군사 검토

Sd.Kfz 가족의 무거운 장갑차. 231 8-Rad

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30 년대 전반기에 이미 나치 독일은 무기 및 군사 장비 생산을 제한하기 위해 공개적으로 모든 국제 협약을 위반하기 시작했습니다. 나치 당원은 전쟁 준비를하고 가능한 빨리 군대에 최신 기술을 갖추도록 노력했습니다. 따라서, 30 대 중반에서 독일 자동차 산업은 Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad 장갑차 (Sd.Kfz라고도 함)를 도입했습니다. 231. 고객 측의 주요 요구 사항은 기존 트럭의 부품, 부품 및 조립품의 최대 사용을 보장하는 것이 었습니다. 이 프로젝트의 특징은 통합 된 외장 선체와 내부 장비였습니다. 섀시 특정 Sd.Kfz. 231 6-Rad는 제조 공장에 의존합니다. Bussing-NAG, Daimler-Benz 및 Magirus 회사는 단일 외장 선체가 설치된 생산 트럭 섀시를 수정했습니다.


Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad


하체 구성에 대한 원래의 접근 방식 덕분에 새로운 장갑차의 대량 생산이 상대적으로 신속하게 이루어졌습니다. 그러나 총 6 륜 자동차의 수는 120 단위보다 조금 더 많았습니다. 그 이유는 간단했습니다. 수정 된 민간 트럭 섀시는 갑옷의 무거운 중량을 견딜 수 없으며 처리량을 포함하여 허용되는 주행 특성을 잃어 버렸습니다. Sd.Kfz 건설에서 근본적으로 복구 할 수없는 여러 가지 결함으로 인해. 231 6-Rad 1934에서, Wehrmacht는 직렬 부품을 사용 함에도 불구하고 새로운 중장비 자동차를 처음부터 설계 할 것을 요구했습니다. 장갑차에 4 륜구동 차와 엔진을 장착하는 데 필요한 새로운 기술 과제는 힘이 거친 지형으로 이동할 수 있습니다.

경쟁 과제에 따라, Bussing-NAG는 휠 공식 8х8가있는 특수 4 축 섀시를 개발했습니다. 이 프로젝트는 Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad와 Army Sd.Kfz라는 확고한 지명을 받았습니다. 231 8-Rad. 원래 계획에 따라 새로운 장갑차의 프로토 타입이되어야했던 이전 장갑차와의 혼동을 피하기 위해 바퀴 수 (8-Rad 및 6-Rad)를 사용하여 두 자동차 이름에 추가 색인을 추가해야했습니다. 8 륜 섀시는 기술적 인 측면에서 흥미롭고 유망한 것으로 판명되었지만 아직도 상당히 복잡하여 생산 속도에 영향을 미쳤습니다.

Sd.Kfz 가족의 무거운 장갑차. 231 8-Rad


장갑차 바디 Sd.Kfz. 231 8-Rad는 T 형 용접 프레임을 기반으로했습니다. 갑옷 장에 볼트로 고정되었습니다. 신체 예약의 두께는 하단의 5 밀리미터에서 상부 전면 시트의 15 mm까지 다양했습니다. 타워의 디자인은 본체의 구조 - 프레임과 프레임에 부착 된 갑옷 플레이트와 유사합니다. 타워는 적절한 크기의 볼 베어링을 사용하여 선체에 장착되었습니다. Sd.Kfz 타워. 231 8-Rad는 지금까지는 장갑차에 사용되지 않은 원래의 솔루션을 사용했습니다. 타워 아래에는 폴리 컴 싸우는 격실이있는 특수한 디자인이 사용되었습니다. 이 혁신 덕분에 포탑에 있던 승무원들의 전투 작업을 현저하게 완화 할 수있었습니다. 특히 수평 적 무기 타겟팅시 포지션을 변경할 수 없었습니다.

