군사 검토

미래의 틸트로터 벨 HSVTOL

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가상 비행에서 틸트로터 HSVTOL의 세 가지 변형


XNUMX월 초 Bell Textron은 HSVTOL(High-Speed ​​Vertical Take-Off and Landing) 프로젝트를 발표했습니다. 이 프로젝트의 목표는 공통 솔루션을 기반으로 전체 컨버터블 제품군을 만드는 것입니다. 새로운 라인의 항공기는 수직으로 이착륙할 수 있으며 수평 비행에서 고속을 개발할 수 있습니다. 이러한 기술적 문제를 해결하기 위해 몇 가지 흥미로운 아이디어와 기술이 제안됩니다.

미래 지향적인 개념


개념 프로젝트 HSVTOL은 다양한 작업에 맞게 확장할 수 있는 항공기 아키텍처 생성을 제안합니다. 공개된 자료에는 소형 무인 차량부터 C-130 항공기 크기의 화물 차량까지 세 가지 버전의 틸트로터가 이미 나와 있습니다. 또한 Bell은 UAV의 운영을 지원하기 위해 해양 플랫폼과 같은 다양한 추가 시스템을 작업하고 있습니다.

모든 경우에 HSVTOL 틸트로터는 유선형 동체와 중간 날개가 있는 기계로, 그 끝에 프로펠러가 있는 나셀이 배치됩니다. 꼬리에는 두 개의 용골 깃털이 있습니다. 메인 터보샤프트/터보제트 엔진은 프로펠러의 회전과 다양한 비행 모드에서 제트 기류 생성을 담당하는 동체의 상부 또는 꼬리 부분에 위치해야 합니다.

HSVTOL은 두 개의 로터를 사용하여 수직으로 이륙한다고 가정합니다. 수직 비행기에서 곤돌라를 돌리면 수평 비행으로 전환할 수 있습니다. 최대 속도로 가속하려면 제트 추력과 날개 양력을 사용하는 것이 좋습니다. 프로펠러 블레이드는 곤돌라를 따라 접혀야 합니다.


비행장 장비

언급한 바와 같이, 이 계획은 다양한 크기, 수용 능력 및 목적의 항공기를 제작하는 데 사용할 수 있습니다. 계산에 따르면 400노트(740km/h)의 비행 속도를 초과하는 것이 가능합니다. 그러나 제품군의 각 프로젝트는 실제로 기술 사양에 해당하는 단위와 구조를 사용하여 별도로 개발해야 합니다.

10월 초에 Bell은 새로운 컨버터블 비행기의 외관과 특징 중 일부만을 공개했습니다. 다른 날 이 프로젝트에 대해 더 많이 알려졌습니다. XNUMX월 XNUMX일 The Drive는 The War Zone이라는 제목으로 이 주제에 대한 흥미로운 기사를 게시했습니다. 여기에서 Bell의 고급 기술 책임자인 Jeff Nissen은 다음과 같이 말했습니다. 역사 컨버터 플레인 개발 및 현재 프로젝트 HSVTOL에 대한 새로운 데이터 공개.

일반적인 접근 방식


HSVTOL 프로젝트의 주요 임무는 가능한 최대 속도와 비행 범위를 달성하는 것입니다. 이러한 매개변수에 따르면 새로운 샘플은 기존 틸트로플레인을 능가해야 합니다. 이를 위해 최적의 비행 성능 수준이 결정되는 일부 연구가 수행되었습니다.

새로운 계획의 항공기는 최소 400노트의 순항 속도를 개발해야 한다는 것이 확인되었습니다. 더 적은 고속 요구 사항으로 모든 모드에서 프로펠러를 사용하여 "전통적인"틸트로터 방식을 사용할 수 있습니다. 최대 속도는 0,85M(고도에 따라 1000km/h 이상)을 초과해서는 안 됩니다. 이 값을 초과하면 공기 저항이 크게 증가할 것으로 예상됩니다. "서스테인" 엔진의 추력을 증가시켜 극복할 수 있지만, 이는 연비를 저하시키고 가능한 범위를 감소시킵니다.


구조 작업에서 HSVTOL의 중간 수정

HSVTOL의 계산된 기동성은 다른 컨버터보다 높습니다. 경 또는 중형 차량은 격렬한 진화를 하고 지형 주위를 비행할 수 있습니다. 그러나 현대 전투기 수준에서 기동성을 달성하는 것은 불가능합니다.

