TU-334 대 접근하기 어려운 폴란드
편집실과 인민 Tu-334-100 기금의 주소는 러시아의 부흥에 대한 참여에 대한 매우 구체적인 제안을 받기 시작했습니다. 항공. 기금의 목적은 시민과 국가를 속이는 것임을 암시하는 의심스러운 동지들 (그들의 소수이지만 여전히 ...)이 있습니다. 아아, 최신 역사 러시아는 인민의 개인적 농축과기만을 위해 "인민들"이라는 높은 개념을 사용한 인물들로 가득 차있다. 그래서 재단의 "Tu-334-100"에 대한 사실을 정리할 때가 왔습니다.
334 - 100의 러시아 국군 무장 대원 인 Tu-1994-2000 재단의 Anatoly Sitnov 대령은 "우리는 모두가 좋아하는 것이 아닌 일을 시작했다"고 말했다.
우리는 더 많아야한다.
네, 숨겨진 반대가 느껴집니다. 점차적으로 Tu-334-100의 실제 생산과 관련된 이상한 질문이 있습니다. 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)에는 tsar-M. Pogosyan이 있습니다. 설계 사무소의 기존 전문가 중 일부는 기업의 수반이 자신의 주권 적 의지와 상충하는 것을 감히합니다.
D. Manturov 장관은 국가 원수에게보고 할 때, 모든면에서 "세계 최고"의 지역 여객기 인 "Dry Superjet 100"의 위험한 주제를 피합니다. 국내 장비 공급 항공사의 문제는 충분히 심각합니다. 13 년 2011 조건부 민간용 차량 - 매우 작음. 라이너의 단일 사례는 외국 제조업 자의 흥분을 자극합니다. "이 무기없는 러시아 항공기 산업은 거의 프로 룩리 (profukali)입니다. 그들은 아무데도 가지 않을 것이고, 그들은 비행기로 우리에게 올 것이다. " 현저하게 현대화 된 대형 수송기 IL-76에 대해 푸틴 대통령에게 보여주고 이야기하는 것이 낫습니다. 자동차는 실제로 훌륭하게 입증되어 오랜 세월에 걸쳐 입증되었으며 업데이트 된 구성에서는 새로운 품질을 얻습니다. 축하합니다. "476"Nikolai Dmitrievich Talikov의 수석 디자이너가 성공한 것을 축하합니다. 그는 Ulyanovsk의 항공기 공장에서 밤을 보내고 식사를합니다.
Tu-334-100에 대한 가장 합리적이고 정부의 결정은 그것을 항공기 산업 개발 프로그램에 반환하고 자금을 제공하며 임대 회사의 도움을 받아 최대한 빨리 소비자에게 다가 가게하는 것입니다. 그러나 334에 대한 정부의 많은 명령이 있으며 비행기는 움직이지 않고 벽에 서 있습니다. 국가의 첫 번째 인물이 결정을 내리고, 공연자는 신중하게 어뢰를 냈습니다.
그러나이 목적을 위해 재단은 KLA의 프로젝트에만 전 세계가 합류하지 않는다는 것을 사회와 당국이 알 수 있도록 만들었습니다. 그리고 우리 중 더 많은 사람들이 더 심각하게 국가의 시민들은 항공 산업의 예산 흐름에 자신을 붙인 공무원과 기업인들의 정책에 영향을 줄 수있을 것입니다. "루블로 투표"원칙은 취소되지 않습니다. "People 's Aircraft Tu-334-100"재단 창립자는 반복적으로 반복하여 "우리는 악명 높은 MMM 및 기타 불량 단체의 활동을 반복 할 방법이 없습니다."
기금의 참가자 중 누구도 반죽을 자르고 마이애미의 별장으로 빠져들지 못하게했습니다. 오히려 반대 투자하십시오. 예산 흐름, 심지어 겸손한 흐름도 관찰되지 않습니다. 그렇습니다. 국가 보증을 받기를 원합니다 - 투자자에게는 매우 합리적입니다. 가장 심각한 위험은 카잔 항공 산업 협회 (Kazan Aviation Industrial Association)를 포함한 대부분의 항공기 공장입니다. S.P. Gorbunova는 정부의 모든 명령에 따라 항공기를 건설하기로되어 있으며, KLA의 일부입니다. 투폴 레프 기계에 대한 U.Pogosyan UAC 회장의 태도는 모든 사람에게 잘 알려져 있습니다. 러시아에는 없지만 Superjet입니다. 많은 돈을 투자하고 거리에 버려지겠습니까? 이것은 국가 보장이 방해하지 않는 곳입니다.
