UEC의 항공 하이브리드 발전소

MAKS-2021 레이아웃의 일반 보기

지난 MAKS-2021 에어쇼에서 러시아 연합 엔진 공사(UEC)는 다양한 방향에서 여러 유망한 개발을 발표했습니다. 그녀의 스탠드에서 가장 흥미로운 전시 중 하나는 하이브리드 발전소(GSU) 모델로, 항공... 이러한 GSU는 다양한 항공기 프로젝트에 적용되어 고성능을 제공할 수 있을 것으로 기대됩니다.

원근법 방향

다양한 전기 부품과 결합된 가스터빈 또는 피스톤 엔진을 기반으로 하는 하이브리드 플랜트는 기존 시스템에 비해 많은 중요한 기능과 이점을 가지고 있습니다. 이러한 장점은 다음을 포함한 다양한 분야에서 사용될 수 있습니다. 항공에서. 현재 여러 국가에서 동시에 다른 구성의 항공 GSU 개발이 진행되고 있습니다. 일부 프로젝트는 이미 벤치 및 현장 테스트를 받았습니다.

2020년 500월, 러시아 UEC는 유사한 프로젝트를 시작했습니다. JSC UEC-Klimov가 수석 개발자로 임명되었습니다. 새 프로젝트의 목표는 전력 또는 650kW의 유망한 순차 발전소를 만드는 것입니다. 이 설치는 최신 VK-XNUMXV 터보샤프트 엔진을 기반으로 합니다.

지금까지 프로젝트의 초기 단계가 완료되었으며 설치의 일반적인 모양이 결정되었습니다. 또한 최근 MAKS-2021 전시회에서 선보인 목업도 제작했다. 가까운 장래에 벤치 테스트를 위한 데모 모델이 있을 것입니다. 향후 몇 년 동안 최대 용량에 도달하고 새로운 단계로의 전환을 허용할 것입니다.

터보샤프트 엔진 및 발전기

UEC에 따르면 2022년에 GSU의 데모 샘플은 150kW의 전력을 보여야 하며 제시된 솔루션의 검증을 보장해야 합니다. 그런 다음 2023kW의 설계 출력을 달성하여 500년에 마무리되고 테스트가 계획됩니다. 이러한 활동의 ​​결과를 바탕으로 2024년에는 본격적인 항공기용 GSU를 만들기 위한 실험적 설계 작업이 시작된다. 2028년에 완공될 예정입니다.

UEC는 이미 유망한 GSO의 적용 분야를 식별했습니다. 이 시스템은 로컬 노선용 비행기, 경량 다목적 헬리콥터 및 최대 8톤의 UAV에 사용할 수 있으며 다양한 수직 이착륙 차량, 유망한 "에어 택시" 등에 사용할 수 있습니다. 항공 GSU를 기반으로 보트 및 선박에 대한 유사한 시스템이 개발됩니다. 그것은 200-250kW의 용량을 개발할 것입니다.

목업 모습

MAKS-2021에서 XNUMX개의 로터가 있는 헬리콥터 유형 UAV의 구성에서 GSU의 목업이 시연되었습니다. 설치 장치는 유사한 제품을 시뮬레이션하는 스탠드에 배치되었습니다. 디스플레이에 대한 이러한 접근 방식을 통해 GSU의 크기와 항공기에 배치하는 기능을 평가할 수 있습니다.

기존 동체에 충분한 출력의 기존 엔진을 기반으로 한 소형 가스터빈 발전기 세트를 배치했습니다. 배터리 팩과 전력 전자 장치가 옆에 설치되었습니다. "날개"에는 로터가있는 XNUMX 개의 전기 모터가 배치되었습니다. GSU의 모든 구성 요소는 케이블로 연결되었습니다.

배전을 담당하는 전력 전자 블록

레이아웃은 쿼드로콥터와 관련하여 유망한 GSU의 일반적인 구성과 구성을 반영합니다. 다른 계획 및 클래스의 항공기는 다른 구성 및 아키텍처의 설치를 받게 됩니다. 따라서 다른 수의 전기 모터, 다른 배터리 구성 등을 사용할 수 있습니다.

새로운 GSU의 작동 원리는 매우 간단합니다. 발전기가 있는 터보샤프트 엔진은 전력 전자 장치를 위한 전력을 생성합니다. 후자는 비행을 담당하는 전기 모터를 제어하고 배터리를 충전하는 역할도 합니다. UEC의 설치 작동 모드는 아직 지정되지 않았습니다.

어려움과 장점

터보샤프트 엔진과 전기 부품을 기반으로 하는 하이브리드 플랜트는 기존 시스템에 비해 여러 가지 독특한 장점이 있습니다. 동시에 다양한 종류의 단점도 있습니다. GSU 자체의 설계와 항공기 선택에 대한 올바른 접근 방식을 통해 최소한의 단점으로 최대의 수익을 얻을 수 있다는 것은 분명합니다.

가스터빈 시스템은 서로 다른 많은 구성요소를 포함하고 있는데, 이것이 전통적인 가스터빈 시스템과 훨씬 더 복잡하고 비용이 많이 드는 이유입니다. 또한 하이브리드 설치는 더 큰 총 부피와 질량을 가지므로 항공모함 개발에 제약이 따릅니다. 동시에 GSU 장치는 서로 단단한 기계적 연결이 필요하지 않으며 사용 가능한 볼륨에 걸쳐 간격을 둘 수 있으므로 항공기 레이아웃이 단순화됩니다.

충전식 배터리

하이브리드 플랜트는 높은 연비를 보여줄 수 있습니다. 이를 위해 터보샤프트 엔진은 최소한의 연료 소비를 제공하는 최적의 모드에서 작동해야 하며, 제어 시스템은 현재 비행 모드에 따라 모터와 배터리 간에 전기를 올바르게 분배하는 작업을 위임받습니다. 동시에 자원이 증가하고 유해한 배출량이 감소하는 다른 특성도 개선됩니다.

