깊은 눈과 늪: 바퀴 달린 장갑차가 궤도 차량보다 더 나쁩니까?
출처: sibnarkomat.livejournal.com
장갑차보다 높은 순위의 바퀴 달린 장갑차가 거의 가장 논쟁의 여지가있는 전투 차량 클래스입니다. 강력한 예약 설치가 불가능하고 다양한 손상 요인에 대한 휠 무버의 낮은 저항 등과 같은이 기술에 대한 비난을 종종들을 수 있습니다. 그러나 아마도 "바퀴"의 반대자들의 가장 일반적인 주장은 트랙에 비해 낮은 크로스 컨트리 능력입니다. 이 자료에서 우리는 이동하기 매우 어려운 트랙 유형으로서 늪지 지형과 처녀 눈을 극복하기 위한 중량 차륜 차량의 기능을 간략하게 고려할 것입니다.
지면 압력
휠 프로펠러의 작은 질량과 움직임에 대한 최소 저항은 더 적은 엔진 출력과 낮은 연료 비용으로 이 등급의 장비에 추적 차량에서 실제로 달성할 수 없는 수준의 이동성을 제공하는 가장 중요한 두 가지 요소입니다. 비슷한 무게 범주. 그러나 이러한 모든 장점 뒤에는 땅에 상당한 압력을 가하는 형태의 지방 빼기가 있습니다.
사실 캐터필러 섀시는 약간의 뉘앙스에도 불구하고 일반적으로 캐터필러의 너비와 길이에 의해 제한되는 넓은 지지 영역으로서 지면에 압력을 가합니다. 그러나 이 경우 바퀴는 자동차의 무게가 분산되는 고립된 작은 지점 역할을 합니다. 트랙과 바퀴 사이의 압력 차이는 최대 XNUMX배까지 상당히 큽니다.
따라서 통계 데이터에 따르면 무게가 10톤인 다축 차륜 차량이 지면에 가하는 압력은 약 75–90kPa입니다. 많거나 적습니까? 비교를 위해 동일한 질량과 치수의 추적 차량은 약 45-50kPa를 제공합니다. 질량이 증가함에 따라 상황이 급격히 악화되기 시작합니다. 예를 들어, 조건부 차륜형 20톤 보병 전투 차량은 이미 120kPa 미만으로 20톤 무게의 주요 전투 탱크보다 40% 더 많은 양을 제공합니다.
출처: O.M. Gopkalo, A.I. Mazur "궤도 차량 및 바퀴 달린 차량의 개통성에 대한 실험적 평가"
이 숫자는 실제로 무엇을 의미합니까? 매우 단순화된 의미에서 자동차의 움직임은 부드러운 토양에서 그다지 안정적이지 않습니다. 모래, 젖은 검은색 토양, 미사질 및 이탄질 토양은 바퀴 달린 차량이 바닥에 흠집 깊이, 미끄러짐 및 심지어 "착륙"이 증가할 수 있는 완전한 목록과 거리가 있습니다.
하지만 모든 것이 그렇게 나쁠까요? 습지 지형과 깊은 눈은 일반적으로 위에 나열된 토양 유형보다 덜 약하지 않으므로 실험 실행이 수행되었습니다.
테스트를 위한 경쟁자 선택
궤도 섀시와 비교하여 바퀴 달린 섀시의 최대 기능을 확인하기 위해 80년대 말 소련 과학자들은 각 추진 장치 유형에서 하나씩 두 가지 샘플에 대한 전체 규모 테스트를 수행했습니다. 또한, BMP-2 및 MT-LB의 결과를 사용하였다.
바퀴 달린 차량의 개통성을 어느 정도 정확하게 결정하려면 다양한 중량 범주의 차량에 대해 많은 제어 경주를 수행해야 하지만 이 경우 상대적으로 평균적인 경주를 수행했습니다. 이 기계는 장갑차에 장착된 직렬 KI-20,5 탄성 타이어가 있는 고정 바퀴가 있는 80톤 무게의 실험적인 XNUMX축 섀시였습니다.
중량 차륜 차량의 예는 American Stryker 전투 차량입니다. 출처: en.wikipedia.org
프로토타입의 베어링 표면 길이는 3mm, 휠 너비는 600mm, 휠 직경은 730mm, 지상고는 1mm입니다.
궤도 차량은 바퀴 달린 차량에 반대했으며 실제로 실험적이었습니다. 탱크 무게 24,5톤의 플랫폼. 지지면의 길이는 4mm, 트랙 너비는 008mm, 지상고는 540mm입니다.