하우징의 내부 용적 Sd.Kfz. 231 8-Rad는 전투와 엔진 컴 파트먼트의 두 부분으로 나누어졌습니다. 첫 번째는 장갑차 앞에서 4 명의 승무원들의 작업장을 수용했습니다. MTO는 선미 후미에 배치됩니다. 발전소의 기초는 가솔린 기화기 엔진 인 Bussing-NAG L8V-GS로, 150 마력에 힘을 공급했습니다. 엔진 토크는 건식 클러치를 통해 3 개의 정방향 및 역방향 속도가있는 기어 박스로 전달되었습니다. 특히 거친 지형 변속기 Sd.Kfz를 주행 할 때 특히 그렇다. 231 8-Rad에는 특수 장비가 장착되어 있습니다. 장래에, 장갑차의 새로운 수정은 새로운 엔진과 업데이트 된 전송을 받았다. 동시에, 버전에서 버전으로의 자동차 정학은 사실상 변함이 없었습니다. 모든 8 개의 바퀴는 반 축이 통과 한 두 개의 진자를 사용하여 정지되었습니다. 감가 상각 문제는 오리지널 방식으로 해결되었습니다. 같은 축의 상부 진자 바퀴는 스프링을 통해 서로 연결되었습니다. 이것은 공간과 비틀림 두 바퀴를 한 번에 절약 할 수있었습니다. 실제로는 Sd.Kfz 장갑차를 동원합니다. 231 8-Rad는 강철판으로 만들어졌으며 Continental 210x18 저압 타이어가 장착되어 있습니다. 휠 챔버의 표면은 고무 시트로 덮여 있었고, 이는 펑크와 손상을 보상했다. 실제로 휠은 6 개의 홀로 작동 될 수 있습니다.



무기의 기초 Sd.Kfz. 231 8-Rad는 20 mm 2 캐논 KNK 30 L / 55이거나 최신 KK 38 L / 55이었습니다. 자동 총총은 200 포탄에 탄약을 가지고 있었고 가볍게 장갑이있는 목표와 가난하게 보호 된 피난처와 싸울 수있었습니다. 7,92 카트리지에 탄약을 넣은 34-mm MG42 또는 MG1300 기관총은 총과 짝을지었습니다. 총과 기관총은 수직면에서 -10 °에서 + 26 ° 범위에서 그리고 수평선에서 원으로 유도 될 수 있습니다. 흥미롭게도 필요한 경우 승무원은 기관총과 높은 고도에서 발사 할 수 있습니다. 기관총의 자물쇠를 조작 한 후 수직 가이드 각도가 + 37 °로 ​​증가했지만 쌍발 무기를 동시에 타겟팅 할 가능성이 없어졌습니다. 조준은 광학 장치 TZF6을 통해 수행되었습니다.

원래 장비에서 무거운 장갑차 Sd.Kfz. 231 8-Rad의 전투 중량은 8300kg입니다. 이것은 그러한 기술에는 상당히 많았지 만 150 마력 엔진과 우수한 섀시는 우수한 주행 성능을 보장했습니다. 따라서 고속도로에서 장갑차는 시간당 90-100km로 가속되었으며 한 주유소에서 약 231km를 주행 할 수있었습니다. Patency Sd. Kfz. 8 30-Rad는 다음과 같습니다. 기계가 최대 1,2 °의 경사를 오르고 반 미터 벽을 극복했으며 최대 1,3 미터 깊이의 물 장애물을 가로 질러 최대 XNUMX-XNUMX 미터 폭의 도랑을 통과했습니다. 장갑차의 테스트 보고서에서 언급했듯이 십자가는 일부보다 나쁘지 않았습니다. 탱크 당시의. 긍정적 인 평가를 많이받은 1937 년에 새로운 장갑차가 채택되었습니다. 가능한 짧은 시간에 좋은 장갑차 Sd.Kfz. 231 8-Rad는 "조상"Sd.Kfz의 군대에서 옮겨졌다. 231 6 라드. XNUMX 대의 차축 차량은 Wehrmacht에서 점진적으로 해체되어 자원이 고갈 될 때까지 경찰 부대에 넘겨졌습니다.

이미 처음 몇 개월 동안 육군 Achtrad ( "Eight-wheeled")라는 별명을 가진 새로운 장갑차는 장갑차뿐만 아니라 바퀴 달린 탱크로도 좋은 잠재력을 갖게되었습니다. 이런 이유로, 2 년의 과정에 걸쳐서, 장비, 무기의 점에서 원래 차량과 다른 몇몇 수정은, 만들었다. "8 륜구동"의 버전 목록은 다음과 같습니다.



Sd.Kfz. 231 8-Rad. 주요 수정, 모든 다른 사람을 조립했다. 그것은 1937에서 42-th 년까지 제조되었으며, 새로운 변경 사항에 찬성하여 폐기되었으며 폐기되었습니다.



Sd.Kfz. Xnumx. 그것은 FuG11 SE30 라디오 방송국과 프레임 안테나의 존재에 의해 원래의 장갑 차량과 다릅니다. 1941에서,이 수정의 장갑차는 FuG12 SE80 라디오로 완성되었습니다. 안테나는 동일하게 유지됩니다.