GSU가있는 장치의 비행은 전자 장치로 제어되는 전기 모터에 의해 수행됩니다. 이를 통해 필요한 작동 모드를보다 효과적으로 유지하고 변화하는 조건을 고려하여 신속하게 변경할 수 있습니다. 특히, 최대 전력으로의 빠른 해제를 보장합니다.

구성 및 관리 원칙에 따라 GSU는 이론적으로 다음을 포함한 여러 모드에서 작동할 수 있습니다. 터보 샤프트 엔진을 사용하지 않고 배터리로 인해. 이 모드는 신뢰성과 안전성을 높여줍니다. 주 엔진과 발전기가 고장난 경우 항공기는 계속해서 비행할 수 있습니다.

앞으로의 계획

하나 또는 다른 이점 덕분에 서로 다른 아키텍처의 하이브리드 발전소가 항공 분야에서 자리를 찾고 기존 시스템을 밀어낼 수 있습니다. GSO는 유인 및 무인 항공기 및 헬리콥터의 추가 개발과 관련하여 관심이 있습니다. 그러나 합리적인 시간에 발전소에 대한 다른 옵션을 완전히 대체할 수 있을 것이라고 기대해서는 안 됩니다.

쌍발 항공기 GSU의 레이아웃 변형

GSO의 잠재력은 자연스럽게 다른 국가의 개발자와 고객을 끌어들이고 작년부터 러시아 산업계는 이 주제에 밀접하게 참여했습니다. 첫 번째 작업이 이미 수행되었으며 유망한 프로젝트의 일반 원칙이 형성되었으며 향후 적용 영역이 확인되었습니다. 또한 미래 제품의 모델이 표시되고 향후 몇 년 동안의 이벤트가 발표됩니다.

VK-500V 엔진을 기반으로 하는 650kW 발전소에 대한 개발 작업은 2024-28년에 진행됩니다. 따라서 이미 XNUMX 년 중반 또는 하반기 초에 국내 항공 GSU를위한 최초의 본격적인 항공기 프로젝트의 등장을 기대할 수 있습니다. 해군 수정 도입을 위한 프로젝트도 등장해야 합니다.

하이브리드 발전소가 장착된 항공기와 보트가 무엇인지는 알려지지 않았습니다. 그러나 이 방향이 큰 잠재력을 가지고 있으며 매우 흥미로운 기회를 얻을 수 있다는 것은 분명합니다. 실제 적용을 염두에 두고 개발해야 합니다. 이것은 UEC가 작년부터 해온 일이며 이미 첫 번째 결과를 보여줄 준비가 되어 있습니다.

Comments

[살리 네]

최고(비싼!) 배터리라도 무게당 에너지 소비량은 휘발유/등유보다 약 50배 적습니다. 이러한 지표가 수렴될 때까지 전기 모터는 뛰어난 효율성에도 불구하고 항공 분야에서 매우 제한적으로 적용됩니다.

[아사드]

누가 논쟁 할 수 있습니까?! 그러나이 주제를 개발하는 것은 확실히 필요합니다. 결국 모든 것이 있고 밝은 마음과 미네랄이 있습니다. 기술로 따라잡기만 하면 됩니다.

[이삼 삼촌]

복잡성과 비용면에서 기존 가스 터빈 시스템과 다릅니다.

우리는 이것이 시작이기를 바랍니다. 그리고 나서 ...

[블라디미르 녹스]

인용 : ASAD

누가 논쟁 할 수 있습니까?! 그러나이 주제를 개발하는 것은 확실히 필요합니다. 결국 모든 것이 있고 밝은 마음과 미네랄이 있습니다. 기술로 따라잡기만 하면 됩니다.

네가 옳아! 사반세기 동안 우리는 연합에 남은 것조차 "증가"할 수 없었습니다. 그리고 지난 XNUMX년 동안 일종의 부흥이 있었습니다. 예, 프리젠테이션에 있는 것, 레이아웃에 있는 것, 하지만 프로세스가 실행 중입니다.

[Nikolaevich 전]

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최고(비싼!) 배터리라도 무게당 에너지 소비량은 휘발유/등유보다 약 50배 적습니다. 이러한 지표가 수렴될 때까지 전기 모터는 뛰어난 효율성에도 불구하고 항공 분야에서 매우 제한적으로 적용됩니다.

이 수프의 주재료는 배터리가 아닙니다! 가장 중요한 것은 "발전소"입니다! 그녀 때문에 전체 "주방"이 시작되었습니다! 이 개념은 우수한 전망을 가지고 있습니다! "변형"으로서 이러한 계획은 "발전소"가 열기관(GTE 또는 피스톤 ...)과 발전기의 조합일 뿐만 아니라 널리 퍼질 수 있습니다. ECH 단위(연료 전지) 또는 UTC-Power를 나타내기도 합니다!

[Bad_gr]

..... GSU의 데모 샘플은 150kW의 전력을 보여야 합니다.

인용구 : Nikolaevich I

가장 중요한 것은 "발전소"입니다!

몇 사람을 위한 진정한 쿼드콥터가 됩니다.

[그리다 소프]

발전기가 생성하는 변조 전류와 그러한 전류가 엔진 및 우리의 경우 동력과 어떻게 조화를 이룰 수 있는지에주의를 기울일 가치가 있습니다.

[론 투스]

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최고(비싼!) 배터리라도 무게당 에너지 소비량은 휘발유/등유보다 약 50배 적습니다. 이러한 지표가 수렴될 때까지 전기 모터는 뛰어난 효율성에도 불구하고 항공 분야에서 매우 제한적으로 적용됩니다.

