Piranyev 가족의 장갑차. 파트 III
피라 냐 2 세
우리 이야기의 이전 부분에서 언급했듯이, Piranha 가문의 4 축 장갑차의 예기치 못한 인기는 결과적으로 개발자와 제조업체의 재정적 인 복지뿐만 아니라 영향을 미쳤습니다. 원래 Piranha 8x8 기계의 수정은 조건부로 자체 명명법과 별도의 표기법 시스템을 사용하여 원래의 것과 유사한 방식으로 분리되었습니다. 새로운 지정 시스템에서는 최초의 "Piranha 8х8"가 Piranha I로 명명되었습니다. 최초의 "Piranha", LAV 및 이들을 기반으로 한 다른 기계가이 라인에 속합니다. 장갑차에 대한 수요가 증가하면서 새로운 차량이 탄생했습니다.
사우디 아라비아에 장갑차 공급 계약을 체결했을 때, MOWAG는 영국의 피라 니 (Pirani)의 허가 생산 시작을 강력히 요구했습니다. 중동으로 향하는 대부분의 장갑차가 결국 거기에 모아졌습니다. 이미 언급했듯이이 기계의 생산 준비에있어 스위스 설계자는 제안 된 기계를 어느 정도 수정하기로 동의했습니다. 아라비아 납품은 즉각적으로 수행되지 않았지만 일괄 적으로 수행 되었기 때문에이 국가에서는 정기적으로 업데이트 된 요구 사항과 희망 사항을 제시하여 다른 배치의 기계 간 차이를 가져 왔습니다. 궁극적으로 이러한 조정으로 피라 냐 2 세 (Piranha II)라는 상징을받은 일련의 장갑차가 탄생했습니다.
4 축 섀시 "Piranha II"의 디자인은 원래 Piranha 8x8의 해당 단위와 거의 다르지 않았습니다. 업데이트 된 장갑차의 군비는 미국 LAV-25에서 25-mm 자동 대포로 거의 변경되지 않았습니다. 또한 양쪽에있는 턴테이블에는 대전차 미사일 용 발사기 BGM-71 TOW가 장착되어 있습니다. 원본과의 차이에서 끝났다. 설계 수정안의 대부분은 기술적 인 부분에만 해당됩니다. 아라비아 인은 좋은 근대화 된 장갑차를 얻고 싶었으며 동시에 구매를하지 않았습니다. 일반적으로 그러한 욕구가 잘못되었다고 말할 수는 없습니다.
사우디 아라비아는 장갑차와 함께 90 밀리미터 총을 가진“바퀴 탱크”를 받기를 원했습니다. 두 대의 총은 장갑차 무장 신청자로 간주되었습니다. 프랑스 회사 GIAT는 TS-90 포탑에 F4 총을 제공했으며 벨기에 코커 릴은 Mk.9 총을 가진 LCTS 전투 모듈을 도입했습니다. 전투 특성, 반동력 및 사용 편의성을 비교 한 결과 벨기에 총이 선택되었습니다. GIAT F4 건을 잃은 주된 이유 중 하나는 과도한 힘이었습니다. 발사체의 높은 속도는 용인 할 수 없을 정도로 큰 리턴의 원인이되었으며, 비교적 가벼운 장갑차에이 총을 사용할 수 없었습니다. 바퀴의 공급 탱크"1997 년에 시작.
잠시 후, 고객은 90 년대 초반에 개발 된 Piranha AMS 전투 차량을 받기 시작했습니다. 새 차를 만드는 데 오랜 시간이 걸린 이유는 무엇보다 궁극적으로 훨씬 많은 시간을 소비해야하는 디자인의 독창성과 결정의 대담함 때문이었습니다. Piranha AMS라는 이름의 문자 색인은 Armored Mortar System - "Armored mortar system"의 약자입니다. 어떤 이유로 든 아라비아 인들은 MOWAG에서이 기계를 주문하지 않았지만 박격포를위한 새로운 무기를 만드는 경쟁을 벌였습니다. 이 대회에는 두 군데의 무기 제조업체가 참여했습니다. MOWAG와 Thomson은 GMC 및 Royal Ordnance와 경쟁했습니다. 유럽 기업들은 간단하고 검증 된 방식으로 진행하기로 결정했습니다. 거의 모든 좌석이 기본 피라냐 장갑차의 병력 칸에서 제거되었고 120-mm 2R2M 박격포가 달린 턴테이블과 탄약 상자가 설치되었습니다. 그것은 싸고 편리하게 나왔다. 미국과 영국의 협력은 다른 방향으로 나아 갔다. GMC와 Royal Ordnance는 현대화에 불편 함과 불편 함을주는 자체 추진 모르타르를 만드는 전통적인 접근법을 발견했습니다. 그들은 소련의 자주포 인 Nona-S에 적용된 개념이 훨씬 더 유망하다고 생각했다. 피라 냐 부대 구역에 120 구경의 밀리미터가 장착 된 특별히 설계된 타워가 설치되었습니다. 회전식 전투 모듈을 장착하여 주변을 감독 할 수있었습니다. 초기 사양에서는 자체 추진 모르타르를 만들어야하기 때문에 새로운 건은 80 °까지 올라갈 수 있고 5 °를 수평에서 내릴 수 있습니다. 따라서 GMC와 Royal Ordnance 버전의 피라 냐 AMS는 힌지 궤적과 평면에서 발사 할 수 있습니다. 적절한 자동화 장치를 갖춘 부레 용 로딩 모르타르 타워의 적재를 편리하게합니다. 이 장비 덕분에 시스템의 최대 화재 발생률은 분당 12 발을 기록했습니다. 자기 추진 모르타르의 목표 장비는 일련의 센서, 탄도 컴퓨터, 레이저 거리 측정기 등을 포함했다. 타워와 피라 냐 AMS의 최종 싸움 자질이 우수했다. 사용 된 탄약의 유형에 따라 박격포는 최대 10 킬로미터의 거리에서 표적을 공격 할 수 있습니다. 직접 촬영 범위 - 800 미터. 조준 시스템은 자체 추진 총을 매우 괜찮은 정확도 특성을 제공했습니다. 따라서 집안의 박격포와 직접 화재 "피라냐"의 최대 거리에서 총을 쏘았을 때 집행 유예 기간 중 8 번에서 7 발은 훈련 대상인 탱크를 쳤습니다. 수백 대의 기계 주문이 1998 년에 시작되었습니다.
