전투 항공기. 괴링의 질투
핼리팩스, 스털링, 랭커스터는 1955차 세계 대전과 그 이후에 적에게 많은 피를 흘리게 한 삼위일체입니다. 우리의 영웅 핼리팩스는 6176년 파키스탄 공군에서 복무하면서 전투 경력을 마감했습니다. 하늘로 발사된 다양한 변형의 핼리팩스 1833대 중 XNUMX대가 손실되었습니다. 전투 기사.
그것은 모두 지난 세기의 30년대 중반에 시작되었습니다. 제XNUMX차 세계 대전 중에 이름을 알린 Handley Page는 RAF에서 폭격기 설계 및 제조업체로 계속 일했습니다. Hyderabad, Hinandi, Hayford 및 Harrow와 같은 항공기가 회사에서 제작 및 채택되었습니다. 후자는 XNUMX차 세계대전이 발발할 때까지 지속되었지만 폭격기로 사용되지는 않았습니다.
그리고 우리의 영웅은 진입한 Armstrong-Whitworth 항공기의 대체품으로 개발되었습니다. 역사 휘틀리처럼.
1814m 고도에서 2400km/h 이상의 속도로 약 300km 거리에서 4500kg(우리는 익숙하지 않은 파운드로 고려하지 않음) 폭탄을 운반할 수 있는 항공기로 되어 있었습니다. .또한, 항공기가 표준 공군 격납고를 사용할 수 있도록 날개 폭은 30미터를 넘지 않아야 합니다.
영국인은 다른 많은 국가의 항공기 제조업체와 달리 엔진 선택에 신경 쓰지 않았습니다. Bristol "Hercules", Rolls-Royce PV-12("Merlin"이 됨) 및 Armstrong-Siddlely "Deerhound" V 중에서 선택할 수 있는 것이 많았습니다. 이 세 가지 엔진은 각각 약 1000hp를 생산했습니다. 그 당시 폭격기에게는 충분했습니다.
처음에 항공기는 쌍발 엔진이었고 한 쌍의 Hercules HE-lSM 엔진이 HP.55 프로토타입을 404km/h의 속도로 가속했습니다. 꽤 괜찮았지만 폭탄 적재량과 폭탄의 사정거리가 기준과 일치하지 않았다. 무장도 약했습니다. 코스 기관총 7,7문, 상부 포탑에 XNUMX문, 후방 포탑에 기관총 XNUMX문이었습니다. 당연히 기관총은 XNUMXmm였습니다.
일반적으로 HP.55의 중형 폭격기는 그다지 좋지 않은 것으로 판명되었으며 "Short"회사의 제품으로 손실되었습니다. 1936년에 HP.55 프로젝트는 HP.56으로 변환되어 중폭격기에 대한 P.13 / 36 사양의 요구 사항을 충족했습니다.
발전소는 16개의 Rolls-Royce Walcher 모터로 구성되었으며, 각 모터는 하나의 크랭크축에 있는 트윈 Kestrel 모터였습니다. 날개가 더 높이 올라가고 하나의 폭탄창이 만들어졌는데, 각각 227kg의 폭탄 907개, 5,56kg의 장갑 관통 폭탄 XNUMX개, 길이 XNUMXm의 어뢰 XNUMX개를 수용할 수 있습니다.
폭탄 외에도 무장은 7,7개의 XNUMXmm 기관총과 XNUMX개의 포탑, 기수와 꼬리로 구성되었습니다.
항공기 승무원은 XNUMX명의 조종사로 구성되었으며 그 중 한 명은 항해사, 폭격수 및 전방 사수였습니다. 라디오 오퍼레이터와 후방 사수.
한편 Walchers는 지연되었고 설계자들은 XNUMX개의 Hercules 또는 XNUMX개의 엔진 Bristol Pegasus, Bristol Taurus, Napier Dagger 또는 Rolls-Royce Kestrel의 옵션을 고려하기 시작했습니다.
사실, 날개에 있는 두 개의 모터 무게가 하나의 Walcher보다 더 무겁고 더 많은 연료와 오일이 필요하고 더 많은 항력을 발생시키기 때문에 이러한 옵션 중 어느 것도 매력적으로 보이지 않았습니다.
1937년에 발처 1010대 대신 XNUMX마력의 멀린 X XNUMX대를 시험해 보자는 아이디어가 떠올랐습니다. 각. "Merlins"는 매우 좁기 때문에 저항이 거의 없었고 필요한 비행 특성을 제공할 수 있었습니다.
