냉전 당시 일본의 방공 시스템
1970 년대 중반까지 일본 지상 기반 방공 및 전투기 항공 미국산 장비 및 무기 시스템을 갖추고 있거나 미국 라이센스에 따라 일본 기업에서 제조되었습니다. 그 후 항공 장비 및 무선 전자 제품을 생산하는 일본 기업은 국방 제품 생산을 조직 할 수있었습니다.
일본 공역 레이더
한국 전쟁이 발발하기 전 미국 점령군은 일본 섬과 주변 영토에 대한 영공 통제에 특별한 관심을 기울이지 않았습니다. 오키나와, 혼슈, 큐슈 섬에는 주로 항공기의 비행을 추적하는 데 사용되는 레이더 SCR-270 / 271 (최대 190km) 및 AN / TPS-1B / D (최대 220km)가있었습니다. .
레이더 AN / TPS-1B
그 후 탐지 범위가 3km 이상인 AN / FPS-5, AN / CPS-8, AN / FPS-4 레이더 및 AN / CPS-300 고도계가 일본에 위치한 미군 기지에 배치되었습니다.
일본에서 항공 자위대가 형성된 후 미국은 군사 지원의 일환으로 AN / FPS-20B 6 차원 레이더와 AN / FPS-1958 전파 고도계를 공급했습니다. 이 스테이션은 오랫동안 영공 레이더 제어 시스템의 중추였습니다. 일본 최초의 레이더 포스트 작업은 XNUMX 년에 시작되었습니다. 시계 중에 공중 상황에 대한 모든 정보는 실시간으로 무선 중계 및 케이블 통신선을 통해 미국인에게 병렬로 전송되었습니다.
1960 년에는 모든 영공 통제 기능이 일본 측으로 이전되었습니다. 동시에 일본의 전체 영토는 자체 지역 방공 지휘 센터와 함께 여러 부문으로 나뉘어졌습니다. 북부 구역 (미사와의 작전 중심지)의 군대와 자산은 Fr. 홋카이도와 섬 북부. 혼슈. 중앙 부문 (이루마의 운영 센터)의 책임 영역에는 Fr. 도쿄와 오사카의 산업 지역이 밀집한 혼슈. 그리고 서부 작전 센터 (가스가)는 혼슈, 시코쿠, 큐슈 섬의 남서부 지역을 보호했습니다.
전파 고도계 AN / FPS-6의 안테나 포스트
20 ~ 1MHz의 주파수 범위에서 작동하는 고정식 AN / FPS-280V 레이더는 1MW의 펄스 출력을 가지며 최대 350km의 거리에서 중고도에서 대형 공중 표적을 감지 할 수 있습니다.
레이더 AN / FPS-20의 안테나 포스트
1970 년대에 일본은이 두 좌표 스테이션을 J / FPS-20K 수준으로 업그레이드 한 후 펄스 전력이 2,5 MW로 증가하고 높은 고도에서의 감지 범위가 400km를 초과했습니다. 전자 장치의 상당 부분을 솔리드 스테이트 요소 기반으로 이전 한 후이 스테이션의 일본어 버전은 J / FPS-20S라는 명칭을 받았습니다.
고령에도 불구하고 20-6MHz 주파수에서 작동하는 현대화되고 정밀 검사 된 J / FPS-2700S 전파 고도계는 여전히 구시 모토시 동쪽의 J / FPS-2900S 만능 레이더와 함께 작동하고 있습니다. 펄스 전력-5 MW. 범위-최대 500km.
Google 어스의 위성 이미지 : 구시 모토 동쪽에 위치한 J / FPS-20S 및 J / FPS-6S로 구성된 레이더 포스트
J / FPS-20S 및 J / FPS-6S 레이더의 안테나를 업그레이드 한 후 악천후 적 요인으로부터 안테나를 보호하기 위해 전파 투과 보호 돔으로 덮었습니다.
1960 년대 후반, 고정 레이더 포스트에는 항공 상황에 대한 데이터를 수집하여 안내 센터로 전송하는 장비가 장착되었습니다. 그러한 각 포스트에는 공중 표적에 대한 데이터 계산을 제공하고 공중 상황 표시기에 표적을 표시하기 위해 신호를 생성하는 특수 컴퓨터가 있습니다. 중앙 방공 부문에서는 작전의 편의를 위해 레이더 포스트를 유도 센터 근처에 배치했다.
처음에 일본에 배치 된 레이더 포스트는 J / FPS-20S와 J / FPS-6S의 두 가지 유형의 레이더를 사용했습니다.
공기 표적의 방향, 거리 및 고도. 이 방법은 고도를 정확하게 측정하기 위해 수직면에서 영공을 스캔하는 무선 고도계 안테나를 가리키는 정확한 고도 측정이 필요했기 때문에 생산성이 제한되었습니다.
