위대한 애국 전쟁 (6의 일부)의 붉은 군대의 항공 - Yakovlev 전투기
위대한 애국 디자인 국에서 Yakovlev는 특별한 스트레스를 겪었습니다.이 스트레스는 어려운시기에 정상적인 것으로 간주 될 수 있습니다. 많은 노력을 기울여 가장 성공적인 소비에트 전투기를 설계하고 생산에 도입했습니다. 전쟁 중 "약"은 15 대의 항공기 공장에서 생산되었습니다. 매일 최대 38 명의 야크 전투기가 조립 라인을 가동했습니다. 이 아름다운 전투기의 함대는 전쟁이 끝났을 때 소련 전체 전투기의 거의 2/3였습니다. 항공. "Yak"이라는 단어와 러시아어 전투기는 동의어가되었으며 Vladimir Vysotsky는 "Yak-fighter"라는 노래를 썼습니다.
1941-1945 년 동안, 이상 출시 된 40 000 전투기 '야크»: 35 086 전투 야크 1, 야크 7, 야크 9, 야크 3 및 다양한 수정 및 변형의 수십, 4 955 UT-2 훈련 항공기, 전투로도 사용됩니다. 그것이 가장 필요한 국토 때 야코블레프는 순간에 그의 가장 중요한 성공했다. 그레이트 애국 전쟁 기간 동안 소련의 몇 안되는 기업들 가운데서 레닌의 해 9 월 18과 11 월 11 월 1942의 12이 레드 배너 질서를 수여 받았습니다. 소련의 영웅 알렉산더 포크 리슈킨 (Alexander Pokryshkin)은 야크 전투기를 타고 첫 번째 골드 스타를 세 번 받았다. 소련의 두번 영웅이었던 1944 소련 전투기 조종사들 중, Normandie-Neman 비행 중대 조종사가 Yaks에서 한때 싸웠던 동안, 전쟁의 대부분 또는 일부가 Yaks에서 싸웠습니다.
파이터 Yak-1
Yak-1 전투기는 A. S. Yakovlev라는 디자이너의지도하에 만들어졌으며 1940 해에 테스트를 마칠 수있었습니다. 전투기는 양산 조건에 합리적으로 잘 맞은 혼합 디자인의 외팔보 단열판이었습니다. Yak-1은 그 시대의 가장 쉬운 투사 중 하나였습니다. 항공기의 이륙 중량은 2 847 kg과 같았습니다. 비어있는 항공기의 무게 - 2 347 kg. 전투기의 설계가 혼합되었습니다. 동체의 프레임이 스틸 크롬 산 파이프로 용접되었습니다. 코 부분은 두랄루민, 테일 린넨으로 덮여 있습니다. 비행기의 날개는 나무로되어 있으며 캔버스 위에 붙여져 있습니다. 페더 링의 프레임은 두랄루민이며 또한 캔버스에 끼워져 있습니다. VK-105P 엔진을 통해 Yak-1는 580 km / h까지 속도를 낼 수 있었고 5 분에 000 5,4 미터에서 고도를 얻을 수있었습니다. 자사의 전투 및 곡예 비행 특성에서, 그것은 최고의 프론트 라인 전투기 중 하나였습니다.
기계의 군비는 1 Shvak 20 mm 대포를 포함하고 화재는 나사 감속기의 중공 축뿐만 아니라 2 X 동기식 급속 기관총 ShKAS 소총 구경을 통해 발사되었습니다. 무게가 적기 때문에이 전투기의 특색은 조종의 용이성과 안정성이었다. 제 2 차 세계 대전의 전반기에, 항공기는 주요 소련 전투기 중 하나였습니다. 그것은 조화롭게 결합 된 무기와 우수한 비행 특성입니다. 독일의 주요 전투기 Bf-109E과 비교했을 때, Yak-1는 모든 유형의 기동과 속도에서 우위를 점했습니다. 그러나보다 정교한 Bf-109F의 출현으로 비행 특성이 불충분하게되었습니다.
