서리 방지: 극북용 장비
Snow Cruiser 운송에 대한 나쁜 미국 경험. 출처: wikipedia.org
전장 - 북극
유럽 국가들은 이미 습관적으로 극북을 자신들의 이익 영역으로 간주합니다. 유럽 북극(European Arctic)이라는 용어는 서쪽의 그린란드에서 동쪽의 바렌츠 해(Barents Sea)에 있는 노르웨이-러시아 국경까지의 영토를 의미하는 이 지역을 위해 만들어졌습니다. Greenland-Iceland-Great Britain 및 Svalbard와 같은 전략적으로 중요한 지역도 있습니다. 모두 괜찮겠지만 북극이사회 상임이사국인 러시아와 2013년부터 북극이사회 옵서버로 활동하고 있는 중국은 상황에 대한 이러한 해석에 완전히 동의하지 않습니다.
출처: dymontiger.livejournal.com
북극의 특별 측근 역사 지구 온난화를 제공하여 지역의 재물에 대한 "접근 영역"을 확장합니다. 때때로 히스테리로 변하는 기온 상승 속도에 대한 세계 공동체의 심각한 우려를 감안할 때 미래의 북극은 일반적으로 인구 밀도가 높을 수 있습니다. 전문가들은 앞으로 수십 년 동안 인도와 동남아시아에서 견딜 수 없는 폭염이 발생하여 대규모 인구 이동이 발생할 것이라고 예측합니다. 그때쯤이면 북극은 멋진 오아시스가 될 것이며, 그 싸움은 심각할 것입니다. 이제 "북부 파이"를 개척할 수 있었던 주들은 미래에 상당한 배당금을 기대할 수 있습니다. 그러나 극북 지역의 문제는 여전히 해결해야 합니다. 주요 지형 중 하나는 매우 험난한 지형으로 실제로 전통적인 운송을 위해 북극으로 진입하는 것을 금지합니다. 적어도 현재로서는 북극 조건에서 도로를 건설하는 것은 불가능합니다. 영구 동토층은 점차 물러가고 있지만 약한 토양이 남아 비수기에는 진흙 죽으로 변합니다. 모든 도로, 철도 또는 도로는 환경에 막대한 피해를 입히고 막대한 비용을 초래합니다. 흥미롭게도 러시아 부서에서 이 문제에 대한 해결책은 자기 부상 열차의 대규모 네트워크 구축에서 나타났습니다. 논리는 분명합니다. 영구 동토층에서는 철도 제방 아래 툰드라의 절반을 쟁기질하는 것보다 자기 모노레일 아래에 단일 지지대를 배치하는 것이 훨씬 쉽습니다. 또한 자기부상을 하고 있는 열차는 지지대에 큰 압력을 가하지 않습니다. 적절한 기술을 개발하고 이를 위한 자금을 찾는 것만 남아 있습니다. 물론 Artik 개발을 위한 환상적인 프로젝트입니다. 하늘에서 땅으로 내려와 현재 사용 가능한 차량의 무기고를 평가합시다.
감기의 바퀴
역사적 관점에서 러시아는 북극 운송 건설에 있어 엄청난 경험을 가지고 있습니다. 이 모든 것은 전후 몇 년 동안 Vitaly Grachev가 이끄는 유명한 SKB(Special Design Bureau)가 모스크바 ZIL에서 문을 열었을 때 약간의 지연으로 시작되었습니다. 자동차는 원래 북극을 위해 직접 제작되지 않았습니다. 소련의 눈 덮인 지역에는 만성적인 도로 부족이 있었습니다. 그렇기 때문에 50년대 초반부터 SKB 엔지니어들은 기본 표면에 최소한의 압력을 가하는 울트라 와이드 휠에 의존해 왔습니다. 한편으로는 차가 눈과 진흙 속으로 완전히 가라앉지 않도록 했고, 다른 한편으로는 타이어와 표면의 접촉 면적을 늘려 크로스컨트리 능력을 크게 향상시켰다. Grachev의 팀은 많은 프로토타입을 제작했지만 ZIL-135 로켓 운반선과 ZIL-49061 "블루 버드" 우주 구조대를 제외하고는 연속적으로 나타나지 않았습니다. 당시 국가 지도부는 바퀴 달린 차량에 의한 북부 개발에 대해 회의적이었습니다. 결국 나머지 연방에는 미개발 지역이 많았습니다. 그리고 군대에는 추적 차량과 항공 운송이 충분했습니다. 조금 후에 NAMI는 외국 경험(예: 094롤 NAMI-XNUMX)을 여러 면에서 창의적으로 재검토하는 설원 및 늪지 주행 차량 개발에 합류했지만 여기에도 연재물이 나타나지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 "북극"주제에 대한 R&D 과정에서 상당한 이론적, 실제적 자료가 축적되었으며, 이는 미래에 새로운 발전의 기초가 되었습니다.
한 번도 직렬화되지 않은 NAMI-094를 경험했습니다. 출처: fishki.net
해외에서도 그들은 극북 지역의 자동차 주제를 무시하지 않았습니다. 개발은 주로 더 높은 기술 문화로 인해 소련보다 일찍 시작되었습니다. 30년대 소련은 주도권을 쥐기보다 경험과 배움을 강요받았다. 전쟁 전 기간의 눈과 늪지 이동 차량의 가장 중요한 프로젝트는 극남을 위해 준비중인 1939 모델의 American Snow Cruiser였습니다. 연구원 Richard Byrd는 남극 탐험에 34톤의 거인을 타고 갈 예정이었습니다. 버드 자신은 이미 원정에서 자주식 차량을 사용했지만, 이들은 민간 트럭에서 개조한 하프 트랙 포드였습니다. 이 기술의 주요 단점은 자율성이 낮아 남극 기지에서 상당한 거리를 이동할 수 없다는 것이었습니다. 1935년 이후, 미국 극지 탐험가들은 Snow Cruiser가 성장한 자율 "북부" 차량에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 차는 XNUMX개의 무거운 공압 장치로 지상에 놓여 있었고 말 그대로 남극 대륙을 여행할 예정이었습니다.
