비슷한 운명 : "Buran"과 "Wolf Pack"
미국의 우주 비행사 닐 암스트롱과 에드윈 올드린이 달에 착륙한 후 미국은 우주 탐사에서 우월성을 세계에 입증한 결과 우주 공간에 침투하기 위한 추가 단계를 개발하는 문제에 직면했습니다. 우주 프로그램의 개발 및 구현에는 많은 비용이 필요했습니다. 그러나 미국과 같은 부유한 나라조차도 60년대 후반에 베트남에서 사회 프로그램을 시행하고 군사 작전을 수행하는 데 상당한 자금이 필요했기 때문에 그러한 비용을 감당할 수 없었습니다. NASA 경영진은 우주 기술 분야에서 일하는 미국 회사에 재사용 가능한 우주 시스템을 만들 가능성을 고려하도록 요청했습니다. 결과적으로 연구팀은 두 가지 옵션을 제안했습니다. 첫 번째는 화성 탐사(최대 프로그램)이고 두 번째는 재사용 가능한 우주선이 서비스를 제공할 달 또는 지구 궤도에 유인 스테이션을 발사하는 것(최소 프로그램)입니다. ). 최소 프로그램(우주정거장 및 셔틀)의 구현에는 연간 5억 달러의 자금이 필요했으며, 이는 미국에게도 매우 비용이 많이 드는 프로젝트였습니다.
시장 기반으로 위성을 궤도에 진입시켜 이익을 얻을 수 있는 투자 회수 프로젝트로 역과 재사용 가능한 수송선이라는 새로운 우주 시스템을 개발하기로 결정했습니다. 경제적인 계산에 따르면 여러 가지 조건(운영비 수준 감소, 일회용 운송선 운영 거부, 각 셔틀에 대해 연간 최소 30회 비행 설정)이 충족되면 전체 프로젝트를 상환할 수 있습니다. 즉, 우주기술과 기술개발의 최적의 경로가 아닌 상업성과 비용절감을 극대화하는 경로를 따라 디자인을 진행한 것이다.
소련 우주 전문가들은 미국인들이 우주 왕복선 프로그램을 개발한 진정한 이유를 이해할 수 없었습니다. 모든 경제적 계산은 이 프로그램의 수익성 부족을 보여주었습니다. 지구에서 역까지 허용 가능한 수준의화물 운송조차도 프로젝트의 회수를 보장하지 못했습니다. 미국인들이 대형 우주정거장을 서비스하기 위해 셔틀을 사용할 계획이라는 정보가 없었기 때문에 소련 전문가들은 당황했습니다. 그들에 의해 제시된 버전 중 하나에 따르면 셔틀은 소련 영토의 모든 목표물을 공격하기 위해 군사 목적으로 사용될 수 있습니다. 아마도 소련 지도부가 소련 셔틀 인 Buran 재사용 가능한 선박을 만들기로 결정한 것은 국가 안보의 보존 때문일 것입니다.
1972년 55월 소련의 재사용 가능한 수송선의 등장이 승인되었습니다. 셔틀의 설계는 XNUMX개의 고체 추진제 부스터(XNUMX단계)와 XNUMX개의 서스테인 엔진이 있는 선박 자체와 외부 연료 격실(XNUMX단계)로 구성되었습니다. 이 시스템에서는 연료실만 일회용 요소였습니다. 추정에 따르면 동일한 부스터를 XNUMX회 비행할 수 있고 엔진은 XNUMX회 비행하도록 설계되었으며 선박 자체는 약 XNUMX회 비행할 수 있습니다.
소비에트 셔틀의 주요 개발자는 NPO Molniya였으며 이미 Spiral 재사용 가능 항공 우주 시스템 설계가 개발되었습니다. Tushino Machine-Building Plant(모스크바)에서 생산이 시작되었습니다. Baikonur 비행장에서는 Buran의 비행을 보장하기 위해 강화 플랫폼이 필요했기 때문에 활주로가 재건되었습니다. 또한 Bagerovo 비행장 (Crimea), Vostochny (Primorye), Cuba, Libya 등 16 개의 예비 장소가 "Buran"상륙을 위해 장착되었습니다.
