MiG-25: 역사 속으로의 마지막 출발
흥미로운 정보 : 세계의 마지막 MiG-25는 다음으로 이동합니다. 역사.
독립 기념일을 기념하는 다음 퍼레이드가 끝난 후 알제리에서 열릴 것입니다. MiG-25는 전투 서비스에 마지막으로 참여하는 수도를 통과합니다.
알제리는 MiG-25를 운용하는 마지막 국가입니다. 따라서 항공기가 전투 기지를 떠난 후 이것은 MiG-25 서비스 역사상 마지막 지점이 될 것입니다.
비행기는 역사에 남을 것이지만 실제로는 머리를 높이 들고 떠날 것입니다.
이야기
이야기는 간단합니다. 항공기를 비약적으로 개발하기 시작한 진보에는 새로운 전투기 요격기가 필요했습니다. 우리의 상대는 이제 Convair B-58 "Hastler"와 북미 B-70 "Valkyrie" 초음속 폭격기, 록히드 A-12 및 SR-71A 정찰기를 보유하고 있습니다. 새로운 고속 기계에는 효과적인 대책이 필요했습니다.
임무는 2,5M - 3,0M의 속도로 순항할 수 있는 전투 차량을 만드는 것이 었습니다. 동시에 관련 연구 기관에 열 장벽 문제를 해결하는 과제가 주어졌습니다. 그러한 속도로 비행하는 동안 항공기가 눈에 띄게 가열되어 3M 속도에서 감속 온도가 약 300C 였기 때문입니다.
가장 유명한 디자이너인 MiG의 두 번째 구성 요소인 부총 디자이너인 M.I.가 새 항공기의 개발을 맡았습니다. 구레비치와 N.Z. 경험이 적은 디자이너인 Matyuk은 I-15, I-153, I-16, MiG-3, MiG-9, MiG-17, MiG-17 및 MiG-21과 같은 프로젝트에 참여했습니다.
미하일 이오 시포 비치 구레 비치
Nikolai Zakharovich Matyuk은 MiG-25의 수석 설계자가 되었으며 30년 동안 이 항공기와 관련된 모든 것을 책임졌습니다.
개발 중인 프로젝트는 E-155 인덱스를 받았고 E-155R(정찰)과 E-155P(요격)의 두 가지 방향이 있었습니다. 그러나 디자인의 차이는 미미했습니다.
특수 내열 스테인리스강이 건축의 주재료로 선택되었습니다. 그 외에 두랄루민과 티타늄이 사용되었지만 항공기의 80%는 특수강으로 만들어졌다.
E-155R의 첫 비행은 1964년 155월에 이루어졌으며, 1970개월 후 E-XNUMXP가 공중에 떠올랐습니다. XNUMX년까지 오랜 시간 동안 테스트와 개선이 계속되었습니다. 혁신적인 자동차에서 무언가가 끊임없이 완성되고 완성되어야 했기 때문입니다.
안타까운 사건도 있었다. 1967년 1969월, 세계 속도 기록을 세우려던 중 공군 연구소의 수석 시험 조종사인 Igor Lesnikov가 사망했습니다. 25년 XNUMX월 MiG-XNUMXP 비행 중 사령관은 후속 화재로 터빈 블레이드가 분리되어 사망했습니다. 항공 방공 중장 Anatoly Kadomtsev. 1969년 XNUMX월 MiG 테스트 조종사인 Oleg Gudkov는 테스트 비행에서 사망하여 Ramenskoye시의 주거용 건물에서 차를 가져갔습니다.
그러나 희생자들은 헛되지 않았고 비행기는 치료되었습니다. 1967년 25대의 MiG-XNUMX가 모스크바에서 열린 항공 퍼레이드에 참가했으며 같은 해 항공 전시회에서 항공기를 선보였습니다.
