보잉의 새로운 극초음속 항공기 개념
2018년 극초음속 항공기 개념
보잉은 극초음속 항공기에 대한 연구를 계속하며 새로운 결과를 보여주고 있습니다. 며칠 전, 그녀는 잠재적으로 군사 분야에서 사용하기에 적합한 재사용 가능한 극초음속 항공기의 다음 개념에 대한 자료를 처음으로 발표했습니다. 그러나 지금까지 우리는 가장 일반적인 아이디어와 솔루션에 대해서만 이야기하고 있으며 개발에는 많은 시간과 노력이 필요합니다.
극초음속 프로그램
보잉은 오랫동안 극초음속 항공기라는 주제를 다루어 왔으며 최근 몇 년 동안 이 방향으로 새로운 조치를 취했음을 상기해야 합니다. 새로운 기술이 개발되고 필요한 재료가 검색되고 다양한 단위 및 어셈블리가 생성됩니다. 특히 보잉과 Orbital ATK는 2016년부터 유망한 극초음속 항공기용 에어제트 엔진을 공동 개발하고 있다.
2018년 XNUMX월, 미국 항공우주학회(AIAA)의 SciTech 포럼 및 박람회에서 보잉은 최초로 발키리 극초음속 항공기의 모형을 선보였습니다. 이 개념에는 대형 스위프 윙과 쌍발 발전소가 있는 무인 차량의 건설이 포함되었습니다. 디자인 특성은 공개되지 않았습니다.
유망한 항공기의 새로운 버전
자연스럽게 발키리 프로젝트가 눈길을 끌었다. 그것은 독립적으로 그리고 극초음속 영역의 다른 현대 개발과 비교하여 고려되었습니다. 그러나 나중에 밝혀진 바와 같이 2018년 전시의 개념은 현재의 형태로 구현되지 않았다. 동시에 그의 주요 아이디어가 개발되어 또 다른 유사한 프로젝트가 등장했습니다.
며칠 전 다음 AIAA 회의에서 보잉의 새로운 버전의 극초음속 항공기가 발표되었습니다. 전시 배치 사진과 프로젝트에 대한 단편적인 정보가 전문 매체에 등장했습니다. 기존에 선보인 프로젝트의 발전으로 새로운 콘셉트가 등장한 것으로 전해졌다. 업데이트된 디자인은 "보다 현실적"이며 군사 및 우주 응용 프로그램을 염두에 두고 만들어지고 있습니다.
그런 다음 개발 회사는 프로젝트의 목표와 목적에 대한 짧은 설명을 게시했습니다. 그들은 또한 비행 중인 새 항공기의 컴퓨터 이미지를 보여주었습니다. 공식 데이터에 따르면 목업은 다양한 군사 과제를 해결하기 위해 설계된 극초음속 재사용 항공기의 새로운 설계 개념을 보여줍니다. 기타 세부 사항 전술 및 기술적 특성은 공개되지 않습니다.
외관의 특징
새로운 전시 레이아웃은 이전 레이아웃과 확연히 다르며 몇 가지 흥미로운 특징이 있습니다. 그것은 뚜렷한 동체가 없지만 돌출 된 엔진 나셀이있는 통합 테일리스 계획에 따라 만들어졌습니다. 화살표 모양의 콘솔과 접힌 용골의 사용이 예상됩니다. 목업의 색상은 피부가 다른 재료로 만들어져야 함을 보여줍니다. 코, 용골 및 조향 표면은 색상이 다르며 아마도 비행 중 스트레스를 견딜 수 있습니다.
AIAA에 전시된 레이아웃. 날개의 모양과 앞전의 "레지"가 명확하게 보입니다.
양력을 생성하려면 항공기는 일체형 동체와 날개를 사용해야 합니다. 동체는 앞쪽 가장자리가 둥그스름하고 바닥이 거의 평평하며 윗면이 구부러져 있습니다. 날개 콘솔에는 가변 스위프가 있습니다. 신기하게도 동체의 앞 가장자리와 콘솔은 서로 연결되어 있지 않습니다. 그러한 "레지"가 필요한 이유는 불분명합니다.
항공기의 발전소는 XNUMX개의 에어제트 엔진으로 구성되며 꼬리 부분에 있습니다. 두 개의 별도 곤돌라를 사용했으며 그 주요 부분은 동체 아래에 "매달려" 있습니다. 이 경우 나셀의 꼬리 부분은 원추형 유닛 형태로 동체를 넘어 돌출된다.
엔진의 유형과 특성은 지정되지 않습니다. 복합 제트 엔진을 사용해야 합니다. 아음속 모드와 초음속 모드에서는 터보제트 원리로 작동하며 추가 가속을 위해 직접 흐름 주기를 사용할 수 있습니다. 지난 몇 년 동안 작업한 것이 바로 이 디자인입니다.
비행 중 제어는 공기역학적으로 수행되어야 합니다. 항공기 날개에는 엘레본이 있고 나셀 사이에는 엘리베이터가 있습니다. 모든 회전 용골이 아마도 사용되었을 것입니다.