그 기사 읽었 니?
그것에서 우리는 발전기가있는 항공기에 대해 이야기하고 있으며 완전히 충전 가능한 것은 아닙니다.
어큐뮬레이터는 버퍼로만 언급됩니다.
나는 또한 완전 배터리 구동 항공기에 반대하며 어디에서나 그런 순진한 계획을 조롱합니다.
발전기가 장착된 비행기는 또 다른 문제입니다.
많은 장점이 있지만 불행히도 잠재적인 장점만 있습니다.
러시아는 이 분야에서 앞서 나갈 수 있는 기회가 있는 반면 다른 기업들은 막다른 지역(수소, 완전 배터리 등)을 따라 움직이고 있습니다.

[그리다 소프]

현대의 발전기는 유도 권선에서 생성된 가변 자속을 생성하고 선형 힘의 왕복 모멘트를 시작하는 원리를 기반으로 합니다. 나는 이것이 분명하다고 생각합니까? 그러나 항공 발전기에서는 전류 유도 장치의 이온화 과정을 사용할 가치가 있습니다. ... 그러면 새로운 유형의 무버가 동시에 현재 발전기를 나타낼 뿐만 아니라 일반적으로 전력 매개변수는 약간 다른 방식으로 고려되어야 합니다.

[그리다 소프]

마이너스 플레이어를 위해 인식되지 않은 물리적 과정의 법칙에 대해 다시 한 번 반복하겠습니다. 도체의 선형 세그먼트에서 전위차와 전류의 증가는 특정 양적 관계에 따라 회전 자속 또는 스핀을 생성합니다. 의도적으로 정확성을 놓쳤습니다. 따라서 회전날개를 따라 공기가 유출되는 과정은 이온화와 코안다 효과, 원심력 등의 영향을 일으킬 뿐만 아니라 일반적으로 다른 수학적 방법을 사용하여 분석할 가치가 있습니다.

[알리 페]

Gridasov, 러시아어 학교 커리큘럼을 마스터하려고 노력 했습니까?

[그리다 소프]

무엇을 배울지 묻는 것을 잊었습니다. 당신은 어렸을 때 순진했고 성격에 대한 왜곡된 생각이 해결하려는 문제의 본질에 더 많은 관심을 기울이게 만든다는 것을 이해하지 못했습니다.

[프리먼]

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최고(비싼!) 배터리라도 무게당 에너지 소비량은 휘발유/등유보다 약 50배 적습니다. 이러한 지표가 수렴될 때까지 전기 모터는 뛰어난 효율성에도 불구하고 항공 분야에서 매우 제한적으로 적용됩니다.

그 기사 읽었 니?
발전기가 장착된 비행기에 관한 것이며 완전 충전식 비행기가 아닙니다.(1 *)
어큐뮬레이터는 버퍼로만 언급됩니다.
나는 또한 완전 배터리 구동 항공기에 반대하며 어디에서나 그런 순진한 계획을 조롱합니다.
발전기가 장착된 비행기는 또 다른 문제입니다.
그들은 많은 장점을 가지고 있지만 불행히도 아직까지는 잠재적인 장점만 있습니다.(2 *)
러시아는 이 분야에서 앞서 나갈 수 있는 기회가 있는 반면 다른 기업들은 막다른 지역(수소, 완전 배터리 등)을 따라 움직이고 있습니다.

(1 *) 나는 또한 배터리가 전기 모터의 주요 에너지 공급 장치가 아니라 "비상"이라고 믿습니다.

(2 *) 이러한 장점 중 하나는 이미 MAKS 2021에서 라이브로 보여졌습니다.

처음으로 짧은 이착륙 항공기가 MAKS-2021 살롱의 비행 프로그램에 참여했습니다. TVS-2MS "파르티잔"헬기 착륙장에서 이륙할 수 있습니다.

FPI 대표가 설명했듯이 Partizan 프로젝트에서 초단거리 이착륙을 제공하는 주요 아이디어는 일련의 전기 모터인 분산 프로펠러 구동 그룹에 의해 날개를 능동적으로 불어 사용하는 것입니다. 그들은 이륙에 필요한 리프트를 제공합니다.

https://aftershock.news/?q=node/998938

[그리다 소프]

표면 분사 솔루션은 물론 다른 것입니다. 일반적으로 이 항공기는 엄청난 응용 가능성을 가지고 있습니다.

[살리 네]

이중 변환으로 인한 에너지 손실을 계산했습니까?

[동력 보병]

이중 전환이 아니라 삼중 전환입니다.
화학에서 기계로(가스터빈 및 기어박스);
기계에서 전기로(발전기 + 전력 전기);
전기에서 기계로(전기 모터). 프로펠러 효율은 기본적으로 생략됩니다.
총 5개의 효율성을 곱하면(기어박스가 -XNUMX인 경우) 합계를 얻습니다. 다이렉트 드라이브 GTU-Transmission-Screw의 경우 효율을 XNUMX배만 하면 됩니다(나사도 계산되지 않음).
하이브리드의 효율성이 더 낮을 것이라는 것은 직관적으로 분명합니다. 수직 이착륙 모드, 더 중요하게는 과도 모드에서 더 느슨한 레이아웃과 제어 자동화에 이점이 있을 가능성이 가장 높습니다.

[킬로미터 -21]

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하이브리드의 효율성이 더 낮을 것이라는 것은 직관적으로 분명합니다. 수직 이착륙 모드, 더 중요하게는 과도 모드에서 더 느슨한 레이아웃과 제어 자동화에 이점이 있을 가능성이 가장 높습니다.

느슨한 레이아웃뿐만 아니라. 여기에서 볼 수 있는 이점이 적어도 두 가지 더 있습니다. 먼저, 가스터빈 엔진의 고속과 프로펠러의 저속을 일치시키는 전기 기어박스를 얻습니다. 따라서 효율성이 크게 떨어지고 비용이 많이 드는 유성 기어 없이도 할 수 있습니다. 둘째, 하이브리드는 순항 비행 모드에 대해 가스터빈 엔진을 최적화할 수 있으며 이륙을 위해 버퍼 어큐뮬레이터(어큐뮬레이터)의 출력이 가스터빈 엔진의 출력에 추가될 수 있습니다. 즉, 하이브리드 터빈은 기존 터빈보다 작고 경제적이며 저렴합니다. 그리고 네, 발전소에서 프로펠러로의 에너지가 샤프트와 기어가 아니라 와이어로 전달된다면 레이아웃 가능성은 훨씬 더 풍부해집니다. 그리고 수동 변속기보다 전기 제어가 훨씬 쉽습니다.

