군사 검토

Tu-126 AWACS 항공기의 기술적 특징

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Tu-126 공항에서


1965년에는 최초의 국내 공중 조기 경보기인 Tu-126이 소련 방공군과 함께 취역했습니다. 이 유형의 기계는 외딴 지역에서 순찰을 수행하고 수많은 지상 기반 레이더를 보완해야 했습니다. 특별한 작업과 높은 요구 사항으로 인해 해당 시간 동안 매우 흥미롭고 진보적인 솔루션이 프로젝트에 사용되었습니다.

새로운 차원의 기술


미래의 Tu-126의 개발은 방공의 추가 개발을 위한 광범위한 계획의 일환으로 1958년에 시작되었습니다. 모든 중요 지역이 원하는 특성을 가진 충분한 수의 레이더를 배치할 수 있는 것은 아니므로 로케이터를 공중 플랫폼에 배치하는 것이 제안되었습니다. OKB-156 A.N.이 이 작업의 주계약자로 임명되었습니다. 투폴레프. 라디오 엔지니어링 단지의 개발은 라디오 산업부의 여러 기업에 위임되었습니다.

1958-60년. 미래 항공기에 대한 모든 요구 사항이 결정되었고 몇 가지 프로젝트 옵션이 개발되었습니다. 그런 다음 1960에서 최종 프로젝트가 승인되었으며 곧 테스트를 위해 첫 번째 항공기를 제작하기 시작했습니다. 건설은 Kuibyshev 공장 No. 18(현재 Aviakor, Samara)에서 수행되었으며 1961년 가을에 완료되었습니다. 동시에 항공기는 표준 Liana 레이더 시스템을 즉시 수신하지 못했습니다. 그는 장비 모형을 가지고 테스트를 위해 나왔습니다.

Tu-126 AWACS 항공기의 기술적 특징

공중에 비행기

23년 1962월 126일 실험용 Tu-1964이 첫 비행을 완료했습니다. 같은 해에 본격적인 리아나 컴플렉스가 비행기에 실렸습니다. 이 구성에서 자동차는 126년 말까지 테스트되었습니다. 이때까지 Tu-18이 연속 생산에 권장되었으며 XNUMX번 공장에서 새 모델의 건설이 시작되었습니다.

1965년 봄, 필요한 모든 점검과 절차를 거친 후 Tu-126이 공식적으로 서비스에 투입되었습니다. 곧이 유형의 장비는 특별히 형성된 전투 부대에서 서비스를 시작했습니다. 1968년까지 군대는 첫 번째 프로토타입과 함께 XNUMX대의 생산 항공기만 받았습니다.

최적의 플랫폼


참조 조건에 따라 AWACS 항공기는 기존 직렬 항공 플랫폼에 건설되었습니다. 처음에는 Tu-95 폭격기 또는 Tu-96 변형이 이 용량으로 고려되었습니다. 비슷한 버전의 프로젝트가 개발되었지만 나중에 필요한 모든 장비, 작업 및 레크리에이션 시설을 기존 동체 내부에 배치하기가 어렵다는 결론이 나왔습니다.

1960년에 Liana 단지를 보다 성공적인 플랫폼인 Tu-114 여객선으로 이전하기로 결정했습니다. 동체의 더 큰 직경과 큰 자유 부피의 존재로 인해 모든 레이아웃 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 이전 버전의 프로젝트와 비교하여 특정 특성을 개선할 수 있었습니다. 특히 장비 냉각 개선, 장비 블록 접근 간소화 등


레이더 파일런 및 레이돔

Tu-126의 구조 조정 중에 원래 Tu-114의 기체가 약간 수정되었습니다. 주로. 나는 날개 뒤의 동체를 강화해야했습니다. 레이더 안테나가있는 철탑이있었습니다. 군대의 요구 사항에 따라 온보드 시스템 및 항공 전자 공학의 구성이 변경되었습니다. 무선 장비 냉각 시스템을 위한 별도의 대형 공기 흡입구가 동체 중앙 부분 아래에 나타납니다.

우리 항공기 산업의 근본적인 혁신은 동체 위의 철탑에 레이더 안테나를 배치한 것입니다. 공기 역학을 최적화하기 위해 안테나 자체를 페어링 내부에 배치하여 상부 구조가 특징적인 버섯 모양을 얻었습니다.

이전 승객실은 대대적인 구조 조정을 거쳤습니다. 그 부피는 다른 목적을 위해 여러 구획으로 나뉩니다. 장비는 코와 꼬리에 배치되었습니다. 1에서는 운영자를 위한 장소도 있었습니다. 무선 공학 단지의 현대화를 대비한 예비 구획이있었습니다. 동체 중앙에는 Liana 운전자를 위한 휴식 공간이 있는 구획이 배치되었습니다. 거주 가능한 구획에는 레이더 방사선 보호 장치가 장착되어야 했습니다.

