러시아 제국 해군의 클리퍼스

때는 1855년이었고 러시아 북부를 보호하기 위해 아르한겔스크에서 증기선을 건조하기로 결정했습니다.

“여기에 XNUMX개의 클리퍼를 만들기 위한 이론적인 도면을 받으면 광장에 대한 분해 작업이 완료되고 템플릿이 준비되고 용골과 지지대가 묶여서 숲의 조판 구성원을 위해 곧게 펴집니다. Great Admiralty에 클리퍼를 설치하기 위해 XNUMX개의 덮개가 없는 슬립웨이와 XNUMX개의 덮인 슬립웨이에 슬립웨이 블록이 깔렸을 뿐만 아니라 Middle Admiralty의 오래된 XNUMX개의 슬립웨이가 작동 중이며 슬립웨이 블록도 제자리에 있습니다. 이제 발사 기반이 막바지에 이르고 있지만 실용적인 도면이 부족하여 클리퍼 자체의 건설을 중단해야합니다. 조선부에 이를 알리기 위해 앞서 언급한 클리퍼 또는 코르벳의 실용 도면과 무장 도면을 여기로 보내주시기 바랍니다."

주로 증기 기관과 관련된 많은 문제가 있었지만 해결되었으며 1855년 XNUMX월에 XNUMX척의 배("Robber", "Oprichnik", "Shooter", "Plastun", "Rider" 및 "Dzhigit")가 Arkhangelsk에 배치되었습니다. 해군 대장. 배는 꽤 잘 나왔다.

“… 클리퍼는 항해에 적합한 우수한 선박의 모든 특성을 갖추고 있습니다. 그것의 안정성과 부력은 놀랍습니다: 신선한 바람과 최대 4개의 돛에 굴러? 학위; 큰 파도와 함께 선수나 선미에 흔들림이 없었습니다 ... 전체 바람 스트로크는 만족스럽습니다. 측풍에서 가장 좋은 것을 기대해야합니다 ... 역풍을 통과하는 것은 좋고 조용하지만 오버 스태그는 어렵고 항상 정확하지는 않습니다. 이 단점은 돛에 긍정적으로 기인할 수 있습니다... 돛을 과감하게 싣고 돛을 만들고, 오버스태그 턴에 항상 자신감을 가질 수 있게 해주고, 면적을 늘림으로써 돛, 그들은 풍속을 더할 것입니다 ... "

그러나 그들은 크림 전쟁을 할 시간이 없었고 극동에서 사용하기로 결정했습니다. 유일한 합리적인 결정 - 가까운 장래에 유럽에서 큰 전쟁이 불가능해지고 새로운 증기를 위해 인력을 훈련시키는 것 함대 필요했다. 그리고 장거리 항해와 전투에 가까운 환경에서 준비하는 것이 좋습니다. 처음에는 새로 건설된 돛 프로펠러 선박이 건설 직후에 갔던 발트해가 있었지만. 그리고 그곳에서 1857년부터 1859년까지 그들은 극동으로 갔다. 배들은 다음과 같은 인상을 남겼습니다.

"모든 항구에서 외국 해군 장교들은 클리퍼의 외관에 감탄했습니다 ... 선수 라인의 형성이 우수하고 코르벳과 클리퍼는 물을 자유롭게 자르고 선수에 타격을받지 않고 쉽게 흥분합니다. 24개의 증기 보일러를 가진 Dzhigit은 1,68개의 보일러를 가진 분리의 다른 선박에 결코 양보하지 않았으며, 반면에 다른 이발기는 11,1~45일 동안 연료를 사용하지 않는 반면에 3,15일 동안 연료를 소비했습니다. 14,8파운드의 증기(16,7기압)에서 스트로크는 321노트(190km/h)였고 15(9기압)에서는 XNUMX대 XNUMX(XNUMX-XNUMXkm/h)에 도달했습니다. 대부분의 항해는 항해 중에 이루어졌습니다. 따라서 Kronstadt에서 Kastri 만까지의 XNUMX일 항해 중 "Dzhigit"의 경우 XNUMX일의 운행일 중 XNUMX일 XNUMX시간만 기계에 떨어졌으며 주로 조용하고 낮은 바람에서 작동했습니다."