눈과 늪 놀이기구
성능 면에서 늪지대를 극복하려는 첫 번째 시도는 꽤 성공적이었습니다. 부드럽고 부서지기 쉬운 물이 많은 땅에 들어서자 바퀴 달린 차량은 그것을 아주 쉽게 극복했습니다. 그러나 여기에서 물론이 테스트 트랙이 아직 바퀴로 갈아지지 않았다는 사실이 특정 역할을했습니다.
기둥의 움직임을 시뮬레이션하기 위해 자동차는 같은 장소를 여러 번 운전했습니다. 그리고 여기에서 문제가 나타나기 시작했습니다. 계속해서 주행하면서 테스트 차량은 트랙을 60~70센티미터까지 깊게 했고 점점 더 미끄러지기 시작했습니다. 이미 다섯 번째 경주에서 모든 것이 끝났습니다. 테스트 장비가 마침내 땅에 묻혔고 더 이상 스스로 나올 수 없었습니다. 미끄러지는 동안 바퀴 아래에서 빠져 나가는 먼지가 조밀 한 층으로 바퀴 사이 공간을 막아 움직임에 대한 저항을 더욱 높이고 견인력을 방해한다는 사실로 인해 상황이 악화되었습니다.
출처: structure.mil.ru
지면에 가해지는 압력이 훨씬 적은 추적된 24톤 섀시는 유사한 트랙 깊이(60-70센티미터)로 정상적으로 이동할 수 있다는 점에 주목해야 합니다. 그러나 미끄러지는 현상은 그녀에게서 그렇게 두드러지지 않았으므로 실제로 방해가 관찰되지 않았습니다.
겨울 테스트를 위해 다양한 깊이의 처녀 눈이 선택되었습니다. 눈의 밀도는 입방 센티미터당 0,25-0,27g이었고 온도는 섭씨 -3도에서 -10도까지 다양했습니다. 여기서 주목할만한 점은 바퀴 달린 차량의 크로스컨트리 능력이 더 이상 24톤 트랙 플랫폼의 성능과 비교되는 것이 아니라 더 가벼운 BMP-2 및 MT-LB와 비교했을 때 훨씬 더 가벼운 무게와 추적된 추진력.
이 테스트 단계에서 BMP-2와 MT-LB는 90-100센티미터 두께의 눈 덮인 것을 극복할 수 있는 공식적인 승리를 얻었습니다. 바퀴 달린 차량은 70cm의 지역에서 극복해야 할 최대 적설 두께를 설정하여 더 겸손한 것으로 판명되었습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 명확하지는 않습니다.
눈 더미를 통한 경주는 늪에서와 동일한 원리에 따라 수행되었습니다. 기둥의 움직임을 시뮬레이션하기 위해 동일한 경로를 따라 여러 번 통과했습니다. 그리고 여기에서 바퀴가 완전히 드러났습니다.
첫 번째 눈을 통과하는 동안 바퀴 달린 차량의 트랙 깊이는 동일한 BMP-15의 트랙 깊이보다 약 2% 더 큽니다. 그러나 4~5번 통과한 후에는 바퀴의 궤도가 안정화되고 추적된 차량과 비교하여 점차 감소하여 이동에 어느 정도 유리해집니다.
사실은 애벌레의 돌기가 각 통로마다 트랙의 바닥을 갈아내지만 바퀴가 그것을 고르게 압축하여 더 이상 눈 속으로 더 깊이 떨어질 수 없도록 하는 비교적 단단한 층을 생성한다는 것입니다.
조사 결과
위의 모든 것에서 어떤 결론을 내릴 수 있습니까? 예, 일반적으로 바퀴 달린 전투 차량은 약한 습지에서의 기동성 측면에서 궤도 차량보다 열등합니다. 이 경우 트랙 깊이는 비슷한 질량의 추적 차량과 유사하므로 트랙보다 작은 휠 베어링 영역과 트랙보다 적은 견인력에 의해 결정되는 증가된 슬립 계수가 가장 중요합니다.
그럼에도 불구하고 휠 무버의 단점은 기둥에서 운전하거나 이미 쟁기질한 트랙을 따라 운전할 때 가장 명확하게 나타납니다.
깊은 눈의 경우, 여기에서 타이어는 트랙을 깊게 하지 않고 기둥 통과에 더 유리한 조건을 만들지 않고 부분적으로 트럭보다 성능이 좋습니다.
출처 :
O. M. Gopkalo, A.I. Mazur의 연구. "궤도 차량 및 바퀴 차량의 크로스 컨트리 능력에 대한 실험적 평가". FGAOU VO "SPbPU" 전문가 위원회에 의해 기밀 해제됨. 1년 09.06.2020월 XNUMX일자 법률 XNUMX호
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