도전과 기술. 헬리콥터 스텔스 정보
헬리콥터 RAH-66 Comanche-가장 발전된 스텔스 헬리콥터이지만 시리즈에 포함되지 않았습니다. 미 육군 사진
관찰 및 탐지 수단의 급속한 발전과 관련하여 항공기의 가시성을 줄이는 방법이 특히 중요합니다. T.N. 스텔스 기술은 헬리콥터 건설을 포함한 다양한 분야에서 활발히 사용되고 있습니다. 동시에 눈에 잘 띄지 않는 헬리콥터의 개발에는 고유 한 특성이 있으며 아이디어 선택 및 구현에 특별한 요구 사항이 있습니다.
마스킹 요인
재래식 헬리콥터는 최신 감시 장비를 사용할 때 감지하기에 매우 간단한 물체입니다. 알려진 모든 계획과 레이아웃의 회전익 항공기는 적의 방공 작업을 단순화하는 마스킹 요소로 고려해야 할 여러 기술적 특징을 가지고 있습니다.
우선 레이더를 사용하여 헬리콥터를 탐지 할 수 있습니다. 이 경우 주요 마스킹 요소는지지 시스템과 테일 로터입니다. 이것은 소리가 나는 무선 신호를 효과적으로 반사하고 레이더가 문제를 해결하는 데 크게 도움이되는 많은 움직이는 부품이있는 다소 복잡한 메커니즘입니다.
UH-60의 미묘한 수정. 사진 Thedrive.com
대부분의 현대 군용 헬리콥터에는 터보 샤프트 엔진이 장착되어 있습니다. 이러한 발전소는 높은 기술적 특성을 보여 주지만 두 번째로 드러나는 요소입니다. 터보 샤프트 / 가스 터빈 엔진 및 기어 박스는 작동 중에 뜨거워집니다. 또한 엔진은 뜨거운 가스를 방출합니다. 이 모든 것이 헬리콥터의 열 신호를 증가시키고 적외선 장비를 사용하여이를 감지 할 수있게합니다.
추진 시스템과 프로펠러가 함께 헬리콥터를 가리는 또 다른 요소를 형성합니다. 작동 중에는 다양한 주파수에서 특징적인 소음이 발생하여 장거리로 퍼질 수 있습니다. 따라서 적은 귀로 문자 그대로 헬리콥터의 존재를 결정할 수 있습니다.
탐지의 맥락에서 온보드 레이더, 통신 장비 등 전자 시스템의 작동에 대해서도 기억해야합니다. 현대 정찰 수단은 신호를 감지하고 화재 시스템에 표적 지정을 할 수 있습니다.
화면 배기 장치가있는 러시아어 Mi-24. 러시아 연방 국방부 사진
레이더 문제
최근 수십 년 동안 헬리콥터 산업에서는 장비의 레이더 신호를 줄이는 문제에 특별한주의를 기울였습니다. 유사한 작업은 이미 알려진 기술의 도움으로 해결되며 비행기 및 기타 장비에서 테스트됩니다. 또한 그러한 프로젝트의 결과가 항상 모든 기대와 욕구를 충족시키는 것은 아닙니다.
"스텔스 헬리콥터"의 가장 놀라운 예는 Boeing과 Sikorsky의 미국 RAH-66 Comanche입니다. 금속으로 만든 글라이더와 특징적인면을 가진 합성물이 그것을 위해 개발되었습니다. 캐리어 시스템은 페어링으로 덮여 있었고 테일 로터는 보호 된 환형 채널에 배치되었습니다. 군비는 동체로 들어가 사용 직전에만 옮겨졌습니다.
헬리콥터의 가시성을 줄이기위한 다른 프로젝트도 알려져 있습니다. 따라서 미국에서는 특수한 외부 윤곽과 특수 재료로 만들어진 추가 페어링으로 구별되는 다목적 UH-60의 특수 수정이 개발되었습니다. 유사한 솔루션이 다른 국가에서도 적용되었습니다.
Mi-28 헬리콥터의 운반 시스템 및 EVU. 사진 Vitalykuzmn.net
정확한 수치는 공개되지 않았지만 RAH-66의 유효 산란 면적은 시리얼 AH-360보다 64 배 적다고보고되었습니다. 동시에, 분명히 취해진 모든 조치는 캐리어 시스템의 형태로 주요 마스킹 요소를 제거하는 것을 허용하지 않았습니다. 또한 헬리콥터는 설계 및 제조 비용이 용납 할 수 없을 정도로 비싸다는 것이 입증되었습니다.
이러한 제한된 성공이 다음 프로젝트에 영향을 미쳤을 가능성이 있습니다. 현대적이고 유망한 프로젝트에서 특징적인 윤곽 또는 페어링 사용이 제공되지만 레이더 가시성은 더 이상 최전선에 두지 않습니다.
적외선 스텔스
지금까지 가장 큰 성공은 적외선 범위에서 헬리콥터의 가시성을 줄이는 분야에서 이루어졌습니다. 우리나라와 해외에서는 원하는 결과를 얻기 위해 어떤 방식 으로든 개발되는 필요한 솔루션이 발견되었습니다.
