군사 검토

서리 방지: 극북용 장비

24

Snow Cruiser 운송에 대한 나쁜 미국 경험. 출처: wikipedia.org


전장 - 북극


유럽 ​​국가들은 이미 습관적으로 극북을 자신들의 이익 영역으로 간주합니다. 유럽 ​​북극(European Arctic)이라는 용어는 서쪽의 그린란드에서 동쪽의 바렌츠 해(Barents Sea)에 있는 노르웨이-러시아 국경까지의 영토를 의미하는 이 지역을 위해 만들어졌습니다. Greenland-Iceland-Great Britain 및 Svalbard와 같은 전략적으로 중요한 지역도 있습니다. 모두 괜찮겠지만 북극이사회 상임이사국인 러시아와 2013년부터 북극이사회 옵서버로 활동하고 있는 중국은 상황에 대한 이러한 해석에 완전히 동의하지 않습니다.


출처: dymontiger.livejournal.com

북극의 특별 측근 역사 지구 온난화를 제공하여 지역의 재물에 대한 "접근 영역"을 확장합니다. 때때로 히스테리로 변하는 기온 상승 속도에 대한 세계 공동체의 심각한 우려를 감안할 때 미래의 북극은 일반적으로 인구 밀도가 높을 수 있습니다. 전문가들은 앞으로 수십 년 동안 인도와 동남아시아에서 견딜 수 없는 폭염이 발생하여 대규모 인구 이동이 발생할 것이라고 예측합니다. 그때쯤이면 북극은 멋진 오아시스가 될 것이며, 그 싸움은 심각할 것입니다. 이제 "북부 파이"를 개척할 수 있었던 주들은 미래에 상당한 배당금을 기대할 수 있습니다. 그러나 극북 지역의 문제는 여전히 해결해야 합니다. 주요 지형 중 하나는 매우 험난한 지형으로 실제로 전통적인 운송을 위해 북극으로 진입하는 것을 금지합니다. 적어도 현재로서는 북극 조건에서 도로를 건설하는 것은 불가능합니다. 영구 동토층은 점차 물러가고 있지만 약한 토양이 남아 비수기에는 진흙 죽으로 변합니다. 모든 도로, 철도 또는 도로는 환경에 막대한 피해를 입히고 막대한 비용을 초래합니다. 흥미롭게도 러시아 부서에서 이 문제에 대한 해결책은 자기 부상 열차의 대규모 네트워크 구축에서 나타났습니다. 논리는 분명합니다. 영구 동토층에서는 철도 제방 아래 툰드라의 절반을 쟁기질하는 것보다 자기 모노레일 아래에 단일 지지대를 배치하는 것이 훨씬 쉽습니다. 또한 자기부상을 하고 있는 열차는 지지대에 큰 압력을 가하지 않습니다. 적절한 기술을 개발하고 이를 위한 자금을 찾는 것만 남아 있습니다. 물론 Artik 개발을 위한 환상적인 프로젝트입니다. 하늘에서 땅으로 내려와 현재 사용 가능한 차량의 무기고를 평가합시다.

감기의 바퀴


역사적 관점에서 러시아는 북극 운송 건설에 있어 엄청난 경험을 가지고 있습니다. 이 모든 것은 전후 몇 년 동안 Vitaly Grachev가 이끄는 유명한 SKB(Special Design Bureau)가 모스크바 ZIL에서 문을 열었을 때 약간의 지연으로 시작되었습니다. 자동차는 원래 북극을 위해 직접 제작되지 않았습니다. 소련의 눈 덮인 지역에는 만성적인 도로 부족이 있었습니다. 그렇기 때문에 50년대 초반부터 SKB 엔지니어들은 기본 표면에 최소한의 압력을 가하는 울트라 와이드 휠에 의존해 왔습니다. 한편으로는 차가 눈과 진흙 속으로 완전히 가라앉지 않도록 했고, 다른 한편으로는 타이어와 표면의 접촉 면적을 늘려 크로스컨트리 능력을 크게 향상시켰다. Grachev의 팀은 많은 프로토타입을 제작했지만 ZIL-135 로켓 운반선과 ZIL-49061 "블루 버드" 우주 구조대를 제외하고는 연속적으로 나타나지 않았습니다. 당시 국가 지도부는 바퀴 달린 차량에 의한 북부 개발에 대해 회의적이었습니다. 결국 나머지 연방에는 미개발 지역이 많았습니다. 그리고 군대에는 추적 차량과 항공 운송이 충분했습니다. 조금 후에 NAMI는 외국 경험(예: 094롤 NAMI-XNUMX)을 여러 면에서 창의적으로 재검토하는 설원 및 늪지 주행 차량 개발에 합류했지만 여기에도 연재물이 나타나지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 "북극"주제에 대한 R&D 과정에서 상당한 이론적, 실제적 자료가 축적되었으며, 이는 미래에 새로운 발전의 기초가 되었습니다.


