포드에서 GAZ로. 90년의 트럭
Nizhny Novgorod에서 조립된 최초의 NAZ-AA 직렬 트럭, 사진: https://museum.gaz.ru
29년 1932월 1,5일, 운반 능력이 XNUMX톤인 전설적인 GAZ-AA 트럭인 최초의 소련 트럭이 니즈니 노브고로드의 자동차 공장 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 차는 소련의 국가 경제를 위해 수년 동안 일했고 적군의 주요 화물 차량으로 남아있는 충돌 내내 위대한 애국 전쟁의 모든 고난을 견뎌냈습니다.
전체적으로 전설적인 트럭의 거의 백만 사본이 Gorky (1932 년 XNUMX 월 Nizhny Novgorod는 Gorky로 개명하기로 결정) 및 "전설적인"소명이 완전히 적용되는 소비에트 연방의 다른 도시에서 조립되었습니다. 그것은 가장 거대한 소련 트럭이었습니다. Gorky의 새로운 자동차 공장의 첫 번째 직렬 자동차; 카라쿰 사막을 정복하고 북극에서 일하기 시작한 최초의 트럭. 또한 GAZ-AA는 포위된 레닌그라드의 곤경을 완화하는 데 도움이 된 유명한 "생명의 길"의 주요 상징이 되었습니다.
20년 1941월 151일, 적군 부대에는 138개 이상의 GAZ-AA 및 GAZ-MM 트럭이 있었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 소비에트 산업은 이 트럭을 600대 더 생산할 수 있었습니다. 동시에 전쟁 기간 동안 엄청난 수의 "트럭"이 국가 경제에서 전면으로 동원되었습니다.
공식 통계에 따르면 전체 생산 기간 동안 985 GAZ-AA 트럭과 그 개조가 소련의 XNUMX 개 자동차 공장에서 조립되었습니다. 또한 트럭의 바닥은 버스, 덤프 트럭, 유조선, 소방차 및 장갑차와 같은 다른 차량을 만드는 데 적극적으로 사용되었습니다.
포드 모델 AA에서 GAZ-AA로
4년 1929월 100일 소련 정부는 연간 14만 대의 자동차를 생산할 수 있는 자동차 공장을 러시아에 건설하기로 결정했습니다. 열흘 후인 31월 1929일 소련에 Avtostroy 조직이 설립되어 새로운 공장 건설의 선두 주자가 되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 미국 회사 포드 자동차와 소련 최고 경제 위원회 간에 자동차 공장 건설과 트럭 및 자동차 생산 설립에 대한 기술 지원에 관한 협정이 체결되었습니다. .
포드 모델 AA 트럭, 사진: wikimedia.org
거래는 당사자에게 유익했습니다. 러시아 제국의 미개발 자동차 산업의 유적을 물려받은 소련에서는 자동차 산업과 전문가의 모든 것이 매우 나빴습니다. 젊은 국가는 자체 자동차를 설계할 힘도 시간도 없었습니다. 차례로, 대공황의 징후에 직면 한 포드 지도부는 기꺼이 계급 적과 협력하기로 동의했습니다. 그들이 말했듯이 "개인적인 것이 아니라 단지 비즈니스입니다."
소련 측은 소련이 먼저 기성품 자동차 키트를 구입 한 다음 수년 동안 미국 전문가가 건설 한 기업에서 라이센스하에 생산 한 간단한 트럭 Ford Model AA를 좋아했습니다. 소련 땅에서 최초의 미국 트럭은 1년 1930월 XNUMX일에 이미 조립되었습니다. 그들이 지금 말하는 것처럼 Kanavin(Nizhny Novgorod)에 있는 첫 번째 Gudok Oktyabrya 자동차 조립 공장에서 Ford 부품의 드라이버 조립품이었습니다.
1년 1930월 1,5일 Nizhny Novgorod에서 미래 자동차 공장의 기초에 첫 번째 돌을 놓는 식이 거행되었습니다. 이 공장은 미국 건축국 Albert Kahn이 설계했으며 건설 기술 관리는 Nizhny Novgorod에서 약 XNUMX년을 보낸 전문가 Austin이 수행했습니다. 대공황의 여파에 직면한 오스틴 사업에 있어서 소련의 계약은 진정한 구원이었다.
계약 조건에 따라 이전에 GM을 위해 미시간에서 7개월 만에 자동차 공장을 건설한 Austin 엔지니어는 현지 건설 및 노동 인력에 의존하여 Nizhny Novgorod에서 유사한 트릭을 반복해야 했습니다. 결과적으로 작업은 1,5 년이 걸렸지 만 여전히 매우 빨리 나타났습니다.
