특수 군사 작전의 Mi-26과 현대화 전망
Kharkiv 지역의 Mi-26. 출처: youtube.com
일반 직원 예비
국방부가 "도네츠크 방향으로의 노력을 강화하기 위해 Balakleya 및 Izyum 지역에 주둔한 러시아 군대의 재편성"으로 지정된 Kharkiv 지역의 이벤트 동안. 참모에 따르면 계획을 실행하는 동안 군대의 실제 행동을 지정하여 여러 가지 주의를 산만하고 시연하는 조치를 구상했습니다. 우리는 행동의 효과에 대해 논의하지 않을 것이지만 작전에 사용된 일부 군사 장비는 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다.
특히 세계 최대 양산형 Mi-26 헬리콥터는 전투지역의 영상으로 판단해 신속하게 장비와 인력을 이송해 우크라이나 공세를 격퇴했다. 헬리콥터 승무원이 실제로 무엇을 하고 있었는지는 알려져 있지 않습니다. 그들은 장비를 옮기거나 RF 국방부가 언급한 대로 "군대의 실제 행동을 지정하여 주의 산만 및 시연 행사"에 참여했습니다. 이 경우 군용 수송선 Mi-26은 러시아군의 총참모부 예비역으로 사용되었으며 차량이 이에 적합하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
Kharkiv 지역에서는 Mi-26s(공식 요원으로 판단)가 인원 외에 배치되어 UR-77 "Meteorite" 설치가 제거되었습니다. 장갑차의 무게는 15,5톤입니다. 일반적으로 공격적입니다. оружие, 그러나 방어적으로도 사용할 수 있습니다. 물론, 의도된 목적이 아니라 지뢰 제거 코드에 있는 수백 킬로그램의 폭발물로 적을 파괴하는 경우입니다. UR-77은 도시 전투 상황에서 특히 효과적입니다. 또한 러시아 연방 국방부의 영상에서 쌍발 대공포로 MT-LB를 이전하는 것이 밝혀졌습니다.
Kharkiv 지역의 Mi-26. 출처: youtube.com
Mi-26은 무엇입니까? 최대 20톤을 들어올릴 수 있는 초중량급 헬리콥터입니다. 조종사와 기술자가 열심히 노력하면 거인이 25톤을 싣게 됩니다. 헬리콥터 시리즈가 출시된 지 1982년 후인 14년에는 4톤의 화물을 100미터 들어 올리는 것을 포함하여 25개의 세계 기록이 기계에 설정되었습니다. 같은 기록 시리즈에서 Mi-10은 26톤을 6미터까지 들어 올렸습니다.
정상적인 조건에서 아무도 Mi-26과 같이 과부하가 걸리지 않습니다. 대형 트럭의 일반적인 임무는 15km 이상을 던진 500톤의 하중입니다. 이 경우 연료 비축량은 계산된 것의 5-10%입니다. 그건 그렇고, 러시아 국방부의 영상에서 수송 된 UR-77은이 계획에 딱 맞습니다.
훨씬 낮은 운반 능력의 주요 유사체는 CH-53 Sea Stallion과 CH-47 Chinook입니다. 출처: en.wikipedia.org
그러나 한계로 돌아가자. 비교를 위해 외부 슬링과 동체 내부의 미국 중형 CH-53A/D Sea Stallion과 CH-47 Chinook은 각각 최대 13,5톤과 10,3톤을 운반합니다. 즉, 다른 모든 조건이 동일하다면 NATO 차량은 Mi-26이 단독으로 훨씬 더 짧은 시간에 처리할 수 있는 상황에서 두 대의 비행을 하거나 두 대의 차량을 사용해야 합니다.
Mil Design Bureau 차량은 최대 120명의 낙하산병과 "미국인"은 64명 이하로 탑승합니다. 공평하게, 미국인은 더 많은 수의 조립 장비로 이 단점을 부분적으로 평준화했습니다. CH-53은 500개 이상, "Chinook"은 1개 이상을 생산했습니다. Mi-200은 26대 이상의 항공기를 판매했습니다.
러시아 회전익기의 주요 장점은 세계의 어떤 헬리콥터도 들어 올릴 수 없는 화물을 운송할 수 있다는 것입니다. 예를 들어, 2009년에 외부 슬링 헬리콥터가 아프가니스탄에서 추락한 CH-47 치누크 두 대를 대피시켰습니다. 초중량 헬리콥터의 건설은 국립 항공 학교의 좋은 전통이 되었습니다. 미국인들은 주인공의 전신인 항공 "트럭" Mi-6에 대해 다음과 같이 말했습니다.
"새로운 러시아 거인은 최대 하중으로 가장 큰 서부 헬리콥터를 들어 올릴 수 있습니다."
