1520. 전쟁 기계로서의 증기 기관차 - 어리 석음
작은 함몰.
여기에서 우크라이나 "포획"의 물류에 대한 자료에 대한 의견에서 몇 가지 언급이 있었으며 대답하는 것이 합리적입니다.
첫째, 아무도 러시아 철도 상태의 사이클을 거부하지 않습니다. 존재하지 않는 전염병은 단순히 예방되었으며, 그 결과 대부분의 제보자 컨설턴트는 병가 중이었고 병원에 입원했습니다. 동의합니다. 그런 상황에서 질문을 하는 것은 좋지 않습니다. 우리는 조금씩 반성하기 시작했습니다. 우리는 일을 시작했습니다. 그래서 - 모든 것이 될 것입니다. 스캔들, 음모, 조사 - 모두 자신의 시간에.
둘째. 나는 독자들이 적어도 저자만큼 어리석다는 것을 보여주기 위해 오는 독자가 많다는 사실에 오랫동안 익숙해져 왔습니다. 친애하는, vobla, zhezlovka가 있는 기관차의 화실 또는 (특히 공동 저자를 분노하게 만든) ChME3 유형의 분기 디젤 기관차로 화물칸 주변으로 기차를 끄는 것과 같은 노골적인 농담은 삼가합시다. 우리는 여전히 다른 곳이 아닌 진지한 사이트를 가지고 있습니다. 우리는 내일뿐만 아니라 보는 법을 알고 있습니다. 그렇죠?
그래서 오늘 우리는 증기 기관차를 고려하고 있습니다. 비상 사태의 경우 장작이나 생선으로 (독자들이 제안한 대로) 충전하고 그 위에 무언가를 가져가는 것입니다.
사실 - 아니요, 우리는 운이 좋지 않을 것입니다.
그래서 출입구에서, 그러나 이유에 대한 설명과 함께.
물론 비상시를 대비해 에르몰리노, 로슬라블, 이스라엘 등 여러 곳에 증기기관차가 비치되어 있는 것도 나쁘지 않다. 그리고 이 예측하지 못한 사건이 발생했을 때, 그것들은 어떤 방식으로든 유용할 수 있습니다. 그것은 매우 제한적일 뿐입니다.
증거? 실례합니다.
1. 기술적 조건
인터넷은 보관 기지의 사진으로 가득 차 있으며 장비가 대기의 영향을 받아 단순히 옥외에 보관되어 있음을 알 수 있습니다. 소련의 마지막 증기기관차가 지난 세기의 50년대 중반에 제조된 것을 감안하면 반세기 넘게 공개된 기술의 상태가 가장 찬란하지 않다는 결론을 내릴 수 있다. .
사진: Denis Zabelin / zen.yandex.ru/d1als
금속 피로는 동화가 아닙니다. 특히 하중을 지지하는 구조에 관해서는 더욱 그렇습니다. 그러나 증기 기관차는 정원 카트가 아닙니다.
튜브, 실린더, 보일러, 과열기 - 이 모든 것이 출시된 지 70년이 지났지만 더 이상 신뢰할 수 없습니다. 물론 창고의 기관차 중 일부를 기증자로 사용하더라도 쓰레기 하나가 다른 쓰레기로 바뀌기 때문에 여전히 "트리쉬킨 카프탄"이 될 것이기 때문에 변경할 것은 없습니다.
나는 30km 길이의 경로를 따라 "역사적인"열차의 한 량을 끄는 증기 기관차를 보았습니다. 그는 그것을 통과할 수 있었지만 모든 균열에서 물이 정말로 쏟아졌습니다.
예비 부품도 없고 수리공도 없습니다. 일반적으로 복고풍 열차를 끄는 증기 기관차의 수리 및 유지 보수는 승무원이 수행합니다. 열정, 망치, 지렛대, 독창성 및 기관차 할머니의 도움으로.
한편, 증기 기관차의 보일러 압력은 12 ~ 14 기압입니다. 때때로 마모되거나 부식되는 금속 조건에서 매우 유쾌하지 않은 숫자입니다.
긍정적 인 순간이 있습니다. 기관차를 제어하기 위해 다시 훈련을 시작했습니다. 이것은 말 그대로 러시아 철도의 XNUMX~XNUMX개 기관에서 발생하지만 그들은 가르칩니다.
따라서 증기 기관차의 기술적 조건과 서비스 가능성은 2점 만점에 10점입니다.
2. 인프라
모든 것이 여기에서 훨씬 더 슬프다. 증기 기관차가 러시아 철도를 따라 움직이기 시작하려면 거의 모든 역에서 석탄 매장량을 만들어야합니다. 백 년 전의 일처럼.
