다목적 항공기 Let L-410. 작동의 첫 반세기
첫 번째 실험 항공기 L-410, 1969 사진 Airwar.ru
2021년 말에는 Let L-50 경량 다목적 항공기가 항공사에서 정기 운항을 시작한 지 410년이 됩니다. 지난 수십 년 동안 이러한 유형의 장비는 널리 보급되었으며 전 세계 수십 개 국가에서 운송 수단으로 자리 잡았습니다. 또한 생산 복구 후 항공기의 미래는 밝습니다.
국제 협력의 틀에서
소련과 사회주의 진영의 다른 국가의 20 년대 중반에 새로운 여객기를 만들 필요성이 구체화되었습니다. 현지 항공사에 사용하려면 500-600km 거리에서 최대 XNUMX명의 승객 또는 이에 상응하는 화물을 실을 수 있는 제조 및 운영 비용이 저렴한 항공기가 필요했습니다. 이러한 요구를 고려하여 소련 국가 토목 연구소 항공 필요한 연구를 수행하고 유망한 프로젝트에 대한 참조 조건을 형성했습니다.
국가 민간 항공 연구소의 요구 사항에 따른 새로운 항공기 개발은 여러 소련 설계국과 체코슬로바키아 회사 Let(Kunovice)에서 수행했습니다. 후자는 1966-67년이었다. 새 프로젝트 L-410 또는 Turbolet을 만들었습니다. 제출된 프로젝트의 비교 결과와 CMEA(상호경제원조협의회) 프레임워크 내 협력을 고려하여 체코슬로바키아 프로젝트가 추가 구현을 위해 승인되었습니다.
항공 카메라 L-410FG가 장착된 비행기. 사진 Airwar.ru
몇 년 동안 Let 공장은 설계를 완료하고 프로토타입 항공기를 제작했습니다. 새 항공기의 첫 비행은 16년 1969월 45일에 이루어졌습니다. 곧이어 연속 생산을 준비하기로 결정되었습니다. Kunovice의 공장은 연간 최대 50-XNUMX대의 항공기를 생산할 것으로 예상되었으며, 이는 결국 CMEA 국가의 모든 요구를 충족시킬 것입니다.
첫 번째 에피소드
1969년 Let 공장은 1개의 시리즈 제로 항공기의 건설을 시작했으며 나중에 첫 번째 항공기가 출시되었습니다. 이미 이 단계에서 다양한 혁신이 나타나기 시작했으며, 그 결과 0 시리즈 항공기의 일부와 후속 1차 기계가 L-410A 수정에 기인했습니다. 1971년에 이러한 유형의 장비가 고객에게 인도되기 시작했습니다. 가장 먼저 받은 것은 체코슬로바키아 항공사인 Slov-Air였습니다. 연말까지 새로운 L-410A가 정규 비행에 들어갔다.
몇 년 동안 31개의 "A" 수정만 제작되었습니다. 이들은 주로 17석의 승객실이 있는 승용차였습니다. 제한된 수의 L-410AS 변형도 개선된 내부, 수정된 프로펠러 그룹이 있는 L-410AB 및 L-410AG, 항공 카메라 세트가 있는 L-410AF로 제작되었습니다.
러시아 군대의 L-410 중 하나, 2020.사진 러시아 연방 국방부
1973년에는 새로운 체코산 M-601A 엔진으로 업그레이드된 항공기가 제작되어 Leta에서 테스트되었습니다. 이 버전은 L-410M으로 지정되었으며 곧 생산에 들어갔다. 이 수정의 생산은 다음 버전이 컨베이어에 나타날 때인 XNUMX년대 말까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 수백 대의 항공기가 제작되었습니다. 수정 "M"은 결국 총 제조 장비 수 측면에서 두 번째가 되었습니다.
최초의 Turbolets는 1973 년에 우리나라에 나타났습니다. 전년도의 410 개의 L-410A 기계가 테스트되고 작동되었습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 소련은 다음 직렬 개조인 L-100M을 대량 주문했습니다. 국방부와 민간항공을 위해 수백 대의 항공기를 구매할 계획이었다. 민간 수송용으로만 XNUMX대의 차량을 구입했습니다.