그 이후로 Mi-26이 당겨지면 47톤 무게의 CH-23 Chinook이 땅을 찢을 것입니다. 그리고 다시 한 번 비교를 위해 러시아 대형 트럭의 최대 이륙 중량은 56톤에 달할 수 있습니다.
싸우는 "소"
군대에서 Mi-26은 특징적인 프로필과 부진으로 인해 "Cow"라는 별명을 받았습니다. 그러나 이것은 외관상 유사합니다. 헬리콥터는 첫 번째 직렬 비행 이후 지난 42년에도 불구하고 현대적이고 역동적인 기계입니다. 11,4 리터 용량의 모터 295개. 와 함께. 각각 XNUMXkm/h의 최고 속도를 제공합니다.
주로 외국 고객을 위해 Mi-26T2 버전이 개발되었으며 수십 년의 망각 끝에 2011년에 만들어졌습니다. 소련 시대와 초기 러시아에서는 군대 Mi-26과 민간인 26T의 두 가지 수정 만 운영되었습니다. 그들이 지금 군대의 중추를 형성하고 있습니다. 항공 VKS 및 민간 부문.
Mi-26T2 변종은 무엇보다도 현대적인 전자 및 비행 장비로 구별되어 야간에 자신 있게 조종할 수 있습니다. 광범위한 자동화와 관련된 승무원은 지휘관과 조종사-내비게이터의 XNUMX명에서 XNUMX명의 승무원으로 감소했습니다. 외부 서스펜션 작업이 필요한 경우 운항사가 추가됩니다.
공수 수송군 Mi-26의 승무원은 지휘관, 오른쪽 조종사, 항해사, 비행 엔지니어 및 비행 엔지니어로 구성됩니다. 모스크바 헬리콥터 공장의 개발자. M. L. Mil, Rostov Helicopter Plant 및 Russian Helicopters 지주 회사는 26년 Mi-2T2011에 XNUMX개의 디스플레이와 기타 인체 공학적 인프라가 있는 "유리" 조종석을 장착했습니다.
특히 특수 작업 조건에서 요구되는 중요한 옵션은 3세대 이미지 강화 튜브가 있는 야간 투시경입니다. 개발자에 따르면, 헬리콥터는 어둠 속에서 송전선 돛대와 나무에 대한 두려움 없이 극도로 낮은 고도에서 비행할 수 있습니다. 다른 모든 헬리콥터와 마찬가지로 야간 비행의 한계는 전력선입니다.
물론 아무도 단독 비행에서 "소"를 풀어주지 않습니다. 국방부의 영상에서 Kharkiv 지역의 다양한 수정의 Mi-26에는 전투 Mi-28 및 Ka-52가 수반되었습니다. 헬리콥터에는 표준 탑재 무장이 없지만 부분적으로 장갑을 낀 조종석과 공중 방어 단지인 "President-S"가 있습니다. 이것은 미사일 공격 경고 스테이션, 광전자 억제를 위한 레이저 스테이션, 항공 소모품을 방출하거나 더 일반적으로 히트 트랩을 발사하는 장치로 구성됩니다.
미-26. 출처: en.wikipedia.org
Mi-26도 한동안 우리의 주요 적에 의해 운용되었지만 국가 간의 관계가 우정에 가깝던 시기에 있었습니다. 우크라이나에서는 소련 붕괴 후 28 Mi-26 헬리콥터가 즉시 남아있었습니다. 2000년대 초에 기계의 달력 점검 수명이 끝났고 더 이상 하늘을 날 수 없었습니다. 다양한 출처의 정보에 따르면 XNUMX대의 우크라이나 대형 트럭이 Kalinov에 있고 XNUMX대가 Konotop 항공기 수리 공장에 있습니다. 헬리콥터의 수출 버전은 알제리, 베네수엘라, 인도, 중국, 요르단, 멕시코, 카자흐스탄, 콩고 및 적도 기니의 공군에서 사용됩니다.
러시아 VSK를 위해 설계된 가장 현대적인 Mi-26T2V 버전은 첨단 장비 분야에서 활약하고 있습니다. 헬리콥터는 탐색 및 비행 복합 단지 NPK90-2V가 이전 버전과 다르므로 조종 자체와 안전성이 크게 향상됩니다. 흥미롭게도 군대는 온보드 장비가 쉽게 허용했지만 승무원을 XNUMX 명으로 줄이는 것을 거부했습니다. 적의 MANPADS와 싸우기 위해 최신 헬리콥터에는 자외선 방향 탐지기가 있는 Vitebsk 공수 방어 시스템, 레이저 억제 시스템 및 일반적인 히트 트랩이 장착되어 있습니다.