한 번도 직렬화되지 않은 NAMI-094를 경험했습니다. 출처: fishki.net

해외에서도 그들은 극북 지역의 자동차 주제를 무시하지 않았습니다. 개발은 주로 더 높은 기술 문화로 인해 소련보다 일찍 시작되었습니다. 30년대 소련은 주도권을 쥐기보다 경험과 배움을 강요받았다. 전쟁 전 기간의 눈과 늪지 이동 차량의 가장 중요한 프로젝트는 극남을 위해 준비중인 1939 모델의 American Snow Cruiser였습니다. 연구원 Richard Byrd는 남극 탐험에 34톤의 거인을 타고 갈 예정이었습니다. 버드 자신은 이미 원정에서 자주식 차량을 사용했지만, 이들은 민간 트럭에서 개조한 하프 트랙 포드였습니다. 이 기술의 주요 단점은 자율성이 낮아 남극 기지에서 상당한 거리를 이동할 수 없다는 것이었습니다. 1935년 이후, 미국 극지 탐험가들은 Snow Cruiser가 성장한 자율 "북부" 차량에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 차는 XNUMX개의 무거운 공압 장치로 지상에 놓여 있었고 말 그대로 남극 대륙을 여행할 예정이었습니다.


남극 스노우 크루저로 고정. 출처: en.wikipedia.org


Snow Cruiser의 이야기는 매우 긍정적으로 시작되었습니다. 출처: sokura.livejournal.com


1958년 이후로 Snow Cruiser의 위치에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 출처: vashurok.ru

"스노우 크루저"호의 승무원은 9,5 명으로 구성되어 있으며, 병실, 16 인승 거주 구역, 싱크대와 48 버너 스토브가있는 조리실, 용접 장비가있는 작업장, 사진 실험실, 장비 및 식량 창고. 더 큰 독립성을 위해 자동차에는 지붕에 비행기와 거의 150 리터의 디젤 연료 탱크가 장착되었습니다. 프로젝트 작성자의 계산에 따르면 Snow Cruiser의 연료 공급과 식량 공급으로 극지 탐험가는 최대 1958년 동안 외부 접촉 없이 살 수 있었습니다. XNUMX 미터 괴물의 하이라이트는 전기 변속기였습니다. 각 바퀴는 전기 모터로 구동되었으며 차례로 두 개의 디젤로 구동되었습니다. 평평한 도로에서 자동차는 최대 XNUMXkm / h까지 발전할 수 있습니다. 인상적인 오버행을 가진 차량의 특이한 모습은 얼음 균열을 극복하는 세부 사항으로 설명되었습니다. 설계상 오버행은 스키로 사용되었으며 Snow Cruiser는 깊은 장애물을 극복하기 위해 의지했습니다. 따라서 몸이 매우 길어졌습니다. 정비례하는 관계가 있습니다. 자동차의 길이가 길수록 극복할 수 있는 균열이 넓어집니다. 개발자들이 대규모 테스트를 했는지 아닌지는 알려지지 않았지만 '스노우 크루저'의 데뷔는 아쉬웠다. 차는 XNUMXkm를 넘지 않고 자체 동력으로 주행했으며(역방향이지만) 마침내 리틀 아메리카 역 근처의 눈 속에서 수렁에 빠졌습니다. 아무도 헤비급을 대륙으로 대피시키지 않았고 Snow Cruiser는 극지 탐험가들의 외딴 기지가 되었습니다. 그들은 육상 선박의 따뜻한 선실에서(디젤이 잘 작동했음) 몇 가지 실험을 할 수 있었다고 말합니다. XNUMX 년에 마지막으로 자동차를 본 적이 있으며 이제는 사진에서만 독특한 발전을 알 수 있습니다.

