베를린 폭탄
전쟁의 첫날, 소련 해군은 항공 육군 항공과 같은 큰 손실을 입지 않았으며 해상 및 육상에서 작전을 수행 할 수있는 능력을 유지했습니다. 그녀는 Memel, Pillau, Danzig 및 Gdynia에 대한 보복 적 폭격을 할 수 있었고 25 년 1941 월 XNUMX 일 비행장을 강타했습니다. Luftwaffe 이 나라의 정부는 소련에 전쟁을 선포 할 공식적인 이유를주었습니다. 핀란드가 전쟁에 참전하자마자 소련 해군 항공은 Kotka, Turku 및 Tampere 지역의 해군 및 지상 목표물을 공격했으며 동시에 항공기는 핀란드 및 독일 해역 채굴 및 적의 캐러밴에 대한 작전에 참여했습니다.
계획
그러나 육지의 상황이 악화됨에 따라 발트해의 해군 항공 작전은 지상 전선을 지원하기 위해 모든 병력을 투입해야했기 때문에 축소되어야했습니다. 그리고 해군 항공은 군대보다 나쁘지 않은 전진하는 독일군에 대항하여 행동했기 때문에 임무 범위가 확장되었습니다. 1941 년 XNUMX 월 말, 베를린을 습격하기 위해 해군 폭격기를 사용할 생각조차했습니다.
이 프로젝트는 대담하고 위험했지만 실행 가능했습니다. 그는 21 년 1941 월 XNUMX 일 모스크바에 대한 첫 번째 독일 공습 후 소련 해군 본부에서 태어 났으며, 시작자는 해군 인민위원회, Nikolai Kuznetsov 제독 및 본부 작전 부서장이었습니다. , 후방 제독 블라디미르 알라 푸조 프.
이 프로젝트는 베를린을 습격 할 때 폭격기를 포함해야했습니다. DB-3F (애프터 버너가있는 장거리 폭격기), 추가 연료 탱크가 장착되어 있습니다.
이 항공기는 1940 년에 연속 생산에 들어갔고 최대 속도 2700km / h에서 445km의 범위를 가졌습니다. 항공기의 전투 하중은 1000kg의 폭탄 (일반), 2500kg (최대) 또는 1-2 개의 어뢰로 구성 될 수 있습니다. 방어 무장은 7,62mm ShKAS 기관총 12,7 개와 XNUMXmm UBT 기관총 XNUMX 개로 구성되었습니다. 물론이 항공기는 이상적인 조건에서 최대 속도와 비행 범위를 달성 할 수 있었지만 실제로는 그 특성이 더 적었습니다. 폭격기가 베를린에 도착하여 비행장으로 돌아갈 수 있을지에 대한 심각한 우려가있었습니다.
그러나 위험을 감수하기로 결정하고 베를린에서 불과 900km 떨어진 붉은 군대가 통제하는 가장 서쪽의 땅인 Saaremaa 섬의 Cahul 비행장이 항공기의 발사 장소로 지정되었습니다.
계산에 따르면 순항 속도로 최적의 고도에서 직선으로 비행하는 폭격기는 전체 경로를 극복하는 데 6 시간 이상이 소요됩니다. 또한 각각의 폭탄 하중은 750kg을 초과 할 수 없습니다. 시작, 전투 형성 형성, 폭격 및 착륙은 짧은 시간에 이루어져야했습니다. 예상치 못한 상황으로 인해 연장되는 경우 연료 공급은 추가 비행 20 ~ 30 분 동안 만 충분할 것이며, 이는 비행기가 바다에 추락하거나 점령 지역에 강제 착륙하여 불가피하게 끝날 것입니다. 위험을 완화하기 위해 가장 경험이 많은 15 명의 승무원이 작업에 배정되었습니다.
발트해 비행장 중 하나에서 폭격기 DB-3F.
물론 소련의 가장 어려운시기에 제 8 제국 수도에 대한 소련 항공의 폭격은 정치적 목표만큼 군사를 추구하지 않았습니다. 따라서 준비는 XNUMX 월 말부터 소련 국방위원회 위원장 인 조셉 스탈린, XNUMX 월부터는 인민 국방 위원장, XNUMX 월 XNUMX 일부터는 소련 최고 사령관이 직접 감독했다. 군대. 그가 운영 계획을 승인 한 후에야 실행 준비를 시작할 수 있습니다.