핼리팩스의 첫 비행은 17년 1940월 XNUMX일에 이루어졌습니다.
첫 번째 프로토타입은 비무장 상태였고, 두 번째 프로토타입에는 기수에 기관총 1문을 장착한 볼튼-폴 Type C 포탑과 기관총 25문을 장착한 Type 6 포탑이 이미 장착되어 있었습니다. 최대 이륙 중량은 227톤에 달했습니다. 그러나 각각 1046kg인 364개의 폭탄 또는 각각 6리터인 328개의 연료 탱크를 위한 추가 베이로 폭탄 베이를 개조하는 것이 가능해졌습니다. 또한 XNUMX리터 탱크 XNUMX개를 승무원 휴게실에 설치할 수 있습니다. 전체적으로 이것은 표준 연료 공급(XNUMX리터)과 비행 범위를 크게 증가시켰습니다.
시리즈에서 "Halifax"는 HP.59로 지정되었습니다. 이 지정에 따라 그는 시리즈에 갔고 그에 따라 군대에갔습니다.
첫 전투 사용은 1941년 8월에 이루어졌습니다. 그 당시 폭격 사령부는 6개의 핼리팩스를 마음대로 사용할 수 있었고 그 중 6개는 르아브르의 부두와 운하를 폭격하기 위해 보내졌습니다. 핼리팩스는 성공적으로 폭격을 받았고 XNUMX대가 모두 반환되었으며 이미 영국 상공에서 한 대의 비행기가 자신도 모르는 사이에 자체 전투기에 의해 격추되었습니다.
전투 테스트는 성공적인 것으로 간주되었으며 승무원이 훈련됨에 따라 Halifax가 점점 더 많이 사용되기 시작하여 점차 Whitley를 대체하기 시작했습니다. 대부분의 항공기는 야간에 사용되었지만 주간에 사용하는 경우도 있었습니다. 예를 들어, 24년 1941월 15일 오후, 5대의 Halifax를 포함하는 항공기 그룹이 전함 Scharnhorst를 포함한 La Palis 항구의 독일 선박을 공격했습니다. 7대의 항공기가 손실되고 XNUMX대가 심각한 손상을 입었습니다.
2대의 Halifax가 참여한 Kiel 공습에서 6대의 항공기가 더 손실되었으며, 그 후 영국 폭격기는 낮 동안 그러한 임무에서 비행을 중단했습니다.
"Halifax"의 전투 사용은 몇 가지 약점을 드러냈으며 그 중 하나는 섀시 디자인이었습니다. 비행기가 착륙하는 데 문제가 있었습니다. 그 이유는 단조 부품 대신 랜딩 기어 시스템에 주조 부품이 있는 항공기 장비 때문이었습니다.
그리고 물론 방어 무기가 약점이었습니다.
그러나 "Halifaxes"는 비행 단위에 의해 마음에 들었고 항공기는 상당한 양으로 건설되기 시작했습니다. 1943년에는 생산성이 월 130대를 넘어섰고, 1944년은 상반기에 월 200대 이상을 생산하는 기록적인 해가 되었습니다.
핼리팩스는 모든 전선에서 사용되었습니다. 그들은 브레스트(Brest)의 샤른호르스트(Scharnhorst)와 그나이제나우(Gneisenau)를 폭격하고 노르웨이 피요르드에서 티르피츠(Tirpitz)를 찾았습니다. 1942년 454월과 34월에 Halifax는 기뢰로 6kg 전함을 "획득"하려고 시도했지만 소용이 없었습니다. XNUMX대의 항공기 중 XNUMX대는 귀환하지 않았다.
1942년 3월 629kg의 새로운 영국 폭탄이 Halifax에서 테스트되었습니다. 이것은 Essen에 대한 습격 중에 일어났습니다.
Halifaxes는 "1000 폭격기의 습격"에 정기적으로 참여했습니다. 쾰른에 대한 첫 번째 공습에는 118대의 핼리팩스가 포함되었으며 그 중 4대만 손실되었으며 1942년 XNUMX월 핼리팩스는 에센과 브레멘을 폭격하기 위해 날아갔습니다.
그리고 아프리카와 중동에서 "Halifaxes"는 일반적으로 독일군과 이탈리아군을 상대로 작전을 수행하는 최초이자 유일한 1942발 중폭격기가 되었습니다. XNUMX년 XNUMX월, Tobruk은 그들의 끊임없는 야간 표적이 되었지만 승무원들이 사막에서의 전투 훈련을 받지 않았기 때문에 효율성은 다소 낮았습니다.
