방위 산업의 자존심
Kukis Valery Aleksandrovich는 1973년부터 Uraltransmash에서 근무해 왔습니다. 회사 제품에 대한 친분은 Rzhev 테스트 현장에서 연구소 인턴십을 진행하는 동안 이루어졌으며, 그곳에서 Ural 자주포 마운트의 프로토타입 중 하나가 테스트되고 있었습니다. 연구소를 졸업하고 SKB에 입사한 Valery Kukis는 일반 설계 엔지니어부터 수석 디자이너까지 설계 부서의 모든 직무를 거쳤습니다. 그가 설계국에서 일하기 시작한 첫 번째 기계는 자주포 2S3 Akatsiya를 2S3M으로 현대화하는 것이었습니다. 2007년부터 현재까지 OJSC Uraltransmash의 디자인 부문인 SKB Transmash-Spetstekhnika의 수석 디자이너를 맡고 있습니다.JSC "Uraltransmash"는 2012년 195월에 1817주년을 맞이했습니다. "Ural Transport Engineering Plant"는 우랄에서 가장 오래된 기업 중 하나입니다. 이 기업은 1917년 예카테린부르크에 설립된 Melkovo 금 세척 공장에서 시작되었습니다. XNUMX년 후, 그 자리에 증기 기관, 보일러, 기관차, 광산용 장비를 만드는 기계 제작 공장이 건설되었습니다. XNUMX년 이후 이 공장은 국유화되었으며 "Metalist"라는 이름을 받았습니다. 재건 이후에는 석유 생산 및 정유 장비 생산을 시작했으며 산업화 기간 동안 새 건물에 대한 주문을 이행했습니다.
현대 역사 기업은 위대한 애국 전쟁 중에 시작되었습니다. 1941년 하반기에 공장 건물에는 모스크바, 포돌스크, 스탈린그라드에서 대피한 기업 팀이 수용되었습니다. 새로운 장비 설치가 시작되었고 곧 첫 번째 경전차 T-60이 공장을 떠나 전선으로 향했습니다. 생산 전반기 동안 공장은 1238개의 폐를 생산했습니다. 탱크. 20년 1942월 3일, 특별 디자인 그룹 OKB-3이 창설되어 중앙 디자인국(CDB) "Transmash"(FSUE "Uraltransmash")의 토대를 마련했으며, 이는 소련과 러시아의 주요 디자인 국이 되었습니다. 사단 수준의 자주포 창설. 한때 설계국은 Lev Izrailevich Gorlitsky(OKB-3), Georgy Sergeevich Efimov(OKB-60) 및 Yuri Vasilyevich Tomashov(TsKB Transmash)와 같은 유명한 수석 설계 엔지니어가 이끌었습니다. 40년 이상 동안 중앙 설계국은 SU-122 및 SU-100 자주포를 시작으로 약 70가지 군용 장비 제품을 개발하거나 현대화했습니다. 100년의 역사 동안 디자인 부서는 20개 이상의 연구 개발 프로젝트를 수행해왔습니다. 152개 이상의 군용 포병 및 엔지니어링 제품이 소련과 이후 러시아 군대에 채택되어 Uraltransmash OJSC에서 대량 생산되었습니다. 그중에는 Krug 대공 미사일 시스템, GMZ 추적 지뢰층, 꽃 시리즈 자주포 유닛: 2mm 자체 추진 곡사포 3S240M "Akatsiya", 2mm 자체 추진 박격포 4S152 "Tulip", 사거리가 증가된 2mm 자주포 5S60 "Hyacinth" 등이 70세기 XNUMX~XNUMX년대에 출시되었습니다.
국내 자주포의 진정한 랜드마크 차량은 2S19 Msta-S 자주포(SAO)의 제작이었습니다. Uraltransmash는 2년에 최초의 자주포 19S1989 Msta-S를 생산했습니다. "Msta-S"의 수정은 여전히 러시아 군대에 공급되고 있습니다.
오늘날 저명한 기업 OJSC Uraltransmash는 Yuri Sergeevich Komratov 총책임자가 이끌고 있으며 SKB Transmash-Spetstekhnika FSUE Uraltransmash는 수석 디자이너 Valery Aleksandrovich Kukis가 이끌고 있습니다.
- 발레리 알렉산드로비치(Valery Aleksandrovich) 씨, 세계 현대 SAO 발전 전망에 대해 설명해 주세요. 최신 자동화 시스템은 어떤 요구 사항을 충족해야 합니까?
