가벼운 공격 항공기 A-37 Dragonfly: 틈새 시장을 위한 성공적인 항공기
트레이너 Cessna T-37B
베트남 전쟁 중 미국과 동맹국은 여러 유형의 전술 공격기를 적극적으로 사용했습니다. 가벼운 공격 항공기 Cessna A-37 Dragonfly는 당연히 이 클래스의 가장 성공적인 대표자 중 하나로 간주됩니다. 기존 훈련기를 기반으로 개발된 이 기계는 기술적 특성과 전투 특성이 유리한 비율을 보였고, 할당된 임무에도 완벽하게 부합했다.
직렬 기반
1962년대 초반 베트남의 악화된 상황을 배경으로 미 공군은 유망한 "대게릴라" 공격기를 찾기 시작했다. 37년 공군은 기존 Cessna T-XNUMX Tweet 훈련기의 전투 가능성을 조사한 결과 긍정적인 결론을 내렸습니다. 특정 수정 후에 이 기계는 좋은 타격 항공기가 될 수 있습니다. 곧 위임 조건이 작성되었고 Cessna는 필요한 작업을 수행하는 계약을 체결했습니다.
1964년 37월, YAT-39D 프로토타입이 처음으로 이륙했으며 나중에 두 번째 비행 프로토타입이 합류했습니다. 테스트 결과를 바탕으로 37차 생산 및 납품 계약을 체결했다. 공군은 새로운 명칭인 A-37A로 1967대의 항공기를 주문했습니다. 작업 속도를 높이기 위해 직렬 T-37에서 다시 빌드하기로 결정했습니다. XNUMX년에 개량된 신형 A-XNUMXB의 연속 생산 계약이 체결되었습니다.
Cessna는 37년까지 A-1975 Dragonfly의 두 가지 버전을 계속 생산했습니다. 총 577대가 제작되었습니다. 초기 단계에서 장비는 미 공군에만 공급되었고 나중에 다른 미국 구조물에도 공급되었습니다. 250년대 후반부터 XNUMX대 이상의 항공기가 베트남 공화국 공군에 투입되었습니다. 이 차량 중 약 XNUMX대가 나중에 베트남 민주 공화국의 전리품이 되었으며 전투에도 사용되었습니다.
비행 중인 연속 공격기 A-37B
이미 12년대 중반에 미국은 나머지 항공기를 판매하기 시작했고 37개국을 강타했습니다. 새로운 소유자는 다양한 전쟁과 작전에서 이 기술을 반복적으로 사용했습니다. A-XNUMXB의 운용은 여전히 XNUMX개국에서 진행 중이며 종종 그러한 장비는 실제 전투 임무에 참여해야 합니다.
베트남 전쟁 중 Dragonfly 항공기는 상당히 높은 전투 품질을 보여주었습니다. 총 160회 이상 출격했고 수만 톤의 폭탄과 미사일을 목표물에 전달했습니다. 동시에 높은 생존성과 안정성을 보였다. 공격기는 낮은 고도에서만 작동했으며 지상에서 지속적으로 폭격을 받았습니다. 그들은 정기적으로 다양한 피해를 입고 기지로 돌아왔지만 미 공군은 전투 손실에서 22대의 항공기만을 기록했습니다. 남베트남 공군의 손실은 거의 같은 수준이었습니다.
플랫폼 문제
A-37A / B 항공기의 높은 기술 및 전투 품질은 주로 상당히 성공적인 설계에 의해 결정되었습니다. 동시에 T-37 훈련기 형태의 기본 플랫폼을 선택한 것이 전체 결과에 크게 기여했습니다. 후자는 상당히 높은 비행 성능을 보였고 현대화 잠재력이 좋았기 때문에 새로운 공격기를 만들 수 있었습니다.
이러한 구조 조정 과정에서 기체의 일반적인 아키텍처와 레이아웃은 변경되지 않았습니다. 동시에 그들은 전투 하중을 위한 철탑과 팁에 추가 연료 탱크가 있는 새로운 강화 날개를 개발했습니다. 비포장 비행장 작업을 위해 섀시도 강화되었습니다. 항공 전자 공학 단지는 전투 사용에 필요한 새로운 수단으로 보완되었습니다.