피라냐 3 세
Piranha 8x8 장갑 차의 다음 "세대"는 스위스 군대를 위해 만들어졌으며 이전 프로젝트와 달리 참여했습니다. 주요 고객은 최고의 지형 특성을 갖춘 자동차를 원했습니다. 이를 위해 우선 타이어 유형을 교체하고 휠 허브 설계를 완료했습니다. 동시에 약간 작은 지름의 타이어는 비교적 넓은 폭을 가졌다. 새로운 바퀴는 약간 차의 전반적인 폭을 증가시켰다, 지금이 숫자는 260 센티미터이었다. 이 사실이 처음에는 스위스 군대의 주장을 일으켰습니다. 자동차는 바퀴 달린 차량의 표준 치수에서 나왔습니다. 그러나 시운전이 끝난 후 군대는 분개하지 않고 10-12 센티미터의 너비를 서비스에 착수 할 수없는 이유가 없다고 인정했다. 나중에 연습은 전투 차량의 폭을 약간 늘리는 것이 거의 없다는 것을 보여주었습니다. 내부 볼륨에 대한 새로운 요구 사항으로 인해 MOWAG 엔지니어는 장비의 길이를 늘려야했습니다. 6 미터 반에서 6,9 m까지 증가하여 내부 순 체적이 9.5m3로 증가했습니다.
피라 냐가 처음으로 장갑차에 보강 갑옷을 입혔습니다. 장갑 케이스의 시트는 300 미터까지의 거리에서 KPV 기관총을 포함하여 대구경 갑옷 피어싱 탄환의 공격에 견뎌 내기 시작했습니다. 추가 작업을 진행하면서 피라냐 III에 추가 예약을 할 수있는 기회를 제공 할 수있었습니다. 그 결과 탑재 된 패널이 장착 된 장갑차의 정면 투영으로 승무원과 차량의 유닛이 구경 껍질에서 30 밀리미터까지 보호되기 시작했습니다. 신차 군비의 복합체는 원래 모듈 방식으로 만들어졌습니다.
처음에 스위스 군대는 MOWAG에서 다양한 버전의 피라냐 III 전투 차량 600 대 이상을 주문할 계획이었습니다. 그러나 나중에 경제적, 기술적 특성상 피라 니아 II 라인 기계로 필요한 양의 대부분을 "보상"해야했습니다. 나머지 60 "Pirani III"는 세 가지 버전으로 제작되었습니다. 이것은 606-mm 브라우닝 M1HB 기관총, BTR 기반의 지휘 기반 차량 및 8 개의 미사일이 장착 된 M12,7 드래곤 미사일로 무장 한 대전차 장갑차로 무장 한 독일 제 포탑 KUKA 2А47가 장착 된 장갑차입니다. 3 대 자동차의 승무원은 단 두 명으로 구성됩니다. 따라서, 예를 들어 장갑차의 경우, 사령관이 포수의 임무를 동시에 수행합니다. 장갑차의 병력 칸에는 10 명까지 수용 할 수 있습니다. 탄약을 사용하거나 같은 양의 군인을 내린 후 대전차를 운반 할 수 있습니다.