- 향후 XNUMX~XNUMX년 동안, 자주포의 출현에 근본적인 변화가 있을 것으로 예상하는 사람은 아무도 없습니다. 이와 관련하여 미국은 놀라운 예입니다. 그곳에서 설계자들은 승무원이 섀시에 앉고 포병 유닛이 완전히 제거되며 탄약 선반이 사람의 개입 없이 자동으로 작동하는 유망한 완전 로봇 차량에 대해 오랫동안 작업했습니다. 그럼에도 불구하고 앞으로 수십 년 동안 M-109A109 "Paladin Integrated Management, PIM"이라는 명칭으로 이미 현대화된 M-6 자주포가 다시 한 번 운용될 예정입니다. 이것은 사실상 다른 자동차이지만 그럼에도 불구하고 동일한 클래식 버전입니다. 기존 섀시 대신 Bradley 보병 전투 차량의 섀시가 사용되었습니다. 그들은 새로운 모양의 포탑을 설치했으며 총신 길이가 39 구경인 총은 탄도 특성 측면에서 이전 총과 유사하지만 앞으로는 52 구경이라는 새로운 포탑을 설치하려고합니다. 나는 포병 총의 모든 기계화에도 불구하고 여전히 그 기능에 부합해야 한다고 믿습니다. 자주포(SAO)는 최전선 차량이 아닙니다. 그의 주요 임무는 군대에 화력 지원을 제공하고, 특정 목표를 진압하고, 반포대 전투를 수행하는 것 등입니다. 모두 반자동 모드로 작동할 수 있으며 차량의 전력이 부족할 경우 수동으로 사격할 수 있습니다. 당연히 이러한 요구 사항은 자주포의 고전적인 배치를 결정합니다. 즉, 승무원은 총 근처의 전투실에 위치해야 합니다. 또 다른 것은 탄약입니다. 이는 일부 격리된 구획에 있어야 하며 하나의 탄약이 폭발할 때 전체 탄약 선반이 공중으로 날아가는 것이 아닙니다. 오늘날 유럽과 미국이라는 두 가지 개념이 명확하게 보입니다. PZH2000을 보면 모든 자동 작업은 독일 시간 엄수를 기반으로 구현됩니다. 우리의 사고 방식을 가진 사람들을 거기에두면 메커니즘 자체로 인해 매우 큰 부상이 발생하고 심지어 사람들의 손실도 발생할 것입니다. 작동 알고리즘은 PZH2000에서 승무원이 한 손으로 모듈식 탄약을 장전하고 다른 손으로 볼트를 닫는 것과 같습니다. 또한 CAO에서는 코디네이터(조작자)가 바닥 아래에서 이동하여 로딩 사이클이 시작되기 전에 계산 번호(로더) 중 하나가 있던 곳을 통과합니다. 탄약 공급 작업이 시작되기 전에 미리 이곳을 떠나지 않으면 매칭 메커니즘에 의해 절단 될 수 있습니다. 이는 승무원 작업에서 규율의 높은 역할을 나타냅니다. 영국인의 경우에도 상황은 거의 동일합니다. 미국인들은 총에 경비원이 없습니다. 자동화는 거의 없지만 총 자체의 롤백은 어떤 것으로도 보호되지 않습니다. 승무원 중 누군가가 "잠들었다"면 작업 중에 메커니즘에 부딪힐 것입니다. 한국에서는 다른 결정이 내려졌습니다. 그곳에서 개발된 SAO K9에서는 자동화가 Msta-S 수준에서 수행되지만 프로그래밍된 메커니즘 이동의 각 단계에서 사람이 버튼을 눌러 사이클을 계속하려면 순차적인 승인이 필요합니다. 이렇게 누르면 메커니즘의 추가 이동이 가능해집니다. 버튼을 누르지 않으면 사이클이 중지되고 다음 버튼을 누를 때까지 중간 위치에 유지됩니다. 알고리즘은 사람이 지속적으로 상황을 모니터링하고 장비의 모든 작동을 자신의 통제하에 유지하는 방식으로 구현됩니다. 그리고 우리가 가장 어렵습니다. 2S19 "Msta-S" 자주포(일반 설계자 - Yu.V. Tomashov)의 초기 요구 사항에 따르면 최대 자동화 기능을 갖추고 있어야 하며 동시에 완벽해야 합니다. 모든 것은 가능한 한 신뢰할 수 있고 부상이 없어야 합니다.
