헬리콥터 Ka-62 및 그 기능
Ka-62는 오래 참았던 Kamov의 B-60 헬리콥터의 민간용 버전으로 나중에 Ka-60 Kasatka로 변형되었습니다. Kamov Design Bureau는 60년에 새로운 군용 헬리콥터 B-1984을 개발하기 시작했습니다. 설계국의 경우 이것은 XNUMX개의 블레이드가 있는 메인 로터와 XNUMX개의 블레이드가 있는 테일 로터가 있는 단일 로터 방식에 따라 만들어진 최초의 회전익 기계였습니다.
새로운 헬리콥터는 처음에 Mi-4 헬리콥터가 약 8톤 무게의 화물을 운송하는 데 널리 사용되었던 민간 영역에서 큰 잠재력을 가지고 있었습니다. 이러한 기계를 생산에서 제거하고 점진적으로 해체한 후에도 이 틈새 시장은 비어 있었습니다. 더 큰 다목적 Mi-4 헬리콥터는 최대 XNUMX톤의 비교적 큰 운반 능력으로 인해 일부 방향에서 수익성이 없었기 때문에 완전히 닫을 수 없었습니다.
Ka-60은 어떻게 Ka-62가 되었습니까?
나중에 Ka-60이 된 B-60 헬리콥터의 초안 설계는 1990년에야 완전히 준비되었습니다. 프로젝트의 전체 존재 동안 회전익은 반복적으로 개선되고 개선되었지만 대량 생산에는 도달하지 못했습니다. Kamov Design Bureau는 RD-600V인 엔진뿐만 아니라 필요한 전송 신뢰성 수준까지 헬리콥터를 가져오지 못했습니다.
결과적으로 2010년 러시아 국방부는 Ka-60 Kasatka 헬리콥터 제작 프로그램 자금 조달을 완전히 거부했습니다. 프로젝트의 종료는 Ka-60의 많은 정찰 및 전투 기능이 Ka-52 악어 정찰 및 공격 헬리콥터로 이전되어 양산에 들어간 사실에도 영향을 받았습니다.
동시에 국방부는 미래에 Ka-62 헬리콥터의 군사화에 대한 가능한 계획을 포기하지 않습니다. 이 기계는 1990년대 초반에 개발되기 시작했습니다. 헬리콥터는 원래 군용 수송기 Ka-60의 민간용 버전으로 제작되었으며, Ka-62의 주요 설계 기능은 그대로 유지했습니다. 처음으로 Ka-1995 헬리콥터 모델은 MAKS-2012 에어쇼의 일부로 선보였습니다. 동시에 2017년에야 프로젝트 수행의 활성 단계가 시작되었으며 XNUMX년 XNUMX월 말에 첫 번째 테스트 비행이 이루어졌습니다.
현재 헬리콥터에는 여전히 많은 공통점이 있습니다. 기계의 모양, 레이아웃 및 레이아웃이 완전히 보존되었습니다. 동시에 Ka-62 헬리콥터의 블레이드 수가 변경되었습니다. 로터 블레이드의 수는 11개에서 12개로, 테일 로터 블레이드는 60개에서 62개로 증가했습니다. Ka-XNUMX 및 Ka-XNUMX 헬리콥터에서 Kamov Design Bureau의 일반적인 동축 헬리콥터 대신 전통적인 헬리콥터 방식으로 전환한 것은 비행 속도를 높이고자 하는 바람에서 비롯되었습니다.
Ka-62 헬리콥터의 흥미로운 특징은 테일 로터가 닫힌 원형 채널(fenestron)에 배치되어 있다는 것입니다. 이 솔루션에는 몇 가지 장점이 있습니다. 첫째, 회전익기의 작업자에게 추가적인 안전을 제공합니다. 둘째, 이 설계 솔루션을 사용하면 소음 수준을 줄일 수 있습니다. 또한 환형 채널에 위치한 테일 로터는 헬리콥터의 조종성을 향상시킵니다.
Ka-60과 Ka-62 헬리콥터가 겉보기에 최대한 비슷하다는 사실에도 불구하고 우리 앞에는 완전히 다른 기계가 있습니다. Ka-62는 신형 헬기, 신세대 머신으로 헬기 내부가 완전히 리뉴얼되었습니다. 따라서 다목적 Ka-62에는 조종사에게 중요한 모든 정보가 LCD 디스플레이에 표시되는 "유리 조종석"의 원리가 구현되었습니다.