소비에트의 경험


위에서 언급했듯이 소련의 냉극 용 기계는 전후에 전환되었습니다. 첫째, 그들은 민간 트랙터 ChTZ와 트럭 ZIL-157을 타고 남극 대륙에 침입하려고 했습니다. 그것은 1955년 남극 횡단 탐험 중에 일어났고 기계는 최선의 방법이 아님을 보여주었습니다. 높은 특정 지면 압력과 불충분한 엔진 출력은 고속 개발을 허용하지 않았습니다. 극지 탐험가는 교대당 450km를 넘지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 선택할 수있는 것이 없었고 ChTZ, ZIL-157 및 나중에 AT-T 추적 포병 트랙터가 몇 년 동안 남극에서 소비에트 그룹의 기초가되었습니다. 1957년에는 운용 경험에 따라 개량된 AT-T가 "Product-401A"라는 이름으로 출시되었습니다. 자동차는 단열되고 엔진은 현대화되었으며 트랙 너비는 75cm로 증가했습니다.

서리 방지: 극북용 장비






"하르코프찬카". 출처: fishki.net

그러나 눈 덮인 사막을 정복하기 위해 진정으로 준비된 최초의 차량은 공장 이름이 "Product 404C"인 Kharkivchanka 추적 운송 수단이었습니다. 데뷔 사본은 1958년에 등장했으며 언급된 AT-T 트랙터를 기반으로 제작되었습니다. 더 큰 운반 능력을 위해 섀시는 두 개의 롤러 위로 뻗어 있었고 트랙은 1미터로 넓어졌습니다. 연석 중량이 35톤인 "Kharkivchanka"("제품 - 404C")는 처녀 눈을 따라 최대 70톤의 트레일러를 견인할 수 있습니다. 게다가 극지방 기계는 수영을 할 수 있습니다! 선체는 봉인된 보트였으며 유충은 최대 4km/h의 속도로 물 위에서 움직임을 제공했습니다. 이름에서 트랙터의 개발 및 건설이 운송 엔지니어링 공장의 Kharkov에서 수행되었음을 알 수 있습니다. 가지다 탱크 결과적으로 엔지니어는 장기간의 "자율성"이 가능하고 추위로부터 견딜 수있는 보호 기능을 갖춘 극지 탐험가를위한 진정한 자체 추진 주택으로 판명되었습니다. 개발자들은 60층의 나일론 울 단열재를 제공했지만 404도 서리에서는 충분하지 않았습니다. 목격자들에 따르면 "제품 10C"의 거실은 히터가 작동하지 않을 때 하루에 최대 12도까지 떨어졌습니다. 520기통 16마력 탱크 디젤 엔진은 선체 내부에 있으며 종종 추적된 선박의 객실로 직접 배기가스를 배출하여 불편함을 더했습니다. 디젤 발전소 E1MA40도 내부에서 제대로 밀봉되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 XNUMX세대 "Kharkovchanka"는 XNUMX년 넘게 일해 왔습니다.

계속 될 ...
저자 :
24 의견
광고

Telegram 채널을 구독하고 정기적으로 우크라이나의 특수 작전에 대한 추가 정보, 많은 양의 정보, 비디오, 사이트에 포함되지 않는 것: https://t.me/topwar_official