[다 우리]

발전기가 장착된 비행기는 또 다른 문제입니다.
많은 장점이 있지만 불행히도 잠재적인 장점만 있습니다.

가스터빈 엔진을 기반으로 하는 발전기는 새로운 것이 아닙니다. Mi-8 IV에서 "Busovtsy"는 바퀴 달린 상자를 굴려 시동하고 작동했습니다. AI-8과 마찬가지로 엔진이 있었습니다.
그러나 극저온 발전기와 극저온 엔진 없이 전기로 비행하는 것은 작동하지 않습니다. (부자 자살을 위한 XNUMX인승 탐욕스러운 장난감 제외) 우리가 초전도체에 무언가를 성형하고 있으며 무게면에서 이미 좋은 진전을 이뤘습니다. 그리고 아마도 메인 기어 박스와 변속기를 버릴 가능성이 있습니다. 하지만 아, 얼마나 먼가요.

[Genry]

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최고(비싼!) 배터리라도 무게당 에너지 소비량은 휘발유/등유보다 약 50배 적습니다. 이러한 지표가 수렴될 때까지 전기 모터는 뛰어난 효율성에도 불구하고 항공 분야에서 매우 제한적으로 적용됩니다.

기사 또는 "전문 작가"를 읽었습니까?
전기가 아닌 하이브리드 설치에 관한 것입니다. 여기서 배터리는 최대 부하(가속, 이륙 등)를 지원하는 역할을 합니다. 비결은 순항할 때 엔진 발전기가 최고 효율에 있을 때 최적(최대 출력에 가깝게)으로 작동한다는 것입니다.

[살리 네]

이 배터리의 무게를 계산하십시오! 이륙하는 동안 몇 리터의 추가 연료가 연소됩니까? 이제 50을 곱하십시오. 또한 연료가 다 소모되고 배터리를 지속적으로 운송해야합니다. 현재의 현실에서 그러한 계획을 막는 것은 거의 의미가 없습니다.

[Genry]

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이 배터리의 무게를 계산하십시오!

어큐뮬레이터는 엔진 작동을 증가시키기 위해 몇 분 동안 존재합니다. 지상에서 이륙하고 확장된 플랩 없이 안정적인 비행 속도를 얻기 위해서만입니다.
결과는 발전기의 최적 성능에 있습니다. 재래식 항공기의 터보제트 엔진은 이륙 모드에서 더 나은 성능을 발휘하고 순항에서 훨씬 더 탐욕스럽습니다.

[Bad_gr]

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최고(비싼!) 배터리라도 무게당 에너지 소비량은 휘발유/등유보다 약 50배 적습니다. 이러한 지표가 수렴될 때까지 전기 모터는 뛰어난 효율성에도 불구하고 항공 분야에서 매우 제한적으로 적용됩니다.

다이어그램에서 배터리가 어디에서 보입니까? 가스 터빈은 전기 모터가 작동하는 발전기를 돌립니다.

[자-자-vw]

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최고(비싼!) 배터리라도 무게당 에너지 소비량은 휘발유/등유보다 약 50배 적습니다.

2번 정도 틀렸다
정지 우주선용 PJSC "토성" 배터리 팩 22x2LI-85
Wh/kg 138
Wh/리터 < 165
Lithium Energy Japan의 LEV50
0.104kWh/kg.

AI95 또는 이와 유사한 연료 47kg의 에너지 소비는 13MJ 또는 XNUMX 수준입니다. кW * h / kg.
효율성을 고려하여 3.0-2.61 кW * h / kg.
저것들. 약 20배 (에드와 배터리 효율 제외, 약 90%)
예, 이 설치는 전기가 아닌 GSU입니다.
가스 터빈 엔진에 장애가 발생하거나 특정 작업을 수행해야 하는 경우에만 배터리(IR 추적 없이 조용히)

추력을 발생시키는 프로펠러는 배터리와 발전기로부터 에너지를 받는 전기 모터에 의해 회전 구동되며, 가스 터빈 엔진에 의해 회전 (순항 비행에 최적화되어 있으며 전기 모터와 배터리에 전원을 공급합니다).

GSU 실증기의 현재 레이아웃에는 직렬 터보샤프트 모터, 발전기, 배터리 및 500kW의 설계 전력으로 고온 초전도 효과를 사용하는 전기 모터가 포함됩니다.

CIAM의 프레스 서비스에서 설명한 바와 같이, 액체 질소 냉각 전기 모터는 가스 터빈 엔진으로 구동되는 발전기(400kW)와 리튬 이온 배터리 팩(100kW)으로 구동됩니다.
여기서 리튬 이온 배터리는 본질적으로 유체 커플 링의 역할을합니다 ...

[knn54]

경제적이고(연료 측면에서) 환경 친화적입니다.
이것은 좋은 엔진에 문제가 있다고 느끼는 소형 드론에 매우 중요합니다.

[타라 바르]

음, 해상 선박의 경우 발전기 세트 구성표가 있다고 가정합니다. 전기 프로펠러 드라이브는 오랫동안 테스트되고 사용되었습니다. 적어도 같은 쇄빙선에서 선박의 프로펠러를 기억합시다.
그러나 항공 분야에서는 재료의 혁신 없이는 이점이 암묵적입니다. 엔진, 프로펠러, 연료 공급 등 항공기에 탑재된 기존 계획을 추정해 보겠습니다. 제공되는 것: 엔진, 프로펠러, 연료 공급 장치, 발전기, 프로펠러를 구동하는 전기 모터 및 배터리. 이점은 무엇입니까? 재료의 혁명적인 돌파구, 즉 전기 모터의 질량과 치수가 크게 감소하고 배터리에 저장된 에너지 밀도가 증가한 경우에만 승리할 수 있습니다. 그런 다음 발전기와 연료가 있는 내연 기관 완전히 전기 운동으로 전환하여 제거할 수 있습니다.