즉 작품 자체가 방대함 그 이상이다. 그것은 석탄 저장 시설과 기계화 석탄 입찰을 갖춘 역에서 별도의 트랙이어야합니다.
이제 프론트 로더 또는 굴삭기가 이 문제를 쉽고 자연스럽게 해결할 수 있다고 가정해 보겠습니다. 그러나 창고를 갖추고 석탄을 반입하고 재고 보충을 준비하는 것조차 쉬운 일이 아닙니다.
그리고 많은 석탄이 필요합니다. 예를 들어, E 시리즈의 증기 기관차는 최대 18톤을 차지했습니다.
다음으로 물이 있습니다. 이것으로도 모든 것이 순조롭지는 않습니다. 우리는 많은 물이 필요합니다. E 시리즈의 동일한 증기 기관차는 최대 27 입방 미터의 물을 사용했습니다.
이전에는 증기 기관차에 물을 공급하기 위해 특수 물이 채워진 회전 기둥이 설치되었습니다. 매우 간단하고 유능한 디자인으로 짧은 시간에 필요한 양의 물을 기관차에 채울 수 있습니다.
이제 그러한 기둥이 실제로 남아 있지 않으며 기차는 호스를 통해 물로 채워집니다. 증기 기관차의 경우 수백 리터의 탱크를 충전할 필요가 없기 때문에(예: 도로 열차의 생명 유지 시스템에 있음) 몇 입방 미터의 경우 이 숫자가 작동하지 않습니다.
비교를 위해 E 시리즈의 증기 기관차는 KamAZ를 기반으로 한 6개의 스프링클러입니다. 스프링클러의 평균 부피는 설치된 용량에 따라 10~XNUMX입방미터입니다.
증기 기관차의 탱크를 기존의 소화전을 통해 그러한 탱크에서 채우는 데 얼마나 걸립니까? 얼마나 편리할까요? 엄청난 압력으로 물이 흐르는 소매를 잡고 열을 가하는 증기 기관차 위의 일종의 육교 위에 있다는 것은 너무나 즐거운 일입니다.
물론 우호적인 방식으로 물 채우기 시스템을 복원해야 하며 새로운 것을 발명하지 않아야 합니다. 많은 양의 물을 공급할 수 있는 지름이 넓은 파이프일 뿐입니다.
일반적으로 이 구조를 만드는 데만 막대한 자금과 시간이 필요합니다. 증기 기관차의 "어깨"는 현대 동료의 어깨와 같지 않으므로 다소 괜찮은 역에서 증기 기관차의 작동을 보장하기 위해 인프라를 구성해야 합니다.
또한 수리 팀과 고장에 대비한 예비 부품 재고(적어도 대규모 스테이션)가 있습니다.
일반적으로 국가 규모의 증기 기관차 사용을 위한 기반 시설을 만들 가능성 측면에서 1점 만점에 10점입니다.
3. 보안
중요한 구성 요소입니다. 현대 기술에는 안전 시스템이 장착되어 있습니다. CLUB, SAUT, TSKBM, ALSN은 기관차와 승무원의 안전한 작동을 위해 정말 많은 일을 합니다. 그들은 기차를 제어하고, 알리고, 신호를 보내고, 속도를 늦추기도 합니다.
당연히 증기 기관차에는 이것이 없습니다. 운전자와 보조 운전자는 신호등과 세마포어에만 집중하면서 선로를 질주했습니다. 현대의 운전자는 단순히 이런 식으로 운전할 수 없으며 이 모든 시스템에 의존하는 데 익숙해졌습니다.
물론 보안 시스템의 전체(또는 일부)를 증기 기관차에 통합하는 것도 가능합니다. 그러나 이것은 다시 시간과 돈입니다. 불행히도이 질문에 대답 할 수있는 전문가가 없기 때문에 우리가 답을 얻지 못한 채 남겨 둘 것인지에 대한 질문. 물론 첫 번째와 두 번째 모두 많이 있습니다.
결과적으로 안전 문제는 증기 기관차에 안전 시스템을 장착하거나 운전자에게 신호등에서 운전하고 상황을 보는 방법을 가르치는 것이 더 간단하고 수익성이 있는지 명확하지 않기 때문에 7 중 10입니다.
개인적으로는 기관차에 전자제품을 채우는 게 더 어리둥절해 보이기는 하지만 더 쉽다고 생각한다.
4. 효율성
앞의 요소들을 평가한 후, 증기기관차의 교통수단으로서의 전반적인 효율성을 살펴보자.
E 시리즈의 동일한 증기 기관차를 가져와 2TE116 화물 기관차와 대조해 보겠습니다. 증기 기관차와 같이 간단하고 문제가 없는 작동하는 기계는 여전히 러시아 전역에서 작동합니다.