Buran 설계자는 자신의 배가 미국 셔틀에서 부분적으로 복사되었다는 사실을 숨기지 않았습니다. 예를 들어 장치 구성, 엔진, 일부 구조 구성 요소 및 화물칸 크기가 있습니다. 그러나 차이점도 있었습니다. 안정적이고 효율적인 승무원 비상 구조 시스템이 Buran에서 설계되었습니다. 필요한 경우 "Buran"은 발사체에서 분리하여 독립적으로 비상 착륙 할 수 있습니다. 소비에트 셔틀에서 선박 자체와 XNUMX단계 블록은 재사용 가능한 부품이었지만 XNUMX단계는 엔진, 연료 탱크, 구획 및 제어 시스템과 함께 발사 과정에서 손실되어 일회용 부품이었습니다. 그리고 이러한 상황으로 인해 Buran을 구축하고 운영하는 비용이 크게 증가했습니다.
재사용 가능한 우주선의 설계 및 건설과 동시에 Buran의 조종사가 될 우주 비행사 팀도 만들어졌습니다. 첫 번째 그룹은 테스트 파일럿 중에서 모집되었습니다. 여기에는 XNUMX명이 포함됐다. 이 분리는 Flight Research Institute (LII) Igor Petrovich Volk의 최고 조종사가 이끌었습니다. 테스트 파일럿의 직업은 직업 일뿐만 아니라 사람의 삶 전체에 흔적을 남깁니다. 시험 조종사는 전문 기술뿐만 아니라 항공 우주 기술에 대한 지식, 극한 상황에서 탈출구를 찾는 능력, 새로운 장비 및 기술을 습득하는 능력, 적절한 수준의 체력을 유지하는 능력뿐만 아니라 세상 좋은 사람, 든든한 친구이자 동지. 이러한 이유로 I.P.는 Buranovskaya 그룹의 사령관이되었습니다. 늑대.
Igor Petrovich Volk는 이미 Kirovograd Military Aviation School, Moscow Aviation Institute 및 테스트 파일럿 학교에서 교육을 받았습니다. LII에서 근무하는 동안 그는 거의 모든 유형을 테스트했습니다. 비행 군사 장비(전투기, 수송기, 폭격기 및 헬리콥터). 총 비행 시간 7시간 중 50%가 시험 비행이었습니다.
그는 초임계 받음각에서 최신 SU-27 항공기를 처음으로 테스트했습니다.
1985년 가을, 그는 지구의 대기층에서 수평 비행을 테스트하면서 Buran의 아날로그로 첫 비행을 했습니다. 총 13번의 시험 비행이 있었으며 그중 10번은 Volk가 지휘관을 역임했습니다.
그와 일치하는 그룹의 다른 구성원이있었습니다.
Anatoly Semenovich Levchenko - 명예 테스트 파일럿(1986), 우주 비행사(1987) 및 소련의 영웅(1987). 동포 I.P. 늑대 (항공 경로는 Kharkov 지역에서 시작되었습니다). Chernihiv Higher Military Aviation School (1964)과 테스트 파일럿 학교 (1971)에서 학업을 마친 후 LII에서 근무했습니다. 그는 수송 항공을 위해 최신 전투기, 폭격기 및 항공기 모델을 비행했습니다. 총 비행시간은 3600시간. 연구 우주 비행사로서 그는 소유즈 TM-4 우주선과 미르 스테이션(1987)에서 우주 비행에 참여했습니다. 그는 새 장비 테스트 프로그램에 따라 Buran 아날로그에서 네 번의 테스트 비행을했습니다.
최고의 헬리콥터 조종사 중 한 명인 Oleg Grigorievich Kononenko는 모형 항공기와 낙하산을 좋아했습니다.
Stankevicius Rimantas Antanas - 안타노. 명예 테스트 파일럿(1989).
A.S.와 동일한 학습 과정을 통과했습니다. Levchenko. 1985년부터 그는 LII에서 근무했습니다. 총 비행시간은 2천시간. 그는 57 종류의 항공기 테스트에 참여했습니다. Buran 비행 훈련 프로그램에 따르면 그는 Buran 제어 시스템의 아날로그가 장착 된 항공기의 수동 제어 및 자동 착륙 시스템을 연구했습니다. 그는 또한 Buran과 유사한 14 GLI에서 002개의 수평 시험 비행에 참여했습니다.
Rimantas Stankevičius는 매우 예술적인 성격을 가졌습니다. 그는 여러 유형의 악기를 연주하고 노래를 매우 좋아했습니다.
분리의 또 다른 구성원 인 Alexander Vladimirovich Shchukin도 음악을 좋아했습니다. 그는 뛰어난 귀를 가지고 있었고 몇 시간 동안 음악 장비를 만지작 거리며 완벽하게 만들려고 노력했습니다.
