25년 전 실험용 Su-47 Berkut 전투기가 첫 비행을 했습니다.

47년 전에 이륙한 Su-25 Berkut 전투기의 개발은 57세대 Su-XNUMX 전투기를 만드는 데 사용되었으며, 무적의 그리고 민간 항공기. "Berkut"은 복합 재료가 널리 사용되는 최초의 항공기였습니다.

오늘날 복합 재료는 비어 있는 25세대 Su-57 전투기 무게의 47%를 차지하며 Su-13 Berkut의 경우 이 수치가 50%로 당시로서는 획기적인 것이었습니다. 대부분의 복합 재료는 항공기 날개에 있었으며 XNUMX%는 현대식 항공기에도 사용되었습니다. 항공. Berkut은 항력이 적은 후퇴 날개를 가지고 있어 항공기의 이착륙 특성, 기동성, 아음속 비행 범위를 증가시켰습니다. 사실, 이 전투기는 현대 항공기 제작에 사용되는 기술을 테스트하기 위한 기초였습니다.

(...) Berkut의 테스트 중에 얻은 복합 재료로 만들어진 리버스 스위프 윙에 대한 방대한 지식은 무인 항공기 및 민간 항공기를 만드는 데 사용됩니다.

- 리드 TASS Rostec 메시지.

Su-47 "Berkut" - 역방향 날개가 있는 항공기는 MAKS-1999 에어쇼에서 처음 선보였습니다. 후퇴 날개가있는 디자인은 공기 역학 계획 "세로 통합 삼면"에 따라 만들어집니다. 프로토 타입 인이 항공기에서 레이아웃, 기술 및 기술 솔루션은 차세대 전투기 작업의 일부로 해결되었습니다. 사실, Su-57을 위한 기술을 연구한 "비행 연구소"였습니다. 특히 Berkut에서는 XNUMX세대 전투기에서 이 요소를 생성하는 데 필요한 데이터를 제공한 새로운 폭탄 베이가 테스트되었습니다.

원래 Su-47 지수를 지닌 Su-37의 개발은 1983년 Sukhoi Design Bureau에서 시작되었습니다. 이 항공기는 원래 항공기 탑재 순양함용으로 설계되었으며 그 다음에는 공군용으로만 설계되었습니다. 개발은 간헐적으로 진행되다가 1988년에 완전히 중단되었다가 나중에 자체적으로 재개되었습니다. Mikhail Pogosyan은 이 항공기의 수석 디자이너가 되었습니다. Berkut의 비행 사본은 1997년에 만들어졌으며 동시에 그가 첫 비행을 했습니다. 비행기는 시리즈에 들어가지 않았고 실험 기계로 남아있었습니다.

Comments

[아마추어]

Mikhail Pogosyan은 이 항공기의 수석 디자이너가 되었습니다.

Poghosyan - 노래의 남자 :

지혜로운 선생님들, 나는 주의를 기울이지 않고 경청했습니다.
나에게 요구되는 모든 것은 어떻게든 했다.

[외국인]

"" 이니셔티브 기반으로 "" 자동차가 만들어졌습니다. 진의 돈은 어디서 나옵니까?

[UA3QHP]

진은 어디에서 왔습니까?

회사 자체 자금에서. 직렬 항공기보다 한 장의 사본으로 비행 모델을 만드는 것이 훨씬 저렴합니다.

[소바238A]

제품 견적 : Ua3qhp

진은 어디에서 왔습니까?

회사 자체 자금에서. 직렬 항공기보다 한 장의 사본으로 비행 모델을 만드는 것이 훨씬 저렴합니다.

예, 예.
소비에트 시대의 철저한 예산 설계국에서 자금을 소유 ...

[Taimen]

나는 이것이 XNUMX 세기의 가장 아름다운 항공기 인 것 같습니다 (그는 동시에 교차했습니다). 그 안에있는 모든 것은 하늘로 날고 싶은 욕망을 표현합니다. 나머지는 더 좋을 수도 있지만 그렇게 아름답지는 않습니다. 그리고 이것은 비행기는 힘, 침략, 속도 및 부드러운 아름다움을 가지고 있습니다.