이를 이해하고 Yakovlev Design Bureau에서 전투 능력을 향상시키기위한 작업을 수행했습니다. 항공기가 여러 번 수정되었습니다. 엔진과 무기가 바뀌 었습니다. 엔진을 M-105PF로 교체 할 때 항공기는 2-X 7,62-mm ShKAS 기관총 대신 더 강력한 12,7-mm UB 기관총을 설치했습니다. 또한, 작품은 조종석의 위쪽 반구의 개요를 향상되었습니다 라디오가 있었다, 전투기의 공기 역학을 개선하기 위해 이루어졌다. 이러한 모든 조치를 통해 우리는 전쟁 기간 동안 공군과 함께 계속 근무하는 전투기의 우수한 전투 특성을 지속적으로 유지할 수있었습니다. 이 기간 동안 모든 유형의 8 721 Yak-1 항공기가 공장에서 생산되었습니다.
Yak-1의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 10,0 m., 길이 - 8,48 m.,
날개 지역 - 17,15 광장. m
항공기 이륙 중량 - 2 850 kg.
엔진 유형 - 1 PD M-105PA, 동력 1050 hp
최대 속도 - 569 km / h.
실제 비행 거리 : 650 km.
실제 한도 : 10 000 m.
승무원 - 1 남자.
무기 : 1X20-mm ShVAK 대포, 2x7,62-mm ShKAS 기관총.
파이터 Yak-7
Yak-7는 2 차 세계 대전 직후에 만들어진 소련의 단일 엔진 전투기입니다. 비행기는 훈련 된 자기 밀봉 연료 탱크, 이산화탄소 실린더로부터 불활성 가스로 연료 탱크를 충전하는 시스템을 확립 bronespinku 본격적인 무기 장착 야크 7UTI에 기초하여 설계되었다. 이 경우 사진 시네마 기관총이 해체되고 장비 및 제어 장치가 강사의 후방 조종실에서 제거되었습니다. 그 후 작은화물의 이송, 부품의 재배치시 기술 지원, 비상 착륙장에서 조종사를 인도하기, 연료 탱크 추가 설치 등의 용도로 사용할 수있게되었습니다.
Yak-7B의 디자인은 Yak-1 전투기의 디자인을 반복하고 혼합되었습니다. 동시에 Yak-1과 비교하여 단일 Yak-7은 다음과 같은 장점을 갖춘 고급 전투기였습니다. 엔진이 분리 가능하여 항공기를 다른 엔진으로 수정할 수있었습니다. 섀시의 바퀴 크기가 이제 기계의 비행 중량과 완전히 일치합니다. 전투기 센터의 전진 이동으로 인해 세로 안정성이 크게 향상되었습니다. 안정 장치와 엘리베이터 영역 사이의 변경된 비율은 엘리베이터의 처짐을 증가 시켰고 개선 된 취급을 가져 왔습니다. 1,5 °만큼 안티 캡핑 각이 어느 정도 증가하면 브레이크가 심할 때 차량이 위험에 처할 위험이 줄어들고 착륙시 경로 길이가 감소합니다.
Yak-7B에서는 ShKAS 기관총이 UBS로 교체되었으며 RSI-4 송수신 스테이션에는 2 빔 안테나와 마스트가 설치되었습니다. 대공 방어용으로 제작 된이 전투기에는 착륙 등, 라디오 산업계의 RPK-10 및 후진 랜딩 기어 위치의 전조등 신호가 장착되었습니다. UBS 기관총이 장착 된 항공기 버전은 전면의 요구 사항을 충족하며 항공기 및 지상 대상 모두에 사용할 수 있습니다. 항공기는 1942 년부터 생산되었으며, 6399 장비는 교육용 장비를 포함하여 모든 수정본이 출시되었습니다. 가장 방대한 모델 인 Yak-7B는 1942에서 1944 년까지 제작되었으며, 모두 5120 전투기로 수집되었습니다.
Yak-7B의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 10,0 m., 길이 - 8,5 m, 높이 - 2,75 m.
날개 지역 - 17,15 광장. m
항공기 이륙 중량 - 3 010 kg.
엔진 유형 - 1 PD M-105PF, 동력 1180 hp
최대 속도 - 570 km / h.
실제 비행 거리 : 645 km.
실제 한도 : 9 900 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X20-mm ShVAK 대포, 2x12,7-mm UBS 기관총.
