잠수함에서 공중 정찰. Kriegsmarine의 첫 번째 헬리콥터
에 대해 읽다 역사 자이로플레인 Fa. 330 Bachstelze, World of Warships 제작진의 새로운 기사
때때로 사설 엔지니어링 솔루션은 전반적인 기술 개발을 심각하게 발전시킬 것입니다. 비슷한 예로 Focke-Achgelis Fa 자이로플레인이 있습니다. 330은 제XNUMX차 세계 대전 중 독일 잠수함의 시야를 크게 증가시켰습니다. 원래 접는 선체와 적절한 높이를 얻을 수 있는 능력에도 불구하고 자이로플레인은 여전히 전투 과정에 심각한 영향을 미치지 않았습니다.
Kriegsmarine 잠수함 함대는 그 어느 때보 다 더 넓은 작전 영역을 다루었고 결과적으로 장거리 정찰의 필요성이 높아졌습니다. 캠페인에서 잠수함에게 어려운 작업은 적의 전함과 수송선을 탐지하는 것이었습니다. 수중 음향 장치는 수평선에 대한 기존의 시각적 관찰에 비해 기능이 제한적이었습니다. 그러나 보트의 낮은 갑판실에서의 시야 반경은 최소화되었습니다. 발생한 문제에 대한 해결책은 독일 항공기 설계자의 어깨에 떨어졌습니다.
1940년에 Kriegsmarine 사령부는 잠수함에 탑재할 수 있고 접었을 때 직경 2미터의 파이프에 넣을 수 있는 정찰 항공기 프로젝트로 구성된 Arado의 제안을 고려했습니다. 그러나 세심한 설계에도 불구하고 공해에서 항공기를 조립하는 데 어려움이 있었고, 기내에 반납하는 것도 매우 문제였습니다. 이 때문에 사령부는 이 아이디어를 포기했습니다.
Focke-Achgelis라는 다른 회사의 프로젝트는 더 유망해 보였습니다. 편리하고 컴팩트한 디자인의 경량 헬리콥터였습니다. 그 모델은 Fa라고 불렸다. 330 Bachstelze 또는 러시아어로 "Wagtail".
Focke-Achgelis는 1940년대 헬리콥터 산업의 프로젝트 개발 및 구현에 참여했습니다. 이 산업은 그 당시 완전히 새로운 것이었습니다. 1935년에 세계 최초의 작동 헬리콥터가 만들어졌습니다. 223년 후, Focke-Achgelis는 Fa를 만들었습니다. XNUMX, 이미 직렬이었습니다. 시리즈는 작았고 수색 및 구조, 군사 수송 및 대잠수함과 같은 다양한 수정이 포함되었습니다. 따라서 다이버에게 제안한 프로젝트는 매우 유망한 것으로 판명되었습니다. 회사는 처음부터 프로젝트를 만들 필요가 없었습니다.
그리고 아직 Fa. 330 Bachstelze는 헬리콥터가 아닙니다. 자이로플레인 또는 오토자이로라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다. 자체 엔진이 없었고 자유롭게 회전하는 블레이드에서 다가오는 기류로 인해 상승했습니다. 그들은 비스듬히 위치했고, 양력 추력은 자이로플레인을 공중으로 들어 올리는 바람의 영향으로 달성되었습니다. 설계는 단순했습니다. 로터와 172개의 블레이드가 있는 수직 붐, 가장 단순한 수직 및 수평 방향타, 스키 모양의 착륙 장치, 그리고 대시보드가 있는 조종사 좌석입니다. 연석 무게는 7,3kg, 블레이드 직경은 XNUMXm였습니다.
조종사는 조정 가능한 블레이드 각도를 사용하여 상승 및 착륙을 제어할 수 있습니다. 자이로플레인은 강철 케이블로 보트에 부착되었으며 코닝 타워와 전화 연결도 있었습니다. 잠수함이 비상 잠수하는 경우 조종사는 특수 레버를 한 번만 움직여 블레이드 프로펠러를 떨어뜨리고 옆에 있던 낙하산을 타고 내려갔다. 그 후, 고정 케이블이 분리되었고, 수중의 조종사는 잠수함이 곧 수면에 떠오르기만을 기다릴 수 있었습니다.
통과 된 테스트는 성공적이었고 조종사는 50m 높이에서 최대 22km 거리에서 물체를 볼 수 있었고 200m, 즉 최대 높이에서 감지 범위가 50km로 증가했음을 보여주었습니다! 이것은 잠수함의 정찰 능력을 크게 향상시켰습니다. 분명히 그러한 프로젝트는 488대의 새로운 자이로플레인 건설을 명령한 독일군 사령부의 관심을 불러일으킬 수밖에 없었습니다. 또한 Kriegsmarine과 Luftwaffe 모두에 대해. 주문한 것의 절반 미만인 200부가 제작되었습니다. 초기 수정 A-0 - 20대, 나머지 - 개량형 Fa. 330 A-1.