남극 스노우 크루저로 고정. 출처: en.wikipedia.org
Snow Cruiser의 이야기는 매우 긍정적으로 시작되었습니다. 출처: sokura.livejournal.com
1958년 이후로 Snow Cruiser의 위치에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 출처: vashurok.ru
"스노우 크루저"호의 승무원은 9,5 명으로 구성되어 있으며, 병실, 16 인승 거주 구역, 싱크대와 48 버너 스토브가있는 조리실, 용접 장비가있는 작업장, 사진 실험실, 장비 및 식량 창고. 더 큰 독립성을 위해 자동차에는 지붕에 비행기와 거의 150 리터의 디젤 연료 탱크가 장착되었습니다. 프로젝트 작성자의 계산에 따르면 Snow Cruiser의 연료 공급과 식량 공급으로 극지 탐험가는 최대 1958년 동안 외부 접촉 없이 살 수 있었습니다. XNUMX 미터 괴물의 하이라이트는 전기 변속기였습니다. 각 바퀴는 전기 모터로 구동되었으며 차례로 두 개의 디젤로 구동되었습니다. 평평한 도로에서 자동차는 최대 XNUMXkm / h까지 발전할 수 있습니다. 인상적인 오버행을 가진 차량의 특이한 모습은 얼음 균열을 극복하는 세부 사항으로 설명되었습니다. 설계상 오버행은 스키로 사용되었으며 Snow Cruiser는 깊은 장애물을 극복하기 위해 의지했습니다. 따라서 몸이 매우 길어졌습니다. 정비례하는 관계가 있습니다. 자동차의 길이가 길수록 극복할 수 있는 균열이 넓어집니다. 개발자들이 대규모 테스트를 했는지 아닌지는 알려지지 않았지만 '스노우 크루저'의 데뷔는 아쉬웠다. 차는 XNUMXkm를 넘지 않고 자체 동력으로 주행했으며(역방향이지만) 마침내 리틀 아메리카 역 근처의 눈 속에서 수렁에 빠졌습니다. 아무도 헤비급을 대륙으로 대피시키지 않았고 Snow Cruiser는 극지 탐험가들의 외딴 기지가 되었습니다. 그들은 육상 선박의 따뜻한 선실에서(디젤이 잘 작동했음) 몇 가지 실험을 할 수 있었다고 말합니다. XNUMX 년에 마지막으로 자동차를 본 적이 있으며 이제는 사진에서만 독특한 발전을 알 수 있습니다.
소비에트의 경험
위에서 언급했듯이 소련의 냉극 용 기계는 전후에 전환되었습니다. 첫째, 그들은 민간 트랙터 ChTZ와 트럭 ZIL-157을 타고 남극 대륙에 침입하려고 했습니다. 그것은 1955년 남극 횡단 탐험 중에 일어났고 기계는 최선의 방법이 아님을 보여주었습니다. 높은 특정 지면 압력과 불충분한 엔진 출력은 고속 개발을 허용하지 않았습니다. 극지 탐험가는 교대당 450km를 넘지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 선택할 수있는 것이 없었고 ChTZ, ZIL-157 및 나중에 AT-T 추적 포병 트랙터가 몇 년 동안 남극에서 소비에트 그룹의 기초가되었습니다. 1957년에는 운용 경험에 따라 개량된 AT-T가 "Product-401A"라는 이름으로 출시되었습니다. 자동차는 단열되고 엔진은 현대화되었으며 트랙 너비는 75cm로 증가했습니다.
"하르코프찬카". 출처: fishki.net
그러나 눈 덮인 사막을 정복하기 위해 진정으로 준비된 최초의 차량은 공장 이름이 "Product 404C"인 Kharkivchanka 추적 운송 수단이었습니다. 데뷔 사본은 1958년에 등장했으며 언급된 AT-T 트랙터를 기반으로 제작되었습니다. 더 큰 운반 능력을 위해 섀시는 두 개의 롤러 위로 뻗어 있었고 트랙은 1미터로 넓어졌습니다. 연석 중량이 35톤인 "Kharkivchanka"("제품 - 404C")는 처녀 눈을 따라 최대 70톤의 트레일러를 견인할 수 있습니다. 게다가 극지방 기계는 수영을 할 수 있습니다! 선체는 봉인된 보트였으며 유충은 최대 4km/h의 속도로 물 위에서 움직임을 제공했습니다. 이름에서 트랙터의 개발 및 건설이 운송 엔지니어링 공장의 Kharkov에서 수행되었음을 알 수 있습니다. 가지다 탱크 결과적으로 엔지니어는 장기간의 "자율성"이 가능하고 추위로부터 견딜 수있는 보호 기능을 갖춘 극지 탐험가를위한 진정한 자체 추진 주택으로 판명되었습니다. 개발자들은 60층의 나일론 울 단열재를 제공했지만 404도 서리에서는 충분하지 않았습니다. 목격자들에 따르면 "제품 10C"의 거실은 히터가 작동하지 않을 때 하루에 최대 12도까지 떨어졌습니다. 520기통 16마력 탱크 디젤 엔진은 선체 내부에 있으며 종종 추적된 선박의 객실로 직접 배기가스를 배출하여 불편함을 더했습니다. 디젤 발전소 E1MA40도 내부에서 제대로 밀봉되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 XNUMX세대 "Kharkovchanka"는 XNUMX년 넘게 일해 왔습니다.
계속 될 ...
정보