할 수 없을 것입니다.
- 자주포 개발의 트렌드 세터는 누구입니까? 미국, 독일, 러시아?
-솔직히 말하기는 어렵습니다. 모두가 다르게 생각합니다. 나는 사우디 아라비아의 한 고위 군인으로부터 이 말을 들었습니다. 그는 오늘날 미국과 러시아라는 두 나라만이 올바른 포병 차량을 만들고 있다고 말했습니다. 세계에는 독일 PZH2000 자동차 팬이 많이 있습니다.
- 유행에 따라 경륜 자주포의 제작이 결정되기 때문에 특히 무거운 궤도 차량에 필요한 것은 무엇입니까?
- 실제로 현재 유행은 일반 생산 차량의 섀시를 최소한으로 수정하면서 바퀴에 장착된 경량 포병입니다.
모두가 이러한 개발을 수행하고 있지만 이러한 기계에는 상대적으로 저렴하고 긴 섀시 수명과 같은 장점 외에도 많은 단점도 있다는 것을 분명히 이해해야 합니다. 우리는 이러한 발전에 관심이 있었습니다. 전시회에서 외국 제조업체들은 우리에게 그들의 샘플을 알 수 있는 기회를 제공했습니다. 예를 들어 프랑스 "Caesar"(바퀴 달린 155mm 자주포 CAESAR - CAmion Equipe d'un Systemed'ARtillerie, "포병 시스템을 갖춘 트럭")를 생각해 보겠습니다. 이 차량은 직접 사격용으로 설계되지 않았으며 일반적으로 작동할 수 있는 각도 범위가 매우 작습니다. 발사 방향을 바꾸려면 차량 자체의 위치를 바꿔야하는데, 플랫폼을 잭에 걸면 시간이 꽤 많이 걸립니다. 기계화 수준에서는 전문적인 계산이 필요합니다. 제 생각에는 이 자동차에 대한 열정은 러시아를 위한 것이 아닙니다. 우리는 육지 국경이 매우 길고 도로가 좋지 않은 무인 지역이 많다는 사실을 고려해야합니다. 그러한 전쟁터에서는 바퀴 달린 자주포가 충분히 빠르게 움직일 수 없습니다. 기껏해야 군사 수송선의 도움으로 착륙할 수 있습니다. 항공 중간 비행장에서. 다음은 무엇입니까? 그들은 길을 벗어나서 막힐 것입니다. 나는 우리가 추적형, 바퀴형, 견인형 무기 사이에서 합리적인 균형을 이룰 것이라고 생각합니다. 현재 존재하는 모든 여단에서 장비의 주요 부분에는 추적 섀시가 있으며, 포병 대대가 바퀴가 있고 오프로드에 있는 경우 추적 섀시에서 여단의 주요 공격력 뒤에 절망적으로 있을 것입니다.
- 도로를 따라 바퀴 달린 섀시로 장비를 이동하는 것이 철도보다 훨씬 빠르게 이루어질 수 있다는 사실을 고려한다면? 이는 "가벼운" 여단이 직면한 임무를 의미합니다.
"그렇다면 내 생각에는 그들에게 가장 적합한 장비는 헬리콥터로 운반할 수 있는 경량 견인 곡사포일 것입니다." 미국인들은 이러한 시스템과 유사한 시스템을 보유하고 있습니다(무게 777톤의 초경량 곡사포 M 3,7).
- 전통적인 중자주포와 비슷한 사거리와 발사체 위력을 지닌 MLRS 사이에 경쟁이 있습니까? MLRS는 지역 표적을 타격하는 데 더 효과적이며, 이제 MLRS에는 명중 정확도가 크게 향상된 유도 로켓탄도 있습니다.
- 같은 방향으로, 같은 강도로, 어쩌면 더 집중적으로 장거리 비행이 가능한 유도 포탄이 개발되고 있습니다. 이러한 저명한 대표자 중 하나는 예를 들어 Excalibur 발사체(M982 Excalibur, 비행 범위 40km 이상, 정확도 최대 10m)입니다. 스웨덴과 미국을 제외하고 모든 주요 포병 입법자들은 이러한 방향으로 일하고 있습니다. 어쨌든 그러한 발사체는 MLRS의 발사체보다 저렴합니다. 50~70km 범위에서 작동하는 경우 소총 총신에서 나오는 발사체는 MLRS 가이드에서 발사되는 로켓보다 더 정확합니다.