틸트로터 기체는 가시성을 염두에 두고 설계되고 있지만 구조와 외부는 이 영역에서 달성 가능한 결과를 제한합니다. 프로펠러를 접을 수 있는 기능은 주요 마스킹 요소 중 하나를 제거하지만 이 모드에서도 항공기는 특별히 설계된 스텔스 항공기보다 더 눈에 띕니다.

Bell은 틸트로터와 함께 기본 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어 HSVTOL 제품군의 UAV는 SLURRP(Sea-based Logistics Unmanned Refuel/Re-arm Platform)와 함께 사용할 수 있습니다. 장치는 이러한 플랫폼에 착륙하고 자동으로 연료를 보급하고 다시 공중으로 올라갈 수 있습니다. 중형 항공기는 더 큰 플랫폼, 유인 또는 자율 주행에 사용할 수 있습니다.

엔진 질문


HSTOVL 프로젝트의 주요 임무는 최적의 발전소 아키텍처를 찾는 것입니다. Bell은 현재 기존 및 미래 구성 요소를 기반으로 여러 옵션을 작업하고 있습니다. 일부 버전은 가장 빠르게 프로젝트를 테스트할 수 있지만 기술적 특성은 제한적입니다. 다른 계획을 사용하면 높은 비행 데이터를 얻을 수 있지만 복잡하고 추가 정교화가 필요합니다.


SLURRP 플랫폼의 경량 UAV

경량 UAV 프로젝트에서 구현하기 위해 가장 간단한 접근 방식을 제안합니다. 이러한 장치는 프로펠러와 "유지 장치" 터보제트 엔진으로 전송되는 "리프팅" TVD를 수신해야 합니다. 이 계획을 통해 시장에서 사용 가능한 엔진을 사용하여 가능한 한 빨리 프로토타입 차량을 개발하고 테스트할 수 있습니다. 그러나 무게 효율성에는 차이가 없으며 전반적인 성능 수준을 제한합니다.

HSVTOL의 더 큰 변형의 경우 모든 모드의 비행이 필요한 총 전력으로 하나 또는 여러 개의 엔진에서 제공되는 결합 방식이 제안됩니다. 계산에 따르면 HPT는 두 가지 주요 작동 모드에서 필요한 특성을 제공하지 않으므로 다른 솔루션이 필요합니다.

이론적인 수준에서는 F-135B 전투기를 위해 개발된 리프트 팬이 있는 Pratt & Whitney F35 엔진이 고려되었습니다. 모든 장점에도 불구하고 견인력이 충분하지 않으며 적어도 개선이 필요합니다. 터보제트 엔진이 발전기에 연결되고 메인 로터가 전기 모터로 회전하는 하이브리드 방식이 연구되고 있다. 이 옵션은 흥미롭지만 지금까지는 높은 연료 효율이나 중량 효율성을 보여주지 못했습니다.


숙련된 Bell V-280 Valor 틸트로터 - 동급에서 가장 빠른 것 중 하나

최상의 옵션은 샤프트에 더 많은 전력을 교대로 전달하고 높은 반력 추력을 생성할 수 있는 다중 모드 가스 터빈 엔진으로 간주됩니다. 그러나 이 클래스의 제품은 아직 테스트 이상으로 발전하지 않았으며 새로운 모델의 개발에는 무기한 시간이 걸릴 것입니다. 따라서 벨은 중장기적으로 가능한 제품만을 연구 개발할 계획이다.

다가오는 흐름


HSVTOL용으로 개발된 프로펠러 설계는 큰 관심을 끌고 있습니다. 고속 비행으로 전환하는 동안 장치는 블레이드에 깃털을 달아 곤돌라를 따라 놓아야 합니다. 이러한 프로펠러의 최적 설계는 1972년에 만들어지고 테스트되었으며 모든 장점을 보여주었습니다.

블레이드 접기는 맞대기 부분의 힌지를 통해 수행됩니다. 드라이브가 없습니다. 블레이드는 유입되는 공기 흐름에 의해서만 위치를 변경해야 합니다. 이 경우 블레이드의 이동 속도를 제어하는 ​​제동 시스템이 제공됩니다.