[소바238A]

인용문: 타이먼

나는 이것이 XNUMX 세기의 가장 아름다운 항공기 인 것 같습니다 (그는 동시에 교차했습니다). 그 안에있는 모든 것은 하늘로 날고 싶은 욕망을 표현합니다. 나머지는 더 좋을 수도 있지만 그렇게 아름답지는 않습니다. 그리고 이것은 비행기는 힘, 침략, 속도 및 부드러운 아름다움을 가지고 있습니다.

알아야 할 가장 중요한 것은이 공기 역학 구조에서 원칙적으로 당신이 설명한 것이 없다는 것입니다.
원칙적으로.
될 수 없다.

[UA3QHP]

소비에트 시대의 철저한 예산 설계국에서 자금을 소유 ...

이상하게도 그렇습니다. 모든 작업에서 기업은 소비에트 시대에도 합법적 인 이익을 얻었으며이 이익의 일부는 이니셔티브 작업에 사용됩니다. 그리고 그때와 지금.

[소바238A]

제품 견적 : Ua3qhp

소비에트 시대의 철저한 예산 설계국에서 자금을 소유 ...

이상하게도 그렇습니다. 모든 작업에서 기업은 소비에트 시대에도 합법적 인 이익을 얻었으며이 이익의 일부는 이니셔티브 작업에 사용됩니다. 그리고 그때와 지금.

소비에트 연방의 언제, 어떤 기업에서 이익이 있었습니까?
원가 회계는 언제 나타 났습니까?
그런 용어를 들어본 적이 있습니까?

당신은 어느 행성에서 쓰고 있습니까? 과격한?
그는 KB에서 이익을 찾았습니다 ...
옛 소련.

[게으른]

글쎄, 그것은 더 이상 소비에트 시대가 아니므로 중국 명령에서 왔을 수 있습니다. 그들이 그것을 먹고 이해할 수 없을 정도로 돈이 있는 곳에 두는 순간까지 말리고 su80에서 황금 독수리에 투자했습니다.

[소바238A]

제품 견적 : 게으른

글쎄, 그것은 더 이상 소비에트 시대가 아니므로 중국 명령에서 왔을 수 있습니다. 그들이 그것을 먹고 이해할 수 없을 정도로 돈이 있는 곳에 두는 순간까지 말리고 su80에서 황금 독수리에 투자했습니다.

프로젝트 시행일을 전혀 보셨나요? 쓰기보다 훈련?

[helmi8]

직렬 항공기보다 한 장의 사본으로 비행 모델을 만드는 것이 훨씬 저렴합니다.

모든 것이 정확히 반대입니다. 연속 생산은 대부분의 작업이 수동으로 수행되는 단일 조립품보다 몇 배 저렴합니다.

[피지 크]

... 연속 생산은 대부분의 작업이 수동으로 수행되는 단일 어셈블리보다 몇 배 저렴합니다.

항공기와 자동차의 양산을 혼동하지 마세요!
직렬 Su-35조차도 손으로 조립됩니다. 게다가 Su-47은 전투기에 장착된 장비의 절반도 갖고 있지 않았다. 이것은 본질적으로 비행 및 엔진 제어에 필요한 엔진 및 전자 장치가 있는 글라이더입니다.

[세르게이 발 로프]

정확히 반대입니다. 단일 프로젝트는 항상 대량 생산 자동차보다 훨씬 비싸며 이것이 기본입니다.

[UA3QHP]

단일 프로젝트는 항상 대량 생산 자동차보다 훨씬 비싸며 이것이 기본입니다.

이 경우 이것은 본격적인 항공기가 아니라 비행 모델 - 상당한 양의 장비가없고 양산 제품의 많은 구성 요소로 만들어진 데모입니다.

