T-26-TR-1 (TR-26) 및 TR-4 탱크를 기반으로 한 장갑차 프로젝트
장갑차 운반 대 TR-1 (TR-26).
운송업자 TR-1 (TR-26)은 1932-1933 년에 개발되었습니다. VAMM의 학생들은 스탈린의 이름을 딴 탱크 T-26. 이 프로젝트의 최종 개정은 레닌 그라드의 키로프 (S.M. Kirov) (공장 번호 185)의 이름을 딴 SISMASTROST 파일럿 플랜트의 HF에서 수행되었습니다. 1933 년 여름이 공장에서 프로토 타입이 제작되었으며, 그 해 1934 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 NIBT 테스트 장에서 테스트되었습니다.
이 자동차는 요오드 타워 박스 뒤에있는 기갑 된 객실에 배치 된 14 명의 낙하자를 태울 수 있도록 설계되었습니다. 기화기 엔진 "헤라클레스"액체 냉각 능력 90 hp (56 kW)는 기어 박스와 메인 마찰 클러치 "Hercules"가 장착 된 단일 유닛에 설치되어 운전자의 왼쪽 중앙에 위치하며 발전소의 배치에는 엔진 작동을 보장하는 시스템을 재 조립하고 건설적인 변경이 필요했습니다.
갑옷 보호는 방탄이며 6 및 10 mm 두께의 압연 갑옷으로 제작됩니다. 외장 플레이트는 용접 및 리벳 팅을 사용하여 결합되었습니다.
착륙 착륙은 기계 뒤쪽에있는 이중문과 캐빈 지붕에있는 착륙 함을 통해 이루어졌다. 개인 발사의 경우 оружия 폭행과 관찰은 장갑차의 측면과 전면 벽에서 움직이고 허점, 닫힌 갑옷 덮개가있었습니다.
상륙의 배치는 가깝고 불편했다. 테스트 결과 붉은 군대의 장갑차 운반선을 사용할 필요성이 드러났으며, 기수는 착륙의 편안함을 향상시켰다.
고속도로에서 차를 크루징하면 100 km에 도달했습니다.
장갑차 운반 대 TR-4.
TR-4 장갑 차량은 26의 SM Kirov 파일럿 플랜트 (공장 번호 185)의 T-1933 KV 탱크를 기반으로 개발되었습니다. - 1933의 시작 .BTR은 서비스를 위해 받아 들여지지 않았고 연속 생산되지 않았습니다.
이 전차는 포탑과 포탑이 아닌 전차 중앙에 위치한 장갑차 실에 보관 된 XNUMX 명의 돌격 부대를 탑재하기위한 것이 었습니다. 차체 후면에 위치한 엔진 실은 특별히 병력 실과 분리되어 있습니다 !! 엔진에 접근하기위한 두 개의 해치가있는 파티션. 장갑차의 승무원은 운전자 한 명으로 구성되었습니다. 그것은 오른쪽 Borg에 위치했고,보기 슬롯과 트리 플렉스가있는 장갑 덮개로 닫혀있는보기 해치를 통해 지역을 모니터링했습니다.
착륙 착륙은 두 개의 측면 문을 통해 이루어졌다. 또한 부대 구획 바닥에는 착륙을위한 해치가있었습니다. 착륙 력은 엔진과 변속기를 연결하는 구동축을 따라 설치된 5 개의 접이식 시트 (우측 2 개 및 좌측 3 개)에 위치해 있습니다. 2 개의 벤치가 캐빈의 측면 벽을 따라 위치하고 발 받침대를 접을 수있는 발 받침대가 있습니다.
특수 볼 마운트에있는 코 니빙 타워의 정면 및 선미 시트에는 7.62-mm 기관총 DT가 하나있었습니다. 기관총 용 탄약 DT는 4980 카트리지로 구성됩니다. 부대 구획의 환기를 위해 후방 벽의 특수 개구부에 팬을 설치하고 외장 판으로 덮었다.
갑옷 보호 - 총알 방지, 두께가 6 및 10 mm 인 갑옷 압연 시트로 제작되었습니다. 외장 플레이트의 연결은 용접으로 수행되었습니다. 측면 광대뼈가있는 선실의 선미 및 선미 시트는 수직에 대한 작은 경사각으로 배치되었습니다.