Mi-26T2V는 2018년에 처음 방송되었으며 동시에 육군 포럼에서 일반 대중에게 처음 공개되었습니다. 연속 생산은 26년 후에 시작되었습니다. 공식 연대기의 영상에서 중형 헬리콥터는 주간뿐만 아니라 야간에도 하르키우 지역의 장비를 옮겨 최신 개조를 사용했음을 시사한다. 밤에는 Mi-2TXNUMXV가 훨씬 더 효율적이고 안전하게 작동합니다.
미래
Mi-26의 전망은 어떻습니까? 미국 JTR(Joint Transport Rotorcraft) 프로그램과 관련하여 대형 헬리콥터를 현대화할 가능성을 고려하는 것은 흥미로운 일입니다. 이 실현되지 않은 프로젝트는 이라크에서의 첫 번째 전쟁 이후에 등장했으며 22,3톤의 운반 능력을 가진 수송 헬리콥터의 제작을 제공했습니다. 이것은 표준 6미터 컨테이너의 질량입니다. 또한 운송은 외부 및 내부 슬링 모두에서 계획되었습니다. 그들은 53개의 로터가 있는 틸트로터 방식을 계획했습니다. 유망한 기계는 위에서 언급한 CH-47A/D Sea Stallion과 CH-XNUMX Chinook을 대체할 예정이었습니다.
펜타곤의 고객은 개발자에게 자동차에 대한 진정으로 멋진 요구 사항을 제공했습니다. 페리 비행의 범위는 최소 3km였습니다. 즉, 장착 된 헬리콥터는 급유없이 대서양을 비행해야했습니다. 순항 속도는 890-400km/h에 도달해야 합니다. 회전익기의 경우, 이것은 지금도 거의 도달할 수 없는 바이며, 450년대 중반에는 일반적으로 비 SF의 영역을 벗어납니다. 미국 엔지니어들이 올바르게 언급했듯이:
“불행히도 완전히 적재된 컨테이너를 들어 올리고 필요한 작업을 수행할 수 있는 능력을 갖춘 세계 유일의 헬리콥터는 러시아의 Mi-26입니다. 그러나 이 역할에 사용할 때 허용할 수 없는 성능으로 이어지는 많은 디자인 관련 특성이 있습니다.”
이러한 비판적 평가에도 불구하고 모스크바 항공 연구소의 전문가들은 JTR 요구 사항을 준수하기 위해 헬리콥터 설계의 근본적인 변경이 어떻게 이루어져야 하는지 시뮬레이션하기로 결정했습니다.
우선, 초중량 회전익 수송기용으로 서양에서 유행하는 틸트로터 방식은 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 중량 반환이 충분하지 않습니다. 따라서 메인 로터에 대한 높은 중량 반환 및 낮은 특정 하중을 갖는 전통적인 형식의 계획만 가능합니다. Mi-26은 기본적으로 미국 프로그램의 한 가지 요구 사항을 충족합니다. 2,43x2,43x6m 컨테이너는 문제 없이 화물칸에 들어갑니다. 운송 구획의 천장을 따라 움직이는 로딩 호이스트를 강화하기만 하면 됩니다. 상황은 특히 20도 이상의 온도에서 지정된 컨테이너의 리프팅을 심각하게 제한하는 모터의 경우 더 복잡합니다.
Bell V-22 Osprey에 XNUMX를 곱하면 어떻게 됩니까? 이것은 미국 엔지니어가 JTR 프로젝트의 회전익을 본 방법입니다.
MAI 엔지니어는 각 엔진의 출력이 11,4 리터에서 증가한다고 제안합니다. 와 함께. 최대 14,8 천 리터. 와 함께. JTR의 요구 사항을 충족합니다. 2,54 m/s의 상승률 측면에서 우선. 모터는 또한 최대 3미터 고도의 플랫폼에서 적재된 헬리콥터의 이륙을 보장합니다. 엔진 설계자는 특정 연료 소비가 200g/l를 초과하지 않도록 고안해야 합니다. 와 함께. 시간에. 비교를 위해 이제 Mi-165은 26g/l를 연소합니다. 와 함께. 훨씬 낮은 전력에서 시간당. 최대 195km / h의 비행 속도에 대한 요구 사항은 깊이 현대화 된 Mi-400을 충족시킬 수도 없습니다.
공기역학적 품질의 국부적 개선은 효율성이 3% 증가한 새로운 로터 프로파일을 통해 달성할 계획입니다. 접이식 착륙 장치는 헬리콥터의 유해한 항력을 줄여줍니다. 이 모든 것은 명예로운 회전익기의 현대화 가능성이 고갈되지 않았음을 시사합니다. Mi-26은 필요한 경우 가장 엄격한 미래 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 따라서 Mi-26T2V의 버전은 최종 버전이 아닙니다.
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