18개월 후인 1년 1931월 52일에 건설의 첫 번째 단계가 성공적으로 완료되었습니다. 38개의 작업장 건물이 건설되고 22km의 접근로와 공장 내 철도, 25km의 고속도로가 건설되었습니다. 건설 중에 230 톤의 금속과 6 입방 미터의 콘크리트가 사용되었습니다. 8개 이상의 다양한 공작 기계와 약 XNUMX개의 전기 모터가 작업장에 배치되었습니다.
GAZ 공장의 건물, 사진 : https://museum.gaz.ru
1931년 1월 Nizhny Novgorod의 Austin 전문가는 소련 엔지니어가 일련의 자동차 생산을 설정하고 시운전 기간에 도움을 주기로 되어 있던 Ford 전문가로 대체되었습니다. 1932년 XNUMX월 XNUMX일 Nizhny Novgorod Automobile Plant(NAZ)가 공식적으로 시운전되었으며 Stepan Semyonovich Dybets가 첫 번째 이사가 되었습니다.
80년 전인 29년 1932월 1932일 NAZ-AA라고 불리는 최초의 생산 트럭이 NAZ 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 이 이름은 Nizhny Novgorod가 Gorky로 개명된 XNUMX년 XNUMX월까지 지속되었습니다. 그 이후로 Nizhny Novgorod 자동차 거인은 독점적으로 GAZ로 알려졌습니다. 같은 브랜드로 새로운 세대의 트럭과 상업용 차량이 여전히 이곳에서 생산되고 있습니다.
트럭의 건설
미국에서는 1927년부터 1932년까지 Ford Model AA가 양산되었고, 소련에서는 트럭이 훨씬 더 오래 조립 라인에서 지속되어 1960년대 초까지 생산이 완료된 후에도 계속해서 국가 경제에서 활발히 사용되었습니다. . 동시에 1933 년부터 트럭은 국내 구성 요소로만 소련에서 조립되었습니다.
위대한 애국 전쟁의 가장 어려운시기에도 소비에트 산업이 생산할 수있는 구조적으로 간단하고 기술적인 트럭이었습니다. GAZ-AA 자동차는 4x2 휠 배열이 있는 스프링 서스펜션이 장착된 프레임 섀시에서 고전적인 방식에 따라 만들어졌습니다.
GAZ-AA 트럭, 사진: https://goskatalog.ru 원본은 주립 박물관에 보관되어 있습니다. 역사 세인트 피터스 버그
자동차의 특징은 "푸싱 파이프"(토크 튜브)가 세로 추력으로 사용 된 특이한 변속기였으며 내부에는 닫힌 카르단 샤프트가 있었으며 러시아어로 전체 시스템을 카르단 샤프트 파이프라고 부를 수 있습니다. . 비슷한 계획이 그 당시 많은 미국 자동차에서 일반적이었습니다. 동시에 프레임은 서스펜션 요소로서의 스프링 기능의 일부도 수행했습니다. 디자인은 크게 논란의 여지가 있었지만 아무도 변경하지 않았습니다.
트럭의 핵심은 40단 수동 변속기와 짝을 이루는 4,25마력의 XNUMX기통 기화 엔진이었습니다. 와 함께. 엔진은 XNUMX의 인상적인 압축비와 경이적인 소박함이 특징이었습니다. 엔진이 저옥탄가 휘발유를 독점적으로 소비하는 동안 그것을 깨는 것은 사실상 불가능했기 때문에 소련에서 작동하는 데 이점이있었습니다. 더운 날씨에는 엔진이 등유로 작동할 수도 있습니다.
시간이 지남에 따라 GAZ-AA의 엔진은 50리터 용량의 새 버전의 GAZ-MM 엔진으로 교체되었습니다. s.는 유명한 GAZ-M1 승용차(일반적으로 "Emka"라고 불림)에도 설치되었습니다. 이러한 엔진이 장착된 트럭은 이전 모델과의 외부 차이점 없이 GAZ-MM이라는 명칭으로 생산되었습니다.
흥미로운 특징은 운전사와 승객의 두 사람을 위해 설계된 객실 앞에 위치한 가스 탱크의 위치였습니다. 가스 탱크는 대시 보드 바로 뒤에 있었고 목은 앞 유리 바로 앞에 있었다고 말할 수 있습니다. 트럭에는 가스 펌프가 없었고, 가스 탱크의 가솔린은 중력에 의해 기화기로 흘렀으며, 그 설계는 과도한 가솔린이 실린더에 들어가는 것을 허용하지 않았습니다.
