우크라이나 공군: 잿더미에서 온 불사조 또는 다른 것?
NMD가 시작될 때 Konashenkov 장군이 우크라이나의 파괴에 대해 어떻게보고했는지 기억하십시오. 항공?
“키예프 정권의 거의 모든 전투 준비가 된 항공기가 파괴되었습니다. 동시에 우리는 이전에 루마니아 및 기타 접경 국가로 비행한 우크라이나 전투기에 대해 확실하게 알고 있습니다.”(TASS).
거의 XNUMX개월이 지났고, 우크라이나의 비행기와 헬리콥터가 국방부 보고서에 계속 등장하고 있다.
공정한 질문이 생깁니다. 모든 장비가 파괴되면 우크라이나 군 조종사는 무엇을 날 수 있습니까?
여기에서 고려 중인 몇 가지 옵션이 있습니다.
1. 러시아 국방부의 저질 평가
글쎄, 이것은 평범한 것이 아닙니다. 전쟁, 사냥 및 낚시 - 물론 전쟁에서처럼 여전히 그들이 어디에 있는지 생각할 수 있지만 요점이 무엇입니까? 결국 Alexander Vasilievich Suvorov는 이렇게 말했습니다. 왜 그들을 불쌍히 여기는가, 이교도들이여?
러시아 참모의 발표된 데이터에 따르면 우리 데이터에 따르면 NWO가 시작될 당시 우크라이나 항공은 152대의 항공기로 구성되어 있었습니다. 그것이 전투 항공기에 관한 것인지 아니면 전체에 관한 것인지는 지정되지 않았습니다.
우크라이나 측 소식통에 따르면 사건이 시작될 당시 우크라이나 항공은 115대의 전투기로 구성되어 있었습니다. 다시 말하지만, 그들 중 몇 명이 작동했는지 지정하지 않았습니다.
27월 180일 러시아 국방부의 브리핑에서 우크라이나 항공 손실의 최신 수(127대의 항공기와 XNUMX대의 헬리콥터)가 발표되었습니다.
숫자가 매우 이상합니다.
한때 Aviapanorama 잡지의 편집장이자 러시아 연방의 명예 군사 조종사 인 Vladimir Popov 소장은 우크라이나 항공의 능력을 다르게 평가했습니다. Popov의 계산에 따르면 우크라이나 공군은 작전 개시 전까지 600대의 항공기와 헬리콥터를 보유하고 있었으며 현재까지 최소 200대가 남아 있다고 합니다.
이 수치를 확인할 수는 없지만 한편으로는 비행기와 헬리콥터가 계속해서 우크라이나 쪽에서 날아오는 이유를 설명하고, 한편으로는 솔직한 불신을 일으키고 있다. 우크라이나 소식통이 증언하는 것보다 두 배나 많은 전투기가 있습니다. 약간 환상적으로 보입니다.
따라서 우리는 비밀 비행장에 보관된 수백 대의 우크라이나 항공기에 대한 반(半) 환상적인 가설에 들어가지 않을 것입니다. 우리는 국방부의 보고서에 나오는 양으로 항공기가 어디에서 올 수 있는지에 대한 질문에 대해 생각하려고 노력할 것입니다.
그려진 비행기가 아니라 실제 비행기에 관한 것입니다. 조종사, 기술자, 엔지니어 및 비행장이 필요한 사람. 진지하게, 나는 600 항공기의 버전을 전혀 믿지 않습니다. 그러나 우리 나라에서는 믿고자 하는 사람이라면 누구나 믿게 될 믿음의 문제가 제기되고 있습니다. 다른 사람들은 생각할 수 있습니다.
우리는 국방부의 언론 서비스가 우크라이나 군대의 거의 모든 항공기가 파괴되었다고 발표 한 순간부터 시작할 것입니다.
우리 국방부가 ... 조금 과장할 수 있다는 사실을 압니다. 시리아에서 테러리스트가 완전히 파괴되었다는 진술에서, 그 중 하나 이상이있었습니다. 그럼에도 불구하고 테러리스트들은 오늘날에도 계속해서 그곳에서 싸우고 있습니다. 완전히 파괴되었지만.