[코트 드라 톤]

현대의 bk 모터는 이미 크기가 매우 작고 고출력입니다. 그곳에서 돌파구는 이미 오래전에 일어났습니다

[다 우리]

매우 작은 크기에 높은 전력을 가지고 있습니다.

장난감이나 자전거의 총력. 그리고 실제 항공에서는 1500kg의 질량으로 300kW가 필요합니다. 초전도체와 극저온 장치 없이 그런 전기 엔진을 만들 수 있습니까? 그게 다야

Mi-8의 주 기어박스는 무겁고 무게는 TV3-117과 거의 비슷합니다. 그러나 여전히 4000마리의 말을 수용할 수 있는 발전기와 전기 엔진보다는 작습니다.

[그리다 소프]

확실히 맞아! 이 경우 초전도는 물질의 문제가 아니라 근본적으로 새로운 유도 장치의 설계 솔루션으로 해결됩니다. 스핀 계수를 사용하는 턴리스 유도 코일은 초전도체처럼 전류를 흘릴 수 있습니다. 그러나 다시 말하지만, 발전기와 모터를 쌍으로 사용하고 동시에 발전기가 단방향 및 펄스 전류를 생성하면 모터가 동일한 펄스 변조로 작동한다는 것을 확신시키려고 합니다. 동시에 이러한 발전기 엔진의 작동은 초고주파로 수행되므로 전력 매개변수가 모든 수준에서 유지됩니다. 이 모든 것은 구현하기가 기술적으로 매우 간단합니다.

[알렉세이 RA]

인용 : 타라 바

그러나 항공 분야에서는 재료의 혁신 없이는 이점이 암묵적입니다.

내가 이해하는 한, 장점은 그러한 계획의 추진 장치가 더 가볍고 작아진다는 것입니다. 큰 멀티 톤 모터 대신 프로펠러가있는 전기 모터 만 스트림에 남아 있습니다. 또한 이러한 방식에서는 감속기와 같이 매우 복잡한 것을 제거하는 것이 가능할 수도 있습니다.
원칙적으로 프로펠러에서 엔진을 분리하는 옵션은 이전에 해결되었지만 기계식 변속기로 인해 모든 것이 망가져 설계가 더 무겁고 복잡해졌으며 추가 에너지 손실의 원인이 되었습니다.

[그리다 소프]

핵심 아이디어는 엔진에 전력을 공급하는 발전소를 만드는 것이라는 생각을 올바르게 표명했습니다. 그러나 모든 것이 선구자 수준입니다. 이론적 근거가 전혀 없습니다. XNUMX년 이상 동안 우리는 근본적으로 새로운 유형의 추진 장치에 공급하는 발전기와 공기 흐름을 변환하는 새로운 프로세스가 있는 단일 블록에 결합된 구조를 가진 새로운 추진 장치의 아키텍처를 홍보해 왔습니다. 또한, 우리는 이러한 시스템의 에너지 생산과 에너지 소비의 자체 조절 균형에 대해 이야기하고 있습니다. 즉, 배터리는 시작 장치일 뿐 에너지 프로세스의 기초가 아닙니다. 나는 러시아에서 그러한 시스템과 프로세스에 대한 이해 수준조차 없다는 것을 알았습니다. 모든 것이 어린이 오락처럼 보입니다.

[Nikolaevich 전]

제품 견적 : gridasov

또한, 우리는 그러한 시스템의 에너지 생산과 에너지 소비의 자체 조절 균형에 대해 이야기하고 있습니다. 배터리는 시작 장치일 뿐 에너지 프로세스의 기초는 아닙니다. 러시아에서는 그러한 시스템과 프로세스에 대한 이해 수준조차 없다는 것을 알았습니다.

Eka, 내 친구, 당신은 화가 났어요! 이제 누구도 배터리를 설치의 "머리에" 두지 않습니다! 그래서 ... 당신의 분노는 이유가 없습니다! 글쎄, "tovarisch"는 생각하지 않고 말도 안되는 소리를 냈다 ... Duc. 무엇이든 일어날 수 있습니다! 속담에 : 나는 책을 보았지만 무화과를 보았다! 컨셉에서 가장 중요한 것은 "발전소"입니다! 그녀의 컨셉댄스!

[그리다 소프]

비행 범위, 엔진 출력 매개변수. 모든 것은 소스의 에너지 잠재력에 달려 있습니다. 이것은 배터리입니다. 동시에 나는 당신이 말하는 것을 이해합니다. 그러나 이것은 발전소에 전원을 공급해야 하고 출력을 조절해야 하는 등 상황을 더욱 복잡하게 만듭니다.

[Nikolaevich 전]

제품 견적 : gridasov

비행 범위, 엔진 출력 매개변수. 모든 것은 소스의 에너지 잠재력에 달려 있습니다. 이것은 배터리입니다.

근데 배터리랑 뭔상관임? 이 경우 배터리는 "옆에서 태워 버릴거야"입니다! 이 경우 배터리는 두 번째 단계 ... 또는 정도의 장치입니다!

[Nikolaevich 전]

제품 견적 : gridasov

XNUMX년 이상 동안 우리는 근본적으로 새로운 유형의 추진 장치에 공급하는 발전기와 공기 흐름을 변환하는 새로운 프로세스가 하나의 모노 블록에 결합된 구조로 새로운 추진 시스템의 아키텍처를 추진해 왔습니다.