정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. Polpot
    Polpot 7 9 월 2021 18 : 18
    + 15
    감사합니다. 흥미롭긴 하지만 충분하지 않습니다. 계속해서 기다리겠습니다.
    1. knn54
      knn54 7 9 월 2021 19 : 21
      +3
      나는 (80년대 초반에) ZIL-130의 북극 버전을 보았습니다.
      GBAO에서의 상품 운송을 위해 - 고지대에는 대안이 없었습니다.
      나는 이중 유리, 인테리어, 오두막의 "모피"장식에 깊은 인상을 받았습니다.
      KhTZ-10NK-우수 수송기(눈 및 늪지 이동 차량)는 MT-LB를 기반으로 KhTZ 전문가가 만들었습니다.
      유진, 플러스.
      1. loki565
        loki565 7 9 월 2021 22 : 02
        +2
        이제 그들은 원칙이 동일하게 유지되었지만 넓은 트랙과 썰매가있는 트랙터를 사용합니다.
  2. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 7 9 월 2021 18 : 19
    +3
    내가 틀리지 않는다면 이 주제에 관한 좋은 소련 영화 "영하 72도"가 있습니다.
    캐스트도 좋고 루트의 어려움도 잘 전달됩니다.
    1. 바륨
      바륨 29 9 월 2021 21 : 54
      +1
      영화에서 나는 특히 그들이 얼어붙은 디젤 엔진을 작동시키는 방식을 좋아했습니다!
    2. nznz
      nznz 4 10 월 2021 00 : 59
      0
      모든 세베린은 특성 바람 + 온도가 중요하다는 것을 알고 있습니다.가끔 서리 20도에서 바람이 20m / s로 분다.
    3. Mihalych
      Mihalych 23 10 월 2021 08 : 06
      0
      이 주제에 대해 Vladimir Sanin "영하 72도", "남극 대륙은 놓기 어렵습니다", "갇힌", "표류하는 사람들을 위해"를 읽는 것이 좋습니다.
  3. 자-자-vw
    자-자-vw 7 9 월 2021 18 : 59
    +4
    스노우 크루저

    그 크기, 모양 및 돌출부는 즉시 영화 "에일리언"의 M577(Hunslet ATT77) 장갑차를 생각나게 했습니다.

    그런 오버행과 클리어런스로 장애물을 어떻게 극복하는지 항상 궁금했습니다.
    다음과 같이 나타납니다.


    폴터는 이 문제를 기병 방식으로 해결했습니다.

    나는 폴터 방식보다 소련 방식을 더 좋아한다.
    1. 예브게니 페도 로프
      7 9 월 2021 19 : 02
      +5
      좋은 저녁이에요! 당신은 소련의 접근 방식을 좋아하는 유일한 사람이 아닙니다. 경험에 따르면 그렇지 않으면 불가능했을 것입니다))
      1. 자-자-vw
        자-자-vw 7 9 월 2021 19 : 14
        -1
        인용구 : Evgeny Fedorov
        경험에 따르면 그렇지 않으면 불가능했을 것입니다))

        안녕하세요. 훈련할 곳이 있기 때문입니다.
        수도는 북극권에 있었다.
      2. 세르 코마
        세르 코마 8 9 월 2021 12 : 12
        +1
        인용구 : Evgeny Fedorov
        경험에 따르면 그렇지 않으면 불가능했을 것입니다))

        물론 그렇지 않다면 "북극 조건에서 도로를 건설하는 것은 불가능합니다., 적어도, 현재. 영구 동토층이 점차 줄어들고 있지만 약한 토양이 남아 비수기에는 진흙으로 변합니다. 모든 도로, 철도 또는 도로는 환경에 막대한 피해를 입히고 막대한 비용을 초래합니다."
        톨리 톨야, 톨리 콜랴 ???
        북극 지역에서 도로가 가능한지, 현재 도로가 가능한지 여부를 결정하게 됩니다.
        Obskaya - Bovanenkovo ​​- Karskaya 철도는 세계에서 가장 북쪽에 운영되는 철도입니다.


        Novy Urengoy - Nadym - Salekhard, 2020년 XNUMX월부터 Salekhard와의 자동차 통신은 연중무휴가 되었습니다.

        도움이 되는 "Yandex 지도"


        그리고 마지막으로 - "케이크 위의 체리" 웃음 "Northern Latitudinal Passage"(미국과 혼동하지 않는 "NLR")
        SSH(Vorkuta-N. Urengoy)의 첫 번째 단계 비용은 약 240-260억 루블(Crimean 다리보다 약간 높음)이며 SSH-1 경로의 총 길이는 700km가 조금 넘습니다.