서부에서 MiG-25는 가볍게 말해서 충격을 가했습니다. 그들은 선언 된 3000km / h의 속도를 즉시 믿지 않았지만 데이터가 확인되자 약간의 패닉이 시작되었습니다. MiG-25는 심지어 "누가 책임을 지고 무엇을 해야 하는지"라는 의제에 대해 미 의회에서 청문회를 하는 이유가 되었습니다. 일반적으로 MiG-25는 F-14 및 F-15 전투기 개발을 위한 미국 프로그램에 박차를 가했습니다. 일반적으로 미국은 소련 항공기 설계자들의 이러한 돌파구를 높이 평가했습니다.
13년 1972월 25일 MiG-1973P가 공식적으로 운용에 들어갔고 XNUMX년 군사 테스트가 완료되었습니다. 항공기는 국가 방공의 전투 부대에 진입하기 시작했습니다.
MiG-25의 도착은 북부와 극동의 소련 노선에서 록히드 SR-71A 블랙버드 정찰 비행 횟수를 크게 줄였습니다.
이전에는 "Drozdy"가 국경을 따라 과감하게 비행했지만 MiG-25가 등장한 후 비행 횟수가 급격히 감소했습니다.
1976년에 불행한 사건이 발생했습니다. 조종사 Belenko가 MiG-25를 일본으로 납치했습니다.
비행기는 매우 빨리 반환되었지만 가장 중요한 것은 전자 장비 인 미국인이 철저히 연구했습니다.
이와 관련하여 소련 정부는 서비스를 시작한 지 XNUMX년 밖에 되지 않았고 최신 무기의 모델이었음에도 불구하고 항공기를 근본적으로 현대화하기로 매우 현명한 결정을 내렸습니다.
1977년 수정된 MiG-25PD 요격기가 출시되었습니다. 항공기는 "친구 또는 적"시스템을 완전히 변경하고 MiG-25ML 전투기의 Sapphire-25ML 스테이션을 수정 한 새로운 Sapphire-23 (RP-23) 레이더를 설치했습니다. "Sapphire-25"는 지표면의 배경에 대해 공중 표적을 더 잘 탐지하는 능력으로 구별되었습니다. 레이더 외에도 MiG-25PD는 공중 표적을 탐지하기 위한 열 방향 탐지기를 받았습니다.
R15BL-300 엔진이 설치되어 자원이 1000 비행 시간으로 증가했습니다. 무장 강화로는 중거리 R-40D와 R-60 단거리 유도탄이 보급됐다.
이전에 생산된 MiG-25P 항공기는 MiG-25PD로 긴급 수정되었습니다. 현대화는 엔진 변경에 영향을 미치지 않았고 항공 전자 장치가 교체되었습니다. 이를 위해 항공기 수리 공장은 당시 모든 군사 구역에 참여했습니다. 이러한 현대화 항공기는 MiG-25PDS 지수를 받았습니다.
그리고 MiG-25가 서비스에 투입된 직후에 전투 활동을 시작했습니다.
이집트
MiG-25R은 시나이 반도 상공에서 불 세례를 받았습니다. 1971년 25월에 일어난 일입니다. 1971대의 MiG-1973RB가 이집트 공군에 배치되어 XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 정찰기로 사용되었습니다.
이스라엘 공군은 새로운 항공기를 높이 평가했습니다. 이스라엘의 F-4 전투기와 Mirage III 전투기는 MiG를 요격하기 위해 여러 차례 비행했고 미사일로 우리 항공기를 공격하기도 했지만 발사된 미사일은 목표물에 맞지 않았습니다. MIM-23 "Hawk"방공 시스템의 이스라엘 사용도 쓸모없는 것으로 판명되었습니다.
일반적으로 MiG-25RB는 외국 무기에 대한 좋은 시험장으로 판명되었습니다. 어떤 종류의 미사일이 우리 영웅에게 사용되지 않았지만 아아, 모든 비행기는 1975에서 소련으로 반환되었고 XNUMX 명의 스카우트 사령관 Alexander Bezhevets는 할당 된 작업을 완료하지 않고 소련 영웅의 칭호를 받았습니다. 손실.