Tu-114의 발전소는 변경되지 않았습니다. 12개의 NK-790MV 터보프롭 엔진을 사용하여 최대 7km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 실제 범위는 XNUMXkm에 도달했으며이를 늘리기 위해 "호스 콘"시스템의 급유 막대가있었습니다.


무선 공학 단지


Tu-126 항공기에는 P-30 지상국을 기반으로 제작된 새로운 Liana 레이더가 장착되었습니다. 그것은 구조의 무게와 치수에 영향을 미치는 램프 요소 기반 위에 지어졌습니다. 스테이션은 동체의 다른 구획에 배치된 여러 블록으로 나뉩니다. 그녀는 또한 약의 안테나 높이를 받았습니다. 직경 2m, 직경 10m 이상, 10rpm의 속도로 회전합니다.

Liana 레이더 단지를 통해 공중 상황을 모니터링하고 지상 목표물을 검색할 수 있었습니다. 적어도 밑에 있는 표면의 배경에 대해 공기 표적을 탐지하는 것은 어려웠습니다. 기술적 한계로 인해 지상 물체의 관찰은 제공되지 않았습니다. 스테이션은 최대 350km의 범위에서 항공기를 감지할 수 있습니다. 대형 수상 선박의 경우 탐지 범위는 400km에 이릅니다.

레이더와 함께 온보드 무선 정보 콤플렉스가 작동해야 했습니다. Tu-126의 도움으로 전력에 따라 최대 600km 거리에서 지상, 지상 또는 항공 신호 소스를 감지할 수 있습니다.

Tu-126은 목표 데이터를 방공 또는 해군 지휘소로 전송하기로 되어 있었습니다. 함대. 사용 가능한 텔레코드 장비는 최대 2km 범위에서 통신을 제공했습니다. 음성 통신의 거부는 지휘소에서 데이터 전송 및 처리를 가속화하고 방공 시스템에 대한 후속 제어를 가속화했습니다. 항공 또는 미사일.


Tu-126 항공기는 SPS-100 "Reseda" 그룹 보호 전자 억제 스테이션의 첫 번째 항모 중 하나가 되었습니다. 이 스테이션은 센티미터 범위에서 작동했으며 적의 레이더와 대공 시스템을 억제하기 위한 것이었습니다.

두 명의 승무원


특수 작업과 관련하여 Tu-126은 한 번에 두 명의 승무원이 제어했습니다. 첫째, 승무원은 항공기 전체를 ​​조종하고 통제하는 책임이 있습니다. 이 조종사는 Tu-114에서 거의 변경되지 않은 일반 조종석에서 일했습니다. 두 번째 승무원은 무선 장비로 작업하고 목표 작업을 해결해야 했습니다.

16명의 운영자가 레이더 및 기타 시스템의 작동을 담당했습니다. 모든 장비를 제어하는 ​​그들의 작업은 조종석 바로 뒤의 자체 구획에 있었습니다. 교체 승무원은 장거리 순찰 비행에 참여할 수 있습니다. 몇 시간마다 바뀌면서 18명의 승무원이 XNUMX~XNUMX시간 동안 계속 근무했습니다.

그러나 운영 작업의 솔루션은 심각한 어려움과 관련이 있습니다. 편리함과 편안함의 관점에서 운전자의 객실은 많이 부족했습니다. 그녀는 열과 방음이 충분하지 않았습니다. 조종석의 유휴 엔진과 난방 시스템으로 인해 춥고 비행 중에 프로펠러 소음이 구획으로 침투하여 작동 장비 소리가 보완되었습니다. 다소 복잡한 작업과 함께 이 모든 것이 작업자의 과도한 피로로 이어졌습니다. '휴식실'도 마찬가지였다. 사용하기도, 체력 회복하기도 쉽지 않았다.


미국 전투기가 동행하는 Tu-126

처음으로


Tu-126이 등장하고 서비스에 들어갈 당시, Tu-XNUMX은 현대적이고 매우 효율적인 기계였습니다. 이 AWACS 항공기는 상당히 높은 비행 성능을 보였고 무선 기술 단지는 해결해야 할 요구 사항과 과제를 충족했습니다.

동시에 단점도 있었다. Tu-126은 특수 온보드 장비로 인해 복잡성과 높은 생산 및 운영 비용으로 구별되었습니다. 특정 기술 및 운영상의 제한이 있었습니다. 또한 항공기는 승무원과 기술 직원에게 그다지 편리하지 않았습니다.

