전투 항공기. 미운 오리 새끼의 험난한 운명
"극복". 우리 영웅에게 딱 맞는 단어다. 운명이 이 비행기를 심하게 모욕했다고 말하는 것은 아무 말도 하지 않는 것입니다. 당시로서는 정말 좋은 비행기가 급속한 발전의 희생양이 되었습니다. 항공전쟁으로 인한.
한편 블레넘은 역사제3차 세계 대전에서 첫 전투 임무를 수행한 최초의 RAF 항공기입니다. 1939년 XNUMX월 XNUMX일에 일어난 일입니다. 체임벌린 영국 총리가 라디오를 통해 영국 시민들에게 독일과 전쟁이 시작될 것이라고 알렸을 때, 비행장교 맥커슨과 그의 승무원들은 이미 독일의 주요 기지를 촬영하기 위해 블레넘으로 비행하고 있었습니다. 함대 빌헬름스하펜에서
그리고 바로 다음 날, 블레넘은 독일 함선을 폭격하기 위해 첩보 활동을 시작했습니다. 그리고 그들은 첫 번째 손실을 입었습니다. 일반적으로 Wilhelmshaven에 대한 습격은 Blenheims의 조종사들에게 매우 흔한 일이 되었습니다. 상당한 손실과 약간의 성공이 아니라면 말입니다.
하지만 언제나처럼 우리는 역사 속으로 들어갑니다.
그리고 1933년 Bristol 회사의 수석 디자이너인 Frank Barnwell이 500hp 용량의 Bristol Aquila I 엔진 XNUMX개가 장착된 완전 금속 단일 비행기인 경량 여객기 프로젝트를 개발하면서 시작되었습니다. 각.
이 항공기는 원래 이름인 "Type 135"를 받았고 1934년 목업 형태로 천천히 제작되었으며 1935년 파리 국제 에어쇼에서도 선보일 예정이었습니다. Daily Mail의 소유주인 Lord Rosemere는 비행기에 관심을 갖고 비행기를 사용하여 유럽 도시에 신문을 배달하고 비행기 요금을 낼 수 있는 사업가들을 수송하기를 원했습니다. Type 135는 이러한 목적에 이상적으로 적합했습니다.
로즈미어 경은 비행기 제작에 자금을 지원했습니다. 그는 비행 범위에 만족하지 않았고 항공기가 약간 변경되었습니다. 공기 저항을 줄이고 각각 640hp 용량의 더 강력한 Bristol "Mercury" VI 엔진을 설치하기 위해 동체 섹션이 축소되었습니다. 각. 이 프로젝트의 이름은 "Type 142"입니다. 동시에 Bristol은 Type 143이라는 명칭으로 군용 항공기 버전을 개발하기 시작했습니다.
갑자기 비행기가 이륙했습니다. 예상했던 290km/h 대신 예상 밖의 482km/h를 기록했다. 군대는 특히 "Type 143"이 엔진 나셀 안으로 접을 수 있는 착륙 장치와 날개에 큰 플랩이 있어 이륙 및 착륙 거리를 줄였기 때문에 이 참신함에 즉시 관심을 갖게 되었습니다. 또한 조종사는 뛰어난 가시성을 가지고 있었습니다.
비행 테스트에 따르면 최대 하중에서 항공기는 458km / h의 속도를 개발했으며 빈 자동차는 494km / h를 개발할 수 있음을 보여주었습니다. 군대는 모든 것을 좋아했고 1935년 150월 항공부는 Bristol "Blenheim" MK I이라고 하는 XNUMX대의 항공기를 주문했습니다.
Type 143을 실제 폭격기로 변형시키기 위해 저익에서 중익으로 개조하였다. 이것은 동체에 폭탄 베이를 배치하는 것을 가능하게 했습니다.
조종사와 내비게이터 폭격수는 활에 있었습니다. 폭격수의 작업장은 우현 쪽의 선수에있었습니다. 활의 아래쪽 표면에 추가 유약이 설치되었습니다.
항공기의 방어 무장은 날개 뒤쪽 가장자리 근처의 동체 gargrotto에 위치한 하나의 상부 포탑으로 구성되었습니다. 7,62mm Vickers K 기관총이 포탑에 설치되었습니다. 두 번째 기관총은 왼쪽 날개에 설치되었으며 조종사는 이 기관총에서 발사했습니다.