[유]

인도 계약에서 OKB 돈. 그리고 Su-37이라는 이름은 원래 80년대 중반에 R-79-300 엔진으로 개발된 단일 엔진 종방향 삼엽기의 이름으로, 경량(일반 이륙 중량 18톤) 다목적으로 간주되었습니다. 바르샤바 조약 국가의 공군 (Su-17 ( x), MiG-23,27 및 MiG-29 대체) 및 상업용 수출용 항공기는 92-93 중동 전시회에서 모델을 보여주었습니다. . 사실, 그는 Su-32 인덱스도 착용했다고 합니다. 또 다른 Su-37(b / n 711)이 있었습니다. "첫 번째" Su-35(b / n 709)에 UVT가 "추가"되었습니다.

[유]

젠장, 첫 번째 Su-37은 세로 삼엽기가 아니라 PGO만 있었고 꼬리 GO는 없었습니다.

[아이리스]

인용구 : 외국인 출신

진은 어디에서 왔습니까?

소비에트 시대에 돈은 "침대 옆 탁자에서" 가져갔습니다. 하지만 지금 돈은 어디에 있습니까? "Pogosyan & Sons and K"는 어디 있고 "Rogozin & Sons and K"는 어디에 있습니까? 그러나 가장 중요한 것은 마이크로프로세서, 마이크로회로, 마이크로기계 및 전자광학 장치, 쿼드로콥터 및 드론은 어디에 있습니까? 적어도 이란에서는…"인공지능"…
누군가가 차를 마실 시간입니다 ...

[램제이21]

해충 Pogosyan은 1.44년 비행 중인 MiG-2000 전투기를 파괴하고 생산 준비가 완료되어 존재하지 않는 프로젝트를 추진했습니다. Su-57은 몇 대 없었지만 MiG-1.44를 기반으로 XNUMX세대 경량 단발 전투기도 제작되었습니다.
같은 해충 Poghosyan도 민간 항공 산업의 파괴에 손을 넣어 본질적으로 수입 된 Superjet으로 완성 된 국내 Tu-204 및 Tu-334를 도살하는 데 도움을 주었고 민간 항공기 제작 경험이 없었습니다. 서비스 및 예비 부품 공급, 그리고 Superjet은 평범한 것으로 판명되었습니다.

[Genry]

인용구 : ramzay21

Pogosyan 해충은 MiG-1.44 전투기를 파괴하고 2000년에 생산 준비가 완료되어 존재하지 않는 프로젝트를 추진했습니다.

그가 추진하고 있던 존재하지 않는 프로젝트가 무엇인지 궁금합니다. 아니면 존재하지 않는 것을 "운반"하고 있습니까 ...?

인용구 : ramzay21

Pogosyan은 또한 민간 항공 산업의 파괴에 참여하여 완성 된 국내 Tu-204 및 Tu-334를 실제로 수입 Superjet으로 도살하는 데 도움을주었습니다.

그리고 Pogosyan은 T-204, Vedas Superzhdet - 다른 틈새 시장에서 최대 100명, Tu-204 약 200명과 어떤 관련이 있습니까?
Tu-334는 일반적으로 우크라이나 항공기의 절반 이상, 우크라이나 엔진을 탑재하고 있으며 Kharkov(교외)에서 조립하기를 원했습니다. An-140, An-148, An-158과 같습니다. 예, 그의 디자인은 "어떻게든 부착"하는 원칙에 따라 꼬리에 팬 팬 엔진을 사용하여 Tu-204 동체 섹션(너무 두꺼운)의 일부를 사용하기를 원했습니다. 엔진이 제대로 작동하지 않아 터보팬으로 교체되었지만, 그것은 종종 꼬리가 먼저 회전하는 테일 스핀에 빠지는 비참한 T-134의 모습으로 판명되었습니다. 그리고 그는 테스트가 막 시작되었기 때문에 "노하우"라는 단어에서 준비되었습니다.

인용구 : ramzay21

서비스 및 예비 부품 공급에 완전히 실패했으며 Superjet은 평범한 것으로 판명되었습니다.

그리고 모든 것이 망가졌다면 어떤 러시아 항공기를 위해 / 개발된 서비스가 있습니까?
그리고 Superwait는 아주 좋은 비행기입니다. 유료 비행기 중 일부일 뿐인데, 그들은 팬에게 심하게 던졌습니다.