파이터 Yak-9
Yak-9 전투기는 1942의 끝에서 Yakovlev Design Bureau에 의해 만들어졌으며 대영 제국 전쟁 기간 동안 가장 거대한 소비에트 전투기가되었습니다. 전쟁 첫 해의 경험에 따르면 모든 소련 전투기 (정도에 따라 다름)는 한 가지 약한 특징, 즉 힘 대 손 비율 (엔진 동력 대 항공기 질량의 비율)이 충분하지 않다는 사실을 분명히 보여주었습니다. 그것이 Messerschmitt 전투기 Bf-109F와 Bf-109G의 새로운 버전보다 수직 기동과 상승 속도가 떨어지는 이유입니다. 전투기의 파워 서플라이는 엔진을보다 강력한 것으로 교체하거나 페이로드를 줄이거 나 (무기를 느슨하게하거나 연료를 줄임으로써) 또는 나무 요소를 금속으로 대체하여 디자인을 용이하게함으로써 증가시킬 수 있습니다. 소련의 1942 해에는 적어도 일부 항공기 건설에 경량 알루미늄 합금을 사용할 수있는 참된 기회가 있었으며 Yak-9도 그 중 하나가되었습니다.
이 항공기를 만들 때 M-7PF 엔진을 장착 한 Yak-105B 전투기를 기본으로 삼았습니다. 새로운 전투기를 만들 때, 나무로 된 날개는 금속으로 대체되었습니다. 이 이벤트 중 하나만 150 킬로그램을 던질 수있었습니다. 전투기의 군비는 대포와 큰 구경의 동기식 기관총으로 구성되어있었습니다. 항공기는 약간 증가 된 연료 용량과 조종실로부터의 더 나은 시야를 받았다. Yak-9 전투기 제작은 1942 년 말에 시작되었습니다. 차는 기동성이 뛰어나고 호기성이 뛰어나고 안정적이었습니다. Yak-1 및 Yak-7B와 비교하여 새로운 전투기는 더 빠른 속도, 상승 속도 및 향상된 수직 기동력을가집니다. 이 전투기는 성공적으로 최고의 독일 차와 싸울 수 있습니다.
Yak-9은 보편적 인 기계가되어 다양한 전문 분야를 보유하고 있습니다. 1943에서는 9-mm 대포로 무장 한 Yak-37T 전투기가 1944-mm 대포로 무장 한 Yak-9K 전투기 인 45에서 제작되었습니다. 이 전투기는 폭격기와 싸우고 지상 목표물을 공격하기 위해 설계되었습니다. 1943에서 Yak-9D 전투기는 연료 보유량이 증가한 정면에 도착하기 시작했으며 Yak-1944DD 버전 인 9에 도착하기 시작했습니다. Yak-9D의 최대 범위는 1400 km입니다. Yak-9DD-1800 km, Yak-9 연속선은 910 km와 같습니다.
V. Ya.Klimov가 디자인 한 새로운 강력한 VK-107 엔진을 개발하여 시리즈에 가져온 Yakovlev는 Yak-9 전투기의 비행 품질을 심각하게 향상시킬 수있는 희귀 한 기회를 가졌습니다. 1943의 끝에서 Yak-9U의 새로운 수정이 만들어졌습니다. 이 전투기는 탁월한 속도와 최고 속도를 가졌으나 그 성능은 1944의 시작에 대한 기록이었습니다. 파이터 Yak-9U는 수직 및 수평면 모두에서 탁월한 기동성을 자랑합니다. 1944에서는 대량 생산을 시작했으며 비행기가 전면으로 향했습니다. 전쟁이 끝난 후 몇 년 동안 석방이 계속되었습니다. Yak-9U는 소련에서 생산 된 마지막 피스톤 전투기 중 하나가되었습니다. 전쟁 년 동안에, 모든 수정의 16 769 Yak-9 전투기는 풀어 놓였다.
Yak-9U의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 9,74 m., 길이 - 8,55 m, 높이 - 3,0 m.
날개 지역 - 17,15 광장. m
항공기 이륙 중량 - 3 204 kg.
엔진 유형 - 1 PD VK-107А, 동력 1500 hp
최대 속도 - 672 km / h.
실제 비행 거리 : 675 km.
실제 한도 : 10 650 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X20-mm ShVAK 대포, 2x12,7-mm UBS 기관총.
파이터 Yak-3
Yak-3 전투기는 1943의 Yakovlev Design Bureau에서 제작했습니다. 그것의 디자인으로, 독일 전투기와 가진 공기 전투에있는 단호한 우월을 항공기에게 제공하기위한 것이었다 그것의 비행 자료에있는 날카로운 증가에 주된 강조가 있었다. 그 당시 디자이너는 적절한 엔진을 가지고 있지 않았기 때문에 전투기의 무게와 공기 역학적 완성도를 향상시키는 데 중점을 두었습니다. 기초는 유명한 Yak-1를 취하는 것이 었습니다. 이 경우, 공기 역학 항력의 현저한 감소는 개별적인 배치 요소를 개선하고 날개의 크기를 줄임으로써 달성되었습니다.