이 자이로플레인은 잠수함에서만 사용되었습니다. 그들은 지상군에 복무하지 않았습니다. 그들은 크기와 큰 자율성으로 인해 기지에서 수만 킬로미터 떨어진 곳에서 작동하는 유형 IX D2 원양 잠수함을 장비하는 데 사용되었습니다. 계획에 따르면 각 잠수함에는 19대의 자이로플레인이 있어야 했지만 XNUMX척의 보트에만 장착되어 있었습니다. 일부는 일본에서 구입했습니다.
Wagtails가 사용된 지역 중 하나는 인도양이었습니다. 그곳에서는 갑작스러운 적의 공격에 대한 위험이 최소화되었습니다. Fa의 성공적인 사용. 330은 문서화되었습니다. 1943년 177월, 잠수함 U-XNUMX은 공중 정찰을 사용하여 마다가스카르 해안에서 수송선을 발견하고 침몰했습니다. 특히 남대서양에서 자이로플레인을 사용했다는 증거가 몇 가지 더 있습니다.
그러나 많은 잠수함 선장은 매우 간단하고 성공적인 설계에도 불구하고 자이로플레인을 신뢰하지 않았습니다. 그 이유는 회전익기가 공중에 있을 때 탐지될 위험이 있기 때문입니다. 또한 승무원들은 Fa를 운용하기에 충분한 훈련을 받지 못했습니다. 330.
자이로플레인을 개선하기 위한 다양한 제안이 있었습니다. 그래서 1944년에는 비행이 기상 조건에 의존하지 않도록 항공 정찰기에 엔진을 장착하는 가능성이 고려되었습니다. 그러나 레이더 시스템의 기술이 더 빨리 발전하여 시각적 관찰이 무력화되었습니다. 당시 330차 세계대전에서 패하고 있던 독일의 자이로플레인 개발은 중단됐다. 전쟁이 끝난 후 연합군은 많은 수의 Fa를 점령했습니다. XNUMX 바흐스텔체. 그들은 영국, 미국 및 프랑스에 갔고 독일 디자이너의 아이디어는 세계 헬리콥터 산업의 역사의 일부가되었습니다.
때때로 지능 항공 그녀에게서 합리적으로 기대할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 일을 할 수 있습니다. 예를 들어, 1940년에 두 대의 독일 수상 비행기가 잠수함 전체를 노획했습니다. Wargaming의 비디오에서 이 이야기에 대한 자세한 내용을 알아보십시오.
때때로 사설 엔지니어링 솔루션은 전반적인 기술 개발을 심각하게 발전시킬 것입니다. 비슷한 예로 Focke-Achgelis Fa 자이로플레인이 있습니다. 330은 제XNUMX차 세계 대전 중 독일 잠수함의 시야를 크게 증가시켰습니다. 원래 접는 선체와 적절한 높이를 얻을 수 있는 능력에도 불구하고 자이로플레인은 여전히 전투 과정에 심각한 영향을 미치지 않았습니다.
Kriegsmarine 잠수함 함대는 그 어느 때보 다 더 넓은 작전 영역을 다루었고 결과적으로 장거리 정찰의 필요성이 높아졌습니다. 캠페인에서 잠수함에게 어려운 작업은 적의 전함과 수송선을 탐지하는 것이었습니다. 수중 음향 장치는 수평선에 대한 기존의 시각적 관찰에 비해 기능이 제한적이었습니다. 그러나 보트의 낮은 갑판실에서의 시야 반경은 최소화되었습니다. 발생한 문제에 대한 해결책은 독일 항공기 설계자의 어깨에 떨어졌습니다.
1940년에 Kriegsmarine 사령부는 잠수함에 탑재할 수 있고 접었을 때 직경 2미터의 파이프에 넣을 수 있는 정찰 항공기 프로젝트로 구성된 Arado의 제안을 고려했습니다. 그러나 세심한 설계에도 불구하고 공해에서 항공기를 조립하는 데 어려움이 있었고, 기내에 반납하는 것도 매우 문제였습니다. 이 때문에 사령부는 이 아이디어를 포기했습니다.
포케-아흐겔리스 Fa 330
Focke-Achgelis라는 다른 회사의 프로젝트는 더 유망해 보였습니다. 편리하고 컴팩트한 디자인의 경량 헬리콥터였습니다. 그 모델은 Fa라고 불렸다. 330 Bachstelze 또는 러시아어로 "Wagtail".
Focke-Achgelis는 1940년대 헬리콥터 산업의 프로젝트 개발 및 구현에 참여했습니다. 이 산업은 그 당시 완전히 새로운 것이었습니다. 1935년에 세계 최초의 작동 헬리콥터가 만들어졌습니다. 223년 후, Focke-Achgelis는 Fa를 만들었습니다. XNUMX, 이미 직렬이었습니다. 시리즈는 작았고 수색 및 구조, 군사 수송 및 대잠수함과 같은 다양한 수정이 포함되었습니다. 따라서 다이버에게 제안한 프로젝트는 매우 유망한 것으로 판명되었습니다. 회사는 처음부터 프로젝트를 만들 필요가 없었습니다.