비행기를 만드는 것은 생산을 조직하는 데 수백만 달러를 소비하는 것입니다. 이것은 값 비싼 도구, 액세서리 공급 업체, 단위 공급 업체입니다. 따라서 재단은 문명화 된 규칙을 지켜 나갈 것입니다.
중요한 것은 액티브 라이프 스타일을 가진 러시아 시민의 가장 많은 수의 기금에 참여한 사실입니다. 연금 수령자의 겸손한 루블과 그 금액으로 사업가의 백만 번째 기부금은 국가의 공장에서 국내 항공기 생산의 부활을 "표명"하는 두 표를줍니다. 그리고 기금의 표적으로 한 사용을 위해 필연적으로 "주의주의 논쟁을 볼 것이다." 사이트에서 작업이 진행되고 있으며, 누구든지 우리 중 몇 명이되는지, 수행 된 작업과 수행해야 할 작업을 확인할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 - 기금으로부터의 돈은 무엇인가.
Tu-334이 지역을 연결합니다.
우리 모두가 단 하나의 분리 할 수없는 힘의 시민이 되었으면 누가 말할 것입니까? 대부분의 경우, 절대 다수는 1 년 동안 한 곳에 앉아서 텔레비전을 보면서 국가의 삶을 지켜야합니다. 그리고 수송 봉쇄는 불일치로 이어집니다.
러시아에서는 1991 이후 공항의 수가 4 배로 늘어 났으며 이는 주로 지역 항공 때문이었습니다. 모든 것은 모스크바를 통해 날아갑니다. 인접 지역 간의 항공 교통이 끊어집니다.
항공 여행은 어떻게해야합니까? 물론 - 개발할 수 있습니다. 교통부의 책임있는 남성은 게으르지 않아야하며 소비에트 독점 기업인 아에로플로트 (Aeroflot)의 비행 스케줄을 얻을 필요가 없습니다. 일정에 따르면, 모든 것이 날아 갔다 : 포메 라니아 낚시 협동 조합과 장거리 Il-2 모스크바 - 블라디보스톡 사이의 북쪽의 An-62. 그리고이 두 극단 사이에는 빽빽한 비행장과 선로가있어 Tu-134, Yak-42, Yak-40, An-24 및 기타 중거리 및 지역 중거리 차량으로이 지역을 커버했습니다. 그 자신은 아직도 Ashgabat (투르크 메니스탄)의 Sochi Adler 공항에서 Yak-40으로 비행하는 학생이었습니다. 단, 중간 착륙시 직접 비행. 나중에 80에서 일부 지역 수도에서 지구 중심까지 200 당 킬로미터를 빠르고 저렴하게 비행 할 수있는 기회를 반복적으로 사용했습니다.
대출, 임대료 지불, 비싼 예비 부품 및 애프터 서비스로 인해 부담되는 외국 자동차 구매의 현재 관행은이 나라에서 자유 운동의 "악의적 인"관행을 앗아갔습니다. Tu-334-100 National Aircraft Foundation은 지리학에 근거한 이러한 차별을 없애려합니다. 국가는 국내 지역 항공기가 필요합니다. 그리고 오랫동안. 그러나 주정부는 항공 산업계의 무작위 사람들, 즉 "추가하고 나눌"수있는 공무원을두고 있습니다. 평범한 사람의 논리는 비즈니스 모델에 맞지 않습니다. 좋아하는 단어 "클러스터", "능력", "혁신". 그동안 국내 민간 항공기의 정상적인 리드미컬 한 방출 없이는 생산량이 줄어들고 몇 년 전 "우리는 과도한 노동자가있다. 문제가 아니다"라고 말한 간부들이 떠난다. 그리고 지금은 짧은 시간에 주 교단을 지킬 수있는 충분한 손이 없습니다. Tu-334은 출시가 부식되는 생산을 지원하고 수천, 그리고 수 백만 명의 젊은 전문가를 보존하고 세계 경제의 최첨단 분야에 진입 할 수있게 허용하기 때문에 인기가 있습니다.