항공도 마찬가지입니다. 물론 "모든 것이 파괴되었습니다"라고 말할 수 있지만 NWO가 시작되기 얼마 전에 Kharkov 근처 Chuguev의 비행장에서 날아갈 수있는 모든 것이 이륙하여 인터넷에 많은 증거가 있습니다. 서쪽으로 날아갔다. 물론 비행장에는 작동하지 않는 차량이 일정 수 있었고, 그것은 확실히 보고서에 들어갔습니다. 그러나 작동 상태에 있던 모든 것이 날아갔습니다. 그리고 이 항공기는 나중에 다시 파괴된 항공기 목록에 올랐을 가능성이 큽니다.
예와 같습니다. 그 예가 실제로 더 많을 수 있습니다. 그러나 우리는 Konashenkov 장군의 부서의 양심에 대한 첫 번째 질문에 모든 것을 남겨두고 두 번째 질문을 고려할 것입니다.
2. 타국 항공기 인도
생각할 거리가 훨씬 더 많습니다. 예를 들어, 가장 일반적인 소련 항공기 중 하나인 MiG-29를 생각해 보십시오. 현재 러시아와 미국을 포함하여 29개국이 공식적으로 이 항공기를 소유하고 있습니다. 따라서 MiG-29가 다른 국가에서 우크라이나에 진입했을 수 있음이 매우 분명합니다.
그러나 여기에는 많은 뉘앙스가 있습니다.
우리는 인도,이란, 벨로루시, 시리아 및 우크라이나에서 멀리 떨어져 있고 비행기가 필요한 다른 국가와 같은 국가에 즉시 주목합니다. 그런데 몰도바에서 MiG-21를 29대 구매한 미국도 같은 목록에 있다. 미국은 멀리 떨어져 있고 비행기 운송은 다소 치질적인 작업입니다. 이 항공기를 할인할 가치는 없지만.
그리고 여기에 "갑자기" 폴란드가 있습니다. 우크라이나에 대한 특별한 부드러운 사랑과 러시아에 대한 반대 감정으로 구별되는 국가. 그리고 폴란드에는 ATS 시대부터 소비에트 항공기에 서비스를 제공하는 기업이 있음을 기억할 가치가 있습니다.
우리는 Bydgoszcz시에 있는 항공기 수리 공장 Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2(WZL-2)에 대해 이야기하고 있습니다. 이 기업은 구 동유럽에서 Su 및 Mig 항공기 및 Mil 헬리콥터 서비스를 위한 주요 기지입니다. 이것은 PGZ(Polska Grupa Zbrojeniowa) 소유의 일부인 국영 기업이며 MiG-29는 이 기업이 수리 및 서비스할 수 있는 항공기 범위에 있습니다.
그리고 이제 우리는 이전 사회주의 진영 국가에서 MiG-29와 함께하는 방법을보고 있습니다.
동독. 청산 당시 국가에는 24대의 MiG-29 항공기가 있었습니다. 1대의 항공기가 분실되었으며, 22대는 박물관에 있었습니다. 그리고 1개는... 폴란드에 팔렸습니다! 비행기당 XNUMX유로. 우리는 기억한다.
루마니아. 그녀는 24대의 MiG-29 항공기를 보유하고 있었습니다. 그들이 어디로 갔고 누구에게 팔렸는지 신뢰할만한 정보가 없습니다.
체코 사람. 화재로 유일한 훈련용 MiG-29를 잃은 후 나머지 9대의 항공기는 폴란드에 판매되었습니다.
헝가리. 28 MiG-29는 2003년에 공식적으로 퇴역했으며 그들의 운명은 알려지지 않았습니다.
불가리아. 파손된 MiG-12 29대.
슬로바키아. 사용 가능한 12대의 MiG-29 중 4대가 운용 중이며 나머지는 기증자로서 관심을 받고 있습니다.
폴란드. 26년 기준 MiG-29 2018대.
전체적으로 폴란드는 26+9+22=57 항공기를 마음대로 사용할 수 있습니다. 또한 슬로바키아어 및 불가리아 항공기를 염두에 두고 있습니다. 즉, 고가의 정밀 검사가 필요한 항공기 24대입니다. 그러나 폴란드인들이 할 줄 아는 것은 바로 이것이다!
물론 위의 모든 것에서 80 항공기를 녹아웃시킬 수 있는 방법은 없습니다. 40은 괜찮습니다. 조립, 수리 및 우크라이나로 이전할 수 있습니다. 또한 손상된 우크라이나 자동차를 수리하는 것이 가능합니다.
이것은 아주 정상적인 관행일 것입니다. 비행기는 수리와 유지 보수가 필요하고 비행기는 일반 기지와 비행장이 필요합니다.
