미 공군용 E-Jet 합성 연료
Twelve의 주요 참신함은 특수 전기 화학 반응기입니다. 여전히 XNUMX 광고에서
미 공군은 Twelve의 새로운 E-Jet 합성 연료 기술에 관심이 있습니다. 이러한 유형의 항공 등유는 광물을 사용하지 않고 생산되며 탄소 중립적이며 재생 가능한 자원만 필요합니다. 또한 새로운 기술은 전 세계 어디에서나 연료를 생산할 수 있는 이론적 가능성을 열어 원격 기지의 공급을 단순화할 수 있습니다.
기술과 생태
미국 회사 Twelve(이전 Opus 12)는 지난 몇 년 동안 합성 액체 연료의 생산을 연구하고 화석 자원을 사용하지 않고 이를 얻을 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 동시에 항공 연료에 특별한주의를 기울였습니다. 비행기와 헬리콥터를 전기 추진으로 완전히 전환하는 것은 불가능하므로 Twelve는 수용 가능한 솔루션을 찾기 위해 노력하고 있습니다.
유망한 사업은 공군의 작전에너지로 공군의 지원을 받았다. 지난해에는 연구 완료 소식이 알려지면서 연료 생산을 위한 파일럿 플랜트 제작이 시작됐다. 가까운 장래에 새로운 등유의 첫 번째 볼륨을 받을 계획이었습니다.
이러한 시험을 위한 준비는 올 여름에 완료되었고, XNUMX월에는 청정연료 E-Jet의 첫 번째 배치를 인도했습니다. 프로토타입 시스템은 XNUMX월까지 지속되는 첫 번째 테스트 단계에서 계속 작동합니다. 그 결과를 바탕으로 공군은 신기술, 능력, 군대의 전면 배치 전망을 모두 반영한 방대한 보고서를 받기를 원한다.
분해된 원자로
긍정적인 결과가 나오면 E-Jet 프로젝트는 새로운 단계로 넘어갈 것입니다. 본격적인 작업에 적합하고 대량의 연료를 생산할 수 있는 생산 단지가 개발될 것입니다. 오지에 배치하기 위한 소형 연료 발전소를 만들고 공급을 단순화하는 가능성도 고려되고 있습니다.
물과 공기로부터
Twelve는 이미 기술의 주요 기능을 공개하고 이점을 발표했습니다. 그 생산 방법은 잘 알려져 있고 숙련된 Fischer-Tropsch 공정을 기반으로 합니다. 동시에 근본적으로 새로운 수단이 생산 라인에 도입되어 환경적 혜택이 제공됩니다.
50년대 독일에서 만들어진 Fischer-Tropsch 공정은 석탄과 같은 화석 원료를 사용합니다. 그것에서 소위 얻을. 합성 가스는 일산화탄소와 수소의 혼합물이며 탄화수소와 액체 연료의 혼합물로 처리됩니다. 이 기술에는 특성이 다른 많은 변형이 있으며 그 중 일부는 오늘날에도 여전히 사용됩니다. 예를 들어, 미 공군은 "재래식" 및 합성 항공 등유의 50/XNUMX 혼합물을 인증했습니다.
Twelve는 화석 원료를 버리는 방법을 찾았습니다. 이를 위해 그녀의 프로젝트에서는 자신이 디자인한 촉매를 기반으로 독창적인 디자인의 전기화학 반응기를 사용합니다. 공기와 물의 이산화탄소 형태의 원료는 촉매와 전기의 도움으로 합성 가스로 전환됩니다. 액체 연료를 얻기 위한 후속 공정은 기존 기술과 유사합니다.
B-52H 폭격기는 실제 등유 전투기입니다. 그러한 항공기의 탱크에는 181리터의 연료가 들어 있습니다.
생산의 환경 친화성은 "녹색" 발전소의 에너지 사용을 통해 달성되어야 합니다. 필요한 이산화탄소와 장기적으로 물은 공기에서 직접 추출하도록 제안됩니다. 결과적으로 실질적으로 제로 "탄소 발자국"이 보장됩니다. E-Jet이 연소될 때 이전에 추출된 탄소가 대기 중으로 방출됩니다.
파일럿 플랜트의 생산량은 지정되지 않았습니다. 그러나 실험실 "생산 라인"은 전체 세분화는 고사하고 단일 항공기의 요구를 충족시킬 수 없다는 것이 분명합니다. 그럼에도 불구하고 앞으로는 소비자의 니즈에 부합하는 새로운 차원에 도달할 계획이다. 또한 제안된 기술은 다음을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 비행 등유뿐만 아니라 다른 연료.