방어 무기가 가장 약했다. 적 전투기로부터 비행기를 보호하는 것만으로는 확실히 충분하지 않았습니다. 그러나 영국 공군에서는 폭격기가 전투기와 교전하지 않을 것이라는 강한 믿음이 있었습니다. 이를 위해 커버 파이터가 존재합니다.
영국군에는 허리케인과 스핏파이어가 있었고 독일군에는 Messerschmitt Bf-109가 있었다는 사실은 국방부의 야생에서 누구도 괴롭히지 않았으며 무기는 그 수준에 남아있었습니다. 그리고 이 기쁜 소식에 국방부는 343대의 항공기를 추가로 계약했습니다. 충격 작업에 대한 추가 인센티브는 Bristol이 우방 국가에 항공기 공급 계약을 체결하는 것을 허가한 것입니다. 당연히, 왕립 공군에 대한 명령을 이행한 후.
Blenheim Mk I의 첫 번째 영국 공군 비행대는 1937년 XNUMX월에 시작되었습니다.
이것은 RAF의 비행 요원이 큰 기쁨으로 기계를 받았다는 것을 말하는 것이 아닙니다. 정반대. 이것은 항공기의 매우 특이한 배치 때문이었습니다.
Bristol "Blenheim" Mk I 폭격기의 승무원은 전통적으로 XNUMX명으로 구성되었습니다. 조종사는 조종석의 왼쪽에 앉았습니다. 그 앞에는 왼쪽에 추가 제어판이있는 주 제어판이있었습니다. 전면 패널의 하단에는 나침반과 엔진 제어 레버 및 프로펠러 피치 제어가 있습니다. 그리고 여기 바닥에는 유압 시스템용 제어 레버가 있었습니다.
랜딩 기어와 플랩 해제 제어 레버가 매우 가까웠고 이로 인해 이륙 중에 랜딩 기어 대신 플랩이 제거되어 자동차의 실속이 발생하고 때로는 재난이 발생하는 경우가 많았습니다. . 그리고 프로펠러 피치의 잘못된 설치로 인해 비행기가 전혀 공중으로 떠오르지 않고 활주로에서 굴러 떨어졌습니다.
"Blenheim"이 너무 획기적인 항공기가되었습니다. 고정 착륙 장치와 나무 프로펠러가 장착된 복엽기 폭격기 등 그의 앞에 나타난 모든 것이 불가능할 정도로 단순해 보였습니다. 플랩, 유압 시스템 및 기타 복잡성을 갖춘 Blenheim은 매우 어렵고 비상용 항공기로 간주되었습니다. 많은 수의 제어 장치가 조종사를 혼란스럽게 만들고 사고와 재난으로 이어졌습니다.
제650차 세계 대전이 시작될 무렵, Bristol과 Blenheim 회사는 영국 공군을 위해 44대의 항공기를 생산했고 수출을 위해 12대의 항공기를 생산했습니다. 핀란드는 30대의 항공기를 구매했고 2대는 터키에, 48대는 유고슬라비아에 구매했습니다. 유고슬라비아는 또한 생산 면허를 구입하고 XNUMX대의 차량을 더 생산했습니다. 제XNUMX차 세계 대전 중 유고슬라비아 블레넘 가문은 큰 손실을 입었고 국가를 점령한 후 살아남은 차량은 크로아티아로 옮겨졌습니다.
블레넘은 핀란드에서도 생산되었습니다. 그들은 55대의 항공기를 제조할 수 있었습니다. 이 항공기에는 영국과 크기가 다른 미국 및 스웨덴 생산 폭탄을 사용할 수 있도록 확장 된 폭탄 베이가 만들어졌습니다.
또한 항공기는 영국의 "AVRO"라는 회사에서 제조했습니다. 블렌하임 10대는 핀란드, 30대는 루마니아, 22대는 유고슬라비아로 보내졌다. AVRO는 1940년에 이 항공기의 생산을 중단했습니다.
Blenheims의 세 번째 영국 제조업체는 Speke의 Rute Securities Limited였습니다. 318대의 항공기를 생산했으며 그 중 24대는 해외로 나갔습니다. 2대는 그리스, 22대는 루마니아로 향했습니다.