Sd.Kfz. Xnumx. 이 모델의 장갑차는 1942 년에 군대에갔습니다. 포탑을 기본 기계에서 제거하고 빈 픽업 각도가있는 7.5 cm Sturmkanone 37 L / 24 건을 빈 공간에 설치했습니다. 기갑 차량의 나머지 무기와 장비는 크게 바뀌지 않았습니다.



Sd.Kfz. Xnumx. Sd.Kfz의 추가 개발. 본격적인 통신 기기를 만드는 방향으로 231. 흔들리는 탑 대신에,이 수정은 상대적으로 큰 크기의 고정 된 장갑 형식의 벌목을 받았다. 케이스의 지붕과 기내에는 케이스 안의 라디오 방송국에 연결된 여러 개의 안테나 랙이있었습니다. 수비 군비는 단일 기관총으로 구성됩니다.



Sd.Kfz. 234 / 1. 1944에서는 엔진 교체, 선체 판의 두께 증가 등으로 장갑차의 주요 현대화 작업이 수행되었습니다. 그래서 앞면 시트의 두께는 30 밀리미터입니다. 발전소의 기본은 최대 출력 12 hp를 가진 103- 실린더 Tatra-210 엔진이었습니다. 운전 경험을 고려할 때 섀시가 약간 강화되고 타이어가 교체되었습니다. Sd.Kfz로부터의 상속. 231 신형 장갑차는 20-mm 캐논과 쌍둥이 기관총이 장착 된 포탑을 받았지만 새로운 장갑을 착용했습니다.

Schwerer Panzerspähwagen (5cm) Sd.Kfz. 234 / 2 "푸마", 프랑스, ​​연합국 상륙 전야


Sd.Kfz. 234 / 2 푸마. 철저하게 개정 된 장갑차 "234 / 1"은 여러 가지 새로운 장갑차의 기초가되었습니다. 그의 첫 번째 개정판은 Sd.Kfz였다. 234 / 2 푸마. 사실, 이전 모델의 무거운 장갑차 였지만 새로운 포탑과 무기가 장착되었습니다. 푸마 타워는 더 크고 50-mm 5 cm KWK 39 L / 60 캐논으로 무장했습니다. 그것은 42 탄약을위한 다수 테이프를 가진 한 쌍이 된 MG1050 기관총이었다. 수직 안내 оружия -10 °와 + 20 ° 사이에서 수행 될 수있다. 타워 푸마에는 두 개의 트리플 연발 탄류 수류탄 구경 90 mm이 설치되었습니다.



Sd.Kfz. 234 / 3. 동시 개발 Sd.Kfz. 233 및 Sd.Kfz. 234 / 1. 후자의 선체에 탑 대신에 상대적으로 낮은 갑옷이 장착되어 조타실을 형성했습니다. 75-mm 7.5 cm KwK K51 캐논이 앞면 통나무에 장착되었으며, 탄약은 50 포탄이었습니다. 고정 시스템을 사용하면 12 각도 내에서 무기를 수평면의 측면과 -10 °에서 + 12 °의 범위로 향하게 할 수있었습니다. MG1950 기관총 용 42 탄약을 동시에 운반 할 수있는 자체 추진 장갑차 차량의 비교적 큰 부피의 전투 공간. 연기 수류탄 발사기 대신 원격 점화 장치가있는 연기 폭탄을 시체에 두었습니다.



Sd.Kfz. 234 / 4. 대전차 장갑차. 이전의 장갑차 타워를 기반으로 새로운 고정 조타 장치가 설계되었습니다. 그것은 75-mm 대전차 총 PaK 40 L / 46을 넣습니다. 수평면의 사격 섹터는 Sd.Kfz의 동일한 매개 변수와 유사합니다. 234 / 3 및 수직 안내는 수평에서 섹터 3-22도에서 수행되었습니다. 장비, 추가 무기 등 동일하게 유지되었다.