- 다양한 국가의 군대는 다양한 자주포로 무장하고 있습니다. 자주포는 무게, 구경 또는 섀시 유형별로 어떻게 분류됩니까?
- 나라마다 상황이 다르게 전개되었고 역사적으로 다른 문제가 해결되었습니다. 특수 바퀴 섀시를 갖춘 차량의 클래식 버전은 남아프리카 G-6입니다. 이 설비는 오프로드에서도 바퀴로 운전할 수 있는 남아프리카 공화국의 전투 작전을 위해 설계 및 최적화되었습니다. 동시에 그녀는 좋은 예약도 받았습니다. 전 세계적으로 더 저렴한 솔루션을 시도하는 경우도 있습니다. 그들이 일반 트럭을 타고 그 위에 포병 유닛을 장착하기 시작하면 내가 이해하는 것처럼 그들은 아주 적은 돈으로 자주포를 얻고 싶어합니다. 예를 들어, 수출용 차량을 위해 처음으로 KamAZ 트럭에 포병 유닛을 설치한 세르비아인이 이 작업을 수행했습니다. 그러나 그들은 군대를 무장시키기 위해 장갑 섀시를 설계했습니다. 소련의 상황을 고려하면 80년대에 소련군에 어떤 차량이 필요한지 결정하는 주제가 개발되었습니다. 그곳에서 필요한 Msta-S 유형 중차량의 비율이 결정되고, 일정 비율의 견인 포병 시스템이 제공되었으며, 동일한 프레임워크 내에서 자체 추진 포병 시스템이 작업되었습니다. 이는 잘 알려져 있습니다(SD-44 및 기타). 유럽 작전 극장에서 작동하도록 설계된 Msta-K 유형의 바퀴 달린 섀시에 특정 비율이 할당되었습니다. 구경 측면에서 볼 때 오늘날 실제로는 120mm와 152mm의 두 가지 구경만 남았습니다. 120mm 박격포가 있고, 순수 152mm 포가 있습니다. 그래서 우리는 이미 구경별로 분류했습니다. 이제 총과 승무원의 무게와 보호 수준으로 전환하면 소형 경량 총 클래스가 있어야 하며 제 생각에는 견인 및 가벼운 장갑 바퀴 섀시에 있어야 합니다. 동시에 일반 트럭은 이러한 목적으로 사용할 수 없으며 특수 섀시를 만드는 것이 바람직하다고 생각합니다. 아마도 상업용 트럭의 직렬 구성 요소를 사용할 수도 있지만 충분한 보호, 기동성, 속도 등을 제공할 것입니다. 글쎄, 내 생각에 러시아는 추적 섀시에 152mm 구경이 있어야 한다고 생각합니다.- 현재 세계에서 가장 수요가 많은 자주포 유형은 무엇이라고 생각하시나요?
- 체결된 계약에 대해 말하면, 그들은 이제 가볍고 값싼 자주포를 더 많이 구입하고 있으며, 더 많은 종류를 만들고 있습니다. 그러나 좀 더 자세히 살펴보면 장갑을 갖추고 완벽하게 장착된 추적 자주포도 수요가 있다는 것을 알 수 있지만 일반적으로 공기 구매와 같이 구매에 대해 침묵을 지키려고 노력합니다. 방어 시스템. 자신의 안전을 심각하게 걱정하고 근처에 불안한 이웃이 있는 사람들이 구입합니다.
- 오늘날 새로운 자주포의 개발과 기존 차량의 현대화 중 어느 경로가 더 효과적인가요? 현대화라면 얼마나 깊을까요?