엔진 컴 파트먼트는 기화기 엔진 "Hercules * 1 power 90 hp (66 kW)를 트랜스미션 기어 박스와 메인 마찰 클러치"헤라클레스 "에 설치했습니다. 고속도로에서의 자동차 범위는 120 km
운송업자 TR-1 (TR-26)은 1932-1933 년에 개발되었습니다. VAMM의 학생들은 스탈린의 이름을 딴 탱크 T-26. 이 프로젝트의 최종 개정은 레닌 그라드의 키로프 (S.M. Kirov) (공장 번호 185)의 이름을 딴 SISMASTROST 파일럿 플랜트의 HF에서 수행되었습니다. 1933 년 여름이 공장에서 프로토 타입이 제작되었으며, 그 해 1934 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 NIBT 테스트 장에서 테스트되었습니다.
이 자동차는 요오드 타워 박스 뒤에있는 기갑 된 객실에 배치 된 14 명의 낙하자를 태울 수 있도록 설계되었습니다. 기화기 엔진 "헤라클레스"액체 냉각 능력 90 hp (56 kW)는 기어 박스와 메인 마찰 클러치 "Hercules"가 장착 된 단일 유닛에 설치되어 운전자의 왼쪽 중앙에 위치하며 발전소의 배치에는 엔진 작동을 보장하는 시스템을 재 조립하고 건설적인 변경이 필요했습니다.
갑옷 보호는 방탄이며 6 및 10 mm 두께의 압연 갑옷으로 제작됩니다. 외장 플레이트는 용접 및 리벳 팅을 사용하여 결합되었습니다.
착륙 착륙은 기계 뒤쪽에있는 이중문과 캐빈 지붕에있는 착륙 함을 통해 이루어졌다. 개인 발사의 경우 оружия 폭행과 관찰은 장갑차의 측면과 전면 벽에서 움직이고 허점, 닫힌 갑옷 덮개가있었습니다.
상륙의 배치는 가깝고 불편했다. 테스트 결과 붉은 군대의 장갑차 운반선을 사용할 필요성이 드러났으며, 기수는 착륙의 편안함을 향상시켰다.
고속도로에서 차를 크루징하면 100 km에 도달했습니다.
장갑차 운반 대 TR-4.
TR-4 장갑 차량은 26의 SM Kirov 파일럿 플랜트 (공장 번호 185)의 T-1933 KV 탱크를 기반으로 개발되었습니다. - 1933의 시작 .BTR은 서비스를 위해 받아 들여지지 않았고 연속 생산되지 않았습니다.
이 전차는 포탑과 포탑이 아닌 전차 중앙에 위치한 장갑차 실에 보관 된 XNUMX 명의 돌격 부대를 탑재하기위한 것이 었습니다. 차체 후면에 위치한 엔진 실은 특별히 병력 실과 분리되어 있습니다 !! 엔진에 접근하기위한 두 개의 해치가있는 파티션. 장갑차의 승무원은 운전자 한 명으로 구성되었습니다. 그것은 오른쪽 Borg에 위치했고,보기 슬롯과 트리 플렉스가있는 장갑 덮개로 닫혀있는보기 해치를 통해 지역을 모니터링했습니다.
착륙 착륙은 두 개의 측면 문을 통해 이루어졌다. 또한 부대 구획 바닥에는 착륙을위한 해치가있었습니다. 착륙 력은 엔진과 변속기를 연결하는 구동축을 따라 설치된 5 개의 접이식 시트 (우측 2 개 및 좌측 3 개)에 위치해 있습니다. 2 개의 벤치가 캐빈의 측면 벽을 따라 위치하고 발 받침대를 접을 수있는 발 받침대가 있습니다.
특수 볼 마운트에있는 코 니빙 타워의 정면 및 선미 시트에는 7.62-mm 기관총 DT가 하나있었습니다. 기관총 용 탄약 DT는 4980 카트리지로 구성됩니다. 부대 구획의 환기를 위해 후방 벽의 특수 개구부에 팬을 설치하고 외장 판으로 덮었다.
갑옷 보호 - 총알 방지, 두께가 6 및 10 mm 인 갑옷 압연 시트로 제작되었습니다. 외장 플레이트의 연결은 용접으로 수행되었습니다. 측면 광대뼈가있는 선실의 선미 및 선미 시트는 수직에 대한 작은 경사각으로 배치되었습니다.
엔진 컴 파트먼트는 기화기 엔진 "Hercules * 1 power 90 hp (66 kW)를 트랜스미션 기어 박스와 메인 마찰 클러치"헤라클레스 "에 설치했습니다. 고속도로에서의 자동차 범위는 120 km
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