"짧은 이착륙"
1978-79년. 체코슬로바키아 항공기 제조업체는 L-410UVP("짧은 이륙 및 착륙")라는 새로운 수정 사항을 출시했습니다. 새로운 기계화, 개선된 날개, 업그레이드된 M-601B 엔진으로 확장된 날개는 향상된 이륙 및 착륙 특성을 제공했습니다. 항공기는 또한 소련-체코슬로바키아 공동 개발의 항공 전자 제품을 받았습니다.
북극의 L-410UVP-E20, 2015년 러시아 국방부 사진
410년대 초부터 L-1984UVP의 수정된 버전이 생산되었습니다. 고객에게는 향상된 객실, 항공 사진 항공기 및 특수 운송 개조 장비가 제공되었습니다. 410년, L-601UVP-E 항공기는 M-XNUMXE 엔진을 기반으로 하는 새로운 발전소와 함께 등장했습니다.
410년대 후반에 Let은 향상된 비행 특성과 증가된 탑재량으로 L-20UVP-E80의 수정을 개발했습니다. 나중에 항공기는 수입된 General Electric H200-XNUMX 엔진을 사용하여 현대화되어 "큰" 국제 시장에 진입할 수 있었습니다.
L-410UVP 항공기는 적시에 유리한 환경에 등장했습니다. "Let"은 CMEA 국가에서 대량 주문을 받은 후 다른 국가에서 고객을 찾을 수 있었습니다. 생산은 연간 45-50 항공기 수준으로 향상되었습니다. 그 결과 "UVP" 버전이 역사 가족 L-410.
비행기 L-410UVP-E20. 사진 제공: Let / Aircraft Industries
소련 항공은 410-1979년에 첫 L-80UVP를 받았습니다. 필요한 검사와 절차를 거친 후, 차는 군대와 민간 항공에서 사용할 수 있게 되었습니다. 결과적으로이 항공기의 주요 고객이 된 것은 소련이었습니다.
어려운 시간들
410년대와 XNUMX년대로 접어들면서 Let 공장은 어려운 상황에 놓였습니다. 사회주의 국가들은 점점 더 적은 수의 비행기를 주문했고 일부는 새로 구매하는 것을 거부했습니다. 동시에 체코 회사는 해외 바이어를 찾을 수 있었습니다. 최신 버전의 새로운 L-XNUMXUVP가 아시아, 아프리카 및 남미로 보내졌습니다. 저렴한 비용과 고성능으로 인해 일부 시장의 "Turboleta"는 외국 모델과 효과적으로 경쟁할 수 있었습니다.
그러나 신규 구매자의 요구와 기회는 제한적이었고 주문장의 전체 볼륨은 크게 감소했습니다. 가장 불행한 해에 공장은 5-10 대의 항공기를 만들지 않았습니다. 이미 구축된 장비의 유지 관리와 예비 부품 공급은 이러한 상황에서 생존하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 이것은 회사가 파산하고 소유자가 여러 번 변경되는 것을 방지하지 못했습니다. 이러한 과정의 결과 Let 공장은 Aircraft Industries로 전환되었습니다.
운전실 L-410UVP-E20. 사진 제공: Let / Aircraft Industries
2008년에 러시아 Ural Mining and Metallurgical Company는 Aircraft Industries의 지분 51%를 인수했습니다. 새로운 소유자는 생산을 복원하기 시작했으며 연간 최대 15-20대의 항공기 생산 속도에 도달할 계획이었습니다. 이러한 의도는 부분적으로 성취되었습니다. 그래서 2009년부터 2013년까지. 약 건설된 공장. 60대의 항공기. 그런 다음 UMMC는 나머지 주식을 사들여 지분을 100%까지 늘렸습니다.
새로운 시대
2010년부터 Aircraft Industries는 L-410NG에 대한 심층 현대화 프로젝트를 개발해 왔습니다. 기체는 심각한 재작업을 거쳤고 모든 주요 구성 요소와 계기가 교체되어 모든 주요 비행 기술 및 운영 특성이 향상되었습니다. 2015년 410월, 숙련된 L-XNUMXNG가 처음으로 이륙했습니다.
2018년 봄, 연속 생산이 시작되었습니다. 첫 번째 직렬 NG는 16년 후 러시아 고객에게 인도되었습니다. 폴란드와 카자흐스탄에서도 주문이 들어온 것으로 알려졌다. 시리즈 출시 당시 XNUMX대의 차량이 주문되었습니다. 그 후 새로운 계약이 생겨 Kunovice에서 생산이 계속됩니다.