새로운 헬리콥터의 중요한 이점은 질량의 60%가 현대적인 고분자 복합 재료(탄소 섬유, 유리 섬유, 유기 플라스틱)로 만들어진 구조물에 떨어진다는 사실입니다. 종합하면, 이것은 비행 속도, 수송 능력의 증가는 물론 차량의 연료 소비 감소를 달성하는 것을 가능하게 했습니다. 이와 관련하여 러시아 헬리콥터 산업은 오늘날 세계에 뒤지지 않습니다.
Ka-62 헬리콥터의 "유리 조종석"
Arsenyevskaya 감독 TASS 기자와의 인터뷰에서 비행 Progress 회사는 2021년 62월 Ka-2021 헬리콥터의 인증 공장 테스트를 완료할 계획이라고 밝혔습니다. 제조업체는 XNUMX년 말까지 민간 헬리콥터 장비 제조업체의 형식 인증서와 인증서를 받을 것으로 예상합니다.
헬리콥터에는 이미 첫 번째 공식 고객이 있습니다. MAKS-2021 에어쇼의 일환으로 프로젝트의 시작 고객이 된 Gazprombank Leasing에서 62대의 Ka-XNUMX 헬리콥터를 주문했습니다.
Ka-62는 러시아 엔진을 받아야 합니다.
프랑스 엔진은 현재 Ka-62 헬리콥터에 설치되고 있습니다. 이들은 차세대 ARDIDEN 3G(SAFRAN HE)의 가스터빈 터보샤프트 엔진입니다. 모터는 모듈식으로 설계되었으며 세 가지 요소로 구성됩니다. 엔진은 전기적으로 시동되며 공기 흡입구는 방사형 공기 흡입구를 통해 발생합니다. 최대 엔진 출력 2x1776 hp. 와 함께. (이륙 모드). 2,5분 이내에 하나의 엔진이 고장난 발전소의 출력은 1940마력이 될 수 있습니다. 와 함께.
현재 Ka-62 헬리콥터는 수입 대체 프로그램을 시행하고 있습니다.
우선 수입 대체가 회전익기의 엔진과 변속기에 영향을 미쳐야 합니다. 시간이 지남에 따라 프랑스 엔진은 국내 엔진으로 교체되어야 합니다. MAKS-2021 에어쇼에서 United Engine Corporation(UEC)은 아직 시연 엔진 단계에 있는 새로운 VK-1600V 엔진을 선보였습니다.
계획에 따르면이 엔진의 격벽은 UEC-Klimov 기업에서 수행됩니다. 올해 1600분기 말까지 엔진은 첫 번째 테스트를 위해 준비될 것으로 예상된다. VK-62V 인증은 XNUMX년 이내에 이루어져야 합니다. 수입 대체 프로그램이 완료되면 Ka-XNUMX는 러시아 군부의 관심을 끌 수 있습니다.
VK-1600V 엔진은 Ka-62 중형 다목적 헬리콥터를 위해 특별히 설계되었습니다. 엔진의 특징은 평면 도면 없이 직접 PMI 형식으로 생성되었다는 것입니다. 새 엔진의 모델은 원래 전자 3D 모델로 제시되었습니다. 이 엔진에 대해 선언된 출력 범위는 1300~1800hp입니다. 와 함께.
Ka-62 헬리콥터의 작동 옵션
Ka-62 다목적 중형 헬리콥터는 현재 최대 XNUMX톤에 달하는 화물 운송의 빈 자리를 차지할 수 있습니다. 새로운 러시아 헬리콥터의 주요 적용 분야는 여객 및 화물 운송, 수색 및 구조 작업, 석유 및 가스 부문 작업, 의료 운송이어야 합니다. 또한 특수 해군 버전과 북극 작전에 적합한 헬리콥터 버전의 등장도 가능합니다.
승객은 편안함을 더한 조건에서도 운송될 수 있으며 VIP 버전의 객실을 고객에게 제공할 예정입니다. 다양한 화물의 운송은 운송 캐빈 내부와 외부 슬링 모두에서 수행할 수 있습니다. 무엇보다도 Ka-62 헬리콥터는 순찰 임무와 해당 지역의 환경 모니터링에 사용할 수 있습니다.
