일본의 비밀 항공
일본의 비밀 항공 차 세계 대전
Mitsubishi J8M Shusui (기 200)
미국 B-29 수퍼 포트리스 폭격기의 공격이 시작되면서, 일본군은 신속하게 고도를 얻을 수있는 고속 요격기가 필요하다고 느꼈다. 독일의 일본인은 Me 163B 미사일 요격기 개발에 관한 정보를 받았으며 1943 년 말에 Walter HWK 109-509 로켓 엔진에 대한 라이센스를 취득했습니다. 1944 년 19 월, 함대는 그러한 미사일 요격기의 제작을 요구하는 XNUMX-C 규격을 발표했다. 작업이 미쓰비시에 할당되었습니다. 처음부터이 프로젝트는 군대의 공동 개발과 함대일본 엔진 개조 HWK 109-509는 군대, 해군 및 미쓰비시의 공동 개발이었습니다.
J8M1 함대와 Ki 200 함대에서 지정을받은 항공기의 설계는 Mitsubishi의 Miziro Takahashi의 지도력하에 신속하게 수행되었습니다. 이미 9 월 1944 g은 준비된 레이아웃이었습니다. 그것은 육군과 해군에 의해 승인되었고, 프로토 타입에 대한 작업이 시작되었습니다.
J8M1의 설계 작업이 시작된 직후, 함대는 요코스카의 First Maritime Aviation Technical Arsenal에게 미래의 미사일 요격기의 통제 가능성을 평가하고 조종사를 훈련시키기 위해 비슷한 디자인의 글라이더를 개발하도록 명령했습니다. 처음으로 경험 한 MXY8 미등 글라이더 인 Akigusa (가을 잔디)는 12 월 1944에서 준비되었습니다. 이바라키 현의 Hyacurigahara 비행장으로 옮겨졌으며 12 월 8로 처음 비행했습니다.
Akigus의 첫 번째 비행에서 미래의 파일럿 J10M1 인 Toehiko Inuzuka가 통제하는 312-kokutai의 K8W1이 규슈에서 견인되었습니다.
비정상적인 배치에도 불구하고 MXY8의 핸들링은 정상적으로 이루어졌으며 Yokosuki에서 군용 조종사가 테스트 한 Tachikawa의 육군 항공 연구소에 2 개의 글라이더가 추가로 배송되었습니다. 마에다의 함대 항공 연구소와 요코 코카 (Yoko Koka KK) 항공기에서 요격 탱크의 완전 충전을 시뮬레이션 한 MXY8 변종의 생산이 곧 시작되었습니다. 이 글라이더는 Ki 13라는 "글라이딩 글라이더"라는 칭호를 받았으며 이미 전투 조종사 훈련 용이었습니다. 50-60와 같은 글라이더를 출시해야했습니다. 또한이 함대는 MXY9 Syuka (가을 화재) 기체를 kg 200의 압축 엔진으로 제작 된 추진 장치로 생산할 계획이었습니다. 그러나이 옵션은 일본의 패배 당시에는 준비가되어 있지 않았습니다.
풀로드시 향후 인터셉터의 관리 가능성에 대한보다 철저한 연구를 위해 Mitsubishi는 엔진과 연료 대신 안정기가있는 글라이더 버전에서 J8M1의 첫 번째 두 가지를 수행했습니다. 첫 번째 전원이 공급되지 않는 비행 J8M1이 B6N1 8 1945 1 월 견인에서 제기 된 비행이 선택한 솔루션의 정확성을 확인하고, 파일럿 해양 미사일 요격 "Syusuy"J8M1과 군대 실험 미사일 요격 "Syusuy"키 200의 창조에 녹색 빛을 열었다. 최초의 프로토 타입 해군 항공기는 6 월에 나고야의 1945 g 공장에서 출범했으며 요코쿠에서 지상 시험으로 이전되었습니다. 7 July 1945 미스터 J8M1이 처음으로 공중에 날아 갔지만 분리 직후 엔진은 가파른 오르막에서 실패하고 비행기가 고장 났으며 조종사 Toyuiko Inuzuka가 사망했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 연료 시스템은 6 번째 및 7 번째 프로토 타입 항공기에서 긴급하게 재 작업되었지만, 적대 행위가 끝날 때까지 단일 J8M1 또는 200 키가 비행 한 것은 아닙니다. 전쟁이 끝날 무렵 Suusui의 연속 생산이 준비되고있었습니다. 미츠비시, 닛산 및 후지는 2 개의 전투기 변형을위한 조립 라인을 준비하고있었습니다. 두 개의 8 mm 건 1 유형으로 조종 된 J30M5 및 건 중 하나 대신 J8M1 KAI가 추가 연료 탱크를받는 것이 었습니다. Rikugun에서 군대 전문가들은 군용 요격기의 주요 버전이 될 더 큰 연료 공급량을 가진 Ki 200 Ki 202의 확대 버전을 개발했습니다.