Blenheims의 전투 사용도 매우 어려웠습니다. 제작 당시, 즉 1935년에 이 항공기는 그 당시의 모든 복엽 비행기로부터 쉽고 자연스럽게 벗어날 수 있었습니다. 그러나 1939년에 그는 더 이상 최신 전투기로부터 도망칠 수 없었고 더 이상 그들을 물리칠 수도 없었습니다.
무엇보다 최악은 블레넘 가문이 일본의 A6M2 제로에 의해 무너진 식민지였던 극동 지역이었습니다. 중동에서는 이탈리아인들에게 현대적인 항공기가 없었기 때문에 상황이 약간 나아졌습니다. 유럽에서는 109대와 110대 Messerschmitts도 폭격기에게 기회를 주지 않았습니다.
항공기에 더 많은 사격장을 설치하려고 했지만, 이는 필연적으로 비행 성능 저하로 이어졌다. 당연히 그들은 더 강력한 엔진을 설치하여 이 문제를 해결하려고 했습니다. 일반적으로 - 원을 그리며 달리는 것이 정상입니다.
"Blenheim"이 막 서비스를 시작했을 때 영국군의 수많은 테스트를 기반으로 비행기가 전투기를 쉽게 떠날 것이라는 잘못된 결론이 나왔습니다. 이것은 그들이 Hawker의 복엽 전투기 "Fury"와 Gloucester의 "Gladiator"와 비교되었기 때문에 발생했습니다. 비용이 많이 들었습니다.
그건 그렇고, 독일인들도 거의 같은 상황이었습니다. 스페인 내전 중 복엽 전투기와의 전투 상황에서 Dornier Do.17 및 Heinkel He.111의 성공적인 테스트는 독일인으로 하여금 소형 무기 장비와 폭격기 사용 모두에서 실수를 하도록 이끌었습니다. Luftwaffe는 그러한 고속 차량이 전투기 덮개 없이도 아주 정상적으로 사용할 수 있다고 확신했습니다.
영국 전투는 루프트바페에게 매우 깊은 실망이었습니다.
따라서 "Blenheim"의 사용은 XNUMX 차 세계 대전의 동부 지역에 떨어졌습니다. 근동, 중동 및 극동, 아프리카의 전쟁 극장.
이탈리아가 영국에 선전포고를 했을 때 블레넘 가문과 웰링턴 가문은 아프리카 폭격의 중추를 형성했습니다. 이집트, 리비아, 그리스 -이 항공기는 다양한 전투 임무를 수행했습니다. 그리스에서는 Luftwaffe의 비행 중대가 그곳으로 이전되었고 영국 폭격기가 매우 큰 손실을 입었기 때문에 모든 것이 특히 슬펐습니다.
예를 들어, Crete의 Blenheims는 Luftwaffe 공습으로 완전히 파괴되었습니다.
북아프리카에서 Blenheims는 이탈리아군과 Rommel의 군단에 반대했지만 Msserschmitts Bf 109E가 폭격기에 맞서 작전을 수행하고 있었기 때문에 그곳에서도 손실이 매우 컸다.
북아프리카와 중동에서의 적대행위의 초기 단계에서 Blenheim Mk I은 일반적으로 영국 부대의 유일한 현대식 폭격기였습니다. 1941년 말까지 점차 철수하여 보다 현대적인 Vickers Wellington, Martin Maryland 및 Martin Baltimore 항공기로 교체되었습니다.
극동에서는 대부분의 "Blenheims"가 전투에 참여할 시간조차 없었고 지상에서 파괴되었습니다. 전쟁 첫날, 일본군은 말레이시아에서 영국 함대를 매우 철저하게 축소했습니다. 살아남은 항공기는 결국 공중에서 일본 전투기에 의해 마무리되었습니다.
버마에서는 영국 폭격대대가 태국에 있는 일본군 기지를 공격하여 행동을 취했습니다. 일본군이 폭격기 200대로 Magwe 비행장을 급습하고 지상에서 수십 개의 Blenheims를 파괴했을 때 대부분의 Blenheims는 다시 지상에서 파괴되었습니다.
버마 전역이 끝난 후 Blenheim Mk I은 사실상 전투부대에서 사라지고 훈련용 항공기의 역할만 남게 되었습니다. Blenheim IV 항공기가 그들을 대체하기 시작했습니다.
이 항공기는 최초의 Blenheim의 추가 개발이 아니며 Blenheim IV 기지는 Coastal Command의 정찰 폭격기로 개발 중인 Bristol Type 149 프로젝트입니다. 이 비행기는 구식 Avro Anson을 대체하고 Bristol Beaufort 뇌격기의 파트너가 될 예정이었습니다.