그러나 그들의 삶은 짧고 비극적이었습니다. 여섯 척 중 두 척이 사망했습니다. 1860년 유람선 폭발로 발트해 연안의 플라스툰(Plastun)이, 인도양의 오프리치니크(Oprichnik)는 단순히 사라졌습니다. 여러 버전이 있지만 진실은 배와 함께 바닥에 떨어졌습니다. 나머지 1866척은 다른 Kronstadt와 다른 발트해 함대인 증기선과 기갑 함대로 돌아가서 이 유형의 이발기가 있을 곳이 없었습니다. 예, 가장 어려운 서비스와 캠페인 후에 수리를위한 돈이 없었습니다. 함대는 상트 페테르부르크 방어를위한 모니터에서 우선 순위를 가졌습니다. 그 결과 1867년에 아주 어린 배들이 항구로 인계되었고, 1878년부터는 배척되기 시작했다. 하나는 분해되었고, 두 개는 지뢰와 포탄의 표적이 되었으며, 유일한 "슈터"는 헐크가 되어 XNUMX년까지 이 용량으로 유지되었습니다.

배는 떠났지만 우리 함대의 새로운 종류의 배의 시작이 놓였습니다.

두 번째 시리즈

돛 나사 깎기의 두 번째 시리즈는 건설 분야에서 "외국인"이었기 때문에 더 행복한 것으로 판명되었지만 전쟁 중이 아니라 천천히 건조 및 설계되었거나 아마도 이 등급의 선박을 운영한 경험이 이미 있기 때문일 수 있습니다. 축적된 ...

1860년 영국에서 건설된 "Gaidamak"은 즉시 Peshchurov 중위의 지휘 하에 극동으로 향했습니다.

"4년 1860월 1000일 Natfleet Admiralty에서 Putyatin 백작의 존재하에 러시아 정부가 주문한 250톤의 용량과 XNUMX명의 기계를 갖춘 스크류 클리퍼 "Gaidamak"이 발사되었습니다.

길은 쉽지 않았다. 브라질 - 바타비아 - 홍콩 - 상하이를 거쳐 서비스가 있었다. Peter Great Bay 탐사 및 Gaydamak Bay 발견, Nakhodka Bay 탐사, Douai에서 석탄을 적재할 때 이발기가 좌초된 Sakhalin으로의 여행. 그들은 배를 없애고 싶었지만 결국 그들은 구조되었고 봉사는 계속되었습니다.

중국, 시암, 필리핀 여행, 미래 작가 Stanyukovich는 클리퍼에 봉사했습니다. 포포프의 미국 태평양 원정은 남반구(사실상 영국)에 대항하여 북을 지원하기 위한 것입니다.

“분노한 국가들이 장비한 해적이 항구에 나타나면 항구에 있는 상급 사령관이 다른 배들에게 '전투 준비 및 쌍 분리' 신호를 보냅니다. 항구에 돌진한 해적이 직접 적대 행위를 시작한다면, 선장은 즉시 다른 선박에 "능력에 따라 닻을 내리라"는 신호를 보내고 평화를 교란하는 자를 공격해야 한다.

Clipper는 많은 마일과 많은 나라를 여행했지만 "Haidamak"은 1864년에야 집으로 돌아왔습니다. 그는 수리와 훈련을 위해 돌아와서 1869년에 다시 극동으로 갔다. 두 번째 여행은 훨씬 더 지루하고 조용했습니다. XNUMX년 동안 이발기는 본질적으로 운송 수단으로 사용되었습니다.

또한 세 번째 캠페인과 극지방에서의 연구가 있었고 새로운 미국 원정이 있었고 1880년에 Lesovsky가 비행대에 포함되었습니다. 19년 후, XNUMX세기의 가장 유명한 러시아 선박 중 하나가 퇴역했습니다.

핀란드에 건설된 두 번째 클리퍼 "Abrek"은 결승전을 제외하고는 "Gaydamak"의 운명을 크게 반복했습니다. Lesovsky의 편대가 해산된 후 이발기는 극동에 남아 물개 어업을 지킨 다음 블라디보스토크에서 블록선으로 복무했습니다. 간접적으로 선체는 러일 전쟁에 참여하여 잠수함 분리의 히터 역할을했습니다. 블록 하우스는 1908 년에만 분해되었습니다.

Birilyov 중령의 지휘 하에 있는 "Horseman"은 발트해에서 시험을 치르는 동안 좌초되어 복무를 시작한 후 덜 행복한 것으로 판명되었습니다. 1866년에 그는 극동으로 가서 사할린에서 봉사했습니다. 두 번째 여행 - Chukotka 해안 탐험과 두 번째 미국 탐험. 1881년 발트해 연안에서 퇴역했습니다.