이러한 MiG-25RB는 일반 조종사가 비행하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 항공기를 뼛속까지 알고 이해한 엘리트 테스터였습니다. Bezhevets 자신은 Chkalov State Research Institute of the Air Force의 명예 시험 조종사이며 나머지는 그와 일치했습니다. 불행히도 이러한 이벤트에 참가한 참가자의 실명을 찾기가 매우 어렵습니다. 텔아비브 상공의 MiG-25 비행에 관한 수많은 간행물에서 베제베츠조차 베지베츠, 메제베츠, 메지비에츠 등으로 텍스트에서 언급됩니다.
그러나 사실은 이집트에서 권력이 바뀌기 전에 소비에트 조종사가 기술을 보여주고 이집트 군대에 이스라엘 군대의 위치를 크게 개방하여 이집트의 성공으로 이어졌습니다.
시리아
소련에서 훈련을 받은 시리아 조종사는 MiG-25 조종석에 처음으로 탑승했습니다. 시리아인의 통제 하에 MiG-25는 90년대까지 이스라엘과의 접경 지역과 심지어 영토까지 정기적으로 정찰을 했습니다.
그러나 첫 번째 전투 사용은 레바논 전쟁 중에 발생했습니다. MiG-25의 첫 번째 손실도 그곳에서 발생했습니다. 13년 1981월 25일, 시리아 공군의 MiG-15PD 4대가 F-XNUMX XNUMX대와 RF-XNUMXC XNUMX대 등 XNUMX대의 이스라엘 항공기와 전투를 벌였습니다. 시리아 비행기는 예상대로 격추되었습니다.
29년 1981월 25일, 시리아 공군의 MiG-21PD 15대와 MiG-25 15대, 이스라엘 F-XNUMX XNUMX대의 공중전이 벌어졌다. MiG-XNUMX XNUMX대와 F-XNUMX XNUMX대가 전투에서 격추되었습니다(이스라엘은 이 손실을 확인하지 않음).
31년 1982월 15일, 시리아의 MiG-25R 정찰기가 Hawk 방공 시스템과 F-XNUMX 전투기의 합동 작전에 의해 격추되었습니다.
일반적으로 MiG-25는 시리아에서 그다지 적극적으로 사용되지 않았습니다. 그 이유는 말대로 요격의 표적이 없었기 때문이 아니라, 갑자기 비행기를 잃은 시리아 조종사들의 불만족스러운 능력 때문이라고 생각합니다.
이라크
MiG-25는 1973년 이라크에 등장했으며 소련 조종사가 조종했습니다. 비행기는 이란, 터키, 이스라엘 상공에서 정찰 비행을 했다. 그들은 손실이 없었습니다.
이란-이라크 충돌이 시작되면서 적절한 훈련을받지 못한 이라크 조종사와 함께 MiG-25RB가 1981 년 정찰기와 폭격기로 전쟁에 참여했다고 가정 해 봅시다.
이란 소식통은 헛수고로 끝난 MiG-25를 요격하고 파괴하려는 반복적인 시도를 정직하게 확인합니다. 이란의 F-5와 F-4는 요격하기 위해 수백 차례 출격했지만 결과는 없었다. 일반적으로 이란 항공기는 미사일 발사 범위에 접근하기 전에 연료가 바닥났습니다.
MiG-25의 첫 번째 승리는 19년 1982월 25일 MiG-4PD XNUMX대가 F-XNUMX 팬텀 XNUMX대를 공격하고 항공기 중 XNUMX대를 미사일로 명중했을 때 기록되었습니다. 심하게 손상된 Phantom은 조종사의 기술 덕분에 비행장에 도착했지만 이후에 퇴각되었습니다.
24년 1982월 25일 이란의 에이반 상공에서 이라크의 MiG-5가 이란의 F-1982F 전투기를 격추시켰다. 25년 40월 바그다드 상공에서 MiG-5PD가 R-XNUMXM 미사일을 사용하여 또 다른 이란 F-XNUMXE를 격추했습니다.
이란이 대답할 수 있는 유일한 것은 1983년 14월 두 대의 F-25A Tomcat 요격기가 무장하지 않은 MiG-XNUMXR 정찰기를 격추했다는 것입니다.