항공모함에 착륙하는 직렬 틸트로터 MV-22

30년대 초반의 테스트에서는 중단 없이 40-150노트(175-280km/h)의 속도로 325-400개의 접기 및 펼치기 사이클을 수행할 수 있는 가능성을 보여주었습니다. 아마도 프로젝트의 추가 개발과 최신 재료 및 기술의 사용은 XNUMX개 노드에서 원래 회로의 작동성을 보장할 것입니다.

이론과 실습


따라서 HSVTOL 프로젝트는 기본 아이디어 개발 및 기술 솔루션 검색을 포함하는 초기 단계에 있습니다. 동시에 실험 장비의 건설 및 테스트는 여전히 불확실한 미래의 문제인 반면, 개발자 회사는 프로젝트의 실제 전망을 평가하고 지속 가능성을 결정해야 합니다.

공식 성명과 메시지에서 알 수 있듯이 Bell Textron은 미래에 대해 낙관적이며 유망한 발전에 대한 관심을 보여주고자 하는 열망이 아닙니다. 이 회사는 수직 이륙 항공기에 대한 광범위한 경험과 전문 지식을 보유하고 있습니다. 또한 새로운 아이디어와 개념이 지속적으로 제시되고 연구되고 실행되고 있습니다. 오래된 경험과 현대적인 제안을 기반으로 실제로 새로운 클래스의 기술을 만들 수 있습니다. 또는 가족 전체가 될 수 있습니다.

그러나 지나친 낙관론은 적절하지 않다. 제안된 HSVTOL 개념은 필요한 수준의 성능을 가진 틸트로터를 만드는 것이 불가능하다는 몇 가지 심각한 문제에 직면해 있습니다. 가까운 장래에 Bell Textron 및 관련 기관이 이 모든 문제를 해결해야 하며 그러면 미래의 틸트로터가 무엇인지 명확해질 것입니다.
저자 :
사용한 사진 :
Bell Textron Inc., 미 해군
50 댓글
정보
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  1. rocket757
    rocket757 14 9 월 2021 18 : 07
    +8
    심각한 기술, 어렵습니다.
    높은 수준의 디자인 아이디어 작업.
    1. 로스 xnumx
      로스 xnumx 14 9 월 2021 18 : 33
      + 10
      제품 견적 : rocket757
      높은 수준의 디자인 아이디어 작업.

      이것은 An-2를 재현하려는 시도보다 훨씬 더 재미있습니다.
      "아바타"에서도 비슷한 것이 번쩍였습니다 ... 아이디어는 매우 흥미 롭습니다.
      1. rocket757
        rocket757 14 9 월 2021 18 : 59
        0
        하나는 다른 하나를 방해하지 않습니다 ... 고전적인 디자인의 기술에 대한 많은 작업이 있습니다. 여러면에서 더 간단하고 편리합니다.
        1. 홍수
          홍수 14 9 월 2021 19 : 07
          0
          제품 견적 : rocket757
          하나는 다른 하나를 방해하지 않습니다 ... 고전적인 디자인의 기술에 대한 많은 작업이 있습니다. 여러면에서 더 간단하고 편리합니다.

          엔진 중 하나가 고장 났을 때 틸트로터가 어떻게 작동하는지 궁금합니다.
          1. 미트로 하
            미트로 하 14 9 월 2021 19 : 16
            +3
            인용문 : 홍수
            엔진 중 하나가 고장 났을 때 틸트로터가 어떻게 작동하는지 궁금합니다.

            비정상적으로 착륙할 것 같아 vhlam
            1. 홍수
              홍수 14 9 월 2021 19 : 19
              0
              인용문 : Mitroha
              비정상적으로 착륙할 것 같아 vhlam

              고장난 엔진의 프로펠러가 자이로플레인과 같은 자유 회전으로 전환될 수 있습니까?
            2. 선원 로마
              선원 로마 14 9 월 2021 19 : 56
              -5
              2021년 기준으로 미국에서 48대의 전환기가 제작되어 운용되고 있으며, 지난 10년 동안 엔진 중 하나의 고장으로 인해 약 3대의 미국 전환기와 4-XNUMX_x의 재해 및 사고가 발생했습니다. 일본.
              1. OgnennyiKotik
                OgnennyiKotik 14 9 월 2021 20 : 08
                +5
                인용구 : 선원 Roman
                2021년 현재 미국에서 48대의 컨버터블 비행기가 제작되어 운용되고 있습니다.