1962 년 항공 자위대는 목표물의 비행 고도를 고정밀 도로 독립적으로 측정 할 수있는 XNUMX 차원 레이더 제작을 명령했습니다. 대회에는 Toshiba, NEC 및 Mitsubishi Electric이 참가했습니다. 프로젝트를 고려한 후 그들은 Mitsubishi Electric이 제안한 옵션을 수락했습니다. 그것은 회전하지 않는 원통형 안테나 인 위상 배열 레이더였습니다.
일본 최초의 고정식 1 차원 레이더 스테이션 J / FPS-1972은 2400 년 2500 월 후쿠시마 현 오타키 네 산에서 의뢰되었습니다. 방송국은 5-400MHz의 주파수 범위에서 작동했습니다. 펄스 전력-최대 XNUMXMW. 감지 범위는 최대 XNUMXkm입니다.
1977 년까지 1990 개의 역이 건설되었습니다. 그러나 작동 중에 낮은 신뢰성이 드러났습니다. 또한 거대한 원통형 안테나는 바람 저항이 약했습니다. 이 지역의 잦은 강수로 인해 관측소의 특성이 급격히 떨어졌습니다. 이 모든 것이 1 년대 중반까지 모든 J / FPS-XNUMX 레이더가 다른 유형의 스테이션으로 대체 된 이유가되었습니다.
1980 년대 초, 연속 생산되지 않은 J / TPS-100 모바일 레이더를 기반으로 NEC는 고정 된 2 좌표 J / FPS-13 레이더를 만들었습니다. 저고도 공중 표적을 감지하는 능력을 높이기 위해 전파 투과형 구형 페어링의 안테나를 5000m 높이의 타워에 배치했습니다. 동시에 고도 310m에서 비행하는 Sabre 전투기의 탐지 범위는 XNUMXkm였습니다.
시즈오카 현 오마에 자키 근처의 J / FPS-2 레이더
1982 년부터 1987 년까지 총 12 대의 J / FPS-2 레이더가 배치되었습니다. 현재이 유형의 XNUMX 개 스테이션이 서비스 중입니다.
Google 어스의 위성 이미지 : Omaezaki시 근처의 J / FPS-2 레이더
1980 년대 중반 일본에는 28 개의 고정 레이더 포스트가 있었기 때문에 전국에 걸쳐 400 시간 레이더 필드가 연속적으로 중첩되고 20km 깊이까지 인접 영토를 통제 할 수있었습니다. 동시에 탐지 범위가 긴 고정식 레이더 J / FPS-6S, J / FPS-1S, J / FPS-2, J / FPS-XNUMX는 완전 시작시 매우 취약했다. 규모의 적대 행위.
이와 관련하여 1970 년대 초 NEC는 최대 43km의 큰 고고도 표적 감지 범위를 가진 미국 AN / TPS-101 레이더를 기반으로 센티미터 주파수 범위 J / TPS-350의 모바일 레이더를 개발했습니다.
레이더 J / TPS-101의 안테나 포스트
이 기지는 위협이있는 방향으로 신속하게 전송 및 배치 될 수있을뿐만 아니라 필요한 경우 고정 레이더 포스트를 복제 할 수 있습니다. 지역 지휘소 근처의 이동 레이더의 경우 자동화 된 제어 시스템을 통신선에 연결할 수있는 특수 플랫폼이 장착되었습니다. "필드"에 배치하는 경우, 차량 섀시에 부착 된 중전 력 무선국을 사용하여 무선 네트워크를 통해 공중 표적에 대한 알림이 수행되었습니다. J / TPS-101 레이더의 작동은 1990 년대 후반까지 계속되었습니다.
일본 AWACS 항공기
1970 년대 후반 소련 전투 항공기의 질적 강화를 걱정하던 항공 자위대 사령부는 저고도 공중 표적을 지속적으로 탐지 할 수있는 가능성을 처리했습니다.
6 년 1976 월 25 일, 일본 레이더 운영자는 VIBelenko 중위가 납치하여 고도 약 30m에서 비행 한 MiG-25P 요격기를 찾을 수 없었습니다. MiG-6000P 이후 일본 영공에있는 동안 50m의 고도에서 그는 레이더 제어를 통해 기록되었으며 일본 전투기가 그를 만나기 위해 파견되었습니다. 그러나 곧 탈북자 조종사가 XNUMXm로 떨어지고 일본 방공 시스템이 그를 잃었습니다.
저고도 요격기 MiG-25P에 적합하지 않은 중전차가 일본 영공을 무단으로 침공 한 사례는 저고도 고속 투척을 할 수있는 소련 전선 폭격기 Su-24가 얼마나 위험한지 보여주었습니다. 1970 년대 중반, 극동에 주둔 한 소련 항공 연대 여러 대가 구식 Il-28 전선 폭격기에서 가변 스위프 윙이있는 초음속 Su-24로 전환했습니다. 유인 전투 항공기 외에도 저고도에서 대공 방어를 뚫을 수있는 순항 미사일은 큰 잠재적 인 위협이되었습니다.