그 후, 이라크군은 MiG-25PD가 정찰기로 가장할 때 전술을 사용하기 시작했고, 전투기가 이를 요격하기 위해 상승한 후 역할이 변경되었습니다. 따라서 전쟁 중 MiG-25PD는 19대의 잃어버린 MiG-2RB 항공기에 대해 25번의 공중 승리를 거두었다고 주장합니다.
MiG-25PDS는 요격기로만 사용된 것이 아닙니다. 1985년에는 Hark Island의 석유 저장 시설을 파괴하는 우아한 작업이 수행되었습니다. 25대의 MiG-XNUMXRB가 석유 저장 시설을 공격하고 파괴했습니다. 보너스는 터미널 중 하나 근처에서 유조선을 공격한 폭탄이었습니다.
같은 1985에서 이라크 MiG-25RB는 500kg 폭탄으로 많은 비행을했으며 그 중 각 비행기는 4 조각을 사용할 수 있습니다. 테헤란, 타브리즈, 이스파한, 쿰이 폭격을 당했습니다. 이란의 방공망은 MiG-25에 대항할 것이 없었고, 단 한 대의 항공기도 격추되지 않았습니다.
"배포 중"은 그 전쟁과 시리아에 들어갔습니다. 공식적으로 시리아는 이란을 지원했지만 적극적인 적대행위는 하지 않았다. 그러나 영토에서 시리아 항공기는 정기적으로 정찰을 비행했습니다. 이러한 출격 중 하나에서 시리아 MiG-21R 정찰기가 이라크 MiG-25PD에 의해 격추되었습니다.
일반적으로이란-이라크 전쟁에서 모든 수정의 MiG-25는 방공을 위해 매우 안정적이고 실질적으로 무적의 기계로 판명되었습니다. 이라크는 전쟁에 직접 가담한 소련으로부터 40대 이상의 차량을 받았습니다. 하지만 솔직히 말하면 이란의 주력전투기인 Tiger F-5E는 MiG-25의 경쟁자가 아니었다.
걸프전
1990-1991년 걸프전은 이라크 MiG-25RB의 정점이었다. 쿠웨이트와의 전쟁이 시작되기 전에 정찰병은 수십 차례 출격하여 이라크 군대에 쿠웨이트 군대의 위치에 대한 가장 정확한 정보를 제공했습니다.
MiG-25의 전투 계정에서 공식적으로 인정된 유일한 미국 항공기 손실입니다. 17년 1991월 25일 MiG-18PDS가 F/A-XNUMX을 격추했습니다.
19월 25일, 15대의 비무장 MiG-9R이 9대의 정찰기에 7대의 AIM-XNUMXM 및 AIM-XNUMXM 미사일을 사용한 미국 F-XNUMXС에 의해 격추되었습니다.
30월 25일 두 대의 MiG-15PD가 한 쌍의 F-40C를 공격했습니다. 미국 비행기 한 대가 사우디아라비아 국경을 향해 가다가 국경에서 15km 떨어진 곳에서 추락했다. 그 후 비행기 잔해가 발견되었지만 미국인들은 손실을 인정하지 않았습니다. 나머지 F-25С와 15대가 구조에 나서 MiG-XNUMX에 XNUMX발 이상의 미사일을 발사했지만 결과는 없었다.
일반적으로 전쟁에서 잃은 MiG-19 25대 중 공중전에서 파괴된 항공기는 2대뿐입니다. MiG가 격추시킨 만큼.
2002년에는 이라크의 MiG-25가 R-60 미사일로 미국의 RQ-1 프레데터 무인 정찰기를 격추시켰다.
리비아
MiG-25는 1977년 리비아에 도착했습니다. 첫 번째 사용은 NATO 선박의 움직임을 추적하는 소련 조종사와 함께였습니다.
항공기는 리비아-차드 분쟁 중에 사용되었지만 승리하지 못했습니다.