3. 하늘과 땅에서의 유럽의 원조
물론 조용히 이루어지지는 않지만 폴란드 정부(공장은 국유 공장)의 전폭적인 지원과 승인으로 폴란드 항공 기업의 항공기 수리 외에도 분명히 또한 다른 국가에 비행장을 제공합니다.
국방부 보고서에 따르면 오데사 지역에서 추락한 항공기에 대한 보고는 이것이 충분히 가능하다는 것을 나타냅니다. 실제로 폴란드 공장에서 수리된 이전 루마니아 항공기는 루마니아 중립 영토에 서서 그곳에서 비행합니다.
매우 논리적입니다. 구경은 같은 Iasi로 날지 않습니다.
그리고 정상적인 기술 직원이 있는 한 어디에서나 비행기를 배달할 수 있습니다. 날개가 도킹 해제되고 모든 항공기는 철도 플랫폼뿐만 아니라 트롤로도 운송할 수 있는 어뢰가 되기 시작합니다.
헬리콥터도 마찬가지입니다. 거기에서 블레이드를 완전히 분리하는 것으로 충분합니다. Mi-26이 아닌 경우 차는 무엇이든 어디든지 운송할 수 있습니다.
물론 헬리콥터도 공유되지만 헬리콥터는 비행기보다 여전히 어렵습니다. 예, 체코는 우크라이나에 24대의 Mi-17를 제공하기로 약속했고 미국은 아프가니스탄을 위해 계획된 배치에서 17 Mi-XNUMX을 약속했지만 이 모든 것이 확인되지 않았습니다.
Mi-24는 별도의 문제이며 헬리콥터는 세계에서 매우 인기가 있으며 많은 사람들이 이러한 기계를 가지고 있습니다. 또 다른 질문은 누가 우크라이나에 찬성하여 그들과 헤어지기를 원할 것인가입니다. 이것은 질문입니다.
4. 우크라이나 항공 자체
당연히 우크라이나에는 군용 항공기를 배치 할 수있는 자체 장소가 있습니다. 더욱이 모든 공장이 폐허가 된 것은 아닙니다. Odessa, Zaporozhye, Lvov, Nikolaev, Konotop에서는 항공기 및 헬리콥터 수리 및 유지 보수 기업이 잘 작동했습니다.
나는 Zaporizhzhia의 Motor Sich에 대해 잘 모르겠습니다. 우리는 그곳으로 날아갔습니다.
이 기업의 본질은 무엇입니까? 그들 각각에는 예비 부품과 메커니즘 또는 돈을 기다리고 있는 일정량의 장비가 있었을 것입니다. 이것은 아주 정상적인 관행입니다. 러시아에는 기계로 가득 찬 공장이 너무 많습니다. 기본적으로 돈을 기다리고 있습니다.
따라서 적대 행위가 발생하는 조건에서 이러한 기계는 매우 빠르게 작동 상태로 전환될 수 있습니다. 필요한 구성 요소와 예비 부품은 기증자 차량에서 얻을 수 있습니다. 일반적으로 우크라이나인에게 "농장 수집"을 가르칠 필요는 없습니다.
이것은 적은 수지만 최대 XNUMX대의 항공기와 헬리콥터가 상당히 짧은 시간에 서비스에 복귀할 수 있습니다. 게다가 이것은 망치와 마운트로 현장 수리가 아니라 공장에서 긴급 복구입니다.
우크라이나에는 일반적으로 군사 및 민간 항공 산업의 약 XNUMX개 기업이 있음을 고려할 때 비행 장비를 수리하고 복원할 수 있는 곳이 있습니다.
최소한 우크라이나는 여전히 헬리콥터를 생산할 수 있습니다. 같은 Mi-2, 그리고 이것은 무언가의 증거입니다. 따라서 우크라이나인들이 기업에서 항공 장비를 수리하고 복원할 수 있을 가능성이 큽니다.
5. 서두르지 말고 우리를 묻어주세요...
그건 그렇고, 폐기 된 장비에 대해 기억할 가치가 있습니다. 모든 상태에 존재합니다. 수명이 다했거나 최대 비행 시간이 지난 항공기.
군사적 충돌을 포함하는 중요한 시기에 그러한 차량은 원칙적으로 전투 임무를 수행할 수 있습니다. 잠시 동안은 적어도.