ADGZ. Sd.Kfz를 기반으로 한 장갑차 제품군의 마지막 대표. 231 8-Rad는 기계 ADGZ가되었습니다. 그것은 다른 장갑 차량 들과는 상당히 달랐으며, 따라서 Sd.Kfz로부터의 직접적인 원점에도 불구하고. 231은 종종 독립적 인 개발로 간주됩니다. 엔진 룸 ADZG에는 마력 612가 장착 된 Austro Daimler M150 엔진이 장착되어 있습니다. 웬일인지, 제 2와 제 3 쌍의 단지 4 개의 실력자가이 변경에서 선도하고 있었다. 동시에 두 번째 및 세 번째 차축의 표면에 적절한 접착력을 보장하기 위해 두 개 바퀴 대신 한 개가 장착되었습니다. ADGZ의 주요 군비는 회전하는 포탑에있는 20-mm 자동 총 2 cm KwK35 L / 45입니다. 총이 회전하는 설비에 장착되어 있다는 점은 주목할 만하다. 총은 탑의 오른쪽 절반에 설치되었습니다. 왼쪽은 비슷한 공 설치로 MG34 기관총에 주어졌습니다. 포탑을 돌리는 것 외에도 볼 마운트는 수평면에서 폭 20 °의 섹터 내에서 추가 안내를 제공했습니다. 수직 안내 각도의 범위는 -12 °에서 + 18 °입니다. 가족의 이전 장갑 차량과 달리 ADGZ는 두 개의 표적을 동시에 발사 할 수 있습니다.

Sd.Kfz 가족의 모든 장갑차. 231 8-Rad는 비슷한 디자인의 섀시를 사용했기 때문에 처리량이 비슷하기 때문에 전투 질량이 증가해도 거의 성능이 저하되지 않았습니다. 동시에, 현탁액은 제조하기가 매우 어려웠습니다. 결과적으로 모든 모델의 2,000 대 이상의 장갑차가 조립되지 않았습니다. 양적 측면에서 가장 성공한 것은 Achtrad라는 원래의 것으로 밝혀 졌는데, 이것은 하나 이상의 장치가있는 1200의 "유통"에서 발표되었습니다. 다양한 비율의 다른 기계가 나머지 생산량을 나눈 것입니다. 이것의 주된 이유 중 하나는 정지의 매우 복잡한 것이 었습니다. 평일에는 Sd.Kfz의 생산이 확립되었습니다. 231 8-Rad,하지만 전쟁은 새로운 모델을 대량으로 배치 할 수 없었습니다.

모든 장갑 차량의 전투 사용은 공격에서 보병의 지원으로 축소되었고 화재로 덮었다. 75-mm 총으로 무장 된 수정은 탱크와의 전투에서 반복적으로 사용되었지만 비교적 약한 예약으로 인해 탱크 구축함으로 장갑차를 사용하려는 시도는 빠르게 중단되었습니다. 가장 큰 성공 Sd.Kfz. 북부 아프리카에서 231 8-Rad와 그 "추종자"가 도달했습니다. 8 륜 섀시의 침투성으로 인해 추적 된 장갑차와 효과적으로 전투 작업을 수행 할 수있었습니다. 모든 성공과 전투 특성의 총체에도 불구하고, 2 차 세계 대전 중반까지 Achtrad 장갑차는 전투 수단이 부족했습니다. 이 때문에 그들의 사용은 점차 감소되었고 그들의 주된 임무는 호송을 호송하고, 행진에서 군대를 호송하고, 적과 직접적인 충돌과 관련이없는 다른 행동이었다. 독일의 중장비 차량 몇 대가 우리 시대까지 살아남 았으며 대다수는 Sd.Kfz 족에 속합니다. 234.

제 2 차 세계 대전 Sd.Kfz 장갑차를 통해. 231 8-Rad는 Allies의 손에 넘어졌습니다. 이 트로피 중 일부는 매우 양호한 상태 였고 테스트에 사용되었습니다. 소련, 영국 및 미국의 테스터는 원래 섀시 디자인의 긍정적 측면을 인식했습니다. 그러나 그 당시 군부의 견해는 탱크와 자체 추진 포병 시설로 향했다. 무거운 차량을 포함한 장갑차는 일종의 시대 착오로 간주되기 시작했습니다. 이런 이유로, 다음과 같은 장갑차가 클래스 "장갑차 운반 대"의 대표자였습니다. 그럼에도 불구하고, 두 명의 지렛대가 반 (反) 히틀러 연합의 디자이너들에게 흥미로운 섀시 레이아웃을 제시했다. 그러한 아이디어는 예전에 우리 나라에 존재했지만, 단순히 대량 출원을 찾지 못했던 것은 주목할만한 사실입니다. 독일의 경험에 비추어 볼 때 두 개의 레버와 그 사이의 중간 샤프트는 유망하고 흥미로운 시스템입니다. 아마도 소련 기갑 된 보행자 운반 대 BTR-60이 비슷한 서스펜션을 받았다는 트로피 덕분이었을 것입니다. 동시에 Sd.Kfz 하체처럼 보입니다. 231 8-Rad. 사실이 장갑 차량에는 다른 서스펜션 시스템이 있습니다. 독일의 장갑차는 차축 당 하나씩 판 스프링을 사용했고 소련의 장갑차는 흥미로운 토션 시스템과 유압 충격 흡수 장치가 장착되어있었습니다.