인도
MiG-1981RB 정찰대는 25년 인도에 등장했습니다. 1997년 25월 인도의 MiG-16RB가 파키스탄의 수도 이슬라마바드 상공을 비행하여 주민들에게 공포를 일으켰습니다. 요격을 위해 올려진 파키스탄의 F-XNUMX은 항공기를 따라잡을 수 없었다.
MiG-25는 1999년 카르길 전쟁과 파카람 작전에서 정찰에 널리 사용되었습니다.
인도 공군은 25년 1월 2006일 행사에서 MiG-XNUMXRB에 작별 인사를 했습니다.
소련과 구소련 공간
아제르바이잔 공군의 MiG-25
이란-이라크 전쟁 중 소련 정찰 Mi25RB는이란 영토 (소련은 당시 이라크 동맹국)에서 정찰 비행을 수행했으며 공습은 매우 깊었습니다. 이란의 "Tigers" F-4F는 결코 소련 항공기를 요격하지 못했습니다.
소련 이후 공간에서 MiG-25는 아프가니스탄, Nagorno-Karabakh, Chechnya와 같은 모든 분쟁과 전쟁에서 사용되었습니다.
Karabakh에서의 전쟁 동안 아제르바이잔은 2대의 MiG-25를 격추당하고 2대의 항공기가 기술적인 이유로 추락했습니다.
MiG-25RB의 마지막 전투 사용은 1999년에 있었습니다. Balkhash의 25 공군 기지의 MiG-609RB는 키르기스스탄과 합의하여 Osh 지역의 Batken 이벤트 동안 Uzbekistan의 이슬람 운동 세력의 움직임을 추적했습니다.
알제리
알제리에서는 MiG-25가 1981년에 등장했습니다. 1982 년 알제리 공군의 MiG-25는 알제리 영공으로 끊임없이 날아간 모로코 항공기를 "육성"했습니다. 모로코 항공기와 함께 미 공군 항공기도 알제리 영공으로 비행하기 시작했습니다.
알제리 MiG-25RB는 모로코 영공의 경계를 넘어 남쪽에서 북쪽으로(약 500km) 나라의 전체 영토를 비행하고 바다를 돌아 반대 방향으로 비행했습니다. 힌트를 얻었고 모로코 항공기의 상공 비행이 중단되었습니다.
알제리 공군은 MiG-25를 마지막으로 운용했다. 참고서에 따르면 알제리 공군은 MiG-11PDS 25대와 MiG-3RBV 25대를 보유하고 있었습니다.
5월 25일, 60대의 MiG-XNUMX 항공기가 알제리 독립 XNUMX주년 기념 항공 퍼레이드에 참가했습니다. 이 퍼레이드가 끝난 후 항공기의 자원이 소진된 것으로 간주하여 항공기를 퇴역시키는 절차가 시작되었습니다.
MiG-25는 알제리 공군에서 40년 이상 복무했으며 이 브랜드의 마지막 항공기가 되었습니다.
그리고 그게 다야.
결국 무엇을 말할 수 있습니까? 실제로 1190대의 MiG-25가 생산되어 약 50년 동안 여러 국가에서 사용되었습니다. 다양한 갈등에 참여했고, 완료한 작업이 있었고, 승리가 있었습니다. 손실도 있었다.
비행기는 조종사, 기술자, 특히 적의 대공 방어 시스템과 같은 모든 사람에게 어려웠습니다.
많은 작가들이 MiG-25PD와 SR-71 "Blackbird"의 대결에 주목했습니다. 예, 대결이 있었지만 MiG-25는 다소 어려운 것이지만 절대적으로 직렬 항공기입니다. 그들은 상당히 괜찮은 시리즈로 만들어졌으며 전투 부대의 일반 조종사가 작동하도록 설계되었습니다.
SR-71은 전략적 초음속 정찰기로 실험적이고 여러 면에서 독특한 항공기로 36개 단위로 제작되었습니다.
다른 작업을 위한 다른 항공기. 한 사람은 다른 나라의 영공에서 아주 높은 곳에서 몇 시간 동안 비행해야 했습니다. 두 번째는 표적을 재빨리 탐지하고 따라잡아서 파괴해야 하는 요격체입니다.