추신 : 재단 관리는 Dm 부총리에게 편지를 보냈다. Rogozin은 334 - 100 년 동안 "항공 산업 발전"주 프로그램에 Tu-2013-2025의 생산을 소개 할 제안을했습니다. 대답은 산업 통상부를 준비하는 데 맡겨진다. 당국자들은 자신이 누구인지를 보여줄 수있는 좋은 기회를 가졌습니다. 러시아의 애국자들 또는 국가의 적이었습니다. 우리는 그들의 대답을 발표 할 것입니다.
기금 이사회
1. Bondarenko Feofan Yakovlevich, 재단 회장, CJSC 소유즈 이사장.
2. Boris Likhachev, 재단 이사장, LLC RUSAVIA-SOKOL M Airlines 사장.
3. Anatoly Petrovich Sitnov, 재단 이사회의 의장, 블라디미르 크리 모프 - 모터 Sich CJSC 이사회 회장, 학자.
4. Novozhilov Genrikh Vasilyevich, 항공기 디자이너, 러시아 과학 아카데미의 학자, 사회주의 노동의 두 번 영웅.
5. Deinekin Peter Stepanovich, 육군 장군, 군사 과학 박사, 러시아 연방 영웅 교수.
6. Glukhikh Viktor Konstantinovich, 터빈 건설 분야의 전문가, 산업의 주최자.
7. Uglanov Andrey Ivanovich, "Arguments week"신문 편집장.
8. Makhanov Sabit Ratkhanovich, / k "Ratkan Air"항공사의 총책임자.
9. 블라디미르 드미트리 에프 (Vladimir Dmitriev) Tsagi 수석 연구원, RAS 회원.
10. Ignatov Alexey Ivanovich, 러시아의 명예 디자이너.
11. Viktor Livanov, Aviation Complex 총괄 책임자 S.V. 일류 신.
12. Luzyanin 블라디미르 일리치, Nizhny Novgorod 이사회 회장, JSC Gidromash, 사회주의 노동의 영웅, 명예 항공기 제조업체.
13. Shishkin Georges Konstantinovich, 소련 조종사 시험 비행 조종사
14. Bobryshev Alexander Petrovich, Tupolev OJSC 회장.
15. Vyacheslav Boguslaev, Motor Sich JSC 이사회 회장.
16. Igor Petrovich Volk, 우주 조종사, 소비에트 연방의 영웅.
17. Victor V. Gorlov, 러시아 연방 교통부의 명예로운 노동자.
법인 - 기금 참가자
1. CJSC "연합".
2. CJSC "엔진"블라디미르 크리 모프 - 모터 Sich ".
3. CJSC SVR- 미디어 프로젝트 (인수 주간).
4. LLC "남방 항공".
5. LLC "항공사"RUSAVIA-SOKOL M ".
6. 라트 칸 항공.
NPP Aerosila OJSC, Nauka OJSC, 열교환 기 OJSC, Rubin Aviation Corporation, Agregat OJSC, 비행장 장비 공장 CJSC와 같은 기금 가입에 대한 승인을 받았습니다.
기금 "사람들의 비행기 Tu-334-100"
러시아, 모스크바, 123242, st. 동물학, d.24, p.1. 전화 번호 : + 7 (499) 254-24-19; 팩스 : + 7 (499) 766-20-11
이메일: [이메일 보호]
기부금으로 항공 산업을 돕고 자하는 사람들을위한 기금 세부 사항 :
INN 7703479943 변속기 770301001;
P / S 40703810520120000244 AKB Transkapitalbank (CJSC), 모스크바. BIC 044525388 To / Account 30101810800000000388는 러시아의 OPERA MSTU Bank에 있습니다.
"AN"의 이전 출판물이 재단의 주소로 왔습니다.