[램제이21]

그가 추진하고 있던 존재하지 않는 프로젝트가 무엇인지 궁금합니다. 아니면 존재하지 않는 것을 "운반"하고 있습니까 ...?

MiG-1.44는 이미 2000년에 이륙했고 Su-57은 아직 존재하지 않았습니다. 아니면 역사의 버전에서 Su-57은 2000년에 존재했습니까?

그리고 Pogosyan은 T-204, Vedas Superzhdet - 다른 틈새 시장에서 최대 100명, Tu-204 약 200명과 어떤 관련이 있습니까?

Pogosyan은 모든 자금을 자신에게 돌리므로 Tupolev Design Bureau의 자금은 204으로 떨어졌고 결과적으로 설계 국은 사망 한 다음 보증인하에 모스크바의 디자인 국 건물은 압수되고 직원은 쫓겨났습니다. 엉덩이에. 따라서 Tu-XNUMX를 포함한 Tupolev Design Bureau와 모든 민간 항공기의 파괴를 시작한 것은 Pogosyan이었습니다.

Tu-334는 일반적으로 우크라이나 항공기의 절반 이상, 우크라이나 엔진을 탑재하고 있으며 Kharkov(교외)에서 조립하기를 원했습니다.

넌 거짓말하고있어. Tu-334는 KAPO에서만 생산되어야 했고, 90년대에는 키예프에서 생산할 계획이었지만 거절당했습니다. Kharkov는 고려되지 않았습니다.
그는 Superjet과 같은 PD-8로 교체해야 하는 우크라이나 엔진만 가지고 있습니다.

예, 그의 디자인은 "어떻게든 부착"하는 원칙에 따라 꼬리에 팬 팬 엔진을 사용하여 Tu-204 동체 섹션(너무 두꺼운)의 일부를 사용하기를 원했습니다.

또 거짓말. 이를 최대한의 단일화라고 하여 부품단가를 낮추는데, 이에 따라 전체 항공기에서 Tu-204와의 단일화 비중은 60%였으며, 이는 60% 이상 생산이 가능하여 양산의 시작을 크게 단순화하였다. 부품은 이미 Tu-204용으로 대량 생산되었습니다.
비행기는 유능한 사람들에 의해 설계되었으며 그들은 무엇보다 저축에 대해 생각했으며 전리품을 자르고 Poghosyan처럼 아무것도하지 않는 방법에 대해 생각했습니다.
벤토 팬 모터를 밀 때 노인들은 소리는 들리지만 어디 있는지 모른다고 말했습니다. Tu-334에는 Be-200 및 An-148과 동일한 엔진이 계획되었습니다.

엔진이 제대로 작동하지 않아 터보팬으로 교체되었지만, 그것은 종종 꼬리가 먼저 회전하는 테일 스핀에 빠지는 비참한 T-134의 모습으로 판명되었습니다.

당신은 완전한 넌센스와 거짓말을 썼습니다. Tu-334는 Be-200과 An-148이 여전히 비행하고 있는 것과 똑같은 엔진으로 비행했습니다.
그리고 Tu-134는 최고의 소련 항공기 중 하나였으며 모든 재난은 승무원의 잘못이었습니다.

그리고 모든 것이 망가졌다면 어떤 러시아 항공기를 위해 / 개발된 서비스가 있습니까?

204년대까지 Tu-96와 Il-2010의 경우 완전히 완성될 때까지 Superjets보다 서비스가 훨씬 좋았습니다.

그리고 Superwait는 아주 좋은 비행기입니다. 유료 비행기 중 일부일 뿐인데, 그들은 팬에게 심하게 던졌습니다.

항공에 대해 조금이라도 알았다면 지금은 말도 안 되는 글을 쓰지 않았을 것입니다. Superjet은 거의 동일한 구성 요소를 가지고 있는 브라질 Embraer보다 평범하고 훨씬 나쁩니다.