                잊혀진 제로.
                11년 2020월 XNUMX일에 배송되었습니다 400 조각.
                2017년 마지막 추락 사고가 있었던 매우 성공적이고 유용한 항공기입니다. 항공 모함에서 그는 주요 운송 작업자가되었습니다.
                https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/bell-boeing-delivers-400th-v-22-osprey/
          2. rocket757
            rocket757 14 9 월 2021 19 : 22
            -3
            아마도 그 순간에 그것을 타고 날아간 사람들은 XNUMX-XNUMX 분 후에 더 이상 흥미가 없었습니다!
          3. 에이 비어
            에이 비어 14 9 월 2021 19 : 52
            + 10
            Osprey의 날개 내부에는 하나의 엔진이 두 프로펠러에서 작동하도록 하는 샤프트가 있습니다. 내가 이해하는 한 Valor는 비슷한 디자인을 가지고 있습니다. 특히 더 간단하기 때문에 엔진이 회전하지 않습니다.
            두 개의 롤스로이스 AE 1107C V-22 엔진은 구동축에 의해 공통 중앙 기어박스로 구동되므로 엔진 고장 시 하나의 엔진이 두 엔진을 모두 구동할 수 있습니다. 어느 엔진이든 날개의 프로펠러 샤프트를 통해 두 프로펠러를 구동할 수 있습니다.

            물론이 모드에도 제한이 있습니다. 나머지 엔진의 부하가 두 배가됩니다.
  2. 프렛
    프렛 14 9 월 2021 18 : 47
    +2
    최상의 옵션은 샤프트에 더 많은 전력을 교대로 전달하고 높은 반력 추력을 생성할 수 있는 다중 모드 가스 터빈 엔진으로 간주됩니다.

    유망한 일입니다.
  3. 사하르초
    사하르초 14 9 월 2021 19 : 14
    -4
    그러나 의심스러운 생각. 여러 유형의 드라이브가 있는 하이브리드는 항상 완전히 결함이 있거나 최소한 비효율적인 것으로 판명되었습니다. 그리고 여기 이착륙을 위해 한 가지 유형의 추진력이 있으며 매우 복잡합니다. 그리고 수평 이동의 경우 완전히 다릅니다.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 14 9 월 2021 20 : 03
      +1
      제품 견적 : Saxahorse
      여러 유형의 드라이브가 있는 하이브리드는 항상 완전히 결함이 있거나 최소한 비효율적인 것으로 판명되었습니다.

      ) 광산 덤프 트럭, 아니?
      ) 유압 구동 장치가 있는 건설 기계, 아니요?
      ) 일반적으로 잠수함과 특히 잠수함은 그렇지 않습니까?
      ) 철도에 디젤 기관차, 아니?
      결론 : 넌센스가되지 마십시오. 부정의 요점은 하이브리드 자체가 아니라 개발 팀의 방해물에 있습니다.
      1. 사하르초
        사하르초 14 9 월 2021 20 : 35
        +2
        제품 견적 : ProkletyiPirat
        ) 광산 덤프 트럭, 아니?

        광산 트럭에는 차체를 들어올리기 위한 별도의 동력 장치와 바퀴 회전을 위한 별도의 동력 장치가 있습니까?

        따뜻하고 부드러운 것을 혼동하지 마십시오. 하나는 서로 다른 드라이브에 전원을 공급하는 단일 발전소이고, 다른 하나는 서로 다른 방향으로 이동하기 위한 별도의 독립 발전소 세트입니다. 그러면 즉시 효율성에 대한 질문이 시작됩니다.
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 15 9 월 2021 19 : 16
          +1
          제품 견적 : Saxahorse
          제품 견적 : ProkletyiPirat
          ) 광산 덤프 트럭, 아니?

          광산 트럭에는 차체를 들어올리기 위한 별도의 동력 장치와 바퀴 회전을 위한 별도의 동력 장치가 있습니까?

          특정 모델에 따라 다릅니다.