거의 7 년 동안 저는 "금주의 논쟁"을 썼습니다. 항공 업계에 대해 쓰는 모든 것이 영혼을 찢어 놓습니다. 수십 년 동안 목사가 사기꾼과 부패한 관리가 체계적으로 우리 항공 산업을 파괴했다는 발기 부전 때문에 마음이 아팠습니다. (...) 검찰 총장 사무실이 사역에서 도둑을 끌어 들이기 위해 모든 기사에 결코 반응하지 않은 것은 놀라운 일입니다. 나는 TU-334-100 National Aircraft Foundation의 회원이되고 싶다. 얼마나 구체적으로 기금을 도울 수 있으며, 항공기를 홍보하기 위해 어디에서 돈을 송금 할 수 있습니까? 저는 연금 수령자입니다. 저는 53의 공장 직원 인 1959 직장 경험이 있습니다. 저는 작업자에서 생산 관리자까지 모든 단계를 거쳤습니다. Andrei Uglanov의 기사와 간행물을 읽는 것이 걱정됩니다.
진심으로 Gennady G. Matyash
본인은 기금 창설과 항공 지원을위한 모든 조치를 전적으로지지합니다. 성공합니다. 그러나 러시아 항공을 위해 병약 한 전직 조종사 인 사설 사람 재단의 협력이 될 수 있을까?
Kolesnikov Oleg
기술 과학 박사를 어떻게 도울 수 있습니까?
감사합니다, Igor Andreevich Burlakov, 수석 전문가, UGTFGUP "Salyut"가스 터빈 엔지니어링 센터
지난 몇 년 동안 전 군수 조종사였던 나는 항공기 업계의 bespredeldik이 우리 러시아 항공, 특히 민간인을 무례하게 망치는 것을 지켜 봤다. (...) 보잉에 장거리 및 중거리가 제공되었으며, 단거리 및 발신자 번호는 이미 외국의 절반 수준입니다. 대량의 항공기를 생산할 준비가 된 자체 항공기가 있지만 나는 주지사들이 3 일 만에 풀려나는 것을 이해하지 못한다. 그리고 Pogosyan과 Manturov는 푸틴 대통령 앞에서 수십억 달러의 돈을 조용히 "톱질"하고있다. 물론 모이통에서 그들을 찢어 합법적 인 허점이 있습니다. 그리고 또 다른 질문입니다. 우리는 왜 스포츠 산업부를 가지고 있지만 항공 산업부는 가지고 있지 않습니까? 푸틴 대통령은 축구 선수를 희생하면서 수백만 개의 일자리를 창출하는 25을 어떻게 만들 것인가?
안부 인사, Belyaev Vyacheslav Ivanovich
큰 관심을 가지고, 나는 아카데미의 Tu 문제에 관한 기사를 따랐다. 재단 창립에 대한 아이디어는 방송되었습니다. 참여가 가져올 수있는 혜택에 대해 알고 싶습니다. 기금 사업에 참여하고 싶습니다.
감사합니다. Arakelov Andrey
나는 비행기가 부활하여 여전히 시리즈에 들어가기를 바랍니다. 협조 할 준비가되었습니다.
테스트 파일럿 KAPO A.R. 리아 보프
나는 Tu-334 항공기 프로젝트를 구하기위한 이니셔티브를 열렬히지지합니다. "크림슨 재킷"과 "갱스 터 라스베리"의 당국과 그들의 후계자 인 반바지에 처한 젊은 괴짜들의 도움을 기다리는 것은 도움이되지 않습니다. 러시아 항공기 프로젝트의 중요성을 인식하지 못했을뿐만 아니라 러시아 자체가 항공기 제작의 중요성을 인식하고있을뿐만 아니라 러시아 자체의 운명에도 무관심합니다. 그 (것)들을 위해 해외에서 부과 된 우표보다는 더 중요하다 아무것도. 그 (것)들을위한 항공기 공장은 상점보다는 아무것도 아니다. 가능한 한 도울 준비가되어 있습니다.