세 번째 에피소드

"Kamushki"( "진주", "Almaz", "Izumrud", "Yakhont")는 1860-63년에 러시아에서 건설되었습니다. 약간 더 많은 배기량, 증기에서 더 빠른 속도(13노트), 더 높은 사거리 및 더 현대적인 무기. 그들의 운명은 그 당시 배의 전형이기도했습니다. 극동으로의 캠페인은 극동으로 다시 가기 위해 발트해에서의 훈련과 수리로 대체되었습니다. Miklouho-Maclay 원정대에 참가한 "Izumrud" 이발기가 유명해졌습니다. 선박은 수년간의 서비스 후에도 신뢰할 수있었습니다.

"클리퍼는 완전히 손상되지 않았으며 누수가 없었으며 볼트가 하나도 움직이지 않았으며 홈이 하나도 빠지지 않았습니다. Kronstadt 이후 그는 코킹을 한 적이 없습니다. 여전히 심각한 손상이 없을 뿐만 아니라 여우 난간도 단 한 개도 파손되지 않았습니다...아름다운 그림과 훌륭하고 세심한 구성은 물론 여기에서 첫 번째 역할을 합니다."

그러나 그들의 시간은 지났고 아무도 목조 순양함의 현대화와 재무장에 돈을 쓰기 시작하지 않았습니다. 건설의 품질과 메커니즘의 신뢰성에도 불구하고 완전히 다른 선박이 이미 바다에서 군림했습니다.

네 번째 시리즈

자갈 1881년 후 "크루저" 유형의 XNUMX세대 클리퍼 건설이 시작되었습니다. 직렬 건조의 이점과 유형 간 선박 유형의 원활한 개발을 다시 한 번 입증하여 클래스에 완벽했지만 늦었습니다. 이것은 설계자의 잘못이 아닙니다. 순양함 건조가 시작될 당시 그러한 배는 여전히 관련성이 있었고 Oprichnik이 완성되었을 때는 XNUMX년에 이미 구식이었습니다. 그 시대에 배가 주식에서 여전히 구식이었을 때 결과는 원칙적으로 정상적이었고 함대에 더 많은 이익을 가져다 주었고 그 중 XNUMX 대는 러일 전쟁에 물론 역할에 참여했습니다. , XNUMX차이지만 여전히 품질이 우수한 전투함입니다.

"화물 흘수선의 클리퍼 길이는 63,25m, 너비 10,1m, 흘수 4,1m 전방, 4,4m 선미였습니다. 배수량 1334톤. 250/1500(공칭 / 표시기) 리터 용량의 기계. 와 함께. 증기에서 최대 속도는 12노트에 도달했습니다. 최대 속도로 200-220톤의 석탄 매장량이 있는 이 가위는 최대 1600마일을 이동할 수 있습니다. 껍질 유형의 클리퍼 항해 무기 ( "건조한"즉, 원사가없는 mizzen-mast). 돛대 중량은 약 55톤, 항해 면적은 1230제곱미터입니다. 미디엄. "

그들은 이미 강철로 구상되었지만 결국 세 척만이 그렇게 비싸고 부식되어 효과적으로 대처하는 방법을 몰랐으며이 순양함은 정상적인 기지가없고 서비스가 필요한 긴 항해와 서비스를 위해 설계되었습니다. 예상하지 못한. 결과적으로 극동 원정 이후에 이 배들은 훈련선이 되었습니다. 역사 그들은 밝은 색으로 칠해진 함대. 예를 들어, "강도"는 두 번의 세계 일주 항해를했고 Anadyr 창립에 참여했으며 영국을 방문했습니다 ... "라이더"는이 종류의 선박의 고향 인 러시아 북부로 갔다. 밀렵꾼과 지역 바다를 탐험했습니다. Vestnik은 1893년에 동일한 작업을 수행했습니다.

1904년까지 Port Arthur에는 훈련선 등급에 "Dzhigit"과 "Robber"라는 두 개의 클리퍼가 있었습니다. 명백한 이유로, 공포의 적이라는 이름으로 이름이 바뀐 오래된 클리퍼는 XNUMX순위 순양함에는 포함되지 않았지만 그들의 선원과 함포는 육지에서 싸웠고 요새가 항복했을 때 선체 자체가 물에 잠겼습니다.

나머지는 조용히 삭제되었고 리드 "Cruiser"는 운송 "Volkhov"로 가장 오래 봉사 한 다음 1925 년까지 블록 선박으로 지속되었습니다. 나머지는 돛 프로펠러 구동 선박이 등장한 시대처럼 일찍 떠났습니다.