미국의 장거리 레이더 순찰 기가 일본의 Atsugi 및 Kadena 비행장에서 정기적으로 운항하고 그 정보가 일본 중부 방공 지휘소로 전송되었지만 일본 사령부는 목표물을 탐지 할 수있는 자체 항공 레이더 피켓을 갖고 싶었습니다. 기본 표면에서 진행하고 실시간으로 기본 데이터를 수신합니다.
미국 AWACS E-3 Sentry가 너무 비싸기 때문에 1979 년에 E-13C Hawkeye 항공기 2 대 공급 계약이 체결되었습니다. 미 해군에서이 기계는 항공 모함을 기반으로했지만 일본은 지상 비행장에서 사용하기에 적합하다는 것을 알았습니다.
일본에 인도 된 E-2C 호크 아이는 일반적으로 미국 항공 모함 기반 항공에 사용되는 유사한 항공기에 해당했지만 일본 통신 시스템 및 지상 지휘소와의 정보 교환에서는 달랐습니다.
일본 항공기 AWACS E-2C Hawkeye
최대 이륙 중량이 24721kg 인 항공기의 비행 범위는 2850km이며 6 시간 이상 공중에 머물 수 있습니다. 이륙 출력이 각각 5100 마력 인 터보프롭 엔진 505 개. 에서. 순항 속도는 625km / h, 수평 비행의 최대 속도는 2km / h입니다. 미국 데이터에 따르면 개선 된 AN / APS-125 레이더가 장착 된 E-5S AWACS 항공기는 고도 9000m에서 순찰하는 400 명의 승무원이 30여 거리의 표적을 탐지 할 수 있습니다. km와 동시에 XNUMX 명의 전투기를 목표로합니다.
전체적으로 일본의 계산은 정확했습니다. Hokai 자체의 비용과 운영 비용은 훨씬 더 크고 무거운 센트리의 비용보다 훨씬 적 었으며 항공 자위대에있는 상당수의 AWACS 항공기를 사용하여 적시에 공중에서 변경할 수있었습니다. 근무 중이며 필요한 경우 특정 음모에 대한 예비금을 만듭니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 오키나와 섬 나하 공군 기지의 일본 E-2C AWACS, F-15J 전투기 및 T-4 트레이너
2009 년까지 2 대대 (아오모리 현 미사와 공군 기지)와 601 대대 (오키나와 섬 나하 공군 기지)에서 항공 감시단에 배정 된 E-603C는 사고없이 100 만 시간 이상 비행했다.
일본 방 공군 자동 제어 시스템 BADGE
1962 년 초, 일본 정부의 의뢰를 받고 미국의 재정 지원을 받아 미국 기업인 General Electric, Litton Corporation 및 Hughes는 일본 자위대의 방공을위한 중앙 집중식 자동 제어 시스템 구축 작업을 시작했습니다. .
1964 년에는 미 해군의 전술 데이터 처리 시스템 인 TAWCS (Tactical Air Warning and Control System)를 기반으로 Hughes가 제안한 옵션이 채택되었습니다. 일본 회사 인 Nippon Avionics가 종합 계약자가되었습니다. 장비 설치는 1968 년에 시작되었고 1969 년 1960 월에 BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS가 의뢰되었습니다. BADGE 시스템은 56 년부터 미 공군에서 사용했던 SAGE 경고 및 제어 시스템에 이어 세계에서 두 번째로 사용되었습니다. 일본 소식통에 따르면 일본 자동 제어 시스템의 모든 요소를 원래 형태로 구축하는 데 드는 비용은 XNUMX 만 달러였습니다.
BADGE 자동 제어 시스템은 공중 표적의 탐지, 식별 및 자동 추적뿐만 아니라 요격 전투기의 안내와 방공 미사일 시스템의 지휘소에 표적 지정을 제공했습니다. ACS는 전투기 전투 통제 센터, 방공 부문 (북부, 중부 및 서부)의 작전 센터 및 레이더 포스트를 통합했습니다.
미국 AWACS 항공기 EC-121M
1971 년에는 Atsugi 공군 기지에 기반을 둔 장거리 레이더 순찰 기 EC-121 Warning Star와 1970 년대 후반 E-3 Sentry가 시스템에 포함되었습니다. 1980 년대 초-일본 E-2C Hawkeye.
미국 회사 Hughes의 H-3118 디지털 컴퓨터를 갖춘 작전 센터는 방 공군의 일반 관리와 국가의 특정 지역을 다루는 수단을 담당했습니다.