Type 149는 동체의 기수가 길어 Blenheim Mk IV의 주요 특징이 되었습니다. 조종석 캐노피로 인해 동체가 0,91m 길어졌습니다. 덕분에 내비석에는 왼쪽 첫 번째 모델이 아닌 테이블을, 오른쪽에는 폭탄 조준기를 배치했다.
Bristol에서 엔진을 선택하는 데 매우 오랜 시간이 걸렸으므로 Coastal Command는 영국에 매우 잘 봉사했던 미국에서 Hudson을 구입했습니다.
결과적으로 Type 149에는 995hp 용량의 공랭식 Mercury XV 엔진이 장착되어 6800날 De Havilland 가변 피치 프로펠러를 회전시켰습니다. 이러한 수정으로 인해 항공기의 최대 이륙 중량이 XNUMXkg으로 증가하여 이륙 시 문제가 발생했습니다.
최대 부하 상태에서 엔진이 고장나면 비행기가 떨어질 수 있어 비상 착륙이 거의 불가능했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 외부 연료 탱크에는 날개의 뒤쪽 가장자리 근처에 배수관이 장착되었습니다. 이륙이 중단된 경우 연료를 빠르게 배출하여 차량의 무게를 허용 한계까지 끌어올릴 수 있었습니다.
폭격기의 필요성이 너무 커서 공군은 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 네 번째 모델을 출시할 것을 요구했습니다.
테스트 결과 Mk IV의 최고 속도는 363km/h로 Mk I보다 낮았다. '하나'가 약간 더 빨랐다. 조종사는 독일 전투기를 만날 때 이것을 확신해야 했습니다. Blenheim IV는 자체적으로 전투기 호위를 필요로 했습니다.
하지만 긍정적인 측면도 있었다. Blenheim Mk lV의 비행 범위는 Mk I의 2km에서 350km로 증가했지만 중량 증가로 인해 폭격기의 천장이 1m에서 810m로 떨어졌습니다.
일반적으로 폭탄 적재량은 폭탄 베이에 113개의 226kg 또는 XNUMX개의 XNUMXkg 폭탄으로 구성됩니다.
"Blenheim" Mk lV는 프랑스에 주둔한 부대들과 함께 투입되기 시작했고, 그 결과 일부는 영국의 폭격기 사령부에 처분되었습니다.
프랑스에서 "Blenheims"의 승무원은 "기이한 전쟁" 동안 전투 작업 측면에서 특별히 긴장하지 않았습니다. 그러나 폭격기 사령부의 항공기는 전쟁 발발 직후 전투 작업을 시작했습니다. 4년 1939월 XNUMX일, XNUMX대의 Blenheims Mk lVs가 Wilhelmshaven을 방문하여 독일 선박을 공격했습니다.
500파운드 폭탄(226kg)은 독일 선박에 큰 위협이 되지 않았다고 말해야 합니다. 쓰러진 블레넘이 가장 큰 피해를 입혔다. 순양함 "Emden"의 측면에 충돌했습니다. 일반적으로 폭격기 10대 중 8대가 대공포로 격추됐다.
대잠전을 위해 블레넘을 개조하려는 시도가 있었습니다. 항공기에 레이더 스테이션이 없다는 점을 고려할 때 시각적 검색은 가볍게 말해서 비효율적이었습니다. 그럼에도 불구하고 "Blenheim"은 11년 1940월 31일 독일 잠수함 U-XNUMX을 XNUMX차 세계 대전 중 영국 조종사에 의해 파괴된 최초의 잠수함이 된 이 특정 항공기의 폭탄이 침몰했기 때문에 다시 한 번 통계에서 첫 번째가 되었습니다.
유럽의 전쟁은 결국 모닥불로 바뀌었고 블레넘 가문은 일괄적으로 불타고 있었습니다. 작전 전역에서 영국 공군은 이 항공기를 사용했습니다. 노르웨이, 벨기에, 네덜란드, 프랑스 - 모든 곳에서 수행된 작전에 대한 보고는 실망스러웠습니다. 7개 중 9개, 11개 중 12개, 8개 중 12개 - 손실 보고서였습니다.