그리고 Pogosyan과 Boeing 뇌물을 위해 우리 항공 산업을 망친 반역자, 즉 Gref, Khristenko, Medvedev 및 Manturov가 없었다면 우리는 완전한 국산 항공기 Il-96-400M을 장착한 우리 국영 항공모함을 보유했을 것입니다. , Tu-334, Tu-204 및 Il-114는 이미 MS-21형의 차세대 항공기로 대체되었을 것이고 MS-21 기술을 기반으로 한 항공기는 Il-96- 400M.

[맥심 지]

Tu-204는 Superjet을 대체할 수 있으며 좌석 수 면에서 약 XNUMX개의 틈새가 있습니다.
또한 Dalavia에서 운영하면서 긍정적인 경험이 있었습니다. 그러나 자동차는 수익성이 없다는 것을 보여주기 위해 의도적으로 승객이 거의 없는 경로에 배치되었습니다.

MiG-1.44의 경우, 그러한 항공기는 내가 보기에 러시아 연방에 중복되며 또한 내부 구획이 있습니다.
내 생각은 Rafal과 같은 것, Gripen과 같은 저렴하고 단순한 것, 그리고 한국의 FA-50보다 더 나은 것을 하는 것이었습니다.

[램제이21]

정확히 말하면 Tu-334는 물론 Superjet의 동급생입니다.
그리고 Tu-204가 수익성이 있고 회사가 지역을 도왔을 때 유능한 관리자가 와서 같은 노선에서 보잉과 에어버스를 수익성이 없게 만든 Dalavia의 예는 Tu-204가 우수한 항공기이며 Aeroflot는 해충이자 횡령입니다.

MiG-1.44의 경우, 그러한 항공기는 내가 보기에 러시아 연방에 중복되며 또한 내부 구획이 있습니다.

MiG-1.44는 Su-57보다 저렴했고 그의 동급생이었습니다. 그리고 우리의 광대한 영토를 위한 그러한 항공기는 필수품입니다. 또한 MiG 설계국에서는 MiG-1.44를 기반으로 한 경량 단발 전투기를 개발하고 있었는데, 이러한 항공기는 MiG-29를 대체하여 우리 공군에서 가장 거대한 전투기가 되어야 했습니다. 그러나 해충 Poghosyan의 음모는 당시의 고급 설계국을 파괴하고 이러한 개발을 중단시켰습니다.

[맥심 지]

약 204석의 짧은 Tu-300-140이 있었는데, 이는 계획된 Superjet에 더 가깝고, 특히 120석이 있는 긴 것입니다.

[램제이21]

나는 이것에 대해 모른다! 하지만 클래스는 여전히 다릅니다.
이제 Tu-334에 대해 이야기하기에는 너무 늦었습니다. 시간이 지났고 이제 Superjet이 있으며 염두에 두어야 합니다. 그러나 이것은 Sukhoi가해서는 안되며 민간 항공기 제작 및 운영 경험이있는 사람들이해야하므로 전설적인 소비에트 디자인 국 Tupolev, Ilyushin 및 Yakovlev가 부활해야하며 새로운 항공기가 제작되어야합니다.
그리고 군용 항공에서는 MiG가 부활해야 하고 경쟁이 있어야 합니다. Su의 독점이 좋은 결과로 이어지지 않을 것이기 때문입니다.

[맥심 지]

아직 An-24를 교체해야 합니다.
아니면 적어도 생산하십시오.

[램제이21]

아직 An-24를 교체해야 합니다.
아니면 적어도 생산하십시오.

An-24는 소련에서 다시 교체되었으며 이것은 114년 전 타슈켄트의 TAPOiCh에서 생산에 투입된 Il-30입니다. 우리 항공 산업을 파괴 한 사람들은 석방을 확립하려고합니다.
몇 년 전에 철거된 사라토프 항공기 공장, Diripaska가 훔친 반쯤 죽은 사마라 항공기 공장, 또는 울리야노프스크 항공기 공장에서 20년 전에 출시될 수 있었습니다. 그러나 현 정부의 누구도 이것을 정말로 필요로 하지 않으며, 그들은 무언가를 구축할 능력이 없습니다.