"Blackbird"의 비행은 일반적으로 서커스이며 별도로 쓸 가치가 있습니다. MiG-25는 전투 임무 측면에서 AK-47만큼 간단합니다.
누군가 MiG-25PD를 무언가와 비교하고 싶다면 F-106 Delta Dart 요격기를 사용하십시오. 예, 미국 방공에 사용되었던 훨씬 더 오래된 항공기이지만 실제로 MiG처럼 강력하고 소박합니다.
우리 나라 밖의 많은 국가의 정보 기관은 MiG-25를 마음대로 사용할 수 있기를 꿈꿨습니다. 비행기는 Blackbird만큼 독특하지는 않지만 고유 한 "열정"이있는 것으로 판명되었습니다. Blackbird와 달리 MiG-25는 약 2,5g의 가속도로 초음속 비행(속도 5M)을 허용했습니다. 이를 통해 수많은 세계 기록을 수립하고 항공기 광고를 제작할 수 있었습니다.
MiG-25는 속도, 상승률 및 비행 고도에서 29개의 세계 기록을 세웠습니다. 그리고 초음속 가속으로 인해 전투기뿐만 아니라 미사일도 꼬리 뒤에 남을 수있었습니다.
불멸의 MiG-25의 명성은 이스라엘 상공에서 얻었습니다. 당시 가장 발전된 Nike-Hercules 방공 시스템의 발리슛은 쓸모없는 것으로 판명되었습니다. F-4 "팬텀"은 단순히 소비에트 정보 장교를 따라 잡을 수 없었으며 프랑스 "미라지"를 사용하려는 시도도 아무 것도 이끌어 내지 못했습니다. 가장 가볍고 연료가 부족한 항공기는 20km 높이로 빠르게 상승하고 미사일을 발사해야 했습니다. MiG-25RB를 따라잡을 수 없었습니다. MiG-XNUMXRB는 그때까지 조종사가 최대한 "발사"했습니다.
그러나 그것이 서구의 모든 사람들을 가장 당황스럽게 한 것은 아닙니다. 깨지지 않는 정찰병 - 물론 불쾌하지만 견딜 수 있습니다. 하지만 파괴할 수 없는 폭격기는 정말 무섭습니다.
MiG-25RB의 경우 특수 내열 폭탄 FAB-500이 만들어졌으며 20km / h의 속도로 000m 높이에서 떨어졌습니다. 수십 킬로미터를 비행 한 2300kg 무게의 폭탄은 수 미터 깊이의 땅으로 몰아 넣어 폭발하여 주변 지역 전체를 뒤집었습니다. 물론 정확도는 그럭저럭이었지만 석유 터미널(이란)에 대해 이야기하면 정확도는 충분했습니다.
그건 그렇고, 이라크도 사용하려고 한 프랑스 폭탄은 우리보다 더 나빴습니다.
일반적으로 MiG-25는 빠르고 강력하며 무적이라는 일종의 그 시대의 상징이 되었습니다. 후자는 물론 논쟁의 여지가 있지만 자세히 살펴보면 MiG-25의 모든 손실이 역사적으로 좋은 비행 요원 훈련으로 구별되지 않는 국가에서 발생했습니다.
MiG-25는 역사 속으로 사라지고 있습니다. 존경하고 가치가 있습니다.
LTH MiG-25P
윙스 팬, m : 14,06
길이, m : 22,30
높이, m : 6,50
윙 영역, м2 : 61,90
무게, kg
-비어 있음 : 18
-일반 이륙 : 36 720
-최대 이륙 : 41 000
- 연료: 14 470
엔진: 2 x 터보팬 R-15B-300 x 73,5kN(애프터버너 109,8kN 포함)
최대 속도, km / h
- 높이: 3(M = 000)
- 지상 근처: 1 200
실용 범위, km :
- 2,35M의 속도로: 1
- 아음속: 1 730
실용적인 천장, m : 20 700
대원, prs : 1
무장: 40기의 중거리 미사일 R-40T 또는 R-60R, 단거리 미사일 R-XNUMX.
정보