예를 들어, 국내 공격 및 수송 전투 헬리콥터에는 소위가 장착되어 있습니다. 화면 배기 장치 (EVU). 이러한 제품은 엔진 배기관에 설치되어 뜨거운 가스를받습니다. 메인 로터의 차가운 공기는 별도의 창을 통해 EVU로 들어갑니다. 배기 가스와 혼합되어 냉각 된 가스가 나오고 헬리콥터의 마스크를 최소화합니다.
배기 시스템 "Comancha". 가스와 공기가 혼합 된 파이프, 노즐 및 배출 구멍이 보입니다. 사진 Sikorskyarchives.com
유사한 개념이 RAH-66 프로젝트에서 구현되었습니다. 이 헬리콥터에서 EVU는 테일 붐에있었습니다. 두 개의 긴 파이프 형태로 만들어졌습니다. 냉각 된 가스는 많은 작은 구멍을 통해 대기로 배출되었습니다.
가열 추진 시스템 형태의 디 마스킹 요소에는 별도의 솔루션이 필요합니다. 모터와 기어 박스는 주변 공기로 차폐되고 냉각되어야합니다.
일반적으로 적외선 신호 감소 분야에서 매우 놀라운 결과를 얻었지만 헬리콥터의 XNUMX % 안전은 여전히 보장되지 않습니다. 열 화상 장비와 열 원점 복귀 헤드는 계속해서 개선되고 있으며, 이러한 발전은 스텔스 기술 분야에서의 성공을 부분적으로 무력화시킵니다.
소음 감소
한 번에 음향 신호를 줄이기위한 첫 번째 단계는 터보 샤프트 엔진의 출현과 도입이었습니다. 그들은 같은 동력의 피스톤 엔진보다 조용했고, 추가 진전은 헬리콥터의 전체 소음에 대한 추진 시스템의 기여를 더욱 감소 시켰습니다. 또한 레이아웃 결정은 가시성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 모터는 일반적으로 기체 상단에 배치되고 다른 구조물은 차폐 역할을하므로 대부분의 소음이 상반 구로 이동합니다.
경험이 풍부한 Sikorsky S-97 헬리콥터. 기계에는 고성능과 저소음을 결합한 오리지널 캐리어 시스템이 장착되어 있습니다. 사진 Sikorsky / Lockheed Martin
전체 소음의 상당 부분이 로터에서 생성됩니다. 이러한 이유로 블레이드의 새로운 디자인과 서스펜션 수단이 개발 및 도입되고 있습니다. 흐름 프로세스가 최적화되고 블레이드 팁에서 천음속 속도로의 출구가 제외됩니다. 이러한 모든 방법은 노이즈의 강도를 줄이거 나 스펙트럼의 더 넓은 부분에 진동을 분산시킬 수 있습니다.
음향 신호의 고주파 성분은 주로 테일 로터에 의해 생성됩니다. 다른 베어링 시스템을 사용하거나 프로펠러를 다른 안정화 시스템으로 교체하여 가장 근본적인 방법으로 제거 할 수 있습니다. 또한 환형 채널에 나사를 설치하면 좋은 결과를 보여줍니다. 이러한 레이아웃 솔루션은 스텔스 헬리콥터 및 "기존"장비 프로젝트에 널리 사용됩니다.
기타 솔루션
주요 마스킹 요소는 헬리콥터의 설계에 의해 결정됩니다. 최소로 줄이거 나 설계 단계에서 완전히 제거 할 수 있습니다. 다른 부정적인 현상은 이미 작동 중에주의가 필요합니다. 비행 및 / 또는 전투 사용의 유능한 구성은 스텔스와 효율성을 더욱 높일 수 있습니다.
고리 형 채널에 테일 로터가있는 Ka-62. 다목적 민간 헬리콥터에는 다른 스텔스 기술이 필요하지 않습니다. 사진 "러시아 헬리콥터"
적 감시 장비로부터 추가적인 보호를 위해 지형 접힘, 자연 및 인공 장애물을 사용해야합니다. 레이더와 통신은 문제를 해결하고 탐지 가능성을 줄이기 위해 최적의 모드에서 사용되어야합니다. 이러한 맥락에서 최소한의 시간 동안 피난처 위에 나타나는 "점프 헬리콥터"라는 아이디어는 목표를 선택하고 로켓을 발사하는 것만이 좋은 것으로 판명되었습니다.
작업 및 솔루션
따라서 헬리콥터 기술의 개발자와 운영자는 생존 성과 효율성을 높이면서 차량의 가시성을 감소시킬 수있는 다양한 기술 및 실용적인 솔루션과 방법을 제공합니다. 고객은 미래 헬리콥터의 최적의 모습을 형성 할 수있는 기회를 얻게되며, 업계는이 문제를 해결하고 원하는 기술 모델을 제공 할 수 있습니다.
그러나 가시성을 줄이기 위해 제안 된 솔루션은 다른 잠재력을 가지고 있습니다. 일부 아이디어와 디자인은 널리 보급되었지만 다른 일부는 지금까지 실험 및 특수 프로젝트에 제한적으로 만 적용되었습니다. 이 상황이 앞으로 바뀔지 여부는 알 수 없습니다. 그러나 헬리콥터 제조업체는 변경 사항과 새로운 고객 요구 사항에 대비 한 것 같습니다. 그리고 군대가 "본격적인"스텔스 헬리콥터를 필요로한다면 업계는이를 만들 수 있습니다.
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