- '현대화'라는 개념은 사람마다 다르게 해석됩니다. 미국에서는 109년대에 등장한 M-60가 여전히 현대화되고 있지만 최신 수정 사항이 더 이상 원본과 닮지 않은 것이 분명합니다. 완전히 새로운 무기를 개발하는 것은 납세자에게 정당화하기에는 너무 비용이 많이 들고 어려워 보일 수 있기 때문입니다. 따라서 다음과 같은 주장이 제기됩니다. 돈을 조금 덜 투자하고 점차적으로 기존 시스템을 현대화하고 새로운 아이디어를 구현하자. 그러나 제 생각에는 근대화의 길에는 한계가 있습니다. 수많은 새로운 아이디어가 출현하여 이를 구현하려는 시도가 새로운 기계를 탄생시키는 순간이 올 것입니다. 이것을 결정하는 방법은 무엇입니까? 예를 들어, 우리는 Su-100P 섀시("Acacia", "Tulip", "Hyacinth", "Krug", GMZ)를 기반으로 제작된 다양한 생산 차량을 보유하고 있지만 새로운 탄도 특성을 지닌 포병 시스템을 갖춘 차량입니다(70~80년대 전환기였습니다). 예를 들어 발사 속도와 같은 새로운 요구 사항을 갖춘 총을 기존 섀시에 설치하려는 시도는 실패했습니다. 이것이 한계라는 것이 분명해졌고 그들은 새로운 섀시로 전환했습니다. 각 현대화에는 새로운 기계로의 전환이 불가피한 이정표가 있습니다.
- 그렇다면 SG 2S3M Akatsiya를 현대화하는 것이 합리적입니까?
- 자체 추진 곡사포 2S3 - 전술적, 기술적 특성이 미국 M-109와 동등하고 어떤 곳에서는 더 우수한 국내 최초의 곡사포로 지난 세기 70년대 설계자들에 의해 만들어졌습니다. 우리 기업 (최고 디자이너 G.S. Efimov). SG는 탄약고가 교체되고 조준 장치가 변경되었으며 최신 업그레이드인 2S3M2에는 자동 유도 제어 시스템이 장착되는 등 여러 가지 업그레이드가 이루어졌습니다. 이 곡사포를 더 현대화하는 것은 의미가 없습니다.
- 152mm에 비해 155mm 구경은 얼마나 구식입니까? 적어도 NATO 155mm의 예를 따르면서 새로운 탄도 포탄을 갖춘 새로운 시스템으로 전환하는 것이 합리적입니까?
- 152mm 포탄과 155mm 포탄의 위력은 거의 동일합니다. 선두 벨트의 차이. 포탄은 본질적으로 동일하며 거의 동일한 양의 폭발물이 포함되어 있습니다. 완전히 다른 문제는 충전실의 부피입니다. 구경이 2mm인 SG 3S152M "Acacia"에서 충전실의 부피는 12,8리터이고, SG 2S19 "Msta"에서는 챔버가 16리터이고 배럴이 더 길기 때문에 당연히 더 넓은 범위에서 총을 발사합니다. 여기서 중요한 점은 발사체의 구경이 아니라 총 전체의 탄도 설계입니다.
-하지만 국내 포병에 대한 우리 참모의 주요 불만은 사거리가 충분하지 않다는 것입니다!
- 여기서 요점은 1989년 NATO 포병이 채택한 탄도 결정에 따르면 포실의 부피가 23리터이고 포신 길이가 52구경이며 이는 여러 현대 자주포에 구현된다는 것입니다. 범위 결과는 일관됩니다. 러시아에서는 유망한 포병에 대한 작업도 진행 중입니다. 두 번째는 유망한 장거리 정밀유도탄의 개발이다. 그들은 또한 이것에 대해 노력하고 있습니다.
- 자주포를 독립모델로 개발하는 것은 물론, 자주포, 장전, 통제, 포병 정찰, RPV 발사대 등 전체 복합체의 개발이 구현될 것인가? 단일 섀시가 가능합니까? 추적형 섀시와 바퀴형 섀시 중 어느 것이 더 좋습니까?
- 그러한 단지를 조직할 가능성은 2003년 Zhukovsky 전시회에서 OJSC Rosoboronexport와 함께 산업 기업에 의해 시연되었습니다. 이는 작업 샘플의 형태로 이미 사용 가능한 것을 보여주었습니다. 포병 사격 통제 차량과 Msta 자주포, 무인 항공기 등도있었습니다. 물론 지금도 전 세계적으로 해당 작업이 진행되고 있습니다.
- 포병 지휘관의 업무를 위해 우리 군대는 이제 70년대 초반에 개발된 MTLB 섀시의 차량을 사용합니다. 이제 북(Buk)이나 토르(Tor) 같은 대공미사일 시스템처럼 자주포와 최대한 통일된 차체를 '이식'할 때가 아닌가.