역사에 표시

비교적 적은 돈으로 러시아는 19세기 해양 역사에서 가장 어려운 시기에 새로운 세대의 선원을 훈련시킨 증기 원양 선박을 받았습니다. 일련의 건설은 한 유형의 선박에 대한 개선으로 이루어졌으며 바다 항해의 관행이 나타났고 집에서 바다에 있던 모든 세대의 선원들이 나타났습니다. 클리퍼스는 군사(순항 전쟁의 위협에 의한 영국 봉쇄)와 과학 - 러시아 해안 연구에 기여했습니다. 가격 대비 품질 측면에서 당시 가장 성공적인 유형의 선박이며 아마도 결과 및 이동 거리 측면에서 가장 유용했을 것입니다. 그중 하나를 제외하고 모두 러시아 조선소 제품이라는 점은 특히 기쁩니다. 아아, 더 이상 새로운 세대의 순양함 유형의 연속성을 해결할 수 없었습니다. 이는 러시아에서 밝혀진 것입니다.

Comments

[코테 팬 코칸 카]

1855년 XNUMX월 XNUMX척의 배("Robber", "Oprichnik", "Shooter", "Plastun", "Rider" 및 "Dzhigit")가 Arkhangelsk Admiralty에 배치되었습니다.

그런 다음 반세기 후에 그들 중 두 명은 포트 아서에서 죽을 것입니다.

[면제하다]

글을 잘 읽어보셨나요? 포트 아서에서 네 번째 시리즈의 함선은 Arkhangelsk Admiralty에 배치된 함선과 아무 관련이 없으며 이제 우리 군함은 19세기의 나무 클리퍼는 물론이고 반세기 동안 사용하지 않습니다.

[크로우]

이야기 감사합니다! "Plastun"의 죽음에 대해 - 그리고 오늘날 "Plastun" 사건에는 답변보다 훨씬 더 많은 질문이 있습니다 ... 비극에 대한 분리 장의 보고를 받은 General-Admiral Grand Duke Konstantin Nikolayevich는 클리퍼 재해의 원인을 조사하기 위한 특별 위원회를 승인했습니다. 세바스토폴 방어의 영웅인 해군 중장인 판필로프 중장이 의장으로 임명되었습니다. 조사 위원회는 다음과 같은 혐의를 받았습니다.
"1. 클리퍼의 죽음과 그에 대한 모든 다음 첨부 파일에 대한 분리 장의 보고서를 고려하십시오.
2. 염두에 둔 정보의 내용에 따라 Plastun 클리퍼의 죽음과 생존자의 구조에 수반된 모든 세부 사항을 설명하고 정확성을 높입니다.
3. 이발기의 순항실에서 폭발이 뒤따를 수 있었던 이유에 대해 세심한 주의를 기울이고 이 주제를 가능한 한 완벽하게 명확하게 조사하십시오.
4. 위의 사항에 대한 귀하의 의견을 결정하십시오.
5. 조사 사건과 의견을 감사원의 함대 부서에 전달합니다.
플라스툰의 크루즈 챔버 화약 폭발은 5월 8일 오후 18시 57분, 위도 45도 20분, 경도 5도 68분 좌표로 항해하던 중 발생했다. 폭발 후 이발기는 30분도 채 되지 않은 채 물에 머물렀다 바닥으로 떨어졌다. 폭발 사망: 클리퍼의 사령관, Baron Disterlo, 고위 장교 Rosenberg 중위, Gavrilov 중위, Warrant Officer Lehman, 해군 항해사 Evdokimov와 Kochetov의 군단 장교, 자유 정비공 Helm 및 XNUMX명의 하위 계급. 사망자를 돕기 위해 보트 XNUMX척, 고래보트, XNUMX열 보트가 즉시 출동하여 Litke 중위, Knoring 및 Berezin 영장관, 하급 의사 Johanson 및 XNUMX명의 선원을 구조했습니다. 구조된 XNUMX명은 심각한 화상과 타박상을 입었고 그 결과 선원 중 한 명이 곧 사망했습니다.