          제품 견적 : Saxahorse
          따뜻하고 부드러운 것을 혼동하지 마십시오. 다른 드라이브에 전력을 공급하는 단일 발전소를 갖는 것과 다른 방향으로 이동하기 위한 별도의 독립된 발전소 세트를 갖는 것입니다.

          맞습니다. 혼동하지 마십시오. 움직임의 한쪽 면만 있지만 여러 가지 움직임 모드가 있습니다. 마치 항공기에 하나의 항공기 엔진과 여러 개의 "추진(작동 모드)"이 있는 것처럼 나타납니다. 터빈 프로펠러( 또는 터보 팬 프로펠러(여기서는 터보 나사가 아님); 터보 제트 추진 및 애프터 버너 제트 추진. 따라서 HSVTOL에는 하나의 엔진만 있지만 여러 개의 무버가 있습니다. 그러나 어떤 경우에도 처음에는 다음을 수행하기 때문에 중요하지 않습니다. 첫째) 엔진(SU), 드라이브 및 무버의 개념을 혼동합니다. 둘째) 귀하는 "기술 유형", "기술 개념", "기술 샘플", "기술 사본"이라는 용어의 차이점을 이해하지 못하고 혼동합니다. 귀하, 샘플 및 인스턴스를 참조하는 모든 것, 유형 및 / 또는 개념에 귀속됩니다 ...
          1. 사하르초
            사하르초 15 9 월 2021 20 : 40
            +1
            풍부한 용어로 판단하면 자신이 혼란스러워합니다. 한편, 무버는 복잡하지 않으며, 예를 들어 프로펠러, 애벌레, 바퀴, 다리와 같이 물체를 직접 움직이게 하는 것입니다. 발전소는 무버에 에너지를 공급하는 것입니다. 프로펠러의 경우 증기 기관, 터빈, 디젤 발전기입니다. 보잉의 이 계획에서 우리는 각각 자체 내장 발전소가 있는 서로 다른 두 가지 유형의 XNUMX개의 프로펠러를 봅니다. 날개를 위한 극장, 꼬리를 위한 터보제트. 또한 이것은 함께 작동하지 않으며 다른 주행 모드에서 하나씩만 작동합니다. 이륙 시 터보제트의 자중은 수평 작업장에서 접혀서 자중을 나타냅니다. 따라서 비효율적입니다. 군대의 경우 작동할 수 있지만 특수부대용 택시와 같은 틈새 제품에만 해당됩니다. 이미 일반 군용 수송기의 경우 추가 엔진에 대한 중량 감소는 과도한 것으로 간주됩니다.
            1. ProkletyiPirat
              ProkletyiPirat 15 9 월 2021 23 : 30
              0
              아, 그게 다야. 하지만 다른 엔진(SU)이 있다는 아이디어는 어디서 얻었나요? 내가 알기로는 F-35에서 구현되는 방식과 유사하게 동력인출장치 샤프트와 제트 추진력을 모두 사용하는 가스 터빈 엔진을 기반으로 하는 새로운 제어 시스템이 사용됩니다. 즉, 기생 질량이 없습니다. 유성화되고 있다고 하더라도 필수적이지 않은 이유는 유성자 자체가 원칙이 거짓이고 군부가 자체의 과잉 질량 때문이 아니라 오래된 전술 및 전략의 악화로 인해 거부하기 때문입니다. 능력, 또는 새로운 전술 및 전략적 능력을 얻기 위해(예, TTX, TTV 및 TSV를 혼동하지 않습니다).
    2. xASPIDx
      xASPIDx 14 9 월 2021 23 : 22
      +2
      디자인의 복잡성과 가격의 전체 문제는 완전히 정확하지는 않지만 모든 문제를 해결할 때 여러 장치의 매개 변수를 가진 장비를 하나로 얻을 수 있으며 이러한 관점에서 비용이 더 저렴합니다. 하나의 장치는 두 개 이상의 장치보다 저렴하고 유지 관리가 쉽지만, 이것은 발생하는 문제를 해결할 기술과 재정을 가진 사람의 특권이지만 그러한 장치의 장점은 상당합니다.
      1. 사하르초
        사하르초 15 9 월 2021 20 : 42
        +1
        제품 견적 : xASPIDx
        전체 문제는 디자인의 복잡성과 가격에 있지만 모든 문제를 해결할 때 여러 장치의 매개 변수가있는 장비를 하나로 얻습니다.