업데이트 된 "Pirani"발전소는 350에서 400 마력까지의 용량을 갖춘 디젤 엔진을 기본으로 제작되었습니다. 장갑차는 고객의 희망에 따라 MTU, Scania, Caterpillar, Cummins 또는 Detroit에서 제작 한 엔진을 장착 할 수 있습니다. 처음 두 회사의 엔진이 가장 큰 힘을 가지고 있습니다 (400 hp). 이들은 각각 6V183TE22 및 DSJ9-48A입니다. 피라 니아 III에 장착 된 엔진 출력의 상당한 증가는 속도 성능에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 100 km / h의 이전 최고 속도는 충분 이상 이었기 때문에 증가 된 전투 질량을 보완하고 근대화 전망을 보장하기 위해 엔진 동력이 "없어졌습니다". 사용 가능한 엔진으로 추가 예약 및 / 또는 다른 전투 모듈을 설치할 때 수용 가능한 성능을 보장 할 수 있습니다. 전투 질량이 증가한 이유 중 하나는 외부 추가 연료 탱크 때문이었습니다. 정기적 인 연료 보급에서 Piranha III는 고속도로를 따라 750 킬로미터를 운전할 수 있습니다.
장갑차 Piranha III는 기술적 인면에서뿐만 아니라 성공적이었습니다. 1998에서는 MOWAG가 스위스 군대에 공급하기 시작한 지 불과 3 년 만에 덴마크에서 수익을 낼 수있는 주문을 받았습니다. 이 나라는 최소한 100-110 장갑차 및 18 지휘 통제 차량을 구매하기를 원했습니다. 다음 10 년 중반으로 주문이 완전히 완료되었습니다. 덴마크의 경쟁에서 스위스의 자동차가 독일의 BTR TPz1 Fuchs를 포함한 여러 유럽의 경쟁자를 따라 잡았던 것은 주목할만한 사실입니다. 그 직후, 호주는 "제 3 세대"에 관심을 보였고, 결국에는 수십 대의 기계를 구매했습니다.
MOWAG는 국제 시장에서 새로운 장갑차를 홍보하는 것과 동시에 새로운 수정을 계속 개발했습니다. 예를 들어, Piranha III에 박격포 타워를 설치하려고 시도했지만,이 전투 차량은 많은 성공을 거두지 못했습니다. 세 번째 피라 냐 (Piranha) ASV-105를 기반으로하는 또 다른 흥미로운 프로젝트는 General Dynamics Land Systems와 함께 한 회사에서 Canadian GMC가 개발했습니다. 자동 원격 제어 시스템에 장착 된 105-mm 소총이 표준 장갑 갑판에 장착되었습니다. 40 발까지의 탄약을 가진 "바퀴 달린 탱크"는 전투량이 매우 적으며 C-130 수송기로 운반 할 수있었습니다. 총을위한 자동 설치의 생성 및 작동의 복잡성으로 인해 ASV-105 전투 차량 역시 프로토 타입으로 남았습니다.
피라냐 4 세
2001에서는 Piranha 가족의 새로운 프로젝트의 존재를 알게되었습니다. 또 다른 장갑 차량에는 MTU의 540 강력한 디젤 엔진이 장착되었습니다. 또한 네 번째 "피라 냐 (Piranha)"는 광산의 폭발로 인한 승무원 및 착륙 세력을 보호하면서 특성 프로파일의 하단에 업데이트 된 기갑 부대를 수여했습니다. Piranha IV의 정확한 특성은 아직 명확하지 않습니다. 설계 작업은 계속 진행 중입니다. 동시에 몇몇 국가에서 면허가있는 장갑차를 조립하려는 욕구에 대한 여러 보고서가 이미 접수되었습니다. 새 차에 대한 그의 관심은 영국과 일본을 보여주었습니다.
피라 냐 IV 전투 질량은 24 톤과 거의 같으며, 그 중 10 개가 페이로드 또는 전투 모듈에 떨어지는 것으로 알려져 있습니다. 자동차 크기가 증가했습니다. 장갑차의 폭은 2,8 미터와 같으며 길이는 7,25 m까지 증가했습니다. 수송 된 병사 수와 관련하여 Piranha IV는 이전 모델 (최대 3 명) (무기 유형에 따라 다름)과 폭행의 최대 7 명 수준에 머물 렀습니다. 장갑차의 제안 된 무기는 매우 다양하며 기관총의 경우 7,62 mm부터 105-mm 건까지의 구경을 가질 수 있습니다. 이 경우, 주요 초점은 대형 구경 기관총과 소 구경 포병이 장착 된 시스템입니다. M2HB 기관총 또는 25 및 30 mm 대포가있는 포탑과 포탑은 현재 제공됩니다.
여러 가지 이유로, Piranha IV 라인에서 생산 된 장갑차의 총 수는 지금까지 1에서 2에서 12를 초과하지 않습니다. 기본적으로 이들은 다양한 무기를 갖춘 전투 차량의 프로토 타입입니다. 공급에 대한 협상은 첫해가 아니지만 지금까지는 확고한 명령이 없습니다.
피라 냐 v
최신 4 축 "Piranha"버전에는 일련 번호 "V"가 있습니다. 이 프로젝트는 MOWAG가 General Dynamics의 부서가 된 직후 인 2000 년대 중반에 시작되었습니다. 스위스 회사 인수와 거의 동시에 General Dynamics가 General Motors Canada를 인수 한 것에 주목할 가치가 있습니다. 따라서 현재 피라 냐 가족 개발에 관한 모든 일은 동일한 대기업에 의해 수행됩니다.