마지막 수정은 L-410NG입니다. 사진 제공: Let / Aircraft Industries
2016년 중반에 L-410이 러시아에서도 생산될 것이라고 발표되었습니다. 우랄 민간 항공 공장이 건설 현장으로 선정되었습니다. 첫 번째 러시아 조립 항공기는 2018년 초에 제작되었습니다. 연말까지 그들은 테스트를 위해 18대의 항공기를 제작하고 발사했습니다. 내년 계획에는 XNUMX대가 더 있었다.
생산은 현재까지 계속되고 있으며 좋은 결과를 보여주고 있습니다. 현지화의 정도가 점차 증가했으며 견고한 주문 포트폴리오가 있습니다. 그래서 올해 여름에 공장에서 이미 50대째 항공기를 만들고 있다는 보도가 나왔다. 새로운 L-410의 고객은 주로 러시아 민간 항공사입니다.
전체 결과
제로 시리즈의 L-410 항공기 생산 및 첫 번째 수정은 1969 년에 반세기 조금 전에 시작되었습니다. 다음 몇 년 동안 생산이 탄력을 받았고 XNUMX 년대 초반까지 리드미컬하게 수행되었습니다. 좋은 속도. 향후 XNUMX년 동안 상황은 많이 아쉬웠지만 Let / Aircraft Industries는 그 역량을 유지하여 UZGA에서 생산을 복원하고 작업 시작을 지원했습니다.
L-410NG의 현대식 조종석. 사진 제공: Let / Aircraft Industries
최근 몇 년간의 프로세스 덕분에 최신 L-410 수정 생산이 오늘날까지 계속되고 있습니다. 아마도 가까운 장래에 멈추지 않을 것입니다. 장비 및 예비 부품에 대한 제한적이지만 안정적인 수요가 존재하고 성능이 향상되어 새로운 업그레이드를 수행하고 시장 요구 사항에 따라 매개 변수를 가져올 가능성이 있기 때문에 보존이 용이합니다.
1100년대 말부터 410번째 초까지 "Let" 공장에서 모든 수정을 거친 XNUMX대 이상의 항공기가 제작되었습니다. 현재까지 체코와 러시아의 두 공장에서 XNUMX대 이상의 기계를 제작했습니다. 앞으로 몇 년 동안 L-XNUMX의 총 수는 다시 수십 대가 증가할 가능성이 매우 높습니다.
한 번에 체코 슬로바키아 항공기의 주요 고객은 소련이었습니다. 우리나라는 860 대 이상의 다양한 수정 항공기를 받았습니다. 소비에트 연방이 붕괴될 즈음에는 대략 750 항공기. 그들 중 대부분은 러시아 군대와 민간인 구조로 갔고 나머지는 새로 형성된 국가에 남아있었습니다.
러시아에서 조립된 항공기. UZGA의 사진
여러 가지 객관적인 요인으로 인해 국내 및 해외의 활성 L-410 함대는 증가했을뿐만 아니라 감소했습니다. 특히 130년대 초반부터 각종 사고와 사고로 410여 대의 차량이 분실됐다. 14년대와 18년에 상당한 수의 항공기가 폐기되었습니다. 그럼에도 불구하고 L-XNUMX의 적극적인 운용은 계속되고 있다. 세계의 XNUMX개 군대에는 XNUMX개 이상의 "터볼렛"이 있으며 XNUMX개국에서 수십 대의 항공기가 민간 교통 수단을 제공합니다.
과거와 미래
성공적인 설계와 정상의 국제적 지원은 L-410 Turbolet 다목적 항공기가 주류가 되고 널리 보급되는 데 도움이 되었습니다. 또한 장기간에 걸쳐 한층 더 현대화하고 양산할 수 있는 기반을 마련하였다.
과거의 모든 어려움과 현재 시장의 치열한 경쟁에도 불구하고 L-410 항공기의 생산은 계속됩니다. 새로 제작된 항공기는 정기적으로 고객에게 인계된 후 출근합니다. 그리고 이것은 "터보렛"의 작동이 처음 50년 후에도 끝나지 않고 미래에 새로운 기념일이 이 기술을 기다리고 있음을 의미합니다.
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