블레넘의 방어 무기로는 아무것도 할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 편대의 공조 사격도 소용이 없었다. 12개의 7,7mm 기관총으로는 충분하지 않습니다.
전투기 엄폐물이 존재했지만 다시 전쟁 전 매뉴얼에 따라 배치되었습니다. 그리고 독일인들이 어떻게 수적으로 우위를 점할 수 있었는지 우리는 이미 알고 있습니다. 따라서 루프트바페는 영국 전투기와 폭격기 편대의 방어선을 쉽게 관통했습니다. 그리고 폭격기 사용의 평균 높이는 독일 대공포가 승리의 몫을 모을 수있게했습니다.
당연히이 상황에는 현장 수정이 수반되었습니다. 전투기로부터 항공기를 어떻게든 보호하기 위해 승무원은 나셀, 테일 유닛 아래, 나셀 페어링 및 날개 아래에 기관총을 설치했습니다. 당연히, 이 기관총의 간접 발사는 순전히 심리적 효과를 가졌습니다. 네비게이터가 발사 할 수 있도록 항공기 기수에 경기관총을 설치하는 경우가있었습니다.
일반적으로 모든 것이 슬펐습니다.
Bristol은 문제를 알고 있었습니다. 어리석지 않은 사람들은 소총 구경의 기관총 하나가 아무것도 아니라는 것을 이해했습니다. 특히 전투기에 점점 더 많은 갑옷이 등장하는 것을 고려할 때 그렇습니다.
그리고 영국 공군이 많은 항공기를 격추시킨 "프랑스 전투" 이후, 브리스톨은 블레넘 가문의 무기 강화 작업을 완료했습니다. 항공기는 Bristol B Mk IV 포탑에 7,69mm 브라우닝 기관총의 트윈 포탑으로 무장하기 시작했습니다.
하반구를 보호하기 위해 한 쌍의 54mm 브라우닝 기관총이 있는 Fraser-Nash FN7,69 복부 포탑이 사용되었습니다. 포탑은 동체 하단 오른쪽에 설치되었습니다. 비상시 포탑이 떨어졌고 승무원은 형성된 해치를 통해 항공기를 떠날 수 있었습니다.
Blenheims의 큰 손실은 약한 방어 무기 때문만은 아닙니다. Blenheims는 승무원을 위한 갑옷이나 연료 탱크에 대한 보호 장치가 없었습니다. 탱크는 많은 폭격기가 사라진 1940년 이후에야 보호되기 시작했습니다.
1941년과 1942년 동안 "Blenheim"은 덴마크, 네덜란드, 노르웨이 및 독일에서 폭격 작전에 참여했습니다. 보파이터스, 모스키토와 함께 인도된 독일 선박에 대한 타격 연습이 많았다. 어뢰, 미사일 및 폭탄은 동시에 독일 선박에 상당한 피해를 입혔습니다.
대공 방어에 직면 한 저고도 비행, 호송을위한 전투기 덮개, 독일 그룹의 방공 선박 출현 -이 모든 것이 Blenheim 비행 중대의 손실을 증가 시켰습니다.
1942년에 보다 현대적인 쌍발 엔진 폭격기가 등장하자 영국 사령부는 블레넘을 포기하고 보다 효율적인 기계로 교체했습니다.
북아프리카에서는 블레넘이 더 오래 운영되었습니다. 이것은 주로 유럽과 같은 반대가 없었기 때문입니다.
블레넘으로 무장한 아프리카 부대는 주로 롬멜과 이탈리아 부대에 대응했으며 보급 함대에 대한 공격도 가했다. 결과는 매우 효과적이었고 아프리카의 Italo-German 그룹의 공급 함대는 선박의 약 65%를 잃었습니다. 그러나 그것은 높은 가격에 왔습니다. Blenheims의 승무원의 손실은 항상 그렇듯이 매우 높았습니다.
1942년 20월 말까지 Blenheim Mk IV 중대는 소수만이 아프리카에 남아 있었습니다. 많은 수의 항공기가 극동에 배치되었고 나머지는 Douglas A-XNUMX Boston으로 재 장비되기 시작했습니다.
1942년 동인도에 배치된 블레넘은 호송대를 이끌고 정찰에 참여했으며 말레이시아의 옛 영국 기지를 공격했습니다. 또한 블레넘은 수마트라를 침공하는 일본 함대에 대항하여 배치되었습니다. 영국 폭격기는 많은 일본 선박을 침몰시켰지만 일본의 진격을 저지하기에는 충분하지 않았습니다.