교육은 포괄적이었고 가장 엄격한 비밀로 수행되었습니다. 그것은 해군 항공 사령관 Semyon Zhavoronkov 중장이 이끌었습니다. 첫째, 발트해 함대 공군의 제 1 기뢰 어뢰 항공 연대가 카훌로 이전되었습니다. 동시에 탈린과 크론 슈타 트에서 폭탄과 연료를 실은 수송선이 그곳으로갔습니다. 그러한 귀중한 물품의 배달을 위장하기 위해 지뢰 찾기가 수송에 관여했으며, 전환하는 동안 적의 경계를 달래기 위해 전투 트롤을 모방했습니다.
시험 비행
2 월 3 일에서 500 일 밤, 항공기는 연료를 완전히 공급하고 XNUMXkg의 폭탄을 실은 첫 시험 비행을했습니다. 비행 경로는 Swinemünde 방향으로 이어졌고 그 목적은 작은 필드 비행장에서 폭격기 발사 조건을 찾고 독일 방공 시스템을 정찰하고 전쟁 조건에서 바다 위의 장거리 비행 경험을 얻는 것이 었습니다. .
다음 시험 비행은 이미 베를린 방향으로 5 월 6 ~ 100 일 밤에 이루어졌지만 여전히 정찰 캐릭터가있었습니다. 베를린 방공 시스템을 정찰해야했고 비행기는 폭탄없이 비행했습니다. 두 비행 모두 성공적으로 끝났고 두 번째 비행 중에 베를린 방공 시스템이 독일 수도에서 반경 6000km 이내로 확장되었으며 대공포 외에도 많은 수의 탐조등이 있습니다. 최대 XNUMXm의 글로우 범위.
시험 비행은 이론적 계산을 확인했고 남은 것은 첫 전투 비행을 위해 유리한 날씨를 기다리는 것뿐이었습니다.
그들은 베를린을 폭격했습니다. 왼쪽-Yevgeny Preobrazhensky 대령, 오른쪽-Captain Pyotr Khokhlov.
베를린 폭격
소련 항공에 의한 베를린의 첫 폭격은 7 년 8 월 1941 일부터 15 일까지 밤에 이루어졌습니다. 작전에는 XNUMX 대의 항공기가 포함되었습니다. DB-3F... 이 작전은 제 1 MTAP 사령관 Yevgeny Preobrazhensky 대령이 지휘했습니다. 편대는 대장 Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov 및 Mikhail Plotkin이 지휘했으며 그룹의 항해자는 연대의 주력 항해사 인 Peter Khokhlov 대위였습니다.
이륙은 어려운 기상 조건에서 이루어졌지만 비행은 잘되었습니다. 7000m 고도의 북동쪽 코스에서 미확인 항공기의 출현은 독일군에게 완전히 놀라운 일이었습니다. 혼란스러운 독일 대공포 사수들은 알려지지 않은 항공기를 자신의 것으로 착각하여 알려지지 않은 이유로 경로를 잃고 기존의 공중 통로에서 벗어났습니다. 대공포는 사격을하지 않고 기존의 광 신호로 외계인의 식별 데이터와 비행 목적을 알아 내고 근처 비행장에 착륙하도록 제안했습니다. 신호는 응답이 없었고, 독일 대공 포수들은 더 큰 혼란에 빠졌고, 그 때문에 그들은 감히 발포하거나 공습을 발표하지 않았습니다. 도시는 조명을 유지하여 Khokhlov가 탐색하는 데 도움이되었습니다.
베를린도 밝게 빛났다.
동시에 영국과의 공중전이 이미 본격화되었지만 영국 폭격기는 독일 수도 상공에 거의 나타나지 않았으며 정전은 공습이 발표 된 후에 만 발효되었습니다.
그리고 광범위한 성공을 거둔 동안 베를린 상공의 소련 항공기 출현 Wehrmacht 동부에서는 아마도 아무도 예상하지 못했을 것입니다.
따라서 저항을받지 않는 소련 폭격기는 베를린 중심부로 가서 치명적인화물을 떨어 뜨 렸습니다. 폭탄의 폭발만으로 독일군은 공습을 선언했습니다. 수십 개의 탐조등과 대공포의 광선이 하늘을 강타했습니다. 그러나이 반응은 뒤 늦었습니다. 소련 승무원들은 폭격의 결과를 관찰하지 않고 귀국 코스를 켰습니다. 돌아 오는 길에 독일 방 공군은 여전히 탐조등에서 조명을 비추고 대공포에서 발사하려했지만 7000 미터 높이는 소련 항공기의 비교적 안전한 비행을 보장했습니다.
모든 승무원은 행복하게 Cahul 비행장으로 돌아 왔습니다.