키크 타 알렉산더, Kiev
그것을 읽으십시오. 나는지지한다. 완전하고 절대적인 불신앙의 시대에만 형상을 찾고,이 신앙을 정복해야합니다. 나는 스탈린이했던 것처럼 대출을 제안 할 것을 제안한다. 그것을 아름답고 고품질로 만드십시오. 사람들이 아직도 믿는 사람들을 끌어들이십시오.
이고르 트레 마예 로프
334 - 100의 러시아 국군 무장 대원 인 Tu-1994-2000 재단의 Anatoly Sitnov 대령은 "우리는 모두가 좋아하는 것이 아닌 일을 시작했다"고 말했다.
우리는 더 많아야한다.
네, 숨겨진 반대가 느껴집니다. 점차적으로 Tu-334-100의 실제 생산과 관련된 이상한 질문이 있습니다. 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)에는 tsar-M. Pogosyan이 있습니다. 설계 사무소의 기존 전문가 중 일부는 기업의 수반이 자신의 주권 적 의지와 상충하는 것을 감히합니다.
D. Manturov 장관은 국가 원수에게보고 할 때, 모든면에서 "세계 최고"의 지역 여객기 인 "Dry Superjet 100"의 위험한 주제를 피합니다. 국내 장비 공급 항공사의 문제는 충분히 심각합니다. 13 년 2011 조건부 민간용 차량 - 매우 작음. 라이너의 단일 사례는 외국 제조업 자의 흥분을 자극합니다. "이 무기없는 러시아 항공기 산업은 거의 프로 룩리 (profukali)입니다. 그들은 아무데도 가지 않을 것이고, 그들은 비행기로 우리에게 올 것이다. " 현저하게 현대화 된 대형 수송기 IL-76에 대해 푸틴 대통령에게 보여주고 이야기하는 것이 낫습니다. 자동차는 실제로 훌륭하게 입증되어 오랜 세월에 걸쳐 입증되었으며 업데이트 된 구성에서는 새로운 품질을 얻습니다. 축하합니다. "476"Nikolai Dmitrievich Talikov의 수석 디자이너가 성공한 것을 축하합니다. 그는 Ulyanovsk의 항공기 공장에서 밤을 보내고 식사를합니다.
Tu-334-100에 대한 가장 합리적이고 정부의 결정은 그것을 항공기 산업 개발 프로그램에 반환하고 자금을 제공하며 임대 회사의 도움을 받아 최대한 빨리 소비자에게 다가 가게하는 것입니다. 그러나 334에 대한 정부의 많은 명령이 있으며 비행기는 움직이지 않고 벽에 서 있습니다. 국가의 첫 번째 인물이 결정을 내리고, 공연자는 신중하게 어뢰를 냈습니다.
그러나이 목적을 위해 재단은 KLA의 프로젝트에만 전 세계가 합류하지 않는다는 것을 사회와 당국이 알 수 있도록 만들었습니다. 그리고 우리 중 더 많은 사람들이 더 심각하게 국가의 시민들은 항공 산업의 예산 흐름에 자신을 붙인 공무원과 기업인들의 정책에 영향을 줄 수있을 것입니다. "루블로 투표"원칙은 취소되지 않습니다. "People 's Aircraft Tu-334-100"재단 창립자는 반복적으로 반복하여 "우리는 악명 높은 MMM 및 기타 불량 단체의 활동을 반복 할 방법이 없습니다."
기금의 참가자 중 누구도 반죽을 자르고 마이애미의 별장으로 빠져들지 못하게했습니다. 오히려 반대 투자하십시오. 예산 흐름, 심지어 겸손한 흐름도 관찰되지 않습니다. 그렇습니다. 국가 보증을 받기를 원합니다 - 투자자에게는 매우 합리적입니다. 가장 심각한 위험은 카잔 항공 산업 협회 (Kazan Aviation Industrial Association)를 포함한 대부분의 항공기 공장입니다. S.P. Gorbunova는 정부의 모든 명령에 따라 항공기를 건설하기로되어 있으며, KLA의 일부입니다. 투폴 레프 기계에 대한 U.Pogosyan UAC 회장의 태도는 모든 사람에게 잘 알려져 있습니다. 러시아에는 없지만 Superjet입니다. 많은 돈을 투자하고 거리에 버려지겠습니까? 이것은 국가 보장이 방해하지 않는 곳입니다.