- 그러한 작업은 확실히 흥미롭지만 항상 가능한 것은 아닙니다. 발사 및 운송 적재 차량, 그리고 아마도 제어 차량의 프레임 워크 내에서 단일 섀시에 대해 이야기한다면 이것이 맞습니다. 그러나 정찰 차량의 맥락에서 이것은 부적절하며 모양이 달라야한다고 생각합니다. 가볍고 기동성이 뛰어나며 확실히 떠다니는 기계여야 합니다. 화재, TZM 및 제어 차량보다 가벼워야 합니다. 중장비의 운반 용량은 40~50톤입니다. 여기서 가장 중요한 것은 갑옷 보호뿐만 아니라 운반하는 탄약과 운반하는 포병입니다. 도구를 운반하기 위해 그러한 운반 능력과 크기의 차량을 사용하는 이유는 총과 탄약에 비해 이제 매우 작고 가볍기 때문입니다. 정찰에서 주요 요구 사항은 표적을 도구로 관찰하는 것과 엄폐물에서 직접 관찰하는 것입니다. 많은 외국 포병 단지(한국, 미국, 중국 등)에서 유사한 목적의 차량이 개발되어 무기 및 군사 장비 시장에 출시되었습니다. 우리나라에서도 비슷한 작업이 진행되고 있습니다. 섀시는 가벼움, 중간, 무거움의 세 가지 유형을 넘지 않아야 한다고 생각합니다. 항상 그랬어요. 또 다른 점은 이전에는 제조업체가 많았기 때문에 세 가지 유형의 섀시가 유지되었지만 필요한 것보다 훨씬 더 많은 종류가 있었다는 것입니다.
제조업체의 생산 능력과 야망은 동일한 클래스 내에서 다양한 유형의 자동차를 부조리하게 만들었습니다. 오늘날에는 어떤 의지만 있다면 모든 종류의 기계를 최대한 통합하는 것이 가능합니다. 예를 들어, 엔진 변속기실, 섀시, 계측기 등의 측면에서 중형 및 대형 차량을 위한 통합 정비사 스테이션을 만드는 것이 가능합니다. 예를 들어 "E-300"의 이니셔티브 개발이 있습니다. Nizhny Tagil의 무기 전시회(RUSSIAN EXPO ARMS-2009)에서 선보인 범용 얇은 장갑 섀시입니다. 이 섀시는 먼저 수출용 155mm 자주포를 설치하도록 설계되었습니다. 하지만 이 기계는 고객이 원하는 어떠한 형태로도 제작이 가능합니다. 이 버전에서는 T-70S 전차와 80~90% 통합됩니다. E-300에는 Chelyabinsk JSC NPP Elektromashina의 기술 사양에 따라 설계 및 제작된 자동 기어 변속과 스티어링 휠이 있습니다. E-300은 얇은 장갑 몸체를 가지고 있습니다. 총 중량이 최대 50톤은 미사일 방어 및 대공 방어, 군사 대공 방어, 공병대 등의 이익을 위한 제품 생성을 위한 플랫폼 역할을 할 수 있습니다.
- IJSC Msta를 더욱 현대화하는 방법은 무엇입니까? 이를 위한 TPM 및 제어 시스템을 만들 계획이 있습니까?
- 오늘날 우리는 Msta의 잠재력이 아직 고갈되지 않았으며 원칙적으로 어떤 방향으로든 추가 현대화가 여전히 가능하다고 믿습니다. 그런데 이것은 155mm Msta를 만들기 위한 이니셔티브 작업 중에 구현되었습니다. 통합을 통해 이미 생산 과정에서 완벽하게 검증된 구성 요소를 기반으로 기계를 현대화할 수 있습니다. 이는 궁극적으로 군대의 작전 및 훈련 비용을 절감합니다. 모두가 이를 위해 노력하고 있으며 우리도 마찬가지입니다.
- 외국 기업과의 공동 개발이 있고 수입 부품이 유망하거나 현대화된 기계에 설치되어 있습니까?
- 이제 점점 더 많은 러시아 방위 기업이 풀 컬러 디스플레이, 프로세서 등과 같은 외국 장치, 전자 제품 사용 허가를 받고 있습니다. 수출용으로 우리 기업에서 개발 한 155mm 자주포도 가져온 구성 요소가 있는 장치를 사용합니다.
- 내년 니즈니 타길 'REA-2013' 전시회에서는 어떤 작품을 선보일 예정인가요?
- Nizhny Tagil에서 열리는 다음 무기 전시회에서 우리는 Uralvagonzavod 회사의 일원으로서 우리 기업의 방산 제품을 더 많은 양으로 선보일 가능성이 높습니다.
정보