[크로우]

위원회 의장이 묻는 질문에 대한 답변에서 선박 분리 사령관은 다음을 보여주었습니다. Cherbourg에서 "Plastun"과의 회의에서 그는 클리퍼를 검사하여 "가장 만족할 수 있는 상태"에서 그를 발견했습니다. 허영심을 요구한다." 검열 후 포포프는 디스테를로 중위에게 소진된 화약의 대부분을 다른 초계함으로 옮기라고 명령했습니다. 이전 후 Plastun 사령관의 보고에 따르면 클리퍼에는 XNUMX개의 화약 가루만 남아 있었습니다. 코펜하겐에 머무는 동안 Popov는 "Plastun"에 대한 포병 검토를 수행하여 두 코르벳함의 모든 장교를 초대하여 그곳에서 공부했습니다. 이번 XNUMX시간짜리 쇼도 Plastun의 좋은 소재 콘텐츠와 팀의 높은 수준의 기술을 보여주었습니다. 그러나 분견대 사령관의 여러 의견은 상당히 진지했습니다. 크류트 챔버에는 팜푸시가 없었습니다(크루잇 챔버에 있을 때 스파크를 방지하기 위해 신어야 하는 특수 슬리퍼). 클리퍼 사령관의 보고에 따르면 오래된 도넛이 닳아 없어졌다고 합니다. 순항실 한 구석에는 화약에서 멀리 떨어진 특수 여행 가방에 보관할 전투용 미사일 한 뭉치가 발견됐다. 또한 후크 챔버 바닥에서 분말 먼지가 발견되었습니다. Pampushi Popov는 꿰매고, 미사일을 제거하고, 피트 챔버에서 바닥을 씻으라고 명령했습니다. 플라스툰의 사령관 디스테를로 포포프(Disterlo Popov) 중위는 자신을 군인이자 현역으로 묘사했는데, 헌장에 대한 개념은 그 의미뿐만 아니라 편지의 실행도 요구할 정도였습니다. "나에게 더 좋은 동료가 있었으면 하는 바램은 절대 없어!" - 포포프가 말했다. 그러나 모든 사람들은이 상황에서 그가 항해 중 지휘관으로 그를 직접 지명했기 때문에이 상황에서 그가 단순히 클리퍼 사령관에 대해 다른 말을 할 수 없다는 것을 이해했습니다. .

[크로우]

살아남은 Litke 중위는 폭발이 일어나기 XNUMX분도 채 되지 않은 새벽 XNUMX시에 노링 남작의 뒤를 이었다고 증언했습니다. 중보기도에서 그는 고위 장교가 크루즈 셀에 있었고 그곳에서 수행되는 작업을 관찰하고 있다는 보고를 받았습니다.
구조된 포병 지휘자 표도로프는 다른 선원들과 함께 순항실에서 병실로 상자를 옮기는 데 참여했다고 말했다. 작업을 마친 그는 더 옮겨야 할 것이 있는지 묻고 크루즈 챔버 입구에서 크루즈 챔버의 키퍼인 차장 Savelyev를 만났습니다. 후자는 Fedorov에게 다른 것은 필요하지 않으며 자신이 크루즈 챔버의 주문에 대해 감사관에게 보고할 것이라고 말했습니다. Fedorov가 기관실로 내려가 자마자 폭발이있었습니다. 따라서 Fedorov는 폭발 당시 Savelyev 만 크루즈 챔버에있을 수 있었을 것이라고 생각합니다 갑자기 지휘자 Savelyev와 당시 고위 장교인 디스테를로 중위. 클리퍼가 하코다테에 머무는 동안 일어난 일입니다. 그런 다음 Disterlo는 로켓과 수류탄을 크루즈 챔버에 넣으라고 명령했고 Savelyev는 탄약을 저장할 수 없다고 말하면서 이에 반대했습니다. 디스테를로는 발을 구르며 "저리 가!"라고 외쳤다. 동시에 Fedorov는 Disterlo가 선원들의 보고를 들을 때 항상 이런 식으로 행동했다고 덧붙였습니다.
또한 추가 심문 과정에서 플라스툰에는 디스테를로 중위가 분리 사령관에게 보고한 XNUMX파운드보다 훨씬 많은 화약이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 선원 Kilek의 증언에 따르면 Nikolaevsk에 머무는 동안 XNUMX 배럴의 화약이 크루즈 챔버의 통로에 남아 있던 클리퍼에 추가로 배달되었습니다. 이는 구조된 다른 선원들도 확인했다.