불행히도 Piranha V 프로젝트에 대한 정보는 이전 자동차보다 적습니다. 현재까지, 새로운 "피라냐"는 가족의 네 번째 장갑차와 거의 같은 외관을 가지고 있지만 크기는 훨씬 더 큰 것으로 알려져 있습니다. 이제 기갑 선체의 최대 길이는 8 미터이고 너비는 3까지 약간 단축됩니다. 피라 냐 V 군비 복합 단지는 일반적으로 이전 설계와 유사합니다. 발전소와 특성에 대해서도 마찬가지입니다. 명시된 데이터에 따르면, 다섯 번째 피라 냐 개발에 중점을 두는 것이 보호 수준에 있음이 분명합니다. 외장 선체는 STANAG 4569 표준의 네 번째 수준의 요구 사항을 충족합니다. 모든 각도에서 14,5 구경 탄환을 견뎌 내고 바퀴 밑 또는 아래에서 10-kilogram 지뢰를 손상시키지 않도록합니다.
몇몇 국가들이 이미 유망한 다목적 차량에 관심을 보이고있는 것으로 알려져 있습니다. 이 경우, 지금까지 판매에 대한 완전한 협상은 캐나다에 의해서만 수행되었습니다. 이 나라의 장갑차는 이전에 LAV가 조립 된 GMC 소유의 공장에서 조립 될 수 있습니다.
피라 냐 10x10
1992에서 특정 전통을 따르는 것처럼 MOWAG는 장갑차의 바퀴 수를 지속적으로 늘리고 5 축 (!) 전투 차량을 만드는 Piranha 10x10 프로젝트를 시작했습니다. 그 후 20 년이 지났지 만, 동일하거나 유사한 하차 구성품을 가진 다른 장갑차는 아직 출현하지 않았다. 실제로 스위스 기술자들은 결국 다섯 번째 축은 중복되고 쓸모가 없다는 결론에 도달했습니다. 디자인 작업이 시작된 지 2 년 만에 첫 번째 프로토 타입이 테스트를 위해 나왔습니다. 18 톤 기계는 7,2 미터 정도의 본체 길이를 가지고 있으며 총 포탑이 장착되어 있습니다. 장갑 차량의 설계는 보호 수준에 영향을주는 Piranha II 프로젝트의 개발을 기반으로했습니다. 동시에 정면 부분이 약간 강화되어 14,5-mm 탄환에 견딜 수있게되었습니다. 재미있는 섀시 10 대. 처음 4 개의 바퀴에는 스프링 서스펜션이 달려있어 관리가 용이합니다. 나머지 6 개에는 토션 바 서스펜션이 장착되어 있습니다. "기본"드라이브는 3 개의 후방 액슬이지만 필요한 경우 운전자는 앞바퀴에 대한 동력 전달을 켤 수 있습니다.
첫 번째 프로토 타입에서 프랑스 탑 GIAT TML-105에는 2 구경의 G105 캐논이 설치되었습니다. 이 총은 발사 성능이 뛰어났습니다. 사보 탄약의 초기 속도는 1500 m / s와 거의 같습니다. 총 옆에 동축 기관총 소총 구경이 설치되었습니다. 총 탄약에는 38 포탄이 포함되어 있었으며 12 포탑이 탑에 배치되었습니다. 강력한 무기 외에도 Piranha 10x10 장갑차는 이전 피라냐와 비슷한 무기를 다양하게 장착 할 수 있습니다.
사우디 아라비아의 군대에 관심이있는 최초의 새로운 바퀴 달린 탱크. 그들은 차의 특성에 잘 응답했지만 미래에 그들은 이전 모델의 8 륜 장갑차를 선호했습니다. 사실은 5 축 피라 냐가 4 축보다 훨씬 비싸다고 판명되었습니다. 이 경우 운전 또는 기동성 "Piranha 10x10"에 중대한 이점이 없습니다. 이 프로젝트는 폐쇄의 위협을 받고있었습니다. 새로운 장갑차의 슬픈 운명에서 스웨덴 군대를 구출했다. 스칸디나비아 국가의 군대는 90 년대 중반에 33과 같은 기계를 주문했습니다. 주문한 장갑차의 대부분은 무거운 무기를 탑재하고 나머지는 통신 및 제어 장비를 갖추고 있습니다. 2000 년 초 스웨덴의 모든 주문이 완료되었고 열 개 바퀴가 달린 "피라냐"가 생산되지 않았습니다. 더욱이, 그러한 괴물 같은 기술의 전체 방향은 축소되었습니다. Swedish 명령을 완료 한 후, MOWAG는 작업을 계속할 수있는 가능성을 고려했으나, Piranha 10x10 프로젝트는 기술적 인 호기심을 유지하면서 작은 시리즈로 진행되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
http://vadimvswar.narod.ru/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. 휠 장갑 차량. - M : Astrel / AST, 2001
우리 이야기의 이전 부분에서 언급했듯이, Piranha 가문의 4 축 장갑차의 예기치 못한 인기는 결과적으로 개발자와 제조업체의 재정적 인 복지뿐만 아니라 영향을 미쳤습니다. 원래 Piranha 8x8 기계의 수정은 조건부로 자체 명명법과 별도의 표기법 시스템을 사용하여 원래의 것과 유사한 방식으로 분리되었습니다. 새로운 지정 시스템에서는 최초의 "Piranha 8х8"가 Piranha I로 명명되었습니다. 최초의 "Piranha", LAV 및 이들을 기반으로 한 다른 기계가이 라인에 속합니다. 장갑차에 대한 수요가 증가하면서 새로운 차량이 탄생했습니다.