무거운 정찰 기갑 차 Sd. Kfz. 232 schwerer Panzerspähwagen (Fu) (8-rad)


벨기에의 손상된 독일 장갑차 Sd.Kfz.233 근처의 미군. 1944 연도


전경에는 Sd.Kfz 장갑차가 있습니다. 233. 배경에서 캡처 된 프랑스어 가벼운 탱크 Hotchkiss H39


중장비 차 Sd.Kfz. 폴란드 포병에 의해 파괴 된 Wehrmacht의 탱크 부대 중 하나의 231 (8-Rad) 정찰 대대




독일 무거운 지원 BA Sd Kfz 234 / 3 및 Sd Kfz 234 / 4


Sd.Kfz를 기반으로 한 장갑차 제품군의 마지막 대표. 231 8-Rad는 기계 ADGZ가되었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://apeiron-games.ru/
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25 댓글
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  1. 카르 스
    카르 스 6 9 월 2012 09 : 58
    +2
    4 월 1945.4 탱크 군 (렘넌트)
  2. AlexMH
    AlexMH 6 9 월 2012 10 : 13
    +1
    바퀴 달린 차량의 조타실에 총을 넣는 아이디어는 매우 이상합니다. 그 자리에서 펼쳐지지 않고 어떻게 지시합니까? 적은 적군이 포격 구역을 떠나 전체 차를 앞뒤로 돌렸습니까? 흥미로운 차, 아마도 제 2 차 세계 대전에서 가장 흥미로운 장갑차가 될 것입니다.
    1. DIMS
      DIMS 6 9 월 2012 10 : 31
      +1
      22 도의 섹터는 그렇게 작지 않습니다. 발사의 섹터를 변경하는 동시에 매장 된 견인 총을 변경하는 것이 훨씬 더 어렵습니다.
  3. Sarych 형제
    Sarych 형제 6 9 월 2012 10 : 19
    +1
    장갑차는 내 폭발에 매우 ​​강해 보입니다.이 점에서 거의 현대적입니다!
    탑에 50mm 대포가 장착되어있어 야수처럼 보입니다! 그가 또한 75mm를 넣을 수 있다면, 그를 만나지 않는 것이 좋습니다 ...
    1. Stas57
      Stas57 6 9 월 2012 10 : 35
      0
      포탑에있는 50 mm 총으로, 짐승은
      문서에서 때때로 이러한 장치는 탱크와 같이 전달됩니다)
    2. 훌륭한
      훌륭한 6 9 월 2012 18 : 28
      +1
      75mm도 배치되어 기사를 부주의하게 읽었습니다 ...
      1. Sarych 형제
        Sarych 형제 6 9 월 2012 21 : 43
        0
        나는 조타실이 아닌 탑에 넣을 수있는 기회에 대해 썼습니다 ...
  4. 보리스 64
    보리스 64 6 9 월 2012 11 : 46
    0
    독일 군대 만이 아니었다! 그러나 나는 여전히 자동차가 전 륜구동인지 아닌지 이해하지 못했습니다.
    1. 바질 리오
      바질 리오 6 9 월 2012 13 : 22
      0
      마지막 수정을 제외한 전 륜구동
  5. 바질 리오
    바질 리오 6 9 월 2012 13 : 27
    +6
    블리츠 크리에 그 기계. 실제로,이 장갑차는 비용, 전력, 화력 및 교차 간의 절충입니다. 보병을 지원하기 위해서는 심각한 대전차 무기가없는 적의 보병에 대항하는 것이 중요합니다. 전술적으로, 이러한 기술은 방어선을 뚫고 통신을 차단 한 후 영토를 캡처하는 데 최적입니다.
  6. 웨이
    웨이 6 9 월 2012 14 : 02
    +3
    저자 슈퍼 (굵게) 플러스
    이 방향에 대해 거의 알지 못했습니다
    감사합니다 좋은
    흥미로운 갑옷
  7. 빅 로우
    빅 로우 6 9 월 2012 14 : 18
    +1
    영화 연대기로 판단하면 동부 전선에서는 드물었습니다.
    1. matvey.z
      matvey.z 6 9 월 2012 14 : 20
      +2
      제품 견적 : biglow
      동쪽에서 ... 드물게 만났다