그러나 그러한 기계의 작동(독자 중 전문가는 거짓말을 허용하지 않을 것입니다)은 매우 높은 위험과 관련이 있으며 매우 숙련된 조종사 또는 완전한 깡패인 가미카제 조종사가 그러한 기계의 제어에 앉을 수 있습니다. 여기서 문제는 둘 다의 가용성입니다.
그러나 정크 작업은 매우 위험한 사업이므로 원하는 효과를 얻지 못할 것입니다. 우크라이나 공군에 이미 존재하는 비행요원들과의 긴장을 고려할 때 이러한 비행요원 해고 방식은 한편으로는 효과적이고 한편으로는 매우 어리석은 방법이다.
요약해보자. 그렇다면 국방부 보고서에 러시아 VSK와 방공망에 의해 격추된 비행기는 무엇일까요?
일반적으로 우리는 파괴의 사진 및 비디오 증거로 버릇이 없기 때문에 말하기가 매우 어렵습니다. 따라서 최소한 꼬리 번호를 기반으로 추락한 항공기가 어디에서 왔는지에 대한 결론을 도출하는 것은 불가능합니다.
러시아 국방부는 단순히 파괴된 장비의 숫자를 말하는 관행을 취했기 때문에 상상력이 풍부하기 때문에 다른 선택이 없습니다. 당연하게 받아들이십시오. 숫자가 있더라도 가볍게 말해서 합산하거나 받아 들여지지 마십시오.
원칙적으로 예, 유럽 동맹국은 일정량의 항공 장비를 우크라이나 군대에 이전할 수 있습니다. 우크라이나인은 일정 수의 항공기와 헬리콥터를 자체적으로 수리할 수 있습니다. 그리고 퇴역한 항공기들 사이에서 일정량은 단순히 전투에 투입될 수 있다.
어떻게? 이것은 때때로 오래된 비행기와 헬리콥터가 사용하는 도로를 추적하는 것이 매우 어렵기 때문에 매우 어려운 질문입니다.
계산기를 적용하면 우크라이나 군대가 보유하고 있던 115대의 전투기에 동맹국에서 받아 자체적으로 소생한 약 XNUMX대의 항공기를 추가하는 것이 매우 쉽고 제약이 없을 것입니다.
예, Su-27은 루마니아와 같은 세계 쓰레기 처리장에서 자주 발견되지 않지만 Su-24 및 Su-25는 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 불가리아, 체코, 슬로바키아 및 마케도니아 Su-25의 운명은 높은 수준의 복잡성 문제입니다. 아마도 이 비행기는 퇴역, 해체 및 폐기되었거나 폴란드 수리 공장의 뒷마당에 서 있을 수 있습니다. 모든 것이 될 수 있습니다.
따라서 러시아군이 격추한 우크라이나 항공기 180대의 수치는 정보를 제공하는 방법이 정밀한 조사를 받지 못하더라도 매우 사실일 수 있습니다.
우크라이나 공군의 공군은 어려운 선택을 합니다. 우크라이나에 이를 제공할 수 있는 모든 국가는 가까운 장래에 소련 건설의 오래된 비행기와 헬리콥터가 고갈될 것입니다. 우크라이나 사람들은 단순히 유럽 비행기를 타는 방법을 모르기 때문에 이것으로 뭔가를해야 할 것입니다. 물론 그때까지는 우크라이나인들이 복원된 구형 항공기로 러시아 방공 대원을 훈련시킬 수 있지만 이것은 아주 오랫동안 계속되지는 않을 것입니다.
네, 물론 우크라이나 국군의 항공기가 모두 파괴되었다는 이야기는 현실과 일치하지 않습니다. 우크라이나 이외의 서부 지역에서는 항공기와 승무원 모두 훈련을 받을 수 있습니다. 같은 루마니아의 비행장에서 작동합니다. 그리고 일반적으로 우크라이나 군대의 항공기가 최종적이고 돌이킬 수없는 파괴와 서부 우크라이나 영토에서 파괴 된 항공기 수리 기업까지 아직 많은 시간이 있습니다.
그 순간까지, 우리는 앞으로 오랫동안 보고서에서 우크라이나 항공기와 헬리콥터가 파괴되었다는 보고를 보게 될 것입니다. 그리고 의심스러운 비행기와 헬리콥터 그 이상을 조종하는 우크라이나 조종사들에게 경의를 표할 가치가 있습니다. 그러나 그들이 행동 방침을 바꿀 수 있을 가능성은 거의 없습니다.
따라서 피닉스는 작동하지 않을 가능성이 큽니다.
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