AV Shchukin 테스트 파일럿 1 등석 (1984). 그는 Kachinsk Higher Military Aviation School for Pilots(1970), Moscow Aviation Institute(1980) 및 LII Test Pilot School(1977)을 졸업했습니다. 그는 50종의 국산 군용기를 조종했다. 총 비행시간은 3천시간. Buranovskaya 그룹의 동지들과 함께 그는 재사용 가능한 우주선의 제어 시스템 테스트에 참여했습니다. 1987년부터 그는 부시험 우주비행사 군단으로 복무했습니다.
분대원은 동료 일뿐만 아니라 많은 자유 시간을 함께 보낸 좋은 동지였습니다. 동료들이 많은 문제에 대해 의견을 교환하는 빈번한 모임은 진정하고 사랑받는 노래를 부르는 것으로 끝났습니다. 서비스 동지들은 종종 농담으로 첫 번째 "Buranovo"분리대를 지도자의 이름 때문에 "늑대 무리"라고 불렀습니다.
설계자들이 Buran의 건설에 참여하는 동안 테스트 파일럿은 새로운 유형의 항공기를 테스트하고 시뮬레이터에서 훈련하여 전문 기술을 연마하는 임무를 계속 수행했습니다. 그러나 Buran 비행 전에도 분리는 돌이킬 수없는 회원을 잃기 시작했습니다.
패한 첫 번째 그룹은 제트기 테스트 중 사망 한 O. Kononenko였습니다. 항공 모함 갑판에서 Yak-38 이륙이 연습되었습니다. 선박 갑판에서 짧은 이륙 후 항공기 엔진 노즐이 필요한 수준으로 회전하지 않았기 때문에 차가 바다에 떨어졌습니다.
A. Levchenko는 1987년 미르 기지로 비행한 후 하강 차량이 착륙하는 동안 머리 부상으로 사고 XNUMX개월 후 사망했습니다.
A. Shchukin은 스포츠 항공기 SU-26M에서 시험 비행 중 사망했습니다. 조종사는 평면 회전에서 비행기를 꺼낼 시간이 없었습니다. 수년에 걸쳐 개발 된 기술이 작동하지 않았습니다.
1990년 XNUMX월 Stankevičius는 이탈리아에서 열린 국제 에어쇼에서 시범 비행 중에 사망했습니다.
친구의 죽음으로 슬픔을 겪고 동료를 묻은 "늑대 무리"의 단 한 명만이 살아 남았습니다. 이것은 분리 I.P. 늑대.
그러나 Buran 비행을 준비하는 프로그램은 계속되었습니다. 우주 비행사 연구원 인 Igor Petrovich Volk는 1984 년 Soyuz T-12 우주선의 우주 탐험에 참여하여 Salyut-7 스테이션에서 도킹 및 작업했습니다. 비행은 약 12일 동안 지속되었습니다. Igor Petrovich는 MiG-25 및 Tu-154 항공기, 결과적으로 Buran을 조종할 가능성을 확인하는 작업에 직면했습니다. I. Volk가 회상했듯이 긴 우주 비행 후 구조 대원은 우주 비행사 Dzhanibekov와 Savitskaya를 팔에 착륙시킨 후 조심스럽게 운반했습니다. 그러나 아무도 Volk에게 지원을 제공하지 않습니다. 그는 계획된 비행을 독립적으로 수행하기 위해 해치에서 나와 불안정하게 Mi-8 헬리콥터로 걸어갑니다. 그런 다음 그는 즉시 Tu-154로 이동하며 조종석은 Buran으로 변환되어 Akhtubinsk로의 장거리 비행에서 제어합니다. 그는 초음속 MiG-25 전투기를 타고 Baikonur로 돌아갑니다. 그의 비행 결과에 따르면 의사들은 자동화가 실패하면 잘 훈련된 우주 비행사가 Buran의 비상 착륙을 수행할 수 있을 것이라고 결론지었습니다.
우주 비행 후, 그는 새로운 항공기를 테스트하는 평생의 일을 계속했으며 1995년부터 FRI의 책임자였습니다. Igor Petrovich의 장점은 국가에서 정당하게 평가되었습니다. 그는 Honored Test Pilot (1986), Pilot-Cosmonaut (1987) 및 Hero of the Soviet Union (1987)의 칭호를 받았습니다.
소련 셔틀의 첫 번째 분리의 비극적 인 운명은 Buran 자체에 의해 반복되었습니다.
1988년 Energia-Buran 로켓 및 우주 시스템의 성공적인 테스트는 계획된 프로그램을 성공적으로 수행할 가능성에 대한 확신을 심어주었습니다. "Wolf Pack"은 미래를 준비하고 있었고 우주 비행이 너무 가까워 보였습니다.