비행기를 만드는 것은 생산을 조직하는 데 수백만 달러를 소비하는 것입니다. 이것은 값 비싼 도구, 액세서리 공급 업체, 단위 공급 업체입니다. 따라서 재단은 문명화 된 규칙을 지켜 나갈 것입니다.
중요한 것은 액티브 라이프 스타일을 가진 러시아 시민의 가장 많은 수의 기금에 참여한 사실입니다. 연금 수령자의 겸손한 루블과 그 금액으로 사업가의 백만 번째 기부금은 국가의 공장에서 국내 항공기 생산의 부활을 "표명"하는 두 표를줍니다. 그리고 기금의 표적으로 한 사용을 위해 필연적으로 "주의주의 논쟁을 볼 것이다." 사이트에서 작업이 진행되고 있으며, 누구든지 우리 중 몇 명이되는지, 수행 된 작업과 수행해야 할 작업을 확인할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 - 기금으로부터의 돈은 무엇인가.
Tu-334이 지역을 연결합니다.
우리 모두가 단 하나의 분리 할 수없는 힘의 시민이 되었으면 누가 말할 것입니까? 대부분의 경우, 절대 다수는 1 년 동안 한 곳에 앉아서 텔레비전을 보면서 국가의 삶을 지켜야합니다. 그리고 수송 봉쇄는 불일치로 이어집니다.
러시아에서는 1991 이후 공항의 수가 4 배로 늘어 났으며 이는 주로 지역 항공 때문이었습니다. 모든 것은 모스크바를 통해 날아갑니다. 인접 지역 간의 항공 교통이 끊어집니다.
항공 여행은 어떻게해야합니까? 물론 - 개발할 수 있습니다. 교통부의 책임있는 남성은 게으르지 않아야하며 소비에트 독점 기업인 아에로플로트 (Aeroflot)의 비행 스케줄을 얻을 필요가 없습니다. 일정에 따르면, 모든 것이 날아 갔다 : 포메 라니아 낚시 협동 조합과 장거리 Il-2 모스크바 - 블라디보스톡 사이의 북쪽의 An-62. 그리고이 두 극단 사이에는 빽빽한 비행장과 선로가있어 Tu-134, Yak-42, Yak-40, An-24 및 기타 중거리 및 지역 중거리 차량으로이 지역을 커버했습니다. 그 자신은 아직도 Ashgabat (투르크 메니스탄)의 Sochi Adler 공항에서 Yak-40으로 비행하는 학생이었습니다. 단, 중간 착륙시 직접 비행. 나중에 80에서 일부 지역 수도에서 지구 중심까지 200 당 킬로미터를 빠르고 저렴하게 비행 할 수있는 기회를 반복적으로 사용했습니다.
대출, 임대료 지불, 비싼 예비 부품 및 애프터 서비스로 인해 부담되는 외국 자동차 구매의 현재 관행은이 나라에서 자유 운동의 "악의적 인"관행을 앗아갔습니다. Tu-334-100 National Aircraft Foundation은 지리학에 근거한 이러한 차별을 없애려합니다. 국가는 국내 지역 항공기가 필요합니다. 그리고 오랫동안. 그러나 주정부는 항공 산업계의 무작위 사람들, 즉 "추가하고 나눌"수있는 공무원을두고 있습니다. 평범한 사람의 논리는 비즈니스 모델에 맞지 않습니다. 좋아하는 단어 "클러스터", "능력", "혁신". 그동안 국내 민간 항공기의 정상적인 리드미컬 한 방출 없이는 생산량이 줄어들고 몇 년 전 "우리는 과도한 노동자가있다. 문제가 아니다"라고 말한 간부들이 떠난다. 그리고 지금은 짧은 시간에 주 교단을 지킬 수있는 충분한 손이 없습니다. Tu-334은 출시가 부식되는 생산을 지원하고 수천, 그리고 수 백만 명의 젊은 전문가를 보존하고 세계 경제의 최첨단 분야에 진입 할 수있게 허용하기 때문에 인기가 있습니다.