블레넘의 대부분은 일본의 공격과 일본 폭격기의 폭탄 아래 비행장에서 파괴되었습니다.
1940년 XNUMX월, "Bristol"은 "Blenheim" Mk IV를 기반으로 한 초안 폭격기를 선보였습니다. 비행기는 폭탄과 XNUMX개의 기관총 배터리로 무장할 예정이었습니다.
전술 지원 항공기 프로젝트는 Type 149CS로 명명되었습니다. 승무원은 272 명으로 구성되었으며 7,69kg의 예약이 도입되었으며 코 부분이 유약을 잃어 버렸고 920 개의 XNUMXmm 기관총이 설치되었습니다. 엔진은 XNUMX hp Mercury 엔진이었습니다.
"Beasley" Mk 1이라는 이름의 이 항공기는 테스트 중에 423km/h의 속도를 보였습니다. 그러나 920hp의 용량을 가진 "Mercury"XVI 이후 큰 어려움으로 마스터 한 후 첫 번째 기계는 840 마력의 "Mercury"XV를 사용했습니다. 비즐리의 중량 증가를 감안하면 당연히 비행 특성의 저하가 예상된다.
항공기 생산은 1941년 1월에 시작되었습니다. 항공부는 Beasley라는 이름을 포기하고 항공기를 Blenheim Mk V로 지정하기로 결정했습니다. 195대의 항공기 생산 계약이 체결되었지만 1943년 942월까지 XNUMX대의 항공기가 제조되었습니다.
Blenheim Mk V는 중대에 Bostons 또는 Ventura를 재장착하기 전에 북아프리카에서 사용되었지만 일부 중대는 1944년까지 이 항공기를 사용했습니다.
중동에서 아덴에 본부를 둔 블레넘 함대는 주로 대잠수함 정찰과 적의 해운에 맞서 싸웠습니다.
극동 지역에서는 인도와 버마에 기반을 둔 Blenheim Mk V로 무장한 비행 중대가 1943년 말까지 사용되었습니다. 그런 다음 그들은 더 현대적인 항공기도 갖추었습니다.
영국 자체에서는 1945년 1944월까지 많은 "Blenheims" Mk V가 기상 및 훈련 단위로 사용되었습니다. 그러나 일반적으로 항공기는 XNUMX년 중반에 서비스를 중단했습니다.
이것은 Blenheim 중형 폭격기의 경력의 끝이었습니다.
경력 초기에는 고도로 발전된 현대식 폭격기였습니다. 기술적 진보로 인해 파괴되어 더 진보된 항공기가 탄생했습니다.
영국 조종사들은 솔직히 미안했습니다. 그들은 독일과 일본 항공기에 요격되면 생존 가능성이 없는 차량을 타고 전투 임무를 수행했습니다. Blenheims의 막대한 손실에는 많은 수의 승무원이 필요했습니다.
영국 항공부의 오산으로 인명 피해가 발생했지만, 성공하지 못한 이 항공기로 적에게 최대한의 피해를 입히려고 노력한 영국 조종사, 항해사 및 사수에게 경의를 표하지 않을 수 없습니다.
문제는 영국군에는 다른 중형 폭격기가 없었다는 것입니다. Blenheim이 메인이되었습니다. 무기 RAF에서 제 XNUMX 차 세계 대전의 첫 XNUMX 년 동안.
LTH "블레넘" Mk IV
윙스 팬, m : 17,17
길이, m : 12,98
높이, m : 3,00
윙 영역, м2 : 43,57
무게, kg
-빈 항공기 : 4 441
-일반 이륙 : 6 803
엔진 유형: 2 x Bristol "Mercury" ХV x 840 hp
최대 속도, km / h : 428
순항 속도, km / h : 319
실용 범위, km : 2 350
상승률, m / 분 : 412
실용적인 천장, m : 8 310
대원, prs : 3
군비 :
- 7,7개의 1mm 기관총(좌익 콘솔에 2개, 기계식 제어 장치가 있는 등쪽 포탑에 2개, 후방 반구에서 발사하기 위해 기수 아래 포탑에 원격 제어 장치가 있는 XNUMX개);
- 폭탄 구획에 최대 454kg의 폭탄이 있고 외부 서스펜션에 145kg이 있습니다.
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