성능 특성 J8M / CI 200
유형 - 단일 요격기 로켓 파이터
엔진 - 로켓 Toko Ro.2 (KRIO) kg 1500
군비 - 2 * 30 mm 날개 총 유형 5 (1 * 30 mm 총 5 on J8M2)
최대 속도 - 900 10에서 000 km / h
등반 시간 10 000 m - 3,5 분
천장 - 12 000
모터 비행 시간 - 5,5 분
무게 :
비어 있음 - 1505 kg
이륙 - 3885 kg
크기 :
윙 스팬 - 9,5 m
길이 - 6,05 m
높이 - 2,7 m
날개 지역 - 17,73 m2
나카지마 킵카
자체적으로 이륙 할 수있는 유일한 일본의 터보 제트기의 Kikki (오렌지 플라워) 설계는 9 월 1944 g에서 독일 Me 262의 개발 성공 사례가 발표되었을 때 시작되었습니다. 해군 본부는 독일의 일본 군부대에서이 항공기에 대한보고를받은 후 Hakadzime에 단일 엔진 Me 262 단일 엔진 전투기 개발을 지시했습니다.
700 km / h에서 최대 속도, 폭 200 kg 및 500 kg 275 km에서 최대 250 km 범위, 150 km / h에서 착륙 속도, 450에서 350 kg을 사용하는 로켓 가속기 2 개를 사용할 때의 이륙 거리 항공기는 또한 생산을 용이하게 할뿐만 아니라 보호소와 터널에 배치하기위한 접이식 날개가 있어야했습니다.
카즈오 오노 (Kazno Ohno)와 켄이치 마쓰 무라 (Kenichi Matsumura)가 디자인 한 항공기는 외부 적으로 Me 262과 닮았지 만 크기는 작았습니다. 터보 제트 엔진은 날개 밑에 위치하여 최소한의 수정으로 다양한 엔진을 사용할 수있었습니다. 이것은 계획된 엔진의 개발이 지연됨에 따라 좋은 해결책으로 판명되었습니다. 초기에 11 kg 용 Tsu 200 압축 엔진 2 대가 항공기에 설치되었지만 곧 12 kg에 대한 두 대의 터보 제트 He 340 하중으로 교체되었습니다. 이 시간까지, 항공기는 특별한 공격기 Kikka의 지정을 받았다. 그러나 He 12 시리즈 엔진에 대한 지식의 부족 때문에, 그것은 아직도 계획되지 않았다. 다행히도, 나는 해군 기사 Eichi Ivai가 배달 한 독일의 축 방향 터보 제트 엔진 BMW 003의 사진을 얻을 수있었습니다. 이로 인해 일본인은이 20 엔진의 작은 사본을 475 kg 단위로 개발할 수있었습니다. 두 사람 20의 설치와 함께 계산 된 특성을 얻을 계획이며, 프로젝트는 두 번째 바람을 인수했다.
최초의 Kikka는 Kisarazu의 비행장에서 Susumu Takao 중위의 지휘하에 8 월 7 r에 1945 주위를 비행했습니다. 4 일 후, 두 번째 예정 비행 동안 발사 로켓 부스터의 잘못된 설치 각도로 인해 추락했습니다. 8 월 15에 의해, 두 번째 프로토 타입은 거의 준비가되었고 설치 배치의 18 기계는 다양한 조립 단계에있었습니다.
세 번째 실험 항공기가 될 이중 훈련 버전을 포함하여 Kikki의 여러 변형을 개발할 계획이었습니다. 2 개의 30 mm 건과 2 개의 5 엔진 130 kg 또는 He 900 kg 330가 장착 된 885 형식의 비무장 이중 정찰기 및 단일 좌석 전투기도 설계되었습니다.