해결해야 할 과제
Twelve는 항공이 환경에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위한 수익성 있는 방법으로 개발을 촉진합니다. 미 공군도 환경을 돌볼 생각이지만 E-Jet의 다른 가능성에 관심이 있습니다. 군대는 예상대로 잠재적인 비용 절감과 단순화된 물류에 매력을 느낍니다.
미 공군은 연료 공급에 크게 의존하고 있습니다. 그들은 탱커, 탱크 트럭 등을 포함한 복잡한 운송 시스템을 제공합니다. 그것의 도움으로 모든 부품과 베이스에 전체 범위의 연료 및 윤활유를 지속적으로 공급합니다. 그러나 충돌 상황에서 이 시스템의 모든 요소는 적의 공격 대상이 될 수 있으며 이는 군대에 가장 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
B-10 폭격기에 연료를 공급하는 KC-2 급유기
국방부는 미래에 Twelve 또는 다른 계약자가 등유, 가솔린 등의 합성 연료 생산을 위한 모바일 시스템을 만들 수 있을 것으로 기대합니다. 원격 기지에 배치하면 외부에서 연료를 공급할 필요성을 줄이거나 없앨 수 있습니다. 이것은 위험과 손실을 줄이고 나머지 트래픽의 비용을 줄입니다.
연료 비용 및 배송 문제는 공군에게 특히 중요합니다. 매년 항공은 수백만 입방 미터의 연료를 소비하는 수십만 번의 출격을 수행합니다. 예를 들어, 2019년에는 약. 등유 800만 입방미터. 항공 연료에만 매년 수십억 달러가 할당됩니다.
연료 비용을 줄이거나 연료를 운송하는 비용을 줄일 수 있는 모든 새로운 개발은 펜타곤에게 큰 관심거리입니다. E-Jet 합성 등유가 화석 연료와 경쟁할 만큼 충분히 저렴할지 여부는 두고 봐야 합니다. 그러나 어디에서나 연료를 생산할 수 있는 능력은 물류를 단순화할 수 있으며 이는 또한 중요한 이점이 될 것입니다.
기술적 도전
예상되는 모든 이점에도 불구하고 Twelve의 새로운 기술은 아직 성숙하지 않았으며 완전한 구현을 위한 준비가 되어 있지 않습니다. 또한 프로젝트 및 테스트의 첫 번째 단계가 완료될 때까지 실제 전망에 대해 이야기하는 것이 불가능합니다. 그러나 프로젝트가 실험실을 넘어서기 위해 개발자가 해결해야 하는 작업은 이미 명확합니다.
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우선, 실제 소비자의 이익을 위해 실제 작동에 해당하는 특성을 가진 연료 생산을 위한 본격적인 설치를 개발해야 합니다. 상당히 높은 성능을 보여야 하지만 동시에 상당한 양의 리소스와 에너지를 소모합니다.
원격 사이트에 배포하기 위해 모바일 플랜트를 설정하는 것은 특히 어렵습니다. 따라서 설치에는 전원 공급 장치와 물 공급 장치가 필요합니다. 필요한 인프라는 배포 장소에서 사용 가능하지 않을 수 있으므로 자체 시스템을 제공해야 합니다. 당연히 연료 공급이 필요하지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 E-Jet 생산의 의미가 사라집니다. 아마도 미니 연료 발전소와 병행하여 원자력 발전소와 같은 소형 발전소가 개발될 것입니다.
Twelve가 기술적 과제를 해결하고 새로운 유형의 항공 연료 생산을 위한 전체 크기의 공장을 만들 것이라는 점은 아직 배제할 수 없습니다. 그러나 이 프로젝트는 매우 복잡하여 완제품을 엄청나게 비싸게 만들 수 있습니다. 이 경우 펜타곤은 E-Jet 프로젝트에 대한 관심을 잃거나 먼 미래를 내다보는 개발 틈새 시장으로 이동할 것입니다.
테스트 결과에 따르면 ...
펜타곤은 액체 연료를 얻는 대체 방법에 진지하게 관심을 갖고 있으며 이 방향에서 가장 흥미로운 프로젝트 중 하나를 지원합니다. 그들은 그러한 작업의 목표에 대해 공개적으로 말합니다. 공군은 물류 위험을 줄이고 환경에 대한 부정적인 영향을 줄이기를 원합니다.
그러나 E-Jet 프로젝트에 대한 전망은 여전히 불확실하며 올해 말에야 어느 정도 명확해질 것입니다. 그러면 고객은 파일럿 연료 생산 공장의 성능을 평가하고 작업을 계속할 가치가 있는지 결정할 수 있습니다. 분명히 새로운 프로젝트의 운명은 기술 및 경제적 특성에 정확히 달려 있습니다. 그것들이 충분하지 않다면, 환경 주제에 대한 어떤 수사도 프로젝트에 도움이 되지 않을 것입니다.
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