Yak-1과 비교하여, 새로운 전투기는 200 kg에서 거의 더 가벼워졌습니다. M-105PF 엔진의 두 번째 강제 실행 엔진 빌더는 또 다른 80 hp의 힘을 키웠다. 새로운 엔진은 M-105PF-2 (1944, VK-105PF-2)이라는 호칭을 받았다. Yak-3의 연쇄 생산은 1944 해에 시작되었습니다. 공기 전투는 적기보다 새로운 전투기의 우위를 보여주었습니다. 이 전투기를 운용 한 소련 항공 부대의 행동은 매우 높은 효율로 구분됩니다. Normandy-Neman 연대의 프랑스 조종사는 Yak-3에서 싸웠습니다. 전술적 측면에서 Yak-3는 다른 전투기를보다 강력한 무기 나 범위로 대체 할 수는 없었지만 완벽하게 보완했습니다. Yak-3은 가볍고 조종하기 쉽고 빠른 전투기라는 아이디어를 구체화했습니다.
전투기 조종사의 단점 중 일부는 연료의 작은 공급,이 기계에 무료로 사냥을 비난했다. 따라서 Yak-3은 일반적으로 통화 대기 게시에 사용됩니다. 또 다른 결점은 상부 윙 피부의 약한 부착이었고 최대 속도를 가진 다이빙에서 전투기가 탈출 한 경우에도 이탈이 기록되었다. 이 기능에 대해 알고있는 조종사는 용납 할 수없는 모드로 들어 가지 않으려 고 했으므로 피부가 붕괴 된 경우가 중지되고 기동성이 좋고 가벼운 항공기가 빠르게 인기를 얻었습니다. Yak-3은 전쟁에서 가장 정교한 소비에트 전투기 중 하나였으며, 그 디자인은 다른 합리성과 단순성이었다. 모두, 전쟁 년 동안, 4 848 야크 - 3 전투기가 시작되었습니다.
Yak-3의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 9,2 m., 길이 - 8,5 m, 높이 - 2,42 m.
날개 지역 - 14,85 광장. m
항공기 이륙 중량 - 2 692 kg.
엔진 유형 - 1 PD VK-105PF-2, 파워 1240 hp
최대 속도 - 646 km / h.
실제 비행 거리 : 648 km.
실제 한도 : 10 400 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X20-mm ShVAK 대포, 2x12,7-mm UBS 기관총.
정보 출처 :
-http : //www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
1941-1945 년 동안, 이상 출시 된 40 000 전투기 '야크»: 35 086 전투 야크 1, 야크 7, 야크 9, 야크 3 및 다양한 수정 및 변형의 수십, 4 955 UT-2 훈련 항공기, 전투로도 사용됩니다. 그것이 가장 필요한 국토 때 야코블레프는 순간에 그의 가장 중요한 성공했다. 그레이트 애국 전쟁 기간 동안 소련의 몇 안되는 기업들 가운데서 레닌의 해 9 월 18과 11 월 11 월 1942의 12이 레드 배너 질서를 수여 받았습니다. 소련의 영웅 알렉산더 포크 리슈킨 (Alexander Pokryshkin)은 야크 전투기를 타고 첫 번째 골드 스타를 세 번 받았다. 소련의 두번 영웅이었던 1944 소련 전투기 조종사들 중, Normandie-Neman 비행 중대 조종사가 Yaks에서 한때 싸웠던 동안, 전쟁의 대부분 또는 일부가 Yaks에서 싸웠습니다.
파이터 Yak-1
Yak-1 전투기는 A. S. Yakovlev라는 디자이너의지도하에 만들어졌으며 1940 해에 테스트를 마칠 수있었습니다. 전투기는 양산 조건에 합리적으로 잘 맞은 혼합 디자인의 외팔보 단열판이었습니다. Yak-1은 그 시대의 가장 쉬운 투사 중 하나였습니다. 항공기의 이륙 중량은 2 847 kg과 같았습니다. 비어있는 항공기의 무게 - 2 347 kg. 전투기의 설계가 혼합되었습니다. 동체의 프레임이 스틸 크롬 산 파이프로 용접되었습니다. 코 부분은 두랄루민, 테일 린넨으로 덮여 있습니다. 비행기의 날개는 나무로되어 있으며 캔버스 위에 붙여져 있습니다. 페더 링의 프레임은 두랄루민이며 또한 캔버스에 끼워져 있습니다. VK-105P 엔진을 통해 Yak-1는 580 km / h까지 속도를 낼 수 있었고 5 분에 000 5,4 미터에서 고도를 얻을 수있었습니다. 자사의 전투 및 곡예 비행 특성에서, 그것은 최고의 프론트 라인 전투기 중 하나였습니다.