        위 게시물의 주장은 다음과 같습니다.
        이륙 시 터보제트의 자중은 수평 작업장에서 접혀서 자중을 나타냅니다. 따라서 비효율적입니다. 군대의 경우 작동할 수 있지만 특수부대용 택시와 같은 틈새 제품에만 해당됩니다. 이미 일반 군용 수송기의 경우 추가 엔진에 대한 중량 감소는 과도한 것으로 간주됩니다.
    3. 맥심 지
      맥심 지 16 9 월 2021 11 : 01
      +2
      여기서 일반적으로 문제는 이러한 틸트로터가 원칙적으로 필요한지, 헬리콥터가 충분한지 여부입니다.
      미국을 제외하고 아무도 그들을 직렬로 구축하기 위해 서두르지 않습니다.
  4. 보보치카르제프스키
    보보치카르제프스키 14 9 월 2021 19 : 27
    -8
    공기역학의 관점에서 틸트로터는 막다른 골목입니다. 낮은 중량 지지력과 과대 평가된 수평 비행 전력 요구 사항을 가진 매우 복잡한 디자인.
    그러나 그들은 예산 삭감에 적합합니다.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 14 9 월 2021 20 : 12
      +3
      인용문: vovochkarzhevsky
      공기역학의 관점에서 틸트로터는 막다른 골목입니다.

      다른 소파 전문가, 공기 역학에 대해 아무것도 이해하지 못하는 사람들을 위해 내가 씹습니다. 모든 헬리콥터는 수평 비행 중에 연료의 일부를 가속이 아니라 비행이 아니라 제동에 소비하고 수평 비행의 속도가 더 빠릅니다. 항공기 제동에 사용되는 연료의 비율이 클수록 블레이드가 들어오는 공기 흐름에 대해 앞으로 이동할 때 이러한 제동이 발생하며 틸트로터가 해결하는 것이 바로 이 단점입니다. 다른 모든 것은 기술 유형으로서의 틸트로터가 아니라 특정 항공기 및 이를 개발하는 팀의 잼을 나타냅니다.
      1. 보보치카르제프스키
        보보치카르제프스키 14 9 월 2021 20 : 34
        +4
        나는 당신이 소파 전문가라는 데 전적으로 동의합니다. 이것이 블레이드의 신화적인 제동에 대해 이야기하는 이유입니다. HB, Zhukovsky 곡선의 비스듬한 부는 것은 확실히 들어 본 적이 없습니다.
        미안하지만 어떻게 든 나는 이것을 더 잘 이해합니다.
        그런데 수평 비행 속도의 제한은 속도가 증가함에 따라 역류 영역이 커질 때 블레이드가 전진하기가 아니라 후퇴하기 때문입니다.
    2. 에이 비어
      에이 비어 14 9 월 2021 20 : 22
      +5
      Grumman C2와 Osprey를 비교하십시오.
      미국인들은 항공모함의 수송기를 C2에서 Osprey로 변경하고 있습니다.
      매개 변수면에서 열등하지 않을뿐만 아니라 일부에서는 심지어 항공 모함뿐만 아니라 이륙 갑판이없는 선박 및 선박에 착륙 할 수 있습니다. 물류에 매우 편리합니다. 예를 들어, 공급 선박이나 UDC에서 다시 적재하지 않고 직접 배송하는 경우입니다.
      1. 보보치카르제프스키
        보보치카르제프스키 14 9 월 2021 21 : 54
        -6
        물론 그것을 능가하고 더 많은 등유를 먹고 비행 중에 더 위험합니다. 사실, 그들은 그것을 세상에 보여주기 위해 더 많이 사용했습니다. 마술사입니다.
        1. 에이 비어
          에이 비어 14 9 월 2021 23 : 32
          +1
          Grumman C2와 Osprey를 비교하십시오.