[크로우]

폭발의 본질은 선원과 장교에 의해 서로 다른 방식으로 설명되었는데, 어떤 사람에게는 매우 강한 총격처럼 보였고, 어떤 사람에게는 잔잔한 소음처럼, 세 번째 사람에게는 귀청이 나는 딱딱 소리에 불과했습니다. 폭발이 포문 근처에서 발견된 선원 Alekseev는 일반적으로 그것을 일종의 날카로운 비명으로 묘사했습니다. Yunga Mirtov는 쇼크 튜브가 발사 직전에 터지기 시작한 것처럼 보였다고 말했습니다. Litke 중위는 순항실에서 상자를 옮기는 과정에서 선원들이 실수로 튜브 중 하나에 상자를 눌렀을 때 폭발하여 위에 흩어져 있는 화약을 점화할 수 있다는 버전을 제시한 Litke 중위도 동일한 아이디어를 표현했습니다. 갑판, 폭발과 폭발이 뒤따랐습니다.
Litke의 버전을 완전히 이해하기 위해 위원회는 몇 가지 실험을 수행해야 했습니다. 그러나 그들이 개최된 후, 모든 사람들의 일반적인 의견은 그러한 사건의 과정이 너무 가능성이 희박하고 거의 불가능하다는 데 동의했습니다. 왜냐하면 실수로 상자로 파이프를 부수는 것은 단순히 비현실적이기 때문입니다.
그때 배의 고의적인 폭발 가능성에 대한 첫 번째 가정이 생겼습니다. 후속 투표에서 플라스툰의 승무원 중 한 명을 제외하고 모두가 이 가능성을 거부했습니다. 그 사람은 NCO Fedorov였습니다. 그는 많은 숙고 끝에 크루즈 챔버의 키퍼인 차장 Savelyev의 고의적인 행동의 결과라는 결론에 이르렀다고 말했습니다. Fedorov에 따르면 Savelyev는 사령관에게 매우 화가났습니다. Clipper 명령에 의한 팀의 대우는 일반적으로 매우 나빴지만 특히 그것을 얻은 사람은 Saveliev였습니다. 그는 말 그대로 지휘관과 고위 장교 모두에게 미움을 받았습니다. 두 사람 모두 그를 자주 때리기까지 했습니다.

[크로우]

즉시 18명의 사람들은 지휘관과 고위 장교가 매일 사벨리예프의 뺨을 때리고 수의를 입히고 탱크에 태우고 털갈이를 했다는 것을 보여주었습니다. Boatswain Larionov는 사령관의 명령에 따라 개인적으로 두 번 이상 털갈이로 보트 주인을 때렸다고 인정했습니다.
그러나 선원들은 사령관과 고위 장교를 제외한 다른 모든 장교들에 대해 긍정적으로만 말했다.
이에 위원회는 작업을 완료했습니다. 클리퍼의 죽음의 사건은 러시아 함대의 배를 지배하는 질서의 사건과 선원의 굴욕적이고 권리를 박탈한 지위의 사건으로 확대될 위기에 놓였다. 유사한 절차가 이미 위원회의 권한을 넘어섰습니다. 위원회 위원이나 위원장인 판필로프 중장도 이 주제를 다루고자 하는 특별한 의도가 없었던 것으로 보입니다. 제독에게 제출된 "최종 의견"에서 위원회는 대략적인 사건 경과를 언급했습니다. 충격 튜브가 부서진 버전의 가능성에 주목했습니다. 지휘자 Savelyev의 크루즈 카메라 고의적 폭발 버전에 대해 위원회는 이에 대해 다음과 같이 기록했습니다. “Savelyev는 게으르고 부주의하며 완전히 제정신이 아닌 사람이었습니다. 지휘관과 고위 장교의 가혹함은 종종 체벌 외에도 그를 수의로 묶고 활로 묶고 얼굴을 구타하여 드문 날이 기분을 상하게하지 않을 수 있도록했습니다. 그러한 XNUMX년의 삶은 사람을 절망에 빠뜨릴 수 있음이 분명합니다. 폭발 직전, 고위 장교는 작업이 끝나면 처벌을 위해 탱크로 가라고 명령했습니다. Savelyev는 한동안 포도주를 과도하게 사용했으며 그가 겪고 있는 형벌에 대한 위안으로 그날 럼주를 두 배나 마셨습니다. 그리고 그 XNUMX시간이 지난 후에도 답답하고 비좁은 감옥에서 일하면서 구타와 위협으로 극한까지 몰렸지만, 그는 임박한 처벌의 영향으로 냉담함과 비겁함으로 다음과 같은 일을 할 수 있었습니다. 성가심의 순간은 모든 것을 끝내기로 결정합니다. 모든 동료와 함께 클리퍼에서 자신의 목숨을 앗아갑니다. 그러나 그의 동료 대다수가 지휘자 Fedorov만이 가정 한 이러한 의도의 가능성을 거부한다는 것을 눈치 채지 못하는 것은 불가능합니다. "
지휘자 Savelyev에 관한 요점이 마지막 요점이었으므로 위원회는 그것이 Plastun의 고의적인 폭파 버전에 기울고 있음을 눈에 띄지 않게 분명히 했습니다.