추신 : 재단 관리는 Dm 부총리에게 편지를 보냈다. Rogozin은 334 - 100 년 동안 "항공 산업 발전"주 프로그램에 Tu-2013-2025의 생산을 소개 할 제안을했습니다. 대답은 산업 통상부를 준비하는 데 맡겨진다. 당국자들은 자신이 누구인지를 보여줄 수있는 좋은 기회를 가졌습니다. 러시아의 애국자들 또는 국가의 적이었습니다. 우리는 그들의 대답을 발표 할 것입니다.
기금 이사회
1. Bondarenko Feofan Yakovlevich, 재단 회장, CJSC 소유즈 이사장.
2. Boris Likhachev, 재단 이사장, LLC RUSAVIA-SOKOL M Airlines 사장.
3. Anatoly Petrovich Sitnov, 재단 이사회의 의장, 블라디미르 크리 모프 - 모터 Sich CJSC 이사회 회장, 학자.
4. Novozhilov Genrikh Vasilyevich, 항공기 디자이너, 러시아 과학 아카데미의 학자, 사회주의 노동의 두 번 영웅.
5. Deinekin Peter Stepanovich, 육군 장군, 군사 과학 박사, 러시아 연방 영웅 교수.
6. Glukhikh Viktor Konstantinovich, 터빈 건설 분야의 전문가, 산업의 주최자.
7. Uglanov Andrey Ivanovich, "Arguments week"신문 편집장.
8. Makhanov Sabit Ratkhanovich, / k "Ratkan Air"항공사의 총책임자.
9. 블라디미르 드미트리 에프 (Vladimir Dmitriev) Tsagi 수석 연구원, RAS 회원.
10. Ignatov Alexey Ivanovich, 러시아의 명예 디자이너.
11. Viktor Livanov, Aviation Complex 총괄 책임자 S.V. 일류 신.
12. Luzyanin 블라디미르 일리치, Nizhny Novgorod 이사회 회장, JSC Gidromash, 사회주의 노동의 영웅, 명예 항공기 제조업체.
13. Shishkin Georges Konstantinovich, 소련 조종사 시험 비행 조종사
14. Bobryshev Alexander Petrovich, Tupolev OJSC 회장.
15. Vyacheslav Boguslaev, Motor Sich JSC 이사회 회장.
16. Igor Petrovich Volk, 우주 조종사, 소비에트 연방의 영웅.
17. Victor V. Gorlov, 러시아 연방 교통부의 명예로운 노동자.
법인 - 기금 참가자
1. CJSC "연합".
2. CJSC "엔진"블라디미르 크리 모프 - 모터 Sich ".
3. CJSC SVR- 미디어 프로젝트 (인수 주간).
4. LLC "남방 항공".
5. LLC "항공사"RUSAVIA-SOKOL M ".
6. 라트 칸 항공.
NPP Aerosila OJSC, Nauka OJSC, 열교환 기 OJSC, Rubin Aviation Corporation, Agregat OJSC, 비행장 장비 공장 CJSC와 같은 기금 가입에 대한 승인을 받았습니다.
기금 "사람들의 비행기 Tu-334-100"
러시아, 모스크바, 123242, st. 동물학, d.24, p.1. 전화 번호 : + 7 (499) 254-24-19; 팩스 : + 7 (499) 766-20-11
이메일: [이메일 보호]
기부금으로 항공 산업을 돕고 자하는 사람들을위한 기금 세부 사항 :
INN 7703479943 변속기 770301001;
P / S 40703810520120000244 AKB Transkapitalbank (CJSC), 모스크바. BIC 044525388 To / Account 30101810800000000388는 러시아의 OPERA MSTU Bank에 있습니다.
"AN"의 이전 출판물이 재단의 주소로 왔습니다.