          그리고 진부하고 진부한 것을 던지지 않고 가지고 가서 정말로 비교한다면?
          내부 연료, kg 6282 + 추가 탱크에서 선택적으로 7427
          순항 속도, km / h 510
          실용 범위, km 3892
          탑재량: 24명의 병사 또는 9072kg의 운전실 화물
          2017년 마지막 재앙


          내부 연료, l 6905 + 옵션 5519
          순항 속도, km / h 465
          실용 범위, km 2891
          탑재량: 28명의 승객 또는 12명의 들것과 동반자 또는 갑판 버전의 화물 4536kg 또는 지상 버전의 화물 6804kg
          2017년 마지막 재앙

          hi
          1. 맥심 지
            맥심 지 16 9 월 2021 12 : 12
            0
            운항 개시가 수십 년 차이 나는 비행기를 비교하는 것이 얼마나 정확합니까?
            1. 에이 비어
              에이 비어 16 9 월 2021 13 : 48
              +1
              오스프리는 비행기인가요?
              1. 맥심 지
                맥심 지 16 9 월 2021 14 : 10
                0
                글쎄요, 당신은 그것을 비행기에 비유하고 있습니다.
                그가 문서를 어떻게 통과하는지 나는 모릅니다.
                1. 에이 비어
                  에이 비어 16 9 월 2021 14 : 59
                  0
                  일부 특성을 비행기와 비교한다는 점에서 비행기가 되지 않습니다. 다시 말하지만, 현재 사용 중인 다른 데크 기반 수송기를 알지 못하므로 비교할 대상이 없습니다.
                  Osprey가 등장하기 전에 미국인들은 C-2에 만족했으며 요구 사항을 충족 했으므로 그와 비교하는 것이 매우 논리적입니다.
                  당신은 지점의 시작 부분을 읽었습니다. 그것은 무엇에 관한 것입니까?
                  1. 맥심 지
                    맥심 지 16 9 월 2021 15 : 21
                    0
                    나는 그것을 읽었습니다 - 그리고 당신은 분명히 Vladimir Ivanovich가 당신에게 쓴 것에주의를 기울이지 않았습니다).
                    1. 에이 비어
                      에이 비어 16 9 월 2021 16 : 57
                      +1
                      그 사람뿐만 아니라 당신이 쓴 것에도주의를 기울였습니다.
                      운항 개시가 수십 년 차이 나는 비행기를 비교하는 것이 얼마나 정확합니까?

                      다른 현대식 데크 화물과 비교
                      hi
    3. xASPIDx
      xASPIDx 14 9 월 2021 23 : 29
      +2
      끔찍한 비밀을 알려드리겠지만, 필요한 엔진과 적절한 차체 재료가 있다면 항공기는 벽돌 모양도 만들 수 있습니다. 가장 중요한 것은 엔진이 이륙 및 이동에 필요한 추력과 외부 영향을 견딜 수 있는 몸체를 가지고 있다는 것입니다.
  5. KCA
    KCA 14 9 월 2021 19 : 45
    -7
    그들은 팡파르로 광고하지만 미국 해병대는 봉투 비행을 거부하고 헬리콥터를 선호합니다.
  6. 외국인
    외국인 14 9 월 2021 20 : 29
    +1
    유니온은 그런 기술을 현실에서 만들 수 없었다.
    1. 보보치카르제프스키
      보보치카르제프스키 14 9 월 2021 21 : 57
      0
      그럴 필요가 없습니다. 그게 전부입니다. 미국은 Mi-26 유형의 헬리콥터를 만들 수 없습니다.
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik 14 9 월 2021 23 : 10
        +1
        인용문: vovochkarzhevsky
        그럴 필요가 없습니다. 그게 전부입니다. 미국은 Mi-26 유형의 헬리콥터를 만들 수 없습니다.

        정반대. 미국은 지리적 위치와 함께 Mi-26의 아날로그를 만들려고 시도하지도 않았고 절대적으로 의미가 없습니다. 그러나 우리는 Ka-22 유형의 다양한 회전익 항공기 외에도 Mi-30과 같은 틸트로터 프로젝트를 시도했습니다.
        1. 사소한
          사소한 14 9 월 2021 23 : 27
          +1
          인용구 : OgnennyiKotik
          그 반대.

          날짜를 비교하십시오 ... 그러면 더 명확해질 것입니다!
        2. 바스요크
          바스요크 15 9 월 2021 19 : 11
          0
          Mi-30과 같은 틸트로터 프로젝트가 있었습니다.