레이아웃에 뚜렷한 랜턴이 없습니다. 이러한 사실과 기존 프로젝트의 특징은 무인항공기가 제작되고 있음을 시사한다. 그러나 이 계정에 대한 세부 정보는 제공되지 않습니다.
개발 회사는 새로운 항공기를 군사 또는 로켓 우주 영역에서 사용할 가능성을 언급합니다. 제시된 레이아웃의 모양으로 인해 이 영역에서 항공기의 잠재적 작업을 정확하게 결정할 수 없습니다. 그러나 현재 단계에서 레이아웃은 미래의 본격적인 항공기의 모든 기술 및 운영 기능을 공개할 의무가 없습니다.
유사점과 차이점
따라서 보잉은 XNUMX년 간격으로 두 가지 극초음속 항공기 개념을 공개했습니다. 구형 Valkyrie 모델을 새로운 디스플레이 항목과 비교하고 디자인에서 차이점을 찾는 것이 합리적입니다. 이것은 보잉의 극초음속 프로그램이 최근 몇 년 동안 어떻게 발전했는지, 어떤 아이디어가 발견되었으며 어떤 아이디어를 포기하기로 결정했는지 보여줍니다.
일반적으로 두 항공기 변형은 유사합니다. 집적 회로를 기반으로 제작되었으며 내하중 동체, 스위프 콘솔, XNUMX개의 용골 및 쌍발 엔진 발전소가 있습니다. 동시에 일반적인 아이디어는 다른 방식으로 구현됩니다.
기체의 이전 버전에는 동체의 뚜렷한 "고비"가 있었고 이제 기체는 부드러운 윤곽을 얻습니다. 이전에는 날개의 앞쪽 가장자리가 연속적이었고 동체와 콘솔 사이에 "레지"가 없었습니다. "Valkyrie"는 중앙 쐐기가있는 공기 흡입구가있는 일반적인 대형 엔진 나셀을 받았습니다. 새로운 프로젝트에서 엔진은 별도의 나셀로 부서져 꼬리로 옮겨졌습니다.
분명히 기체에서 관찰된 변화는 기존 문제를 해결하고 전반적인 비행 특성을 개선하기 위한 공기역학적 외관의 최적화를 나타냅니다. 특히, 동체의 돌출 부분이 거부되면 공기 저항이 감소하고 기계적 및 열적 부하가 감소할 수 있습니다. 동시에 이러한 수정은 항공기의 내부 부피를 줄입니다.
추진 시스템과 나셀을 근본적으로 재배치하면 동일한 목표를 추구할 수 있습니다. 또한, 동체의 꼬리 가장자리를 위한 노즐 장치를 제거하고 새로운 페어링을 사용함으로써 몇 가지 이점이 제공되어야 합니다.
두 목업을 비교하면 기체 개발 과정과 공기역학적 외관만 평가할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 분명히 보잉은 유망한 항공기의 내부 장비를 개선하기 위해 노력하고 있지만 이러한 종류의 세부 사항은 아직 알려지지 않았습니다.
오리지널 엔진 노즐
개발 과정에서
따라서 보잉은 극초음속 항공기 분야에서 연구 개발 작업을 계속하고 있습니다. 이러한 종류의 주요 프로젝트 중 하나는 비행 성능이 높고 다양한 작업을 수행할 수 있는 실물 크기 항공기를 만드는 것입니다.
사용 가능한 데이터에서 현재이 방향은 최적의 솔루션, 기술 등을 연구하고 탐색하는 단계에 있습니다. 이를 통해 다양한 개념을 작업하고 시연할 수 있지만 본격적인 프로젝트의 개발은 미래의 문제로 남아 있습니다. 이에 따라 본격적인 프로토타입 항공기의 제작과 시험은 무기한 연기된다.
극초음속 프로그램의 기술적, 기술적 성숙도가 부족함에도 불구하고 보잉은 이미 미래 기술의 적용 분야를 결정했습니다. 군대는 유망한 항공기 또는 UAV의 잠재 고객으로 간주되며 그 이유는 분명합니다. 공군만이 극초음속 항공기의 잠재력을 최대한 활용할 수 있으며, 또한 국방부만이 이러한 복잡한 프로젝트를 완료하는 데 필요한 재정적, 조직적 및 기타 지원을 제공할 수 있습니다.
따라서 이번 전시회의 새로운 레이아웃은 보잉의 발전과 역량을 보여줄 뿐만 아니라 펜타곤의 관심을 불러일으킬 것입니다. 전체 프로그램의 운명은 후자의 성공에 달려 있습니다. 군에서 전폭적인 지원을 받으면 다음 버전의 콘셉트는 XNUMX년을 기다리지 않고 본격적인 프로토타입 항공기가 등장한다. 그러나 보잉의 극초음속 프로젝트가 경쟁사의 발전에 양보하고 전시를 넘어 전진하지 못하는 또 다른 시나리오를 배제해서는 안 된다.
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