Kikka의 전술적이고 기술적 인 특성
유형 - 단일 폭격기
엔진 - 475 kg에 대한 두 개의 터보 제트 축 방향 추력
군비 - 1 500-800 kg 폭탄
최대 속도 :
지상 622 km / h
700 10 m 고도에서의 000 km / h
상승 시간 10 000 m - 26 min
천장 - 12 000
비행 범위 - 940 km
무게 :
비어 있음 - 2300 kg
이륙 - 3500 kg
최대 - 4080 kg
크기 :
윙 스팬 - 10 m
길이 - 8,125 m
높이 - 2,95 m
날개 지역 - 13,2 m2
Mitsubishi J8M Shusui (기 200)
미국 B-29 수퍼 포트리스 폭격기의 공격이 시작되면서, 일본군은 신속하게 고도를 얻을 수있는 고속 요격기가 필요하다고 느꼈다. 독일의 일본인은 Me 163B 미사일 요격기 개발에 관한 정보를 받았으며 1943 년 말에 Walter HWK 109-509 로켓 엔진에 대한 라이센스를 취득했습니다. 1944 년 19 월, 함대는 그러한 미사일 요격기의 제작을 요구하는 XNUMX-C 규격을 발표했다. 작업이 미쓰비시에 할당되었습니다. 처음부터이 프로젝트는 군대의 공동 개발과 함대일본 엔진 개조 HWK 109-509는 군대, 해군 및 미쓰비시의 공동 개발이었습니다.
J8M1 함대와 Ki 200 함대에서 지정을받은 항공기의 설계는 Mitsubishi의 Miziro Takahashi의 지도력하에 신속하게 수행되었습니다. 이미 9 월 1944 g은 준비된 레이아웃이었습니다. 그것은 육군과 해군에 의해 승인되었고, 프로토 타입에 대한 작업이 시작되었습니다.
J8M1의 설계 작업이 시작된 직후, 함대는 요코스카의 First Maritime Aviation Technical Arsenal에게 미래의 미사일 요격기의 통제 가능성을 평가하고 조종사를 훈련시키기 위해 비슷한 디자인의 글라이더를 개발하도록 명령했습니다. 처음으로 경험 한 MXY8 미등 글라이더 인 Akigusa (가을 잔디)는 12 월 1944에서 준비되었습니다. 이바라키 현의 Hyacurigahara 비행장으로 옮겨졌으며 12 월 8로 처음 비행했습니다.
Akigus의 첫 번째 비행에서 미래의 파일럿 J10M1 인 Toehiko Inuzuka가 통제하는 312-kokutai의 K8W1이 규슈에서 견인되었습니다.
비정상적인 배치에도 불구하고 MXY8의 핸들링은 정상적으로 이루어졌으며 Yokosuki에서 군용 조종사가 테스트 한 Tachikawa의 육군 항공 연구소에 2 개의 글라이더가 추가로 배송되었습니다. 마에다의 함대 항공 연구소와 요코 코카 (Yoko Koka KK) 항공기에서 요격 탱크의 완전 충전을 시뮬레이션 한 MXY8 변종의 생산이 곧 시작되었습니다. 이 글라이더는 Ki 13라는 "글라이딩 글라이더"라는 칭호를 받았으며 이미 전투 조종사 훈련 용이었습니다. 50-60와 같은 글라이더를 출시해야했습니다. 또한이 함대는 MXY9 Syuka (가을 화재) 기체를 kg 200의 압축 엔진으로 제작 된 추진 장치로 생산할 계획이었습니다. 그러나이 옵션은 일본의 패배 당시에는 준비가되어 있지 않았습니다.
풀로드시 향후 인터셉터의 관리 가능성에 대한보다 철저한 연구를 위해 Mitsubishi는 엔진과 연료 대신 안정기가있는 글라이더 버전에서 J8M1의 첫 번째 두 가지를 수행했습니다. 첫 번째 전원이 공급되지 않는 비행 J8M1이 B6N1 8 1945 1 월 견인에서 제기 된 비행이 선택한 솔루션의 정확성을 확인하고, 파일럿 해양 미사일 요격 "Syusuy"J8M1과 군대 실험 미사일 요격 "Syusuy"키 200의 창조에 녹색 빛을 열었다. 최초의 프로토 타입 해군 항공기는 6 월에 나고야의 1945 g 공장에서 출범했으며 요코쿠에서 지상 시험으로 이전되었습니다. 7 July 1945 미스터 J8M1이 처음으로 공중에 날아 갔지만 분리 직후 엔진은 가파른 오르막에서 실패하고 비행기가 고장 났으며 조종사 Toyuiko Inuzuka가 사망했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 연료 시스템은 6 번째 및 7 번째 프로토 타입 항공기에서 긴급하게 재 작업되었지만, 적대 행위가 끝날 때까지 단일 J8M1 또는 200 키가 비행 한 것은 아닙니다. 전쟁이 끝날 무렵 Suusui의 연속 생산이 준비되고있었습니다. 미츠비시, 닛산 및 후지는 2 개의 전투기 변형을위한 조립 라인을 준비하고있었습니다. 두 개의 8 mm 건 1 유형으로 조종 된 J30M5 및 건 중 하나 대신 J8M1 KAI가 추가 연료 탱크를받는 것이 었습니다. Rikugun에서 군대 전문가들은 군용 요격기의 주요 버전이 될 더 큰 연료 공급량을 가진 Ki 200 Ki 202의 확대 버전을 개발했습니다.