요격기의 공중 표적에 대한 직접 유도, 대공 미사일 시스템에 대한 표적 지정 데이터 발행, 각 방공 부문의 적 무선 대응과의 싸움은 작전 통제와 함께 위치한 안내 센터에서 수행되었습니다. 센터. 북부 및 서부 지역에서는 그러한 센터 하나가 배치되었고 중앙에는 두 곳 (Kasatori 및 Mineoka)이 배치되었습니다. 둘 다 Iruma의 운영 센터에서 통제되었습니다.
ACS 제어 시스템 BADGE
각 안내 센터에는 데이터 저장 및 판독 장치가있는 미국산 고속 디지털 컴퓨터 H-330V, 제어판이있는 콘솔 표시기, 컬러 스크린 및 특수 조명 디스플레이가 장착되었습니다. 안내 센터에 도착한 항공 상황 데이터는 컴퓨터 컴퓨터로 처리되어 의사 결정을위한 적절한 지표에 표시되었습니다. 공중 표적의 특성에 따라 먼 접근 방식-전투기 요격기, 가까운 접근 방식-대공 미사일 시스템에서 요격 수단이 선택되었습니다.
개별 물체의 직접 방어는 대공포 포대에 할당되었습니다. F-86F 세이버 전투기의 경우 라디오를 통한 음성 안내, F-104J 스타 파이터의 경우 반자동 모드, ARR-4 터미널이 장착 된 F-670EJ Phantom II에는 자동 안내의 가능성.
안내 센터에서 자동화를 사용하면 표적이 감지 된 순간부터 단일 표적에 대해 XNUMX 회, 그룹 표적에 대해 XNUMX ~ XNUMX 회 가로 채라는 명령을 내리는 데 걸리는 시간이 단축되었습니다. ACS의 사용은 동시에 추적되는 표적의 수를 XNUMX 배 증가시키고 가로채는 표적의 수를 XNUMX 배 증가 시켰습니다.
고주파 무선 통신 장비 J / FRQ-503 안테나가있는 타워
작전 관제 센터의 항공 상황에 대한 정보는 케이블 통신선과 고주파 광대역 무선 채널을 통해 후추에 위치한 통합 항공 전투 관제 센터로 방송되었습니다. 여기에는 일본 공군 전투 사령부 본부와 미 공군 제 5 공군 사령부 (일본의 미군 구성 요소)가 있었으며 방공 부문의 전술적 공중 상황을 모니터링하고 상호 작용을 조정했습니다. 섹터 사이.
시스템은 일부 구성 요소가 어떤 이유로 작동하지 않는 경우에도 작동 할 수 있습니다. 안내 센터 중 하나가 실패하면 가장 가까운 운영 제어 센터가 제어 책임을 인수합니다. 무기.
ACS 장비가 원래 전기 진공 장치에 구축되었다는 사실을 고려하여 예방 적 유지 보수를 위해 10-12 시간 작동 후 전원을 꺼야했습니다. 이와 관련하여 안내 센터는 서로 복제했습니다. 하나는 작업 모드에 있으며 모든 레이더 포스트의 항공 상황에 대한 데이터가 여기에 수신되었으며 두 번째는 대기 모드에 있습니다. 1 년 1975 월 XNUMX 일, 모든 지역 운영 센터에 중복 장비가 도입됨에 따라 XNUMX 시간 연속 작업 시스템이 구축되었습니다.
출시 당시 BADGE 시스템은 세계 최고로 간주되었습니다. 그러나 10 년의 작전 후 잠재적 적의 공중 공격 무기의 전투 특성이 증가함에 따라 더 이상 증가하는 위협에 완전히 대응하지 못했습니다.
1983 년 일본 국방부는 시스템 현대화를 위해 NEC와 계약을 체결했습니다. 현대화 과정에서 대부분의 전자 장비는 최신 솔리드 스테이트 기반으로 이전되었습니다. 안정성을 높이고 데이터 전송 속도를 높이기 위해 광섬유 통신 회선이 사용되었습니다. 일본 생산의 고성능 컴퓨팅 파워가 도입되고 정보 입력 및 표시 수단이 업데이트되었습니다. 나하에 추가 지휘소가 설치되었습니다.
이제 일본 AWACS E-2C Hawkeye 항공기에서 실시간 기본 레이더 정보를 수신 할 수 있습니다. F-15J Eagle 전투기를 채택한 후 J / A SW-10 장비가 도입되어 전투기에서 안내 명령을 받고 데이터를 전송하도록 설계되었습니다. 요격기의 위치에 관계없이 모든 지역 방공 지휘 센터에서 직접 제어 할 수 있습니다.
근본적으로 재 설계된 시스템은 BADGE + 또는 BADGE Kai로 알려졌습니다. 그 운영은 2009 년까지 계속되었습니다.
계속 될 ...
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