[게으른]

334가 정상적이라면 항공사는 슈퍼젯이 등장할 때까지 148이 아니라 그것을 사겠지만, 어떤 이유로 회사는 148가 아닌 334을 선호합니다. 어떻게 회사가 경제적으로 수익성이 없는 항공기를 벼락치기로 제안하고, 투폴레프 발기부전은 승무원도 만들 수 없다고 제안합니까? 항상 두 명의 조종사. 글쎄, 러시아의 14에서 334 세의 우크라이나 엔진을 사용하면 148과 같을 것입니다.

[램제이21]

"경제적으로 수익성이없는"Tu-204는 Dalavia 항공사에 수입을 가져다 주었고이 회사는 돈으로 지역을 도왔습니다. 그런 다음 효과적인 관리자가 와서이 회사는 시장에서 살아남 았고 "경제적으로 수익성이있는"운영으로 손실을 입기 시작했습니다. 보잉과 에어버스.

[아베살롬]

Poghosyan은 감옥에 있어야합니다. 그리고이 괴물을 다루는 것은 돈을 마시는 것 이상입니다.

[Genry]

제품 견적 : AVESSALOM

포고시안은 감옥에 있어야 합니다.

그리고 당신은 당신의 살을 먹기 위해 어린 대나무의 묘목에 심어질 것입니다.

[세르게이 오브 라 초프]

스물다섯 살.. 나는 아직 십대였을 때 세계 군대의 무기에 대해 알려주는 참고서에서 그 존재를 처음 알았다. 당시 쓰여진 대로 5세대의 "유망한" 모델도 여러 개 있었습니다. Sukhoi 비행기와 MIG1.44도 거기에 언급되었습니다. 당시의 Su-47은 외관상으로 정말 마음에 들었습니다.
2000년 .. 확답은 못드리겠습니다. 하지만 XNUMX년대 초반.

[kit88]

원래 Su-47 인덱스를 포함하는 Su-37 개발

다음은 실험용 Su-37입니다.

다음은 Su-47입니다.

원래 인덱스가 있던 Su-47의 개발 C-37
모든 수호이 항공기에는 인덱스가 있습니다.
Su-27 -- T-10;
Su-57 -- T-50;
Su-47 -- S-37...
디자인 국의 문자 "T"는 델타 날개가 있는 항공기를 나타내고 문자 "C"는 스위프를 나타냅니다.

[이즈 디]

또는 T-6 "색인" Su 24 나는 70년대부터 기억하는데, 꽤 화살이 아니다.

[게으른]

처음에 su24는 델타 날개와 추가 리프팅 엔진이 있었지만(그런데 Monino에 있음) 뭔가 잘못되었음을 깨닫고 다시 수정했습니다(su27에서 10을 수행한 것처럼 뭔가 잘못되었음을 깨닫고 다시 수정했습니다. 그것)

[세르게이 발 로프]

삼각형 날개는 항상 휩쓸고 있습니다.

[kit88]

대부분의 현대식 고속 항공기는 계획에 휩쓸거나 삼각형의 날개를 가지고 있습니다.
삼각형 날개는 스위프 날개의 변형입니다. 화살표 모양과 유사하게 작동하지만 약간의 차이가 있을 수 있습니다. 근현의 길이가 길면 작업 스킨의 윤곽이 상당히 커서 결과적으로 Mcr의 작용으로 인해 스킨에서 발생하는 접선 응력이 미미합니다. 이를 통해 델타 날개에서 더 얇은 스킨을 사용할 수 있습니다.

[세르게이 발 로프]

동일한 스팬을 가진 델타 날개는 더 많은 면적을 가지며 이론적으로 더 많은 양력과 더 적은 항력을 갖습니다. 더 무거워 지지만 내부 볼륨이 커집니다. 얇은 피부는 날개 면적이 넓어져 파워팩이 무거워질 가능성이 높다. 모든 것이 매우 모호합니다.
그러나 여전히 삼각 날개가 있습니다.