          맙소사, 1972년! 50년이 지났는데, NO FUCK!
          원칙적으로 "NO FUCK"은 우리 삶의 규범입니다. 익숙해질 때입니다.
        3. 보보치카르제프스키
          보보치카르제프스키 15 9 월 2021 23 : 28
          +1
          네, 물론 무의미합니다. 깡패
      2. 에이 비어
        에이 비어 14 9 월 2021 23 : 51
        0
        헬리콥터 유형 Mi-26

        Sikorsky CH-53K 킹 스탤리온

        최대 리프팅 용량 - 최대 15900kg.
        hi
        1. 보보치카르제프스키
          보보치카르제프스키 15 9 월 2021 23 : 37
          -1
          Vkryat 6개 엔진은 화물칸이 없고 연료를 배출함으로써 오랫동안 사용되지 않았던 Mi-XNUMX에 필적하는 것을 만들 수 있었습니다.
          그건 그렇고, 미국 표준에 따르면 Mi-6의 운반 능력은 20117kg입니다. 이것은 그의 기록입니다.
          1. 에이 비어
            에이 비어 16 9 월 2021 07 : 12
            0
            Mi-6의 경우 최대 운반 능력은 단거리에서 11,5톤이었습니다.
            미국인들은 기록을 위해 헬리콥터를 만든 것이 아니라 자신의 작업을 위해 헬리콥터를 만들었습니다.
            당신이 쓴 Mi-26처럼.
            hi
            1. 보보치카르제프스키
              보보치카르제프스키 16 9 월 2021 11 : 00
              0
              미국인들이 기록 데이터를 표시하는 것을 좋아한다는 것이 당신에게 뉴스입니까?
              CH-53K의 공중량은 15070kg이고 최대이륙중량은 33600kg이다.
              총계: 33600 - 15070 - 15900 = 2630 kg, 연료 외에 더 많은 것을 채워야 합니다.
              따라서 공칭 하중이 12,25톤인 전투 반경은 200km입니다.
              1. 에이 비어
                에이 비어 16 9 월 2021 11 : 20
                +1
                그리고 무엇입니까?
                당신은 원했다
                헬리콥터 유형 Mi-26

                여기 그는 당신을위한 것입니다
                hi
      3. 맥심 지
        맥심 지 16 9 월 2021 12 : 23
        +1
        Vladimir Ivanovich, 헬리콥터 또는 동일한 UAV에 대한 기사를 작성하는 것이 어떻습니까? (터키 무인 항공기에 대한 귀하의 의견을 읽었습니다) - 주제는 관련성이 있으며 전문 군 조종사 및 베테랑의 자세한 의견은 매우 흥미로울 것입니까?
    2. 렙식
      렙식 14 9 월 2021 22 : 55
      -3
      소련은 카스피해 괴물과 그 유사체와 같은보다 유망한 프로젝트를 가지고있었습니다.
      1. 외국인
        외국인 14 9 월 2021 23 : 00
        +3
        틸트로터와 에크라노플란 ... 음양처럼 ...
  7. 돼지
    돼지 15 9 월 2021 13 : 08
    +2
    두 가지 다른 모드에서 하나의 엔진을 사용하는 흥미로운 개념은 결과적으로 "비행기" 모드의 프로펠러만 안정기가 되고 다른 개념에서와 같이 전체 엔진이 아닙니다.
  8. 쿠 시카
    쿠 시카 15 9 월 2021 13 : 50
    +2
    제품 견적 : xASPIDx
    디자인의 복잡성과 가격의 전체 문제는 완전히 정확하지는 않지만 모든 문제를 해결할 때 여러 장치의 매개 변수를 가진 장비를 하나로 얻을 수 있으며 이러한 관점에서 비용이 더 저렴합니다. 하나의 장치는 두 개 이상의 장치보다 저렴하고 유지 관리가 더 쉽습니다.
    스마트폰의 출현으로 우리는 말하는 사람, 신문 판독기, 감시자, 음악가, 노비갈카, 지불인, 재작성가, 사진 카메라, 필름 스냅샷, 마이크로 PC 및 원하는 경우 맥주 따개를 갖게 되었습니다. (곧, 분명히 티셔츠의 기능도 있을 것입니다.) 그러나 그럼에도 불구하고 나열된 모든 장치에는 있을 곳이 있고 그에 따라 모든 치질(+ 백만 개의 전선)이 연결되어 있습니다. 불쌍한 고양이는 바닥에 작은 구석이 남았습니다.
    С