ZIS-5를 기반으로 한 유조선에서 GAZ-AA에 급유하는 과정, 사진 : https://waralbum.ru
GAZ-AA와 Ford 조상 사이에는 특별한 외부 차이점이 없었습니다. 자동차는 가능한 한 서로 비슷했습니다. 동시에 소련에서는 당연히 국내 구성 요소와 조립품 만 생산에 사용되었으며 그 생산은 소비에트 산업에 의해 확립되었습니다. 예를 들어 미국 Zenith 기화기 대신 소련 K-14 등이 사용되었습니다.
트럭의 모든 설계 다이어그램과 도면은 인치에서 미터법으로 변환되었습니다. 또한 소련 버전은 수정된 조향 어셈블리, 어떤 이유로 미국 트럭에는 없는 공기 필터 및 강화된 클러치 하우징을 받았습니다. 시간이 지남에 따라 프레임은 소비에트 현실에서 작동하도록 강화되었습니다. 트럭은 또한 소련에서 개발된 온보드 목재 바디를 사용했습니다.
"삶의 길"
위대한 애국 전쟁은 승리의 상징 인 일반 트럭에서 진정한 영웅을 만들었습니다. 탱크 T-34, Katyusha 로켓 발사기, Il-2 공격기 및 기타 소련의 예 оружия. 전쟁 기간 동안 생산 된 소박한 트럭은 전쟁 중 가장 어렵고 힘든시기에 붉은 군대의 주요 트럭으로 남아있었습니다.
전시에는 자동차의 디자인이 최대한 단순화되었습니다. 군용 버전은 주로 용접된 직사각형 펜더(우아한 스탬핑으로 대체됨), 박공형 뒷바퀴가 없고 두 개 대신 하나의 헤드라이트로 구별됩니다. 그들은 가능한 한 장비를 절약했고, 오두막은 나무로 만들 수 있었고, 문이 없었고, 앞유리에 두 개 대신 한 개의 와이퍼를 설치했습니다. 또한 군용 차량에는 때때로 앞 차축에 브레이크가 없었습니다.
"생명의 길"을 따라 포위 된 레닌 그라드에서 주민들의 대피, 사진 : https://waralbum.ru
1kg의 운반 능력을 가진 소형 트럭이 많은 테스트를 거쳤습니다. 500년부터 1941년까지의 끔찍한 겨울에 GAZ-AA와 GAZ-MM은 "생명의 길"의 상징이 되었으며 포위된 레닌그라드와 나머지 국가를 연결하는 이 경로에서 작동한 주요 차량이 되었습니다. 1942년 22월 1941일 첫 번째 트럭이 라도가의 굳어진 얼음을 강타했습니다. 썰매가 추가로 부착 된 60 트럭의 호송이었습니다.
1941년 1942월부터 30년 350월까지 첫 겨울에 이미 약 75km 길이의 빙판길을 약 5대의 트럭이 운행했으며 대부분이 유명한 트럭이었습니다. 그들 중 약 XNUMX분의 XNUMX은 기지로 돌아가지 않았다. 또한 도로는 XNUMX개 기둥에 위치한 XNUMX개의 교통 관제사와 ZIS-XNUMX를 기반으로 하는 약 XNUMX개의 연료 트럭에 의해 지속적으로 제공되었습니다.
굶주린 도시에 얼음을 뚫고 넘어질 뿐만 아니라 독일군의 포격이나 공습의 희생양이 될 위험도 내포한 이 빙판길 작업의 의의는 가늠할 수 없다. 1941년 1942월부터 550년 361월까지 제262빙상궤도가 운영되는 동안 XNUMX명 이상의 사람들이 빈 차로 도시에서 대피했으며, XNUMX톤 이상의 다양한 화물이 본토에서 레닌그라드로 운반되었으며 그 중 XNUMX 톤은 음식이었다.
"Road of Life" 작업 중에 익사한 트럭 GAZ-AA 및 GAZ-MM은 오늘날까지 Ladoga 호수 바닥에서 계속 들어 올려지고 있습니다. 그 중 일부는 복원되어 기념비로 사용되고 있으며, 일부는 운영 상태로 전환되어 박물관과 개인 소장품을 보충하고 퍼레이드와 재건에 참여하고 있습니다.
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