그러나 일반적으로 복잡한 무선 장비를 갖춘 Tu-126은 소비에트 방공 시스템에 대해 매우 성공적이고 시기 적절한 인수로 판명되었습니다. 이 유형의 항공기는 단 XNUMX대만이 기존 지상 기반 레이더 네트워크를 보완하고 다양한 목표물과 싸우기 위해 방공 및 해군의 능력을 확장할 수 있었습니다. XNUMX년대 중반에는 이러한 모든 기회가 특히 중요했습니다.

Liana 및 기타 장비가 장착된 Tu-126은 계속 운용되었으며 50년 동안 정기적으로 순찰을 비행했습니다. 그들의 서비스는 새로운 AWACS 항공기 인 현대 A-126이 등장한 XNUMX 년대 중반에만 끝났습니다. 제작 과정에서 기존 Tu-XNUMX의 개발 및 운용 경험이 적극 활용되었습니다. 따라서 이 항공기는 할당된 과제를 해결할 뿐만 아니라 전체 방향의 기반을 마련했습니다.
저자 :
사용한 사진 :
Airwar.ru, 미 국방부
13 댓글
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  1. 블라디미르 _2U
    블라디미르 _2U 17 2 월 2022 05 : 51
    +9
    첫 번째 팬케이크는 그다지 덩어리지지 않았습니다. 최소한 경험치를 얻을 수 있게 해주세요.
  2. 리아 루 아브
    리아 루 아브 17 2 월 2022 07 : 54
    -1
    얼마나 많은 Tu-126이 출시되었는지 궁금합니다
    1. Aviator_
      Aviator_ 17 2 월 2022 08 : 39
      +9
      1968년까지 군대는 XNUMX대의 직렬 항공기와 첫 번째 프로토타입만 받았습니다.
      본문에 있습니다.
    2. 완 드리 리츠
      완 드리 리츠 17 2 월 2022 08 : 45
      +1
      "전지적" Wikipedia는 Tu-126이 9대 생산되었다고 기록합니다.
      23.01.1962년 XNUMX월 XNUMX일 첫 비행(아마도 이미 직렬 기계임).
  3. 아마추어
    아마추어 17 2 월 2022 09 : 22
    + 10
    Wikipedia와 Corner of the Sky에 대한 잘못된 설명입니다.
    안테나 회전을 위한 독특한 베어링 개발 스토리는?
    나는 저자가 이 항공기에 대한 흥미로운 사실로 기사를 수정하도록 촉구합니다.
    1. 팔콘 엑스
      팔콘 엑스 18 2 월 2022 14 : 44
      0
      이 작가는 흥미로운 주제를 망치는 방법을 알고 있습니다.
  4. 시보 크
    시보 크 17 2 월 2022 09 : 30
    +2
    NYA, 페어링 내부의 안테나가 회전하기 시작한 것이 아니라 페어링 자체가 회전하기 시작한 첫 번째 경우입니다.
  5. 요 마이
    요 마이 17 2 월 2022 10 : 10
    +9
    나는 1976년 여름 공항에서 군 인턴쉽을 하던 중 이 "새"를 만났습니다. 샤울라이. IAP MiG-23과 이 괴물들의 분리가 그곳에 기반을 두었다. 우리는 비행을 준비하고 있으며 그들은 예정된 비행을 가지고 있습니다. 그들의 기술자들은 몇 마리의 시체가 공중에 떠 있는 것을 본 후 작은 것들을 모아 집으로 돌아갔습니다. 어디 가냐는 질문에 그들은 내일 아침에 만나러 온다고 대답했다. 차는 우리의 "휘파람"에 비해 인상적이었습니다. 이륙하기 전에(활주로 끝에서) 엔진을 테스트하고 워밍업했을 때 시작 위치에서 발 아래 땅이 떨렸습니다!
  6. 카스트로 루이스
    카스트로 루이스 17 2 월 2022 15 : 04
    +1
    저자.
    A-50 현대는 무엇을 두려워합니까?!
    1. 앤디 부츠
      앤디 부츠 18 2 월 2022 15 : 10
      +1
      그것은 80년대 중반의 모던함을 의미했고 지금은 아닙니다.
  7. 자우 베크
    자우 베크 17 2 월 2022 16 : 20
    +1
    "플레이트" 또는 "로그"가 있는 현대식 Tu204를 보고 싶습니다.
  8. 아이리스
    아이리스 4월 26 2022 17 : 29
    0
    A-50 "나타났다". 그리고 그는 어디에 있습니까?
  9. Pavel57
    Pavel57 4월 30 2022 02 : 28
    0
    인용문 : Ryaruav
    얼마나 많은 Tu-126이 출시되었는지 궁금합니다

    민간 항공 함대에서 퇴역시킨 모든 Tu-114를 Tu-126으로 변환하는 것이 필요했습니다. 그리고 이것은 또 다른 30개의 보드입니다.