        경로는 영구 동토층 조건에서 실행되며, 종종 어떤 문명과도 아주 멀리 떨어져 있습니다.
        그림은 극도로 낮은 온도, 극지 바람, 폭설 및 다중 홍수로 보완됩니다. North Shore는 수십 개의 강과 개울의 수로를 건너게 됩니다.
        그건 그렇고,이 모든 강과 개울을 가로 지르는 다리를 건설해야 할 것입니다. 그 중 주된 것은 세계에서 가장 큰 강 중 하나 인 Ob 강을 가로 지르는 다리입니다. 또한 SSH는 거의 입에서 건너갑니다.
        1. Captain45
          Captain45 12 9 월 2021 09 : 13
          +1
          인용구 : Serg Koma
          그리고 결론적으로 - "The icing on the cake" "Northern Latitudinal Passage"(미국과 혼동하지 않는 "SSH")

          이전 스탈린주의 건설 현장 No. 507은 Khrushchev에 의해 파괴되었습니다. 예, 그것은 w / c의 대부분으로 지어졌지만 북부 개발에서이 철도의 전략적 중요성은 부인할 수 없습니다. 툰드라에는 여전히 버려진 증기 기관차가 있으며 제방의 일부는 SSH 건설에 사용될 것입니다.
          1. 세르 코마
            세르 코마 12 9 월 2021 09 : 58
            0
            제품 견적 : Captain45
            스탈린의 건물 No. 507

            당신은 착각하고 있습니다 ...
            Salekhard에서 Igarka 방면("건물 번호 501") 및 방면 - Igarka에서 Salekhard 방면("건물 번호 503")
            그리고 "건설 현장 번호 507"-
            빌딩 507은 1950년에 설립되었습니다. 건설 부서 507은 하바롭스크 지역의 데카스트리 마을에 있었습니다. 작전 사령부에서는 처음에는 철도 건설을 위한 캠프 메인 이사회(GULZhDS)에 종속되었고, 나중에는 사할린 지역 법무부 이사회의 캠프 및 식민지 이사회에 종속되었습니다.
            - 건설 번호 506/507 - 타타르 해협을 가로지르는 터널 건설. Aleksandrovsk-Sakhalinsky에 센터가 있는 "Building No. 506" 및 De-Kastri에 센터가 있는 "Building No. 507"
            "건물 번호 500"- Komsomolsk-Sov. 항구
            "505호 건물" - 철도 나우시-울란 바토르
            요청 시 인터넷에 대한 자세한 내용:
            철도건설본부(GUZhDS) NKVD 소련 (1940-1941)
            철도건설캠프본부(GULZHDS) NKVD - 소련 내무부(1941-1953)
    2. 나쁜 돼지 (햄)
      나쁜 돼지 (햄) 8 9 월 2021 18 : 10
      0
      .
      폴터는 이 문제를 기병 방식으로 해결했습니다.

      종이에 매끄 럽습니다 ...
      남극(그리고 북극)을 한 번도 가본 적이 없는 안락의자 이론가들이 개발한 '기술의 기적'은 자연재해를 겪었다...
      주에서 그들은 항상 "전리품을 끊는" 방법을 알고 있었습니다. 한 Howard Hughes는 그만한 가치가 있었습니다.
  4. 아지 스
    아지 스 7 9 월 2021 19 : 09
    +2
    "Kharkovchanka"("제품 - 404와 함께")
    자동차와 경험은 물론 훌륭합니다. 그러나 제품 색인의 숫자는 현재 지역과 관련하여 흥미롭습니다.
  5. 최대 PV
    최대 PV 7 9 월 2021 20 : 42
    + 10
    북극은 그때쯤이면 멋진 오아시스가 될 것입니다.