잘. 다른 어떤 움직임을 생각할 수 있습니까? 가능한 항공 이사는 잘 알려져 있고 모든 면에서! 당신은 이름을 지정할 수 있습니다: 1. 프로펠러; 2. 제트 제트기 ... 3. 날개가 펄럭입니다. 4 . 진동 베어링 표면; 5. 대기중 극성이 다른 전하의 사용... 추진장치와 엔진을 혼동하지 않았으면 하는 바램은?

[그리다 소프]

아니요, 저는 음경과 코를 혼동하지 않습니다. 모든 터빈과 프로펠러에는 한계가 있고 적용되는 동력과 회전 속도가 있음을 똑똑한 사람들에게 상기시켜 드리겠습니다. 그리고 문제는 흐름 중단입니다. 어떤 속도에서도 흐름을 끊지 않고 추진 시스템을 제공합니다. 더욱이, 입사 흐름뿐만 아니라 질량 거부 흐름의 에너지로부터 샤프트에 작용하는 힘의 모멘트를 사용할 가능성.

[그리다 소프]

당신은 다른 종류의 발동기를 놓쳤습니다 !!! 계산 및 제조 기술에서 우리가 기본으로 삼고 최적화 한 작동 원리. 일반적으로 프로펠러 자체를 만지면 이미 개발한 방향으로 작은 발걸음이 눈에 띕니다. 모든 것이 특정 방향으로 움직이고 있으며 이미 고급 개발을 우선시하고 있습니다.

[우연]

우리는 XNUMX년 넘게 새로운 무버의 아키텍처를 홍보해 왔습니다.

그리고 와드에 몇 명이나 있습니까?

[실린 프]

몇 년 전만 해도 나는 여전히 무선 조종 헬리콥터와 쿼드릭스(기본은 아니지만 자가 조립, 자동 조종 장치가 없는 진지한 장치 :-) 및 기타 DJI 롤빵), 그리고 심지어 결합하는 아이디어를 아주 좋아했습니다. 내 머리 속에서 가스터빈 엔진과 전기 구동장치가 태어났다. 쿼드릭스의 경우 안정적인 비행에서 기동 및 이륙 중에 배터리를 소모하지 않기 때문에 APU의 가스터빈 엔진이 Lipolek에 연료를 공급하기에 충분하기 때문에 탁월한 솔루션인 것 같습니다. 일반적으로 코너에 있는 피스톤 또는 가스터빈 엔진에서 쿼드릭의 정상적인 안정화를 보장하는 방법을 거의 모릅니다. 글쎄요, 전선 관리가 확실히 더 쉽습니다. 내가 옳았다는 것이 밝혀졌다. 비행 샘플을 기다리고 있습니다. Wangui는 앞으로 몇 년 동안 헬리콥터 세그먼트의 일부가 하이브리드 쿼드릭스에 의해 캡처될 것이라고 말했습니다.

[재고 재킷]

터보샤프트 엔진 및 전기 부품을 기반으로 하는 하이브리드 플랜트는 기존 시스템에 비해 여러 가지 특징적인 이점이 있습니다.

그리고 여기에서 더 자세한 내용을 원합니다.

[세르게이 알렉산드로 비치]

나는 세부 사항이 없으며 아무데도 얻을 수 없다고 생각합니다.

[아이리스]

이것들은 모두 실험실 실험입니다. 아마도 언젠가는 "쏘게" 될 것입니다. 하지만 언제 어디서...

[우연]

볼쇼이 극장을 항해하는 우주선에 관한 하루 두 기사 - 놀라운 공연.

[재고 재킷]

그리고 왜 발전기를 회전시키는 터빈이 동시에 공기를 펌핑할 수 없는지 다이어그램에서 나에게 명확하지 않습니까?
그런 다음 계획은 다음과 같습니다. 발전기에 동력 인출 장치가있는 하나 또는 두 개의 터보 제트 엔진과 여러 개의 전기 모터 ...
그건 그렇고, 나는 최근에 그들이 브라질 프로젝트에 대한 그러한 계획에 대해 쓴 것을 기억했습니다.

[세르게이 알렉산드로 비치]

터빈은 공기를 펌핑하는 것을 포함하여 많은 일을 할 수 있습니다. 그러나 이것은 문제가 묻혀있는 곳입니다. 최악의 기계식 기어 박스의 효율은 0,9이고 발전기와 전기 모터의 효율은 0,9x0,9를 합치면 이미 0,81입니다. 문제가 명확하기를 바랍니다. 이것은 고삐 풀린 환상의 비행에 불과하지만 진공 상태의 브라질 비행기입니다.

[세르게이 알렉산드로 비치]

발전기와 전동휠이 달린 요모빌은 이미 지나갔나 봅니다. 창백한 얼굴만 두 번 갈퀴를 밟는 일화가 떠오른다.

[시프 게임]

광산 덤프 트럭, 플랫폼 0 - 이것도 갈퀴입니까?

[세르게이 알렉산드로 비치]

선박도 있는데 디젤전기선박이 나오나요? 그들은 또한 날지 않습니다.

[시프 게임]

당신의 휴대 전화는 날아야 했어?

[세르게이 알렉산드로 비치]

물론, 광산 덤프 트럭과 함께.
이미 한 프로젝트에 실패한 괴짜 팀이 다시 같은 일을 하는 것 같은 느낌입니다.

[Aleksandr97]

고온 초전도체의 스틸 와이어
지금까지 UAV용 연료 전지에 설치하는 것이 더 현실적이지만 거기에 설치하는 힘은 당연히 훨씬 적습니다 ...
사진에서 고압 수소 실린더가있는 헬리콥터 - 배터리 + TE

[그리다 소프]

다시 한 번, 발전소가 생성하는 전류와 프로펠러와 결합된 엔진의 최적 작동이 몇 전류인지가 매우 중요하다는 사실에 집중할 가치가 있습니다.