사우디 아라비아에 장갑차 공급 계약을 체결했을 때, MOWAG는 영국의 피라 니 (Pirani)의 허가 생산 시작을 강력히 요구했습니다. 중동으로 향하는 대부분의 장갑차가 결국 거기에 모아졌습니다. 이미 언급했듯이이 기계의 생산 준비에있어 스위스 설계자는 제안 된 기계를 어느 정도 수정하기로 동의했습니다. 아라비아 납품은 즉각적으로 수행되지 않았지만 일괄 적으로 수행 되었기 때문에이 국가에서는 정기적으로 업데이트 된 요구 사항과 희망 사항을 제시하여 다른 배치의 기계 간 차이를 가져 왔습니다. 궁극적으로 이러한 조정으로 피라 냐 2 세 (Piranha II)라는 상징을받은 일련의 장갑차가 탄생했습니다.
4 축 섀시 "Piranha II"의 디자인은 원래 Piranha 8x8의 해당 단위와 거의 다르지 않았습니다. 업데이트 된 장갑차의 군비는 미국 LAV-25에서 25-mm 자동 대포로 거의 변경되지 않았습니다. 또한 양쪽에있는 턴테이블에는 대전차 미사일 용 발사기 BGM-71 TOW가 장착되어 있습니다. 원본과의 차이에서 끝났다. 설계 수정안의 대부분은 기술적 인 부분에만 해당됩니다. 아라비아 인은 좋은 근대화 된 장갑차를 얻고 싶었으며 동시에 구매를하지 않았습니다. 일반적으로 그러한 욕구가 잘못되었다고 말할 수는 없습니다.
사우디 아라비아는 장갑차와 함께 90 밀리미터 총을 가진“바퀴 탱크”를 받기를 원했습니다. 두 대의 총은 장갑차 무장 신청자로 간주되었습니다. 프랑스 회사 GIAT는 TS-90 포탑에 F4 총을 제공했으며 벨기에 코커 릴은 Mk.9 총을 가진 LCTS 전투 모듈을 도입했습니다. 전투 특성, 반동력 및 사용 편의성을 비교 한 결과 벨기에 총이 선택되었습니다. GIAT F4 건을 잃은 주된 이유 중 하나는 과도한 힘이었습니다. 발사체의 높은 속도는 용인 할 수 없을 정도로 큰 리턴의 원인이되었으며, 비교적 가벼운 장갑차에이 총을 사용할 수 없었습니다. 바퀴의 공급 탱크"1997 년에 시작.
잠시 후, 고객은 90 년대 초반에 개발 된 Piranha AMS 전투 차량을 받기 시작했습니다. 새 차를 만드는 데 오랜 시간이 걸린 이유는 무엇보다 궁극적으로 훨씬 많은 시간을 소비해야하는 디자인의 독창성과 결정의 대담함 때문이었습니다. Piranha AMS라는 이름의 문자 색인은 Armored Mortar System - "Armored mortar system"의 약자입니다. 어떤 이유로 든 아라비아 인들은 MOWAG에서이 기계를 주문하지 않았지만 박격포를위한 새로운 무기를 만드는 경쟁을 벌였습니다. 이 대회에는 두 군데의 무기 제조업체가 참여했습니다. MOWAG와 Thomson은 GMC 및 Royal Ordnance와 경쟁했습니다. 유럽 기업들은 간단하고 검증 된 방식으로 진행하기로 결정했습니다. 거의 모든 좌석이 기본 피라냐 장갑차의 병력 칸에서 제거되었고 120-mm 2R2M 박격포가 달린 턴테이블과 탄약 상자가 설치되었습니다. 그것은 싸고 편리하게 나왔다. 미국과 영국의 협력은 다른 방향으로 나아 갔다. GMC와 Royal Ordnance는 현대화에 불편 함과 불편 함을주는 자체 추진 모르타르를 만드는 전통적인 접근법을 발견했습니다. 그들은 소련의 자주포 인 Nona-S에 적용된 개념이 훨씬 더 유망하다고 생각했다. 피라 냐 부대 구역에 120 구경의 밀리미터가 장착 된 특별히 설계된 타워가 설치되었습니다. 회전식 전투 모듈을 장착하여 주변을 감독 할 수있었습니다. 초기 사양에서는 자체 추진 모르타르를 만들어야하기 때문에 새로운 건은 80 °까지 올라갈 수 있고 5 °를 수평에서 내릴 수 있습니다. 따라서 GMC와 Royal Ordnance 버전의 피라 냐 AMS는 힌지 궤적과 평면에서 발사 할 수 있습니다. 적절한 자동화 장치를 갖춘 부레 용 로딩 모르타르 타워의 적재를 편리하게합니다. 이 장비 덕분에 시스템의 최대 화재 발생률은 분당 12 발을 기록했습니다. 자기 추진 모르타르의 목표 장비는 일련의 센서, 탄도 컴퓨터, 레이저 거리 측정기 등을 포함했다. 타워와 피라 냐 AMS의 최종 싸움 자질이 우수했다. 사용 된 탄약의 유형에 따라 박격포는 최대 10 킬로미터의 거리에서 표적을 공격 할 수 있습니다. 직접 촬영 범위 - 800 미터. 조준 시스템은 자체 추진 총을 매우 괜찮은 정확도 특성을 제공했습니다. 따라서 집안의 박격포와 직접 화재 "피라냐"의 최대 거리에서 총을 쏘았을 때 집행 유예 기간 중 8 번에서 7 발은 훈련 대상인 탱크를 쳤습니다. 수백 대의 기계 주문이 1998 년에 시작되었습니다.