[크로우]

작업을 마친 Panfilov 중장은 모든 자료를 해군 일반 강당 (현재 군 검찰청의 원형)으로 옮겼습니다. 거기에서 논문을 주의 깊게 연구한 후 다음과 같은 질문이 제기되었습니다. 크루즈 카메라 자체의 설계 결함으로 인해 폭발이 발생했을 수 있습니까? 이 문제에 대한 연구는 유명한 항해사 Unkovsky 소장에게 맡겨졌습니다. 그는 "Plastun"과 같은 유형의 클리퍼를 연구하고 "Plastun"참모 선장 Vasilevsky의 건축가를 심문했습니다. 그러나 클리퍼 순양함의 구조에서 심각한 결함은 확인되지 않았습니다. 그러나 "Plastun"의 실제 상황은 제시된 것과 매우 다른 것으로 나타났습니다. 해군 규정의 요구 사항과 달리 지휘관과 고위 장교는 XNUMX 개월에 한 번 크루즈 챔버를 검사해야하며 강력한 피칭 후 매번 Plastun에서는 일년에 한 번 검사를 받았으며 아무도 작업에 관련된 선원을 지시하거나 확인하지 않았습니다. 순항실에서는 등불의 안전에 대한 정기 검사가 없었고 불행한 도넛에 대해 기억했습니다. 또한 악마가 plastun의 크루즈 챔버에 보관 된 것을 알고 있다는 사실이 밝혀졌습니다. 수류탄이 달린 로켓뿐만 아니라 갤리용 콩도 구입했습니다. 폭풍우가 몰아치는 동안 그들은 오랫동안 문을 열 수 없도록 앞문을 막았습니다. 감사관들은 또한 생존한 장교들이 해군 포병의 상태를 완전히 모르고 있다는 사실에 놀랐지만, 당수장은 이 문제를 숙달했어야 했습니다.
청중 일반은 전반적으로 위원회의 결론에 전적으로 동의했으며, 선박의 내용물에 대한 적절한 통제가 없는 경우에도 자신도 지휘자 Savelyev에 의해 클리퍼를 의도적으로 폭발시킨 버전에 경향이 있음을 인정했습니다. 사령부에서 순항실에서 모든 일이 일어날 수 있습니다. 크루즈 챔버 소유자와 관련된 구체적인 사실이 없기 때문에 다음과 같이 결정되었습니다. 해병대 강당은 피고인의 운명뿐만 아니라 사망자에 대한 기억도 심사위원에게 소중하게 여겨야 한다는 점을 염두에 두고 고의적인 폭발을 저지른 고인의 지휘자 Savelyev에 대한 의심을 없애기로 결정했습니다." 결국 청중은 “수사 파일에서 발견된 누락과 불법 행위는 전적으로 이발기 지휘관과 고위 장교인 Baron Disterlo와 Rosenberg 중위의 잘못으로 귀속되어야 한다. 그 중요성을 감안하면 군법정을 배신했어야 했는데 두 사람이 모두 사망한 뒤에는 결론이 나지 않을 것”이라고 말했다.

[크로우]

마지막 행위는 다음과 같습니다.
"1. "Plastun"클리퍼의 죽음은 포병 부대의 유지 보수에 장애가 발생하여 과실로 인한 불행에 기인합니다.
2. 이 폭동의 가해자가 뒤이은 폭발로 사망했으므로, 현재 조사 사건은 더 이상의 결과 없이 남겨져야 하며, 클리퍼와 그와 관련된 모든 국가 재산을 희생시킨 손실과 하위 계급, 사건의 조사에 사용된 비용뿐만 아니라 재무부를 고려해야 합니다.
3. 클리퍼 "Plastun"에서 탈출 한 장교, 의무병 및 하위 계급은 클리퍼의 죽음과 아무 관련이없는 것처럼 ... 또한, 하위 계급에게 유니폼을 지급하고, 그 하위 계급은 따르게 될 것입니다."

알렉산드르 XNUMX세는 그에게 제출된 서류를 살펴보고 마지막 막의 맨 위에 "그러므로, 있을 것입니다."라고 새겼습니다. 누구도 플라스툰에서 일어난 일을 조사한 적이 없습니다.
Shigin Vladimir Vilenovich "돛이 갈기갈기 찢겨졌습니다. XNUMX-XNUMX세기 러시아 범선의 알려지지 않은 재앙"

[이량 체]

플라스툰에 대한 자세한 이야기 ​​감사합니다. 별도의 기사를 발행할 수 있습니다. 감사합니다!