항공 구급차는 헬리콥터의 중요한 응용 분야가 되어야 합니다. Ka-62 다목적 헬리콥터는 최대 310km/h의 속도에 도달할 수 있으며 이는 세계 모든 의료 헬리콥터 중 최고의 지표 중 하나입니다. 말할 필요도 없이, 환자의 대피 속도는 환자의 생명을 유지하는 데 중요한 경우가 많습니다. 특히 이러한 헬리콥터는 국가의 원격 및 접근하기 어려운 지역의 환자를 지원하기 위해 수요가 있을 것입니다.
이와 별도로 제조 회사는 다목적 헬리콥터의 해상 버전을 강조합니다. 이 수정은 특별하며 많은 고유 장비 샘플을 받았습니다. 모든 추가 장비를 통해 헬리콥터는 광대한 수역에서 작동할 수 있습니다.
이 버전의 Ka-62에는 트렁크에 선택적으로 설치되는 추가 연료 탱크, 고강도 깜박이는 비콘, GPS/GLONASS 센서가 내장된 자동 분리 라디오 비콘 및 비상 객실 조명이 장착되어 있습니다. 중요한 추가 사항은 승객과 승무원을 위한 풍선과 구명 뗏목을 포함하는 비상 착륙 시스템의 존재입니다.
러시아 헬리콥터 보유에서 Ka-62 헬리콥터의 경쟁 우위에는 구조적 다양성이 포함되어 운송 객실의 구성을 쉽게 변경할 수 있습니다. 이 경우 캐빈 수정에 대한 모든 작업은 장비 운영자 또는 서비스 팀의 힘에 의해 수행 될 수 있습니다.
Ka-62 다목적 헬리콥터의 비행 성능
Ka-62의 군사 수정을 기반으로 만들어진 유망한 러시아 중형 다목적 Ka-60 헬리콥터는 비행 성능면에서 이전 모델에 최대한 가깝습니다. 러시아 헬리콥터 보유에 따르면 Ka-62의 정상 이륙 중량은 6500kg, 최대 이륙 중량은 6800kg입니다.
다목적 Ka-62 헬리콥터는 화물칸에 최대 2000kg, 외부 슬링에 최대 2500kg의 다양한 화물을 실을 수 있습니다. 최대 객실 수용 인원은 조밀한 좌석 배치로 15명의 승객입니다. 컴포트 배치 옵션 - 12인승, 디럭스 캐빈 - 9인 이하. 승객의 수하물 운송을 위해 차량의 왼쪽과 오른쪽에서 접근할 수 있는 넓은 구획이 제공됩니다. 헬리콥터 승무원은 1-2명의 조종사로 구성됩니다.
환형 채널에 있는 Ka-62 헬리콥터의 테일 로터
넓은 측면 미닫이문은 승객의 승하차를 용이하게 하며, 승객실의 62개의 창문은 돌출되어 있어 비상시에 비상구로 사용할 수 있습니다. 의료 헬리콥터 버전에서 Ka-XNUMX는 조종석에서 격리된 캐빈에서 의료 요원과 함께 XNUMX명의 병상 환자를 동시에 수송할 수 있습니다. 동시에 제조업체는 의사와 함께 들것에 최대 XNUMX명의 희생자를 긴급 이송할 가능성을 선언합니다.
Ka-62 중형 다목적 헬리콥터는 뛰어난 비행 속도를 자랑합니다. 정상 이륙 중량에서 최대 속도는 310km/h(최대 - 300km/h)이며 순항 비행 속도는 각각 290km/h 및 285km/h입니다. 정상 이륙 중량에서 헬리콥터의 상승률은 14m / s입니다. 서비스 천장 6100 미터, 공중에 떠있는 천장 (지구의 영향 외부) - 3200 미터 (기계의 정상적인 이륙 중량 값).
주 탱크의 전체 급유로 500m의 기압 고도에서 최대 비행 범위는 700km로 추정됩니다. 62kg의 탑재량을 가진 Ka-1000의 비행 범위는 580km이고 탑재량은 2000kg - 100km입니다. 500미터의 기압 고도에서 주 탱크의 완전한 급유로 공중에서 보낸 최대 시간은 정상 및 최대 이륙 중량에서 각각 4시간 및 3,7시간입니다.
코에서 꼬리까지 Ka-62 헬리콥터의 최대 길이는 로터 블레이드의 가장자리를 따라 13,47미터(15,7미터)입니다. 헬리콥터 객실의 너비는 1,895미터입니다. 최대 헬리콥터 높이는 4,51m입니다. 메인 로터 직경은 13,8미터, 테일 로터 직경은 1,4미터입니다.
정보