피라냐 3 세
Piranha 8x8 장갑 차의 다음 "세대"는 스위스 군대를 위해 만들어졌으며 이전 프로젝트와 달리 참여했습니다. 주요 고객은 최고의 지형 특성을 갖춘 자동차를 원했습니다. 이를 위해 우선 타이어 유형을 교체하고 휠 허브 설계를 완료했습니다. 동시에 약간 작은 지름의 타이어는 비교적 넓은 폭을 가졌다. 새로운 바퀴는 약간 차의 전반적인 폭을 증가시켰다, 지금이 숫자는 260 센티미터이었다. 이 사실이 처음에는 스위스 군대의 주장을 일으켰습니다. 자동차는 바퀴 달린 차량의 표준 치수에서 나왔습니다. 그러나 시운전이 끝난 후 군대는 분개하지 않고 10-12 센티미터의 너비를 서비스에 착수 할 수없는 이유가 없다고 인정했다. 나중에 연습은 전투 차량의 폭을 약간 늘리는 것이 거의 없다는 것을 보여주었습니다. 내부 볼륨에 대한 새로운 요구 사항으로 인해 MOWAG 엔지니어는 장비의 길이를 늘려야했습니다. 6 미터 반에서 6,9 m까지 증가하여 내부 순 체적이 9.5m3로 증가했습니다.
피라 냐가 처음으로 장갑차에 보강 갑옷을 입혔습니다. 장갑 케이스의 시트는 300 미터까지의 거리에서 KPV 기관총을 포함하여 대구경 갑옷 피어싱 탄환의 공격에 견뎌 내기 시작했습니다. 추가 작업을 진행하면서 피라냐 III에 추가 예약을 할 수있는 기회를 제공 할 수있었습니다. 그 결과 탑재 된 패널이 장착 된 장갑차의 정면 투영으로 승무원과 차량의 유닛이 구경 껍질에서 30 밀리미터까지 보호되기 시작했습니다. 신차 군비의 복합체는 원래 모듈 방식으로 만들어졌습니다.
처음에 스위스 군대는 MOWAG에서 다양한 버전의 피라냐 III 전투 차량 600 대 이상을 주문할 계획이었습니다. 그러나 나중에 경제적, 기술적 특성상 피라 니아 II 라인 기계로 필요한 양의 대부분을 "보상"해야했습니다. 나머지 60 "Pirani III"는 세 가지 버전으로 제작되었습니다. 이것은 606-mm 브라우닝 M1HB 기관총, BTR 기반의 지휘 기반 차량 및 8 개의 미사일이 장착 된 M12,7 드래곤 미사일로 무장 한 대전차 장갑차로 무장 한 독일 제 포탑 KUKA 2А47가 장착 된 장갑차입니다. 3 대 자동차의 승무원은 단 두 명으로 구성됩니다. 따라서, 예를 들어 장갑차의 경우, 사령관이 포수의 임무를 동시에 수행합니다. 장갑차의 병력 칸에는 10 명까지 수용 할 수 있습니다. 탄약을 사용하거나 같은 양의 군인을 내린 후 대전차를 운반 할 수 있습니다.