기관총이 내장된 활 격실
이러한 모든 수정의 결과로 항공기 무게는 원래 3톤에서 6,35톤으로 증가하여 새로운 엔진이 필요했습니다. T-37의 Teledyne J69-T-25 엔진 표준은 한 쌍의 General Electric J85-GE-17A로 교체되었습니다. 이러한 조치는 기체의 근본적인 수정을 필요로 하지 않았지만 질량 증가를 보상하고 전체 추력 대 중량 비율을 증가시키기까지 했습니다.
새로운 엔진을 장착한 중형 공격기는 최대 속도가 816km/h인 반면 훈련용 항공기는 684km/h입니다. 동시에 실속 속도는 182km/h에 불과했습니다. 따라서 충격 A-37은 주어진 지역에 빠르게 도달하고 감속 후 목표물을 찾아 공격 할 수 있습니다.
T-37에는 XNUMX인승 조종석과 조종사가 나란히 앉아 있었습니다. 조종석은 낮은 측면으로 구별되며 넓은 면적의 캐노피를 적용하여 지상 표적을 검색하고 타격하는 데 필요한 전방, 측면 및 하향 가시성을 크게 향상시켰습니다. 조종사의 좌석은 예약을 받았고 조종석의 측면에는 안티 스플린터 라이닝이 장착되었습니다.
두 작업장은 항공기의 완전한 통제와 전투 임무의 솔루션을 제공했습니다. 실제로 이러한 제어 기능은 흥미로운 방식으로 사용되었습니다. 그래서 조종사들은 한 번에 하나씩 날아가 공격을 가했고, 정찰과 수정 비행을 함께 했다.
무장 전시
모든 장점으로 인해 항공기는 특히 현대 전투기 폭격기의 배경에 대해 기술 및 운영 측면에서 매우 단순했습니다. 전체적인 디자인과 개별 요소의 단순성으로 인해 최소한의 유지 관리가 필요했습니다. 따라서 비행 시간 XNUMX시간 동안 지상에서의 다양한 작업은 XNUMX시간에 불과했습니다.
군비 단지
고객의 요청에 따라 "대게릴라" 공격기는 기관총 무장을 내장하고 외부 슬링에 광범위한 폭탄, 미사일 및 소이 탱크를 탑재할 예정이었습니다. 기본 교육 플랫폼을 현대화하여 이러한 작업을 성공적으로 해결했습니다. 공격 항공기는 2700kg 이상의 전투 하중을 실을 수 있습니다. 정상 하중은 1800kg이었습니다.
회전하는 배럴 블록과 7,62 라운드 용 상자가있는 2-mm GAU-618B / A 기관총이 볼륨있는 노즈 콘에 배치되었습니다. 필요한 경우 20 또는 30mm 구경의 대포가 달린 컨테이너를 매달아 내장 기관총을 보완할 수 있습니다. 그러나 이 оружие 드물게 사용되었으며 전통적인 공대지 무기보다 선호되었습니다.
강화된 잠자리 날개 아래에는 다양한 무기를 위한 390개의 철탑이 있었다. 각 비행기에 있는 두 개의 내부 파일런은 최대 270kg의 운반 능력을 가졌습니다. 세 번째는 230kg을, 바깥쪽은 XNUMXkg을 실었습니다. 다양한 기능을 가진 이러한 서스펜션 포인트 세트를 통해 광범위한 탄약을 휴대하고 전투 사용의 유연성을 높일 수 있습니다.
예상 목표와 할당된 작업에 따라 A-37A/B는 필요한 수의 무유도 미사일 블록을 운반할 수 있습니다. 또한 다양한 유형의 자유 낙하 고폭탄 또는 집속 폭탄과 구경 750파운드의 소이 탱크가 사용되었습니다. 여러 선외 탱크의 중단이 허용되었습니다.
드래곤플라이 공격기는 무유도 무기를 사용하여 기존 전투기에 비해 높은 전투 특성과 이점을 보여주었습니다. 그래서 상대적으로 느린 속도로 목표물에 접근함으로써 미사일과 폭탄의 명중률을 획기적으로 높일 수 있었다. 숙련 된 조종사가 무기를 사용하는 주요 모드에서 KVO는 다른 공격 항공기보다 15-20m를 초과하지 않았습니다.