거의 7 년 동안 저는 "금주의 논쟁"을 썼습니다. 항공 업계에 대해 쓰는 모든 것이 영혼을 찢어 놓습니다. 수십 년 동안 목사가 사기꾼과 부패한 관리가 체계적으로 우리 항공 산업을 파괴했다는 발기 부전 때문에 마음이 아팠습니다. (...) 검찰 총장 사무실이 사역에서 도둑을 끌어 들이기 위해 모든 기사에 결코 반응하지 않은 것은 놀라운 일입니다. 나는 TU-334-100 National Aircraft Foundation의 회원이되고 싶다. 얼마나 구체적으로 기금을 도울 수 있으며, 항공기를 홍보하기 위해 어디에서 돈을 송금 할 수 있습니까? 저는 연금 수령자입니다. 저는 53의 공장 직원 인 1959 직장 경험이 있습니다. 저는 작업자에서 생산 관리자까지 모든 단계를 거쳤습니다. Andrei Uglanov의 기사와 간행물을 읽는 것이 걱정됩니다.
진심으로 Gennady G. Matyash
본인은 기금 창설과 항공 지원을위한 모든 조치를 전적으로지지합니다. 성공합니다. 그러나 러시아 항공을 위해 병약 한 전직 조종사 인 사설 사람 재단의 협력이 될 수 있을까?
Kolesnikov Oleg
기술 과학 박사를 어떻게 도울 수 있습니까?
감사합니다, Igor Andreevich Burlakov, 수석 전문가, UGTFGUP "Salyut"가스 터빈 엔지니어링 센터
지난 몇 년 동안 전 군수 조종사였던 나는 항공기 업계의 bespredeldik이 우리 러시아 항공, 특히 민간인을 무례하게 망치는 것을 지켜 봤다. (...) 보잉에 장거리 및 중거리가 제공되었으며, 단거리 및 발신자 번호는 이미 외국의 절반 수준입니다. 대량의 항공기를 생산할 준비가 된 자체 항공기가 있지만 나는 주지사들이 3 일 만에 풀려나는 것을 이해하지 못한다. 그리고 Pogosyan과 Manturov는 푸틴 대통령 앞에서 수십억 달러의 돈을 조용히 "톱질"하고있다. 물론 모이통에서 그들을 찢어 합법적 인 허점이 있습니다. 그리고 또 다른 질문입니다. 우리는 왜 스포츠 산업부를 가지고 있지만 항공 산업부는 가지고 있지 않습니까? 푸틴 대통령은 축구 선수를 희생하면서 수백만 개의 일자리를 창출하는 25을 어떻게 만들 것인가?
안부 인사, Belyaev Vyacheslav Ivanovich
큰 관심을 가지고, 나는 아카데미의 Tu 문제에 관한 기사를 따랐다. 재단 창립에 대한 아이디어는 방송되었습니다. 참여가 가져올 수있는 혜택에 대해 알고 싶습니다. 기금 사업에 참여하고 싶습니다.
감사합니다. Arakelov Andrey
나는 비행기가 부활하여 여전히 시리즈에 들어가기를 바랍니다. 협조 할 준비가되었습니다.
테스트 파일럿 KAPO A.R. 리아 보프
나는 Tu-334 항공기 프로젝트를 구하기위한 이니셔티브를 열렬히지지합니다. "크림슨 재킷"과 "갱스 터 라스베리"의 당국과 그들의 후계자 인 반바지에 처한 젊은 괴짜들의 도움을 기다리는 것은 도움이되지 않습니다. 러시아 항공기 프로젝트의 중요성을 인식하지 못했을뿐만 아니라 러시아 자체가 항공기 제작의 중요성을 인식하고있을뿐만 아니라 러시아 자체의 운명에도 무관심합니다. 그 (것)들을 위해 해외에서 부과 된 우표보다는 더 중요하다 아무것도. 그 (것)들을위한 항공기 공장은 상점보다는 아무것도 아니다. 가능한 한 도울 준비가되어 있습니다.
키크 타 알렉산더, Kiev
그것을 읽으십시오. 나는지지한다. 완전하고 절대적인 불신앙의 시대에만 형상을 찾고,이 신앙을 정복해야합니다. 나는 스탈린이했던 것처럼 대출을 제안 할 것을 제안한다. 그것을 아름답고 고품질로 만드십시오. 사람들이 아직도 믿는 사람들을 끌어들이십시오.
이고르 트레 마예 로프
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