직접적인 임무와 병행하여 전쟁 중 "Halifax"는 관련 전문 분야인 특수 작전용 항공기를 마스터했습니다.
비행기의 하부 해치는 화물 컨테이너의 하역을 위해 변경되었으며 폴란드 승무원이 탑승한 1941개 비행 중대가 XNUMX년 XNUMX월부터 정규 보급을 시작했습니다. 무기 그리고 본국 군대의 탄약. 불완전한 하중으로 3200km를 비행해야 했던 Halifaxes는 폴란드와 귀환에 약 14시간이 걸렸다는 사실에도 불구하고 이 작업에 꽤 잘 대처했습니다.
1942년에는 프랑스, 그리스, 유고슬라비아에서 저항을 위해 유사한 비행 중대가 만들어지고 운영되었습니다. 이후 Liberators는 이 분야에서 Halifax에 합류했지만 Halifax는 기반을 마련했습니다.
아주 자연스럽게 밤에 일어나는 그러한 작업 동안 승무원은 더 많은 화물을 싣기 위해 적은 수로 비행했습니다. 일반적으로 승무원은 조종사 4명, 항해사 XNUMX명, 화물 낙하 책임자 등 XNUMX명으로 줄었습니다.
특수 작전을 수행하는 항공기를 위해 포탑이 없는 노즈 콘이 설계되어 항공기의 공기 역학이 크게 향상되었습니다. 나중에 "Tollerton 페어링"이라고 불리는 이 페어링은 재래식 폭격기에 설치되기 시작했습니다.
일반적으로 Halifax의 방어 무기에 대한 많은 실험이있었습니다. 특히 이것에서 그들은 Halifax도 상당한 양으로 도착한 Coastal Command에 성공했습니다. 폭격기는 비스케이 만과 대서양 근처에서 작전할 수 있는 대잠 초계기의 역할을 마스터했습니다.
폭탄 구획에 있는 1046개의 13리터 탱크는 대잠 폭탄을 대신하더라도 필요한 사거리를 제공했습니다. 큰 구획은 ASV Mk.III 레이더의 설치를 허용했습니다. 18-XNUMX시간의 비행, 레이더 및 폭뢰 - 대잠 초계기에게는 좋은 조합이었습니다.
7,7-mm 기관총은 12,7-mm "Browning"으로 대체되어 경장갑 선박에서 발사가 가능했습니다. 대구경 구성은 다음과 같습니다. 활에 브라우닝 XNUMX개, 상부 및 꼬리 장착에 각각 XNUMX개.
PLO Halifax는 매우 성공적이었습니다. 지브롤터에 기반을 둔 7개의 핼리팩스 편대가 독일 잠수함 XNUMX척을 침몰시킨 것이 확실하게 확인되었습니다.
Halifax를 기반으로 한 고고도 폭격기를 만들려는 시도가 있었습니다. Bristol "Hercules" VII 엔진 또는 "Merlin"의 고도 수정을 위한 프로젝트 HP.61이었습니다. 이 모터는 9단 과급기를 가지고 있으며 000미터 이상의 고도에서 잘 작동했습니다.
Heidley Page의 고고도 비행을 위해 날개 면적을 늘리고, 대구경 폭탄을 수용할 수 있도록 폭탄 구역을 업그레이드하고, 접을 수 있는 꼬리 바퀴를 반환하고, 새로운 기관총 포탑을 설치할 계획이었습니다. 새로운 버전의 폭격기는 1944년 XNUMX월 Halifax III로 생산에 들어갔다.
Halifax III는 실제로 다양한 임무를 수행할 수 있는 다목적 항공기만큼 고도가 높지 않은 것으로 판명되었습니다. 이 항공기는 폭격기, 해안 및 수송 사령부의 비행대에서 사용되었습니다. 여러 캐나다 중대도 Halifax III를 받았습니다.
전쟁이 끝날 무렵, 핼리팩스는 폭격기 사령부의 매우 중요한 구성 요소였지만, 더 많은 폭탄을 들고 조금 더 멀리 운반한 랭커스터보다 다소 열등했습니다.
Halifax와 Lancaster가 수행한 독일에 대한 야간 공습은 일상적인 일이 되었으며, 루프트바페가 사실상 저항을 중단한 1945년에야 영국 폭격기가 낮에 비행하기 시작했습니다.