[블라디미르P]

발전기의 전압이 정류되어 주로 전기 모터에 전력을 공급하는 데 필요한 다른 주파수(일반적으로 XNUMX상)의 다른 전압으로 변환되기 때문에 전류의 유형과 전압조차도 완전히 중요하지 않습니다. 또한 이러한 매개변수는 모터가 다른 모드에서 작동한다는 사실 때문에 시간이 지남에 따라 변경됩니다.

[그리다 소프]

전류가 도체의 주변을 따라 움직이는 이유를 알고 있습니다. 물론 이것은 원초적인 말이지만 본질은 분명하다고 생각합니다. 따라서 전자 장치에 의해 변형될 수 있는 전류는 역학 및 기체의 액체뿐만 아니라 잠재력도 잃는다는 것이 분명해야 합니다. 그리고 정류 된 전류가 직류가 아닌 이유를 모르는 사람 만 무지합니다. 동시에 교류는 에너지가 발생하고 떨어지는 여러 단계의 프로세스가 있기 때문에 본질적으로 전혀 효과가 없습니다. 따라서 단방향 및 펄스 전류만이 이를 기반으로 하는 미래 에너지 및 발전기 및 모터의 경로입니다.

[아고 다]

그런 다음 등유 및 DC 선풍기에서 실행되는 MHD 발전기는 자체 제안합니다. 그런데 MHD 발전기의 효율은 45%를 초과할 수 있으며 등가 연료의 특정 소비는 약 270g/(kWh)입니다.

[그리다 소프]

MHD 생성기는 완전히 생각한 개념이 아닙니다. 첫째, 효율성 매개변수는 추정치로 전혀 고려되어서는 안 된다고 말하고 싶습니다. 왜냐하면 매우 효율적인 발전기는 역학으로 인해 에너지 캐리어의 위치 에너지를 변환할 수 있기 때문입니다. 따라서 에너지 상태 메트릭의 차원에 전환이 있습니다. 나는 응집 상태의 고체 물질이 이온화에 의해 초고 전류와 전압을 생성하기 위해 연속적인 이동 물질의 매체에서 그러한 동적 상태로 될 수 있다는 것이 분명하다고 생각합니다. 방사성이지만 선형 성질을 얻을 수 있습니다. 그건 그렇고, 이 원리에 기초하여 TV 소자의 방사형 복사는 선형으로 대체될 수 있고 에너지 변환의 효과는 현대 원자로보다 최적화된 상태로 얻을 수 있습니다.

[아고 다]

제품 견적 : gridasov

나는 응집 상태의 고체 물질이 이온화에 의해 초고 전류와 전압을 생성하기 위해 연속적인 이동 물질의 매체에서 그러한 동적 상태로 될 수 있다는 것이 분명하다고 생각합니다. 방사성이지만 선형 성질을 얻을 수 있습니다.

모든 사람이 이 말을 숙달하지는 않을 것입니다. 아시다시피 터보제트 엔진의 터빈 앞 가스 온도는 블레이드의 열 안정성에 의해 제한되지만 MHD 블레이드와 가스 온도는 없습니다. 이온화까지 올릴 수 있고 이것은 상대적으로 적은 양의 가스로 수행할 수 있습니다. 여기서는 엔진의 우회가 필요하지 않으며 이는 어떤 식으로든 설계를 단순화할 것입니다.

[그리다 소프]

하지만 매우 간단합니다! 우선, 내용이 동적인 대용량 프로세스의 분석 방법부터 시작하는 것이 좋습니다. 최신 터보제트 엔진과 MHD는 모두 흐름 집중 및 팽창 기술을 사용하지 않습니다. 원심 및 구심 흐름에 대한 이해는 사용되지 않습니다. 그러나 가장 중요한 것은 엔진의 로터 부분이 에너지 소비 프로세스뿐만 아니라 흡기에서 에너지를 집중시키는 프로세스를 구성하는 기반이라는 것입니다. 경제적 효율성은 이것에 달려 있거나 오히려 에너지 효율성을 확보하고 폭발적인 충격 과정의 부재를 보장하고 따라서 과정의 조용함을 보장하는 목표 작업에 달려 있습니다. 동시에 로터 작동의 한계와 연속 매체의 흐름 과정 내에서 기생 효과를 피하기 위해 이러한 흐름의 연속성을 보장해야 한다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 일반적으로 전체 상호 작용 시스템을 최적화하고 프로세스 자체의 경계를 확장해야 합니다. 따라서 나는 종종 새롭고 근본적으로 새로운 움직임에 대해 이야기합니다. 그리고 많은 장치 작업의 사적인 측면을 결합합니다. 사실, 나는 하나의 프로세스와 하나의 모노블록 설계에서 추진력과 원자로 및 발전기에 대해 이야기하고 있습니다.

[그리다 소프]

블레이드가 정면 부분에서 가열되는 이유를 이해하고 미래에는 블레이드 자체를 끝단에 전위차가있는 특정 치수의 유도 장치로 간주해야합니다. 그런 다음 공기 또는 물의 가장 유동적인 흐름의 도움으로 끝에서 분극을 최적화하는 프로세스뿐만 아니라 회전하는 흐름, 자기 효과로 스핀을 사용하여 증가하는 프로세스를 구성하는 것이 가능합니다. 블레이드 사이의 채널 처리량 일반적으로 블레이드의 자속을 재지정하는 프로세스라고 할 수 있습니다. 그리고 나서 최적의 블레이드 모양과 디자인을 최적화하는 기타 데이터를 얻는 것은 어렵지 않습니다.... 또한 대화는 움직이는 연속 매체의 흐름에 의한 유출 표면의 동적 이온화에 관한 것이라고 덧붙입니다.