기계의 군비는 1 Shvak 20 mm 대포를 포함하고 화재는 나사 감속기의 중공 축뿐만 아니라 2 X 동기식 급속 기관총 ShKAS 소총 구경을 통해 발사되었습니다. 무게가 적기 때문에이 전투기의 특색은 조종의 용이성과 안정성이었다. 제 2 차 세계 대전의 전반기에, 항공기는 주요 소련 전투기 중 하나였습니다. 그것은 조화롭게 결합 된 무기와 우수한 비행 특성입니다. 독일의 주요 전투기 Bf-109E과 비교했을 때, Yak-1는 모든 유형의 기동과 속도에서 우위를 점했습니다. 그러나보다 정교한 Bf-109F의 출현으로 비행 특성이 불충분하게되었습니다.
이를 이해하고 Yakovlev Design Bureau에서 전투 능력을 향상시키기위한 작업을 수행했습니다. 항공기가 여러 번 수정되었습니다. 엔진과 무기가 바뀌 었습니다. 엔진을 M-105PF로 교체 할 때 항공기는 2-X 7,62-mm ShKAS 기관총 대신 더 강력한 12,7-mm UB 기관총을 설치했습니다. 또한, 작품은 조종석의 위쪽 반구의 개요를 향상되었습니다 라디오가 있었다, 전투기의 공기 역학을 개선하기 위해 이루어졌다. 이러한 모든 조치를 통해 우리는 전쟁 기간 동안 공군과 함께 계속 근무하는 전투기의 우수한 전투 특성을 지속적으로 유지할 수있었습니다. 이 기간 동안 모든 유형의 8 721 Yak-1 항공기가 공장에서 생산되었습니다.
Yak-1의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 10,0 m., 길이 - 8,48 m.,
날개 지역 - 17,15 광장. m
항공기 이륙 중량 - 2 850 kg.
엔진 유형 - 1 PD M-105PA, 동력 1050 hp
최대 속도 - 569 km / h.
실제 비행 거리 : 650 km.
실제 한도 : 10 000 m.
승무원 - 1 남자.
무기 : 1X20-mm ShVAK 대포, 2x7,62-mm ShKAS 기관총.
파이터 Yak-7
Yak-7는 2 차 세계 대전 직후에 만들어진 소련의 단일 엔진 전투기입니다. 비행기는 훈련 된 자기 밀봉 연료 탱크, 이산화탄소 실린더로부터 불활성 가스로 연료 탱크를 충전하는 시스템을 확립 bronespinku 본격적인 무기 장착 야크 7UTI에 기초하여 설계되었다. 이 경우 사진 시네마 기관총이 해체되고 장비 및 제어 장치가 강사의 후방 조종실에서 제거되었습니다. 그 후 작은화물의 이송, 부품의 재배치시 기술 지원, 비상 착륙장에서 조종사를 인도하기, 연료 탱크 추가 설치 등의 용도로 사용할 수있게되었습니다.
Yak-7B의 디자인은 Yak-1 전투기의 디자인을 반복하고 혼합되었습니다. 동시에 Yak-1과 비교하여 단일 Yak-7은 다음과 같은 장점을 갖춘 고급 전투기였습니다. 엔진이 분리 가능하여 항공기를 다른 엔진으로 수정할 수있었습니다. 섀시의 바퀴 크기가 이제 기계의 비행 중량과 완전히 일치합니다. 전투기 센터의 전진 이동으로 인해 세로 안정성이 크게 향상되었습니다. 안정 장치와 엘리베이터 영역 사이의 변경된 비율은 엘리베이터의 처짐을 증가 시켰고 개선 된 취급을 가져 왔습니다. 1,5 °만큼 안티 캡핑 각이 어느 정도 증가하면 브레이크가 심할 때 차량이 위험에 처할 위험이 줄어들고 착륙시 경로 길이가 감소합니다.