디젤 기관차는 증기 기관차와 같은 문제가 없습니다. 물론 예비 부품으로 기계는 여전히 생산되고 있으며(우크라이나에서지만) 우리는 콜롬나에서 수리할 것이 있습니다. 즉, "팬토마"가 도로에 새로 온 것이 아니라는 사실에도 불구하고 기술 조건 측면에서 7점 만점에 10점입니다.
인프라에 관해서는 기관차도 여기에서 잘하고 있습니다. 전문가가 있고 연료를 보급할 장소와 대상이 있습니다. 글쎄, 디젤은 우리 시대에 과열기가 달린 보일러보다 더 흔한 일입니다. 총계 - 9점 만점에 10점입니다.
보안 시스템에 관한 한 모든 것이 명확합니다. 10/10.
그리고 우리는 이 기계의 실제 효율성을 비교하기만 하면 됩니다.
E 시리즈 기관차의 출력은 1300 h.p입니다.
디젤 기관차 2TE116에는 3hp 용량의 060개의 디젤 엔진이 있습니다. 각.
따라서 증기 기관차의 견인력은 18 100 - 19 500 kgf입니다.
기관차의 견인력은 25kgf입니다.
기관차 견인력은 경로의 기복에 따라 열차의 질량을 결정하는 이 매개변수입니다. 정지 상태에서 열차를 출발할 때, 가속할 때, 그리고 상승할 때 가장 큰 값이 필요합니다.
여기에 디젤 기관차가 장점이 있습니다. 예, 디젤 기관차보다 열등하지 않은 더 강력한 (E 시리즈를 오늘날 가장 거대하고 가장 일반적인 증기 기관차로 취했습니다) 증기 기관차가 있었지만 50에서 200 조각으로 만들어지면 가져 오는 것이 합리적입니다. , 아마도 오늘날까지 살아 있고 전혀 남아 있지 않습니까?
기관차는 무게로 더 많은 화물을 실을 수 있습니다. 동일하기 때문에 중요합니다. 탱크 지난 80년 동안 상당히 뚱뚱해졌습니다. T-34의 무게가 30톤이라면 T-72는 10-12톤이 더 나간다.
여기 모든 것이 명확합니다. 소음과 먼지 없이 연료를 보급할 수 있는 디젤 기관차(문자 그대로의 의미에서)는 아무 곳에나 연료 탱크를 장착하기만 하면 문제 없이 수리할 수 있고 더 많은 화물을 실을 수 있습니다. 먼 거리에 있는 것이 아무 것도 없는 기관차보다 더 유익합니다.
이것은 어떤 사람들에게는 슬프게 보일지 모르지만 작동 중에 매우 복잡한 (그리고 그것은 매우 어려운) 증기 기관차는 비상 상황에서 주요 드래프트 수단의 역할에 적합하지 않습니다. 마지막으로 증기기관차 운전자가 알아야 할 사항에 대한 링크를 사진으로 안내해 드리겠습니다. 그건 그렇고, 매우 유익합니다.
예, 기관차는 움직이는 걸작처럼 보입니다. 올해 나는 그것이 40-50km / h의 속도로 갈 때 연기, 증기, 움직이기 전에 휘파람의 포효가 전기 기관차의 휘파람과 현저하게 다릅니다. 예, 강력하고 아름답게 보입니다.
그러나 우리는 우리가 많은 것을 빨리 가지고 가야한다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 군사 작전의 경우 증기 기관차에 의존해서는 안됩니다. 너무 낡았고, 너무 낡았고, 기반이 없었습니다. 정전(또는 예를 들어 Kharkov에 대한 YuVDZh 분기와 같은 부족)이 발생한 경우 주요 공급업체의 역할은 기관차에 있습니다.
그리고 증기 기관차는 석탄이 있는 지역에서 사용할 수 있습니다. 같은 로스토프 지역. 장소 상에서. 화물 디젤 기관차를 확보하기 위해.
그러나 실제로 증기기관차의 시대는 역에서 증기기관차 정비를 위한 기반시설이 사라지면서 막을 내렸다. 그리고 오늘날 이 아름다운 자동차는 복고풍 기차의 일부로 모든 사람들의 오락을 위해 독점적으로 적합합니다. 그 이상은 아닙니다.
그리고 장비, 탄약 및 기타 모든 것을 연소하는 장소에 대한 주요 공급 업체의 역할과 접촉 네트워크에 문제가 있거나 완전히 부재한 경우에도 (안녕하세요, 크림, 있다면) 디젤을 맡기는 것이 좋습니다. 기관차.
예, 그는 너무 잔인하고 잘 생겼지 만 어려운 환경에서 그는 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 물론 이것이 ChME3이 아닌 경우 탱크로 기차를 끌기로 결정합니다.
관심있는 사람들을 위해 : 기관차 운전사에 대한 그림 가이드.
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