업데이트 된 "Pirani"발전소는 350에서 400 마력까지의 용량을 갖춘 디젤 엔진을 기본으로 제작되었습니다. 장갑차는 고객의 희망에 따라 MTU, Scania, Caterpillar, Cummins 또는 Detroit에서 제작 한 엔진을 장착 할 수 있습니다. 처음 두 회사의 엔진이 가장 큰 힘을 가지고 있습니다 (400 hp). 이들은 각각 6V183TE22 및 DSJ9-48A입니다. 피라 니아 III에 장착 된 엔진 출력의 상당한 증가는 속도 성능에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 100 km / h의 이전 최고 속도는 충분 이상 이었기 때문에 증가 된 전투 질량을 보완하고 근대화 전망을 보장하기 위해 엔진 동력이 "없어졌습니다". 사용 가능한 엔진으로 추가 예약 및 / 또는 다른 전투 모듈을 설치할 때 수용 가능한 성능을 보장 할 수 있습니다. 전투 질량이 증가한 이유 중 하나는 외부 추가 연료 탱크 때문이었습니다. 정기적 인 연료 보급에서 Piranha III는 고속도로를 따라 750 킬로미터를 운전할 수 있습니다.
장갑차 Piranha III는 기술적 인면에서뿐만 아니라 성공적이었습니다. 1998에서는 MOWAG가 스위스 군대에 공급하기 시작한 지 불과 3 년 만에 덴마크에서 수익을 낼 수있는 주문을 받았습니다. 이 나라는 최소한 100-110 장갑차 및 18 지휘 통제 차량을 구매하기를 원했습니다. 다음 10 년 중반으로 주문이 완전히 완료되었습니다. 덴마크의 경쟁에서 스위스의 자동차가 독일의 BTR TPz1 Fuchs를 포함한 여러 유럽의 경쟁자를 따라 잡았던 것은 주목할만한 사실입니다. 그 직후, 호주는 "제 3 세대"에 관심을 보였고, 결국에는 수십 대의 기계를 구매했습니다.
MOWAG는 국제 시장에서 새로운 장갑차를 홍보하는 것과 동시에 새로운 수정을 계속 개발했습니다. 예를 들어, Piranha III에 박격포 타워를 설치하려고 시도했지만,이 전투 차량은 많은 성공을 거두지 못했습니다. 세 번째 피라 냐 (Piranha) ASV-105를 기반으로하는 또 다른 흥미로운 프로젝트는 General Dynamics Land Systems와 함께 한 회사에서 Canadian GMC가 개발했습니다. 자동 원격 제어 시스템에 장착 된 105-mm 소총이 표준 장갑 갑판에 장착되었습니다. 40 발까지의 탄약을 가진 "바퀴 달린 탱크"는 전투량이 매우 적으며 C-130 수송기로 운반 할 수있었습니다. 총을위한 자동 설치의 생성 및 작동의 복잡성으로 인해 ASV-105 전투 차량 역시 프로토 타입으로 남았습니다.
피라냐 4 세
2001에서는 Piranha 가족의 새로운 프로젝트의 존재를 알게되었습니다. 또 다른 장갑 차량에는 MTU의 540 강력한 디젤 엔진이 장착되었습니다. 또한 네 번째 "피라 냐 (Piranha)"는 광산의 폭발로 인한 승무원 및 착륙 세력을 보호하면서 특성 프로파일의 하단에 업데이트 된 기갑 부대를 수여했습니다. Piranha IV의 정확한 특성은 아직 명확하지 않습니다. 설계 작업은 계속 진행 중입니다. 동시에 몇몇 국가에서 면허가있는 장갑차를 조립하려는 욕구에 대한 여러 보고서가 이미 접수되었습니다. 새 차에 대한 그의 관심은 영국과 일본을 보여주었습니다.
피라 냐 IV 전투 질량은 24 톤과 거의 같으며, 그 중 10 개가 페이로드 또는 전투 모듈에 떨어지는 것으로 알려져 있습니다. 자동차 크기가 증가했습니다. 장갑차의 폭은 2,8 미터와 같으며 길이는 7,25 m까지 증가했습니다. 수송 된 병사 수와 관련하여 Piranha IV는 이전 모델 (최대 3 명) (무기 유형에 따라 다름)과 폭행의 최대 7 명 수준에 머물 렀습니다. 장갑차의 제안 된 무기는 매우 다양하며 기관총의 경우 7,62 mm부터 105-mm 건까지의 구경을 가질 수 있습니다. 이 경우, 주요 초점은 대형 구경 기관총과 소 구경 포병이 장착 된 시스템입니다. M2HB 기관총 또는 25 및 30 mm 대포가있는 포탑과 포탑은 현재 제공됩니다.
여러 가지 이유로, Piranha IV 라인에서 생산 된 장갑차의 총 수는 지금까지 1에서 2에서 12를 초과하지 않습니다. 기본적으로 이들은 다양한 무기를 갖춘 전투 차량의 프로토 타입입니다. 공급에 대한 협상은 첫해가 아니지만 지금까지는 확고한 명령이 없습니다.
피라 냐 v
최신 4 축 "Piranha"버전에는 일련 번호 "V"가 있습니다. 이 프로젝트는 MOWAG가 General Dynamics의 부서가 된 직후 인 2000 년대 중반에 시작되었습니다. 스위스 회사 인수와 거의 동시에 General Dynamics가 General Motors Canada를 인수 한 것에 주목할 가치가 있습니다. 따라서 현재 피라 냐 가족 개발에 관한 모든 일은 동일한 대기업에 의해 수행됩니다.