명백한 단점
Cessna A-37 Dragonfly 공격 항공기는 장점만 있는 것이 아닙니다. 여러 가지 단점이 있었는데, 그 중 일부는 기술 및 전투 특성을 악화시키는 반면, 다른 일부는 항공기와 조종사에게 제한을 부과하거나 위험을 증가시키기까지 했습니다. 그러나 이것은 공격기가 착취에 도달하는 것을 막지 못했고 전투 작업 결과에 치명적인 영향을 미치지 않았습니다.
아마도 A-37 항공기의 주요 문제는 고급 보호 장치의 부족이었을 것입니다. 좌석과 안감의 갑옷은 모든 위협으로부터 조종사를 보호할 수 없습니다. 이 경우 중요한 단위는 다음을 포함합니다. 모터와 주요 전자 장치에는 보호 장치가 전혀 없었습니다. 그러한 항공기는 극도로 제한된 대공 능력을 가진 적에게만 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 공격 항공기는 최소한 여러 피해를 입을 위험이 있습니다.
A-37A 공격기의 첫 번째 버전은 범위와 전투 반경이 충분하지 않았습니다. 이 문제는 장치의 특정 배치가 있는 급유 시스템을 사용하여 해결해야 했습니다. 또한 비행기는 종종 날개 아래에서 무기를 대신하는 매달린 탱크 전체를 운반했습니다.
광학 수단과 무기 제어 시스템이 없었기 때문에 전투 사용에 상당한 제한이 있었습니다. 조종사는 눈과 반사 시력에만 의존해야 했습니다. 따라서 공격의 결과는 기상 조건, 적의 위장 및 기타 요인뿐만 아니라 비행 요원의 기술과 능력에 직접적으로 의존했습니다. 또한 공격기가 당시의 다른 항공기보다 열등한 제한된 전투 부하로 인해 효율성이 영향을 받을 수 있었습니다.
당신의 틈새 시장을 위해
가벼운 공격 항공기 Cessna A-37A / B Dragonfly는 심각한 이점과 눈에 띄는 기술 및 기타 단점이 있습니다. 동시에 베트남 전쟁 중 전투 사용 경험에 따르면 당시 동급 항공기 중 거의 가장 성공적인 항공기로 간주됩니다. 그러한 평가의 이유는 명확하고 이해할 수 있습니다.
미공군 제605특수작전비행대의 분실된 항공기. 비행 중 공격 항공기는 손상되어 기지까지 지속되었으며 착륙 후에 만 화재가 발생했습니다. 1968년 XNUMX월
A-37 프로젝트는 "대게릴라" 공격기의 틈새를 빠르게 채우는 것을 목표로 개발되었습니다. 이 틈새 시장에는 특정 요구 사항이 있지만 심각한 제한은 없습니다. 특히, 그러한 항공기는 뛰어난 속도나 고도 특성을 가질 필요는 없지만 장기간 순찰할 수 있어야 하고 상당한 탄약을 휴대하며 작은 목표물과 효과적으로 교전할 수 있어야 합니다.
두 수정 모두의 A-37은 일반적으로 이러한 요구 사항을 충족했습니다. 비행 성능으로 모든 할당된 작업을 수행할 수 있었습니다. 유능한 전투 작업 조직을 통해이 항공기의 모든 장점을 완전히 실현하고 단점을 평준화하는 것이 가능했습니다. 이 덕분에 베트남에서 160번의 출격이 가능했고 최소한의 손실로 대부분의 전투 임무를 해결할 수 있었습니다.
따라서, 역사 공격 항공기 A-37 Dragonlady는 특정 좁은 틈새 시장을위한 특수 항공기 개발을 통해 긴급한 문제를 해결하고 공군에 원하는 기능을 제공 할 수 있음을 분명히 보여줍니다. 동시에 이러한 솔루션은 타협으로 판명되어 다른 작업에 적합하지 않을 수 있습니다. 직렬 A-37B는 여전히 여러 국가에서 사용 중이며 다양한 작업에 사용됩니다. 그러나 이 기술의 진정한 "최고의 시간"은 오래 전에 지났으며 현재 충돌에서는 "전체 크기" 공격기와 전투기가 주요 작업을 인수합니다.
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