[알렉세이 1970]

'오프리치니크'의 죽음과 관련해 80년대 후반 '청춘기술'에 흥미로운 기사가 ​​있었는데, 클리퍼의 선미를 치는 '잔잔한 파도' 버전이 내세워 침몰했다.

[우연]

XIX 세기의 50-60 년대 목조 증기 순항선 - 이것은 끝없는 쓰시마 "잼"에서 스스로를 찢을 수없는 해양 화가와 같은 사이트 작성자에게 신선하고 매우 흥미로운 주제입니다.
결국 러시아 제국 해군에는 21개의 돛 나사 클리퍼가 있었습니다.
"시리즈"와 "유형"으로의 구분은 설명의 편의를 위해 채택된 오늘날의 규칙입니다. 그들은 동시대 사람들에 의해 그렇게 분류되지 않았습니다.

1. 첫 번째 시리즈(Arkhangelsk)의 클리퍼. 1. 두 번째 시리즈의 클리퍼. 2. "Gaydamak" 2. 3번째 시리즈의 Clipper.
5. 4번째 시리즈의 클리퍼. 6. "깡패".

그 결과 1866년에 아주 어린 배들이 항구로 인계되었고, 1867년부터는 배척되기 시작했다. 하나는 분해되었고, 둘은 지뢰와 포탄의 표적이 되었습니다.

2년 1869월 XNUMX일, 마스트와 보우스프릿이 없고 해체된 후미 조타실과 프로펠러가 제거된 "Dzhigit" 이발기의 몸체는 Transund 도로에서 기동하는 동안 포병에 의해 침수되었습니다.
현재 완전히 보존된 선체는 약 13미터 깊이에 있습니다. 높은 확률로 보일러가 있는 증기 기관도 살아남았다고 가정할 수 있습니다. 후속 복원을 위한 선박의 인양은 현재의 선박 인양 기술에서 특별한 어려움을 나타내지 않습니다.

[우연]

이것이 Dzhigit의 현대식 덴마크식 돛과 나사식 목조 프리깃 Jylland가 오늘날의 모습입니다.

[감사원]

속도가 인상적이지 않은 것: 12-13노트.
우리는 1869년에 만들어진 "Cutty Sark" 이발기를 보고 있습니다. 속도 - 21노트. 제 XNUMX 차 세계 대전에 참여했습니다. 독일 잠수함에서 멀리 항해. 그는 여전히 박물관처럼 살아 있다.

[감사원]

그리고 이것은 바다에 있는 그입니다.

[알렉세이 1970]

Cutty Sark는 규칙의 예외로, 같은 미국의 "슈퍼 프리깃"이 최적의 조건에서 9노트 이하의 속도를 냈지만 평균 속도는 6,5노트 이내였습니다. 따라서 증기에서는 아주 정상적인 속도입니다. 그러나 선박을 박물관으로 보존하는 것은 우리의 문제입니다. 얼마나 많은 배가 "바늘"로 갔는지, 결국 이것들은 가능한 박물관 일뿐만 아니라 그러한 박물관을 방문 할 때 수천 명의 소년들의 삶의 길을 선택할 수도 있습니다. 나는 Kutuzov의 Novorossiysk에 있었고 성인은 그런 거대에서 아슬 아슬하지만 소년을 상상해보십시오!

[이블 트롤]

Cutty Sark는 원래 전쟁이 아니라 차 경주를 위해 만들어졌습니다.

[mmaxx]

그가 그런 속도를 한 번 발전시켰다고 해서 항상 그랬던 것은 아닙니다.
그리고 항해 장비는 볼 가치가 있습니다. 자동차도 없고 나사도 없습니다. 화물은 가볍게 운반되었습니다.

[mmaxx]

그리고 그들은 그것을 가공선 위에서 불태웠습니다. 2006년이나 2007년. 그때는 그것을 볼 시간이 없었습니다.

[선임 선원]

따라서 "Cutty Sark"는 실제로 항해 장비의 왕관을 가진 클리퍼입니다. "비자메르". 그리고 러시아 클리퍼는 이름만 그런 것입니다. 첫 번째 시리즈는 일반적으로 하플 스쿠너였으며 바지선으로 개조되었습니다. 제어의 관점에서 볼 때 이 방식은 가장 간단하지만 초고속을 기대해서는 안 됩니다.

[마르쿠스 늑대]

매우 흥미롭지 만 치명적인 그림은 거의 없습니다 ...