Yak-7B에서는 ShKAS 기관총이 UBS로 교체되었으며 RSI-4 송수신 스테이션에는 2 빔 안테나와 마스트가 설치되었습니다. 대공 방어용으로 제작 된이 전투기에는 착륙 등, 라디오 산업계의 RPK-10 및 후진 랜딩 기어 위치의 전조등 신호가 장착되었습니다. UBS 기관총이 장착 된 항공기 버전은 전면의 요구 사항을 충족하며 항공기 및 지상 대상 모두에 사용할 수 있습니다. 항공기는 1942 년부터 생산되었으며, 6399 장비는 교육용 장비를 포함하여 모든 수정본이 출시되었습니다. 가장 방대한 모델 인 Yak-7B는 1942에서 1944 년까지 제작되었으며, 모두 5120 전투기로 수집되었습니다.
Yak-7B의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 10,0 m., 길이 - 8,5 m, 높이 - 2,75 m.
날개 지역 - 17,15 광장. m
항공기 이륙 중량 - 3 010 kg.
엔진 유형 - 1 PD M-105PF, 동력 1180 hp
최대 속도 - 570 km / h.
실제 비행 거리 : 645 km.
실제 한도 : 9 900 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X20-mm ShVAK 대포, 2x12,7-mm UBS 기관총.
파이터 Yak-9
Yak-9 전투기는 1942의 끝에서 Yakovlev Design Bureau에 의해 만들어졌으며 대영 제국 전쟁 기간 동안 가장 거대한 소비에트 전투기가되었습니다. 전쟁 첫 해의 경험에 따르면 모든 소련 전투기 (정도에 따라 다름)는 한 가지 약한 특징, 즉 힘 대 손 비율 (엔진 동력 대 항공기 질량의 비율)이 충분하지 않다는 사실을 분명히 보여주었습니다. 그것이 Messerschmitt 전투기 Bf-109F와 Bf-109G의 새로운 버전보다 수직 기동과 상승 속도가 떨어지는 이유입니다. 전투기의 파워 서플라이는 엔진을보다 강력한 것으로 교체하거나 페이로드를 줄이거 나 (무기를 느슨하게하거나 연료를 줄임으로써) 또는 나무 요소를 금속으로 대체하여 디자인을 용이하게함으로써 증가시킬 수 있습니다. 소련의 1942 해에는 적어도 일부 항공기 건설에 경량 알루미늄 합금을 사용할 수있는 참된 기회가 있었으며 Yak-9도 그 중 하나가되었습니다.
이 항공기를 만들 때 M-7PF 엔진을 장착 한 Yak-105B 전투기를 기본으로 삼았습니다. 새로운 전투기를 만들 때, 나무로 된 날개는 금속으로 대체되었습니다. 이 이벤트 중 하나만 150 킬로그램을 던질 수있었습니다. 전투기의 군비는 대포와 큰 구경의 동기식 기관총으로 구성되어있었습니다. 항공기는 약간 증가 된 연료 용량과 조종실로부터의 더 나은 시야를 받았다. Yak-9 전투기 제작은 1942 년 말에 시작되었습니다. 차는 기동성이 뛰어나고 호기성이 뛰어나고 안정적이었습니다. Yak-1 및 Yak-7B와 비교하여 새로운 전투기는 더 빠른 속도, 상승 속도 및 향상된 수직 기동력을가집니다. 이 전투기는 성공적으로 최고의 독일 차와 싸울 수 있습니다.
Yak-9은 보편적 인 기계가되어 다양한 전문 분야를 보유하고 있습니다. 1943에서는 9-mm 대포로 무장 한 Yak-37T 전투기가 1944-mm 대포로 무장 한 Yak-9K 전투기 인 45에서 제작되었습니다. 이 전투기는 폭격기와 싸우고 지상 목표물을 공격하기 위해 설계되었습니다. 1943에서 Yak-9D 전투기는 연료 보유량이 증가한 정면에 도착하기 시작했으며 Yak-1944DD 버전 인 9에 도착하기 시작했습니다. Yak-9D의 최대 범위는 1400 km입니다. Yak-9DD-1800 km, Yak-9 연속선은 910 km와 같습니다.