여기서 "Halifax"는 또 다른 전문 분야인 전자전을 마스터했습니다. XNUMX개의 비행 중대와 XNUMX개의 특수 목적 비행이 Halifax에 Mandrill 복합물을 실어 독일 조기 경보 레이더의 작동을 방해했습니다. 많은 항공기에 독일 무선 전화 채널을 억제하는 Erborn Cigar 시스템이 장착되었습니다.
전쟁이 끝나면 Halifax는 수송기로 다시 유용했습니다. 공수 공격을위한 비행기로서 Halifax는 폭탄 구획의 불편한 디자인으로 인해 매우 적합하지 않았습니다. 여기에서 모든 작업은 스털링에 떨어졌지만 견인 글라이더로서 Halifax는 대체 할 수없는 것으로 판명되었습니다.
항공기는 유럽에서 Mardi Gras 작전과 신입생, 일본에 대항한 Tiger Force, 일반적으로 Halifax는 Hamilcar 수송 글라이더를 운반할 수 있는 유일한 영국 공군 항공기였습니다. 탱크.
1943년부터 Halifax는 RAF의 일반 글라이더 견인 차량이 되었으며 모든 글라이더 지원 작업에 참여했습니다.
재 장비는 최소화되었습니다. 상부 포탑이 분해되고 해제 메커니즘이 있는 견인 케이블용 후크가 테일 휠 뒤에 설치되었으며 12명의 낙하산 대원을 위한 공간과 화물을 떨어뜨리기 위한 특수 하부 해치가 동체 내부에 장착될 수 있었습니다. 바닥이 강화되고 레일이 설치되어 12 개의화물 컨테이너가 이동했습니다. 라인을 회수하기 위해 두 개의 윈치가 설치되었습니다.
공수 돌격기는 A를 받았다.
따라서 257대의 항공기가 모델 A.III 및 A.VII로, 145대가 모델 A.IX로 개조되었습니다.
전쟁 후 Halifax는 화물 및 여객기로 계속 사용되었습니다. 유지보수성과 신뢰성이 이를 가능하게 했습니다. 물론 여객기로서이 비행기는 편리하지 않았고 내부 부피는 8 명의 승객 만 수용 할 수 있었지만 수송기로는 Halifax가 매우 유용했습니다.
Halifax 서비스는 82번의 출격을 통해 773톤의 폭탄을 투하했습니다. 실제로 이것은 무게가 224kg에 달하는 거의 000개의 폭탄입니다.
기사 제목에서 "Halifax"는 Goering의 부러움이라고 불 렸습니다. 일반적으로 이것은 Halifax, Stirling, Lancaster와 같은 영국 XNUMX기통 삼위일체 항공기의 주소라고 할 수 있습니다. 이들은 실제로 독일이 전쟁 초기나 끝날 때 소유하지 않은 항공기였습니다. 그리고 Luftwaffe에는 분명히 부족했습니다.
물론 독일인이 "Kondors"의 생산을 적어도 세 가지 중 가장 불행한 "Stirling"(2382 개) 규모로 조직 할 수 있다면 정렬이 다를 수 있습니다.
그러나 Luftwaffe에는 15 대의 XNUMX 엔진 폭격기가 없었지만 영국 공군은했습니다. 그래서 독일 산업은 계속해서 공습을 받으며 강제로 일해야 했습니다.
그런 면에서 Halifax는 Lancaster에 비해 약간 열등했지만 그래도 데미지를 입히는 데는 인상적인 툴이었다.
LTH "핼리팩스" B.Mk VII
윙스 팬, m : 31,75
길이, m : 21,82
높이, m : 6,32
윙 영역, м2 : 118,45
무게, kg
-빈 항공기 : 17 345
-일반 이륙 : 29 484
엔진 유형: 4 x Bristol "Hercules" XVI x 1615 hp
최대 속도, km / h : 454
순항 속도, km / h : 346
실용 범위, km : 3 840
전투 범위, km : 1 658
실용적인 천장, m : 7 315
대원, prs : 7
군비 :
- 활의 이동식 마운트에 7,7개의 XNUMXmm 기관총;
- 후방 포탑에 7,7개의 XNUMXmm 기관총;
- 꼬리 포탑에 7,7개의 XNUMXmm 기관총.
최대 5kg의 폭탄 하중
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