그들은 베를린을 폭격했습니다 : Preobrazhensky, Khokhlov 및 Captain Nikolai Chelnokov (맨 왼쪽).
베를린에 대한 소련의 첫 공습은 독일 사령부와 나치 엘리트에게 진정한 충격을 일으켰습니다. 처음에 괴벨스의 선전은 7 월 8-6 일 밤 베를린 폭격을 영국 항공기에 기소하려했으며 심지어 XNUMX 대의 영국 항공기가 격추되었다고 보도했다. 특별한 메시지에서 영국 사령부가 독일 보고서에 당황 함을 표명했을 때만, 그날 밤 영국 항공기가 악천후로 베를린을 폭격하지 않았기 때문에 히틀 레타 지도부는 쓴 약을 삼키고 베를린에 대한 소련 공습 사실을 인정해야했습니다. 물론 독일군은이 사실에서 신속히 결론을 도출하고 베를린의 방공을 강화하기위한 조치를 취했습니다.
한편, 성공적인 첫 작전 후 소련 조종사는 다음 작전을 계획하기 시작했습니다. 그러나 이번에는 게임의 조건이 바뀌 었습니다. 발트해 해역에서 비행은 원칙적으로 사고없이 이루어졌지만 이미 해안선을 건너면 항공기가 무거운 대공포를 당했고 독일 전투기가 그들을 향해 날아갔습니다. 어두워 진 도시는 더 이상 항해에 도움이되지 않았고, 베를린의 강화 된 방공은 극도로 경계하고 표적에 대한 새로운 전술적 기동을 강요했습니다. 그들은 또한 독일군이 소련 항공기가 베를린을 폭격 한 비행장을 파괴하려했기 때문에 문순 드 제도의 방공을 강화해야했습니다.
이렇게 변경되고 극도로 어려운 상황에서 발틱 함대 해군 항공은 독일 수도를 XNUMX 번 더 습격했습니다.
1941 년 폭격 후 베를린 화재
8 월 9 ~ 12 일 밤 소련의 두 번째 공습은 첫 번째만큼 잘 진행되지 않았습니다. XNUMX 대의 비행기가 베를린으로 이륙 한 후 여러 대의 비행기는 기계적인 문제가 발생하여 대체 목표 범위 내에 들어가기 훨씬 전에 되돌려 야했습니다. Stettin 지역의 해안선을 가로 지르는 동안 소련 폭격기는 무거운 대공포에 맞닥 뜨 렸습니다. 일부 승무원은 Stettin에 폭탄을 떨어 뜨리고 되돌려 야했습니다. 다섯 명의 폭격기 만이 베를린으로 날아 갔고, 그곳에서 대공포에 맞았습니다. 비행기 중 하나가 알 수없는 이유로 도시에서 폭발했습니다.
10 월 4 일, 레닌 그라드 인근 비행장에서 온 육군 장거리 항공이 베를린 폭격에 합류했습니다. 베를린에 대한 마지막 습격은 5 월 XNUMX-XNUMX 일 밤에 일어났습니다. 탈린을 잃고 항공기의 성능이 저하되어 문선 드 섬에서 비행이 불가능 해 졌기 때문에 베를린을 폭격하려는 추가 시도를 포기해야했습니다.
습격 중 항공기 17 명과 승무원 7 명을 잃었고, 외부 현가 장치에 1000kg 폭탄 500 개와 8kg 폭탄 5 개로 이륙을 시도하다 1941 대의 항공기와 10 명의 승무원이 사망했습니다. 311 년 500 월 XNUMX 일부터 XNUMX 월 XNUMX 일까지 발트해 조종사들은 베를린에서 XNUMX 번의 폭격을 가해 각각 XNUMXkg 무게의 폭탄 XNUMX 개를 도시에 떨어 뜨 렸습니다. 군사적 피해는 미미했지만 가장 어려운시기에 소련 국가가 전쟁을 벌이려는 욕구와 능력을 보여 주었기 때문에 도덕적, 정치적 이익은 엄청났습니다.
히틀러에게주는 선물
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출처와 문헌 :
Kuznetsov N.G. 위대한 애국 전쟁의 어뢰 폭격기 : 그들은 "자살 폭격기"라고 불 렸습니다. Yauza-Eksmo, 2011.
마르코프 A., 로디 오 노프 I. 놀라운 운명의 비행기. Modelist-Constructor, (8-9), 1985.
M.E. 모로 조프 위대한 애국 전쟁의 어뢰 폭격기 : 그들은 "자살 폭격기"라고 불 렸습니다. Yauza-Eksmo, 2011.
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