그리고 아직 Fa. 330 Bachstelze는 헬리콥터가 아닙니다. 자이로플레인 또는 오토자이로라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다. 자체 엔진이 없었고 자유롭게 회전하는 블레이드에서 다가오는 기류로 인해 상승했습니다. 그들은 비스듬히 위치했고, 양력 추력은 자이로플레인을 공중으로 들어 올리는 바람의 영향으로 달성되었습니다. 설계는 단순했습니다. 로터와 172개의 블레이드가 있는 수직 붐, 가장 단순한 수직 및 수평 방향타, 스키 모양의 착륙 장치, 그리고 대시보드가 있는 조종사 좌석입니다. 연석 무게는 7,3kg, 블레이드 직경은 XNUMXm였습니다.
조종사는 조정 가능한 블레이드 각도를 사용하여 상승 및 착륙을 제어할 수 있습니다. 자이로플레인은 강철 케이블로 보트에 부착되었으며 코닝 타워와 전화 연결도 있었습니다. 잠수함이 비상 잠수하는 경우 조종사는 특수 레버를 한 번만 움직여 블레이드 프로펠러를 떨어뜨리고 옆에 있던 낙하산을 타고 내려갔다. 그 후, 고정 케이블이 분리되었고, 수중의 조종사는 잠수함이 곧 수면에 떠오르기만을 기다릴 수 있었습니다.
통과 된 테스트는 성공적이었고 조종사는 50m 높이에서 최대 22km 거리에서 물체를 볼 수 있었고 200m, 즉 최대 높이에서 감지 범위가 50km로 증가했음을 보여주었습니다! 이것은 잠수함의 정찰 능력을 크게 향상시켰습니다. 분명히 그러한 프로젝트는 488대의 새로운 자이로플레인 건설을 명령한 독일군 사령부의 관심을 불러일으킬 수밖에 없었습니다. 또한 Kriegsmarine과 Luftwaffe 모두에 대해. 주문한 것의 절반 미만인 200부가 제작되었습니다. 초기 수정 A-0 - 20대, 나머지 - 개량형 Fa. 330 A-1.
Focke-Achgelis Fa.330 Bachstelze by 잠수함
이 자이로플레인은 잠수함에서만 사용되었습니다. 그들은 지상군에 복무하지 않았습니다. 그들은 크기와 큰 자율성으로 인해 기지에서 수만 킬로미터 떨어진 곳에서 작동하는 유형 IX D2 원양 잠수함을 장비하는 데 사용되었습니다. 계획에 따르면 각 잠수함에는 19대의 자이로플레인이 있어야 했지만 XNUMX척의 보트에만 장착되어 있었습니다. 일부는 일본에서 구입했습니다.
독일 잠수함 유형 IX D2
Wagtails가 사용된 지역 중 하나는 인도양이었습니다. 그곳에서는 갑작스러운 적의 공격에 대한 위험이 최소화되었습니다. Fa의 성공적인 사용. 330은 문서화되었습니다. 1943년 177월, 잠수함 U-XNUMX은 공중 정찰을 사용하여 마다가스카르 해안에서 수송선을 발견하고 침몰했습니다. 특히 남대서양에서 자이로플레인을 사용했다는 증거가 몇 가지 더 있습니다.
그러나 많은 잠수함 선장은 매우 간단하고 성공적인 설계에도 불구하고 자이로플레인을 신뢰하지 않았습니다. 그 이유는 회전익기가 공중에 있을 때 탐지될 위험이 있기 때문입니다. 또한 승무원들은 Fa를 운용하기에 충분한 훈련을 받지 못했습니다. 330.
영국에서 시험 중인 Fa.330
자이로플레인을 개선하기 위한 다양한 제안이 있었습니다. 그래서 1944년에는 비행이 기상 조건에 의존하지 않도록 항공 정찰기에 엔진을 장착하는 가능성이 고려되었습니다. 그러나 레이더 시스템의 기술이 더 빨리 발전하여 시각적 관찰이 무력화되었습니다. 당시 330차 세계대전에서 패하고 있던 독일의 자이로플레인 개발은 중단됐다. 전쟁이 끝난 후 연합군은 많은 수의 Fa를 점령했습니다. XNUMX 바흐스텔체. 그들은 영국, 미국 및 프랑스에 갔고 독일 디자이너의 아이디어는 세계 헬리콥터 산업의 역사의 일부가되었습니다.
때때로 지능 항공 그녀에게서 합리적으로 기대할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 일을 할 수 있습니다. 예를 들어, 1940년에 두 대의 독일 수상 비행기가 잠수함 전체를 노획했습니다. Wargaming의 비디오에서 이 이야기에 대한 자세한 내용을 알아보십시오.
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