[다 우리]

공기 역학 계획에 따라 만들어진 "종단 일체형 삼면체"

기절! 우리는 한 모서리를 다른 모서리와 평행하게 만들지 않았습니다. 예, "내부" 모서리. 특히 차량의 RCS와 가시성을 최대한 높인 듯. 그러나 소형 EPR이 탑재된 레이더와 미사일만큼 필요하다는 것은 이미 분명했습니다.
어떤 고려 사항이 안내되었는지 이해하지 못합니다.

[Edmed]

제품 견적 : dauria

어떤 고려 사항이 안내되었는지 이해하지 못합니다.

일부 n-t 잡지에서는 접는 날개가 달린 S-47의 항공 그룹이있는 가상의 항공 모함이 제시되었으며 고전적인 계획에 비해 더 컴팩트하고 "클래식"보다 더 많은 S-47을 넣을 수 있음이 밝혀졌습니다. ".

[ycuce234- 산]

Technique-Youth의 숫자는 기억나지 않지만 (!) 공수 크기의 접힌 날개가 있는 항공기의 전형적인 3D 도면은 여전히 ​​기억합니다.

[Bad_gr]

인용문 : ycuce234-san

공수 차원에서 접힌 날개가 있는 항공기의 3D 도면.

[engineer74]

제품 견적 : dauria

공기 역학 계획에 따라 만들어진 "종단 일체형 삼면체"

기절! 우리는 한 모서리를 다른 모서리와 평행하게 만들지 않았습니다. 예, "내부" 모서리. 특히 차량의 RCS와 가시성을 최대한 높인 듯. 그러나 소형 EPR이 탑재된 레이더와 미사일만큼 필요하다는 것은 이미 분명했습니다.
어떤 고려 사항이 안내되었는지 이해하지 못합니다.

여기서 흥미로운 사실이 밝혀졌습니다. 탐지 도구(전자공학 및 알고리즘)의 발전은 스텔스 기술의 개발보다 훨씬 앞서 있으므로 10-20년 내에 스텔스 기능을 사용할 것입니다. 추세는 다시 속도(극초음속)와 고도(우주 근처)가 될 것입니다. S-37 / Su-47은 아마도 시간을 결정했을 것입니다. 비록 거기에서 초음의 냄새가 나지는 않지만 이론상 "초초기동성"은
IMHO

[Genry]

제품 견적 : engineer74

이론적으로 "초-초-단순성"은

사실, 초능력에 대한 강조는 교육을 덜 받은 일부 엔지니어들에 의해 만들어졌습니다.
Su-47은 항공모함에서 운용될 예정이었고 역방향 스위프는 저속에서 더 큰 양력 안정성을 제공했습니다.
그리고 조종성은 경직된 전자 제어 장치와 벡터 제어 엔진에 의해 억제되는 종방향 불안정성에 의해 제공됩니다....

[맥심 지]

직렬이 아닌 실험용 차량입니다.
그러나 전투기에 내부 구획이 필요한지 여부는 경전선 전투기의 KIS와 항공모함 기반 공격 항공기의 수직 이륙과 같이 큰 문제입니다.

[AVA77]

나는 그가 최대로 라이브를 하는 것을 보았고, 그는 아름답고 비범해 보였다. 그런 다음 미국인들은 우리의 첫 번째 친구였으며 F-16과 일종의 폭격기를 가져 왔습니다.
몇년도였는지 기억도 안나네요.

[두]

어딘지 모르게 흐릿하게 펼쳐져 있다 합성은 늘 찬사를 받았지만, 나머지 '참신함'은 어디에 숨겨져 있을까?

[태양의]

47년 전에 이륙한 Su-25 Berkut 전투기의 개발은 57세대 Su-XNUMX 전투기를 만드는 데 사용되었습니다.