불행히도 Piranha V 프로젝트에 대한 정보는 이전 자동차보다 적습니다. 현재까지, 새로운 "피라냐"는 가족의 네 번째 장갑차와 거의 같은 외관을 가지고 있지만 크기는 훨씬 더 큰 것으로 알려져 있습니다. 이제 기갑 선체의 최대 길이는 8 미터이고 너비는 3까지 약간 단축됩니다. 피라 냐 V 군비 복합 단지는 일반적으로 이전 설계와 유사합니다. 발전소와 특성에 대해서도 마찬가지입니다. 명시된 데이터에 따르면, 다섯 번째 피라 냐 개발에 중점을 두는 것이 보호 수준에 있음이 분명합니다. 외장 선체는 STANAG 4569 표준의 네 번째 수준의 요구 사항을 충족합니다. 모든 각도에서 14,5 구경 탄환을 견뎌 내고 바퀴 밑 또는 아래에서 10-kilogram 지뢰를 손상시키지 않도록합니다.
몇몇 국가들이 이미 유망한 다목적 차량에 관심을 보이고있는 것으로 알려져 있습니다. 이 경우, 지금까지 판매에 대한 완전한 협상은 캐나다에 의해서만 수행되었습니다. 이 나라의 장갑차는 이전에 LAV가 조립 된 GMC 소유의 공장에서 조립 될 수 있습니다.
피라 냐 10x10
1992에서 특정 전통을 따르는 것처럼 MOWAG는 장갑차의 바퀴 수를 지속적으로 늘리고 5 축 (!) 전투 차량을 만드는 Piranha 10x10 프로젝트를 시작했습니다. 그 후 20 년이 지났지 만, 동일하거나 유사한 하차 구성품을 가진 다른 장갑차는 아직 출현하지 않았다. 실제로 스위스 기술자들은 결국 다섯 번째 축은 중복되고 쓸모가 없다는 결론에 도달했습니다. 디자인 작업이 시작된 지 2 년 만에 첫 번째 프로토 타입이 테스트를 위해 나왔습니다. 18 톤 기계는 7,2 미터 정도의 본체 길이를 가지고 있으며 총 포탑이 장착되어 있습니다. 장갑 차량의 설계는 보호 수준에 영향을주는 Piranha II 프로젝트의 개발을 기반으로했습니다. 동시에 정면 부분이 약간 강화되어 14,5-mm 탄환에 견딜 수있게되었습니다. 재미있는 섀시 10 대. 처음 4 개의 바퀴에는 스프링 서스펜션이 달려있어 관리가 용이합니다. 나머지 6 개에는 토션 바 서스펜션이 장착되어 있습니다. "기본"드라이브는 3 개의 후방 액슬이지만 필요한 경우 운전자는 앞바퀴에 대한 동력 전달을 켤 수 있습니다.
첫 번째 프로토 타입에서 프랑스 탑 GIAT TML-105에는 2 구경의 G105 캐논이 설치되었습니다. 이 총은 발사 성능이 뛰어났습니다. 사보 탄약의 초기 속도는 1500 m / s와 거의 같습니다. 총 옆에 동축 기관총 소총 구경이 설치되었습니다. 총 탄약에는 38 포탄이 포함되어 있었으며 12 포탑이 탑에 배치되었습니다. 강력한 무기 외에도 Piranha 10x10 장갑차는 이전 피라냐와 비슷한 무기를 다양하게 장착 할 수 있습니다.
사우디 아라비아의 군대에 관심이있는 최초의 새로운 바퀴 달린 탱크. 그들은 차의 특성에 잘 응답했지만 미래에 그들은 이전 모델의 8 륜 장갑차를 선호했습니다. 사실은 5 축 피라 냐가 4 축보다 훨씬 비싸다고 판명되었습니다. 이 경우 운전 또는 기동성 "Piranha 10x10"에 중대한 이점이 없습니다. 이 프로젝트는 폐쇄의 위협을 받고있었습니다. 새로운 장갑차의 슬픈 운명에서 스웨덴 군대를 구출했다. 스칸디나비아 국가의 군대는 90 년대 중반에 33과 같은 기계를 주문했습니다. 주문한 장갑차의 대부분은 무거운 무기를 탑재하고 나머지는 통신 및 제어 장비를 갖추고 있습니다. 2000 년 초 스웨덴의 모든 주문이 완료되었고 열 개 바퀴가 달린 "피라냐"가 생산되지 않았습니다. 더욱이, 그러한 괴물 같은 기술의 전체 방향은 축소되었습니다. Swedish 명령을 완료 한 후, MOWAG는 작업을 계속할 수있는 가능성을 고려했으나, Piranha 10x10 프로젝트는 기술적 인 호기심을 유지하면서 작은 시리즈로 진행되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
http://vadimvswar.narod.ru/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. 휠 장갑 차량. - M : Astrel / AST, 2001
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