V. Ya.Klimov가 디자인 한 새로운 강력한 VK-107 엔진을 개발하여 시리즈에 가져온 Yakovlev는 Yak-9 전투기의 비행 품질을 심각하게 향상시킬 수있는 희귀 한 기회를 가졌습니다. 1943의 끝에서 Yak-9U의 새로운 수정이 만들어졌습니다. 이 전투기는 탁월한 속도와 최고 속도를 가졌으나 그 성능은 1944의 시작에 대한 기록이었습니다. 파이터 Yak-9U는 수직 및 수평면 모두에서 탁월한 기동성을 자랑합니다. 1944에서는 대량 생산을 시작했으며 비행기가 전면으로 향했습니다. 전쟁이 끝난 후 몇 년 동안 석방이 계속되었습니다. Yak-9U는 소련에서 생산 된 마지막 피스톤 전투기 중 하나가되었습니다. 전쟁 년 동안에, 모든 수정의 16 769 Yak-9 전투기는 풀어 놓였다.
Yak-9U의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 9,74 m., 길이 - 8,55 m, 높이 - 3,0 m.
날개 지역 - 17,15 광장. m
항공기 이륙 중량 - 3 204 kg.
엔진 유형 - 1 PD VK-107А, 동력 1500 hp
최대 속도 - 672 km / h.
실제 비행 거리 : 675 km.
실제 한도 : 10 650 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X20-mm ShVAK 대포, 2x12,7-mm UBS 기관총.
파이터 Yak-3
Yak-3 전투기는 1943의 Yakovlev Design Bureau에서 제작했습니다. 그것의 디자인으로, 독일 전투기와 가진 공기 전투에있는 단호한 우월을 항공기에게 제공하기위한 것이었다 그것의 비행 자료에있는 날카로운 증가에 주된 강조가 있었다. 그 당시 디자이너는 적절한 엔진을 가지고 있지 않았기 때문에 전투기의 무게와 공기 역학적 완성도를 향상시키는 데 중점을 두었습니다. 기초는 유명한 Yak-1를 취하는 것이 었습니다. 이 경우, 공기 역학 항력의 현저한 감소는 개별적인 배치 요소를 개선하고 날개의 크기를 줄임으로써 달성되었습니다.
Yak-1과 비교하여, 새로운 전투기는 200 kg에서 거의 더 가벼워졌습니다. M-105PF 엔진의 두 번째 강제 실행 엔진 빌더는 또 다른 80 hp의 힘을 키웠다. 새로운 엔진은 M-105PF-2 (1944, VK-105PF-2)이라는 호칭을 받았다. Yak-3의 연쇄 생산은 1944 해에 시작되었습니다. 공기 전투는 적기보다 새로운 전투기의 우위를 보여주었습니다. 이 전투기를 운용 한 소련 항공 부대의 행동은 매우 높은 효율로 구분됩니다. Normandy-Neman 연대의 프랑스 조종사는 Yak-3에서 싸웠습니다. 전술적 측면에서 Yak-3는 다른 전투기를보다 강력한 무기 나 범위로 대체 할 수는 없었지만 완벽하게 보완했습니다. Yak-3은 가볍고 조종하기 쉽고 빠른 전투기라는 아이디어를 구체화했습니다.
전투기 조종사의 단점 중 일부는 연료의 작은 공급,이 기계에 무료로 사냥을 비난했다. 따라서 Yak-3은 일반적으로 통화 대기 게시에 사용됩니다. 또 다른 결점은 상부 윙 피부의 약한 부착이었고 최대 속도를 가진 다이빙에서 전투기가 탈출 한 경우에도 이탈이 기록되었다. 이 기능에 대해 알고있는 조종사는 용납 할 수없는 모드로 들어 가지 않으려 고 했으므로 피부가 붕괴 된 경우가 중지되고 기동성이 좋고 가벼운 항공기가 빠르게 인기를 얻었습니다. Yak-3은 전쟁에서 가장 정교한 소비에트 전투기 중 하나였으며, 그 디자인은 다른 합리성과 단순성이었다. 모두, 전쟁 년 동안, 4 848 야크 - 3 전투기가 시작되었습니다.
Yak-3의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 9,2 m., 길이 - 8,5 m, 높이 - 2,42 m.
날개 지역 - 14,85 광장. m
항공기 이륙 중량 - 2 692 kg.
엔진 유형 - 1 PD VK-105PF-2, 파워 1240 hp
최대 속도 - 646 km / h.
실제 비행 거리 : 648 km.
실제 한도 : 10 400 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X20-mm ShVAK 대포, 2x12,7-mm UBS 기관총.
정보 출처 :
-http : //www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http : //www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
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