1976년에 80대의 Buranov를 만들기로 결정했지만 실제로는 XNUMX년대에는 XNUMX대만 비행할 준비가 되었습니다. 테스트 프로그램은 지속적으로 변경되어 Buran 출시 작업 속도를 높이는 데 도움이 되지 않았습니다. 처음 네 번의 비행은 무인으로 계획되었습니다. 설계자들은 자동 랑데부 및 미르 컴플렉스와의 도킹 작업에 직면했습니다. 그러나 다섯 번째 비행에서는 생명 유지 장치와 우주 비행사를 위한 두 개의 장소를 갖춘 우주선을 보내야 합니다. I. Volk(사령관)와 A Ivanchenkov(비행 엔지니어)가 이 테스트 비행의 첫 번째 승무원으로 예정되었습니다. 프로그램 관리자는 비행 엔지니어 대신 테스트 비행 승무원 인 Rimantas Stankevicius에 조종사를 한 명 더 포함시켜야한다는 I. Volk의 의견을 고려하지 않았습니다.
설계자들은 Buran에서 비행하는 우주 비행사의 안전에 큰 관심을 기울였기 때문에 발사, Mir 스테이션과의 자동 도킹, 우주 비행사를 Buran으로 이동, 스테이션에서 도킹 해제, 자동 등 전체 비행 시스템의 기능을 반복적으로 확인했습니다. 제어, 궤도에서의 자율 비행, 운반선에서 Buran 분리 및 무인 모드 착륙.
1988년 XNUMX월, Buran의 유일한 비행이 이루어졌습니다. Energia 발사체를 사용하여 궤도에 진입했습니다. 지구 주위를 두 번 돌고 배는 Yubileiny 비행장에 착륙했습니다. 비행은 승무원 없이 자동 모드로 진행되었습니다. 비행은 자동화로 제어되었습니다. 이 비행은 완전 자동 우주 여행으로 기네스북에 등재되어 있습니다.
Buran의 첫 비행이 그에게 유일한 비행이 될 정도로 국가의 로켓 및 우주 산업의 상황이 발전했다는 것이 전문가들에게 분명했습니다. Buran은 An-225 Mriya 항공모함으로 또 다른 비행을 하여 1991년 파리에서 열린 에어쇼에 인도했습니다.
Buran 프로그램에 대한 작업 종료는 러시아 경제의 한 분야인 우주 비행에 대한 자금 감소뿐만 아니라 국가의 군사 교리 변경에도 영향을 받았습니다.
1993년 Buran 프로그램 작업이 종료되었습니다. Baikonur와 Yubileyny 비행장의 Energia-Buran 발사 단지는 파손되었습니다. Buran을 포함한 장비와 기계는 카자흐스탄으로 이전되었습니다. 이 모든 것이 Buran의 공간이 폐쇄되었다는 사실로 이어졌습니다. 이것은 슬플뿐만 아니라 소련 우주 비행의 비극적 페이지이기도합니다. Buran 프로그램을 구현하기 위해 수년 동안 목숨을 바친 많은 과학자와 디자이너의 작업은 지워질 것입니다.
그리고 독특한 Buran 우주선 자체는 장치가 보관 된 Baikonur Cosmodrome에서 격납고 지붕 수리 중 사고로 파괴되었습니다.
Buran은 XNUMX 부를 더 가지고있었습니다.
"Storm"이라는 이름의 사본 하나는 "Mir"역으로 날아갈 계획 이었지만 Baikonur 박물관의 전시회가되었습니다.
Khimki 저수지 부두에 오랫동안 서 있던 두 번째는 이제 복원을 위해 Zhukovsky 시로 이전되었습니다. MAKS-2013 에어쇼에서 시연할 예정이다.
두 개의 사본이 제조업체 인 Tushino Machine-Building Plant의 벽을 떠나지 않았고 이후 해체되었습니다.
전설적인 재사용 가능한 선박 "Buran"의 모델이 모스크바의 Gorky Park와 Korolev시 (모스크바 지역)에 설치되었습니다.
Buran을 만들 때 소비에트 디자이너와 산업가가 구현 한 독창적 인 디자인 솔루션은 오늘날까지 관련성을 잃지 않았습니다. 인류가 우주 탐사 프로그램을 구현하는 데 사용할 때가 올 것이라는 희망이 있습니다.
사용 된 재료 :
http://tainy.info/disasters/bratstvo-volka/
http://otvet.mail.ru/question/56267776
http://www.mapsssr.ru/piloty.html
http://www.buran.ru/htm/pilots.htm
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