기사를 주의 깊게 읽었지만 Su-57을 만들기 위해 어떤 개발이 사용되었는지 이해하지 못했습니다.
합성물에 관해서는 합성물의 개발이 모두 동일하게 갑판 기반으로 사용되었는지 명확하지 않지만 Su-27KM이라는 항모 기반 전투기로 만들어졌으며 소련 공군은 초기 단계에서 그것을 포기했습니다. 공군을 위해 그들은 Su-27의 현대화로 그것을 만들기 시작했습니다) - Su-47과 Su-57은 다른 계획과 다른 날개를 가진 완전히 다른 항공기입니다.
폭탄 베이에 대해-Su-47에는 폭탄 베이가 없었습니다. Su-57이 비행 연구소로 사용되기 시작했을 때 Su-47에서 작업하는 과정에서 이미 만들어졌습니다. 이것이 무엇을 의미하는지 잘 이해하지 못합니다).

레이아웃, 기술 및 기술 솔루션이 해결되었습니다.

명확하지 않고 레이아웃이 완전히 다르며 기술 솔루션이 공통적입니다. 기사에는 기술 솔루션에 대해 언급되지 않습니다. 전혀 명확하지 않습니다. Su-47은 Su-47 작업을 시작하기 전에 만들어졌습니다.

[소바238A]

사실, 이 항공기에 대한 매우 양가적인 의견.
미국인들은 우리보다 거의 29-10년 앞서 X-15를 만들었습니다. 그리고 1988년까지 이 프로그램은 전투 항공의 실패로 완전히 폐쇄되었습니다.
이 공기 역학적 디자인은 전투기에는 완전히 부적합합니다.
우리는 미국의 결론을 이해하고 수용한 것 같습니다. 그리고 그들은 프로그램을 중단했습니다.
그러나 톱질 Poghosyan은 어떤 희생을 치르더라도 자신의 존재를 홍보하기로 결정했습니다. 그리고 그는 관리 및 정실 자원을 통해 프로그램을 다시 복원했습니다.
그의 행동으로 그는 아무 것도 개발하지 않고 저하에만 관여한다는 것을 분명히 이해합니다. 그는 이전에 알려진 비참한 결과에 예산을 소비합니다.

70년대 기술의 발전이라고 하는 것은 완전히 쓰레기다.
Su-47은 이미 개발에 착수했습니다. 레이아웃에 사용합니다. 그는 새로운 것을 전혀 주지 않았습니다.
이 실패한 프로젝트 없이 복합 재료가 발전했습니다.
필요한 모든 특성을 가진 구조의 컴퓨터 모델링 원칙은 10-15년에 나타났습니다.
따라서 Su-47은 실제로 아무 것도주지 않았습니다.
그냥 가져갔다.
많은 돈과 자원.

[Genry]

제품 견적 : SovAr238A

그러나 톱질 Poghosyan은 어떤 희생을 치르더라도 자신의 존재를 홍보하기로 결정했습니다. 그리고 그는 관리 및 정실 자원을 통해 프로그램을 다시 복원했습니다.

예, 당신은 단지 가방을 옮기는 것이 아닙니다.
항공모함 항공에 필요한 낮은 이착륙 속도에서 안정성을 위해 역방향 스위프가 필요합니다.

제품 견적 : SovAr238A

따라서 Su-47은 실제로 아무 것도주지 않았습니다.
그냥 가져갔다.
많은 돈과 자원.

무리를 잡지 않았습니다. 사실, 새로운 날개는 당시 기존 합성물에서 직렬 Su-27에 부착되었습니다. 일련의 테스트에서 이 날개의 강성이 부족하고 기동으로 고속을 달성할 수 없음(날개가 뒤틀림)이 나타났습니다. 이러한 실험은 새로운 재료 기반으로 그러한 항공기를 제작할 수 있게 하는 결과를 낳았습니다.
그건 그렇고, SR-10은 비슷한 계획에 따라 만들어지고 모든 테스트를 통과했지만 아직 이륙하지 않은 TCB의 MiG 로비로 인해 생산에 들어가지 못했습니다.

[Petr_Koldunov]

프로젝트의 의미와 수익성에 대해서는 다루지 않겠습니다. 전문가임을 보여주기 위해 모든 곳에 흙 한 방울만 떨어뜨리면 되는 수많은 벼룩 탐지기에 의해 수행됩니다...

하지만 외모는 못생겼다! 환상적으로 아름다운 차, 조금은 신비롭고 비합리적인 아름다움까지...