[아고 다]

귀하의 발표 방식은 일반 독자가 이해하기 어려우므로 예와 도표로 설명하는 것이 좋습니다.
1. 흐름의 집중과 팽창의 기술.?
2 로터 작동 및 연속 매체의 흐름 프로세스의 한계 내에서 기생 효과를 피하기 위해 이 흐름의 연속성을 보장할 필요가 있습니다. 연소실에서 가스의 흐름이 끊어진?
3 "나는 종종 새롭고 근본적으로 새로운 추진 장치에 대해 이야기합니다 ...
추진 장치와 원자로 및 발전기를 하나의 공정과 하나의 모노블록 설계로. "- 그리고 더 자세한 정보는 어디에서 찾을 수 있습니까?
4 끝에서 분극을 최적화하는 프로세스를 구성할 뿐만 아니라 회전 플럭스, 자기 효과로 스핀을 사용하여 블레이드 사이의 채널 처리량을 늘리는 것 - 어떤가요?

[그리다 소프]

귀하의 관심을 이해하게 되어 기쁘게 생각합니다. 그러나 그러한 깊이 있는 정보 내용은 내가 서면으로 설명할 내용으로 보장될 수 없음을 이해해야 합니다. 하지만 그 과정을 이해하기 위해서는 차원을 바꿔야 한다고 한 문장으로 말할 수 있다. 예를 들어, 온도는 기본 수준이 아님을 이해하십시오. 개념으로서의 온도는 전자기 및 가변 복합 프로세스의 기울기이며 특정 기준 매개변수에 대한 개념이 아닙니다.

[아고 다]

제품 견적 : gridasov

개념으로서의 온도는 전자기 및 다양한 복잡한 프로세스의 기울기이며,

교과서에 쓰여진 것보다 "온도"에 대해 더 많이 알고 있다면 예를 들어 두 가지 방법으로 가스를 가열한다고 설명하십시오.
옵션 1 - 압축 가열
옵션 2 - 뜨거운 벽에서 가열합니다.
아마추어로서 나는 항상 다른 이유가 다른 결과를 낳는 것처럼 보였습니다. 즉, 난방의 이유가 다르면 결과도 달라야합니다.
다른 방식으로 동일한 온도로 가열된 후의 가스 상태에 대한 질문은 달라야 합니까?

[그리다 소프]

동일한 이유와 가열 메커니즘은 토론에서 대립이 발생하기 전까지 절대적으로 항상 동일합니다. 그리고 이를 이해하기 위해서는 물리학의 기초적 차원에서 모노폴과 쌍극자의 XNUMX차 구조가 무엇인지 고찰할 필요가 있다. 그러면 온도가 선형뿐만 아니라 스핀 회전 등의 반대 방향 자속의 미분 과정이라는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 일반적인 견해는 과도기 순간에 가열과 새로운 에너지 상태를 유발하는 명백한 마찰 과정만을 정당화합니다. 가스와 연속 매체의 상호 작용 특성에서 이러한 프로세스는 반대 방향의 제트 흐름의 상호 작용 정도가 다르고 원자-분자 수준 배열의 보다 복잡한 형태의 공간적 상호 작용 때문입니다. 따라서 처음에는 가스와 연속 매체의 상호 작용 및 플라즈마 효과의 발생 등을 설명하기 위해 빅 데이터의 수학과 분석에 대해 이야기할 가치가 있습니다. 따라서 지금까지는 엔지니어링 및 설계 솔루션 수준에서만 독점적으로 이야기했습니다. .

[아고 다]

당신은 진술하기가 매우 어렵습니다, 나는 내 의견을 말할 것입니다
가스가 압축되면 분자의 속도와 회전, 전자 껍질의 상태가 변경되지 않고 분자 사이의 평균 거리가 변경되고 감소하므로 더 많은 분자가 온도계의 단위 면적과 상호 작용하고 그것은 더 높은 온도를 보여줍니다. 가스가 복사에 의해 가열되면 모든 것이 훨씬 더 복잡하지만 이 온도계는 알아차리지 못합니다

[그리다 소프]

알겠지만 공간의 구조를 논리적으로 고려하는 것은 가치가 있습니다. 자연에서 모든 것은 에너지적으로 최적화되어 있습니다. 즉, 양자 세계에서는 아무 것도 날아가지 않습니다. 모든 상호 작용은 자속의 구조를 통해 패킹된 공간에서 발생합니다. 또한 정보는 항상 수학에 종속되어야 한다는 점을 항상 기억해야 합니다. 즉, 실제 물리적 프로세스는 항상 정보 유효성의 형태로 동일성을 갖습니다. 따라서 가스 압축은 자속과 그 가변 과정의 에너지 상호 작용 밀도를 증가시킵니다. 결국, 동일한 나사는 그 효율성에 한계가 있습니다. 이유는 무엇입니까? 직경과 회전 속도를 높이면 공기 또는 물의 구조에서 프로세스가 발생합니다. 즉, 물은 위치 에너지의 변화를 나타내며 샤프트에 전원을 인가해도 유량이 증가하지 않습니다. 또한 자기력 과정이 높은 수준에 도달하기 때문에 재료 구조의 원심력이 재료를 정확하게 찢어냅니다. 또한 힘의 스핀 모멘트가 증가하기 때문에 재료가 비틀려 찢어집니다. 따라서 프로세스를 새로운 방식으로 구성해야 합니다.

[그리다 소프]

전기 기술 사용의 기초는 주로 현재 세대의 기본 요소인 솔레노이드의 발명에 기반합니다. 그러나 솔레노이드에는 여러 가지 단점이 있으며 무엇보다도 자기유도의 기생 효과가 있습니다. 그러나 자기 유도 과정은 전류를 흐르거나 시작할 때 재료의 저항 과정, 따라서 초전도 과정과 비교할 수 있습니다. 이는 자기 유도에 대한 유도의 의존성을 제거함으로써 에너지 생산의 근본적인 문제와 새롭고 효율적인 전기 기계를 구축하는 문제가 해결된다는 것을 의미합니다. 따라서 소위 턴리스 유도 장치는 전기 공학의 발전과 발전과 전자기 프로세스로서의 전류 생성의 기초입니다. 다음에 일어나는 모든 일은 예측하기 쉽습니다.