성능 특성 J8M / CI 200
유형 - 단일 요격기 로켓 파이터
엔진 - 로켓 Toko Ro.2 (KRIO) kg 1500
군비 - 2 * 30 mm 날개 총 유형 5 (1 * 30 mm 총 5 on J8M2)
최대 속도 - 900 10에서 000 km / h
등반 시간 10 000 m - 3,5 분
천장 - 12 000
모터 비행 시간 - 5,5 분
무게 :
비어 있음 - 1505 kg
이륙 - 3885 kg
크기 :
윙 스팬 - 9,5 m
길이 - 6,05 m
높이 - 2,7 m
날개 지역 - 17,73 m2
나카지마 킵카
자체적으로 이륙 할 수있는 유일한 일본의 터보 제트기의 Kikki (오렌지 플라워) 설계는 9 월 1944 g에서 독일 Me 262의 개발 성공 사례가 발표되었을 때 시작되었습니다. 해군 본부는 독일의 일본 군부대에서이 항공기에 대한보고를받은 후 Hakadzime에 단일 엔진 Me 262 단일 엔진 전투기 개발을 지시했습니다.
700 km / h에서 최대 속도, 폭 200 kg 및 500 kg 275 km에서 최대 250 km 범위, 150 km / h에서 착륙 속도, 450에서 350 kg을 사용하는 로켓 가속기 2 개를 사용할 때의 이륙 거리 항공기는 또한 생산을 용이하게 할뿐만 아니라 보호소와 터널에 배치하기위한 접이식 날개가 있어야했습니다.
카즈오 오노 (Kazno Ohno)와 켄이치 마쓰 무라 (Kenichi Matsumura)가 디자인 한 항공기는 외부 적으로 Me 262과 닮았지 만 크기는 작았습니다. 터보 제트 엔진은 날개 밑에 위치하여 최소한의 수정으로 다양한 엔진을 사용할 수있었습니다. 이것은 계획된 엔진의 개발이 지연됨에 따라 좋은 해결책으로 판명되었습니다. 초기에 11 kg 용 Tsu 200 압축 엔진 2 대가 항공기에 설치되었지만 곧 12 kg에 대한 두 대의 터보 제트 He 340 하중으로 교체되었습니다. 이 시간까지, 항공기는 특별한 공격기 Kikka의 지정을 받았다. 그러나 He 12 시리즈 엔진에 대한 지식의 부족 때문에, 그것은 아직도 계획되지 않았다. 다행히도, 나는 해군 기사 Eichi Ivai가 배달 한 독일의 축 방향 터보 제트 엔진 BMW 003의 사진을 얻을 수있었습니다. 이로 인해 일본인은이 20 엔진의 작은 사본을 475 kg 단위로 개발할 수있었습니다. 두 사람 20의 설치와 함께 계산 된 특성을 얻을 계획이며, 프로젝트는 두 번째 바람을 인수했다.
최초의 Kikka는 Kisarazu의 비행장에서 Susumu Takao 중위의 지휘하에 8 월 7 r에 1945 주위를 비행했습니다. 4 일 후, 두 번째 예정 비행 동안 발사 로켓 부스터의 잘못된 설치 각도로 인해 추락했습니다. 8 월 15에 의해, 두 번째 프로토 타입은 거의 준비가되었고 설치 배치의 18 기계는 다양한 조립 단계에있었습니다.
세 번째 실험 항공기가 될 이중 훈련 버전을 포함하여 Kikki의 여러 변형을 개발할 계획이었습니다. 2 개의 30 mm 건과 2 개의 5 엔진 130 kg 또는 He 900 kg 330가 장착 된 885 형식의 비무장 이중 정찰기 및 단일 좌석 전투기도 설계되었습니다.
Kikka의 전술적이고 기술적 인 특성
유형 - 단일 폭격기
엔진 - 475 kg에 대한 두 개의 터보 제트 축 방향 추력
군비 - 1 500-800 kg 폭탄
최대 속도 :
지상 622 km / h
700 10 m 고도에서의 000 km / h
상승 시간 10 000 m - 26 min
천장 - 12 000
비행 범위 - 940 km
무게 :
비어 있음 - 2300 kg
이륙 - 3500 kg
최대 - 4080 kg
크기 :
윙 스팬 - 10 m
길이 - 8,125 m
높이 - 2,95 m
날개 지역 - 13,2 m2
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