      그들은 아마 진흙에 바보
  8. matvey.z
    matvey.z 6 9 월 2012 14 : 21
    +1
    레닌은 1917 년에 그러한 장갑차를 갖지 않은 것이 좋습니다.
  9. kotdavin4i
    kotdavin4i 6 9 월 2012 14 : 50
    +3
    내가 처음으로 해설 한 사람들에게 무화과가 무엇인지 오해 한 것이 너무나도 많았습니다. 모든 사람의 정상적인 의견-글쎄, 그런 서양인은 무엇을합니까?
    1. 짹
      6 9 월 2012 14 : 58
      0
      혁신의 반대면에 등급 부여
    2. Ruslan67
      Ruslan67 12 9 월 2012 16 : 15
      +1
      이 장단점 모두에 점수를 매기려고하지 않았지만 의견을 표명하고 관심있는 주제에 대해 토론하기 만하십니까? 나는이 모든 것에 대해 한동안 관계하기 시작했습니다. 평가가 긍정적이라면이 사이트의 낯선 사람은 아니지만 바보에 대해서는 신경 쓰지 않습니다!
  10. GES
    GES 6 9 월 2012 15 : 29
    +1
    나를 위해 어떤 각도에서 보면 바퀴에 달린 "관"처럼 보입니다.)))
    그것은 나에게 미소를 지었다.
  11. 프로 테이
    프로 테이 6 9 월 2012 19 : 11
    -1
    아래쪽의 흥미로운 몸 모양으로, 분명히 광산 폭발의 결과에 대해 생각합니다. 현대 남아프리카 공화국 Gila는 거의 비슷합니다.
  12. loft79
    loft79 6 9 월 2012 23 : 01
    0
    "Sd.Kfz. 231 8-Rad를 기반으로 한 장갑차 제품군의 마지막 대표자는 ADGZ 차량이었습니다."

    이 기사는 아무것도 아니지만 ADGZ에 대해서는 일반적으로 말도 안됩니다. 트로피 아머였습니다. 나라가 기억 나지 않습니다. 운전자는 전방 및 후방 (각각, 제어)이었습니다. 경찰 목적으로 사용됩니다. 생산량은 소량입니다.
    1. DIMS
      DIMS 6 9 월 2012 23 : 13
      0
      트로피-오스트리아가 아닙니다. 42 년에 생산이 재개되었고 기존 주식에서 25 개가 수집되었습니다.
      1. loft79
        loft79 6 9 월 2012 23 : 20
        0
        음, 나는 빈약하다고 말합니다. 나는 아마도 트로피를 구부렸다. 정의를 찾으십시오. 첨부 가능). Sd.Kfz에게만. 231은 할 일이 없습니다.
        1. 스피디
          스피디 15 10 월 2012 22 : 17
          0
          loft79부속 가능
          잠금 해제 ..... hi
  13. DIMS
    DIMS 7 9 월 2012 09 : 36
    0
    Anslussed. 일반적으로 이론적으로 이것은 이미 하나의 상태였습니다. 빈약함과 관련하여 풀 하우스에는 12 개 단위, 27 개 시리즈, 25 년 1942 개 사전 프로덕션 배치가 있습니다.
    "관련이 없음"에 대해 당신은 옳지 않습니다. 독일 디자이너들이 그들로부터 영감을받은 것 같습니다. 처음에는 Sd.Kfz 가족의 설립자입니다. 231은 XNUMX 축입니다. 예, 그리고 두 개의 운전자 포스트-전면 및 후면, 오스트리아 장갑차에서 복사하여 붙여 넣습니다.
    1. loft79
      loft79 12 9 월 2012 22 : 42
      0
      Sd.Kfz에서. 231 개의 게시물이 두 개입니까? 링크주세요. Comp의 수리 및 보증 부서에서 근무합니다. 저장). 따라서 집에서 컴퓨터와 인터넷을 적극적으로 사용하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 북마크 만.
  14. 알렉스
    알렉스 8 1 월 2014 21 : 49
    +2
    EMNIP, 각각 두 개의 제어 스테이션, 그리고 선체와 내부 구조의 거의 완전한 대칭, 일반적으로 오스트리아 Bronics의 독특한 측면. 독일인들은 그런 로션을 신경 쓸 일이없는 것 같았습니다. infa에서, 지금은 기억이 나지 않지만 Neta의 일부 책을 읽었습니다.
    저자 "+"에 가입합니다. 감사.