    아, 물론 두 번. 가장 급진적 인 예측에 따르면 평균 7-8 ° C의 온난화가 예상됩니다. 즉, 겨울에는 마이너스 40이 아니라 기껏해야 마이너스 30이 될 것입니다. 그리고 걸프 스트림이 계속하다. 그리고 그것 없이는 온난화를 고려하더라도 노르웨이 해안의 기후는 Laptev Sea의 푸른 해안과 같을 것입니다. 눈, 얼음 및 항해는 일년에 2-3 개월입니다.
    그러나 가장 중요한 것은 북극, 시베리아 및 캐나다 북부가 향후 10년 동안의 온난화를 고려하더라도 인간 거주 측면에서 열대 및 아열대 지역의 대안으로 간주될 수 없는 이유입니다. 이것이 생명 유지 비용입니다 . 사실 북극보다 사하라 사막에서 사는 것이 더 저렴합니다. 그리고 이것은 인구 밀도 지도를 보면 명확하게 볼 수 있습니다. 모든 것이 간단합니다. 극북 조건에서 하루에 25 인당 건물을 난방하려면 단열 품질과 생활 수준에 따라 12 ~ 30kWh의 열 에너지가 필요합니다. 그리고 이는 에너지 소모 측면에서 가장 비효율적인 증류법으로도 XNUMX~XNUMX리터의 염수를 얻는 것과 맞먹는다. 그리고 이것은 식품을 수입해야 한다는 사실을 고려하지 않은 것입니다.
  6. 110600122708
    110600122708 7 9 월 2021 21 : 03
    + 19
    또한 자기부상을 하고 있는 열차는 지지대에 큰 압력을 가하지 않습니다.

    그가 방송에서 무엇을 기대고 있는지 궁금하다.
    1. 모 나르
      모 나르 9 9 월 2021 04 : 46
      +3
      같은 눈이 찔렸다. 아이작 바트코비치의 XNUMX권이 정말 취소됐나요? 의뢰
  7. 코작 자 부 그라
    코작 자 부 그라 8 9 월 2021 01 : 03
    +3
    기사에 감사드립니다. 계속하기를 기대합니다. 나는 항상 극지 전지형 차량이라는 주제를 좋아했습니다.
  8. Sagitovich
    Sagitovich 8 9 월 2021 12 : 57
    +2
    극북용 장비의 경우 -60 이하에서 "작동"할 수 있도록 오일과 윤활유를 개발하는 것도 필요합니다. 한때 그는 Pechora 근처에 석유 가열 스테이션을 건설하고 있었습니다. -55까지 밤에, 당신은 기술의 지옥을 시작합니다. 그리고 PPU로 예열하고 시동을 걸면 어쨌든 트럭 크레인은 XNUMX분 만에 일어납니다. 그러나 서리 ....
  9. Captain45
    Captain45 12 9 월 2021 09 : 23
    0
    북부 교통에 관한 주제:



    이것은 Taimyr "겨울 길"을 따라 걷는 일종의 기술입니다.
  10. nznz
    nznz 4 10 월 2021 00 : 55
    0
    Novaya Zemlya에서 7년. 눈보라 여행에 가장 적합한 교통 수단(우리는 옵션을 Blizzard라고 불렀고 숫자 1.2.3에 따르면 첫 번째 옵션이 가장 가파르다). GTS - 특히 작동하는 스토브와 두꺼운 방수포 고물. 그것은 어떤 사람들을 아프게 하고, 출구에 앉아 있는 사람들은 도처에 흩어져 있는 눈의 가루에서 하얗게 된 방앗간과 같습니다. 트랙터 5500power가 Urals에서 절단 된 후 도로의 정상적인 날씨 옵션 3에서 도로의 선은 달리기 시작으로 박살날 수 있습니다 (차에서 내리는 사람들).
  11. 가장 예의 바른
    가장 예의 바른 11 10 월 2021 20 : 41
    0
    그렇다면 북부, 북극 또는 남극을 위한 기술은?
    전문가는 아니지만, 이를 위한 기술은 다른 방식으로 설계되어야 한다고 생각합니다. 한 경우에는 늪, 툰드라, 다른 경우에는 얼음 사막입니다.
  12. 포효
    포효 6 11 월 2021 01 : 16
    0
    자기 부상 위에 떠 있는 기차는 지지대에 많은 압력을 가하지 않습니다.

    저자는 물리학과 우호적이지 않습니다. F = -F