우크라이나의 탱크 캐리어: NWO의 보이지 않는 영웅
KAMAZ-65225는 특수 작전을 준비하고 있습니다
군용 동맥의 노동자
탱크 캐리어는 전방에서 많은 역할을 합니다. 그는 손상된 장비의 대피, 예비비 양도 및 장갑차의 신속한 재배치를 보장합니다. 러시아 특수 작전의 현실 외에도 탱크 캐리어는 특별한 역할을 합니다. 우크라이나 전선은 수천 킬로미터에 달하는 대초원, 숲, 흙, 고속도로입니다. 리롤 탱크 그리고 그러한 거리에서 자체적으로 보병 전투 차량은 길고 비용이 많이 듭니다.
우선 엔진, 변속기 및 섀시의 희소한 자원이 소모됩니다. 둘째, 자체 동력으로 장거리를 이동하는 경우 상당한 연료가 필요하며 승무원의 불필요한 피로를 유발합니다. 그렇기 때문에 탱크 캐리어없이 기동 가능한 전투 작전을 수행하는 것은 어디에도 없습니다.
경장갑 차량의 운송에는 모든 군용 트럭 트랙터가 적합합니다. 스토리지에서 모든 것을 꺼내야 한다면 마땅한 ZIL-131V가 작동할 것입니다. 결국, 전 륜구동 Zilovsky 섀시에서 이미 잊혀진 9K55 Grad-1이 NVO 영역으로 이전되었으므로 트럭 트랙터의 잠재력을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 사실, 세미 트레일러에 12톤 이하로 적재하는 것이 좋지만 예를 들어 "오토바이"는 이 폼 팩터에 완벽하게 맞습니다. 그러나 ZIL-131V는 우크라이나에서 볼 수 없었지만 모든 것이 러시아 군대의 탱크 캐리어와 질서 정연하다는 것을 의미합니다.
ZIL-131V. 출처: auto.vercity.ru
순위 목록의 다음 트럭 트랙터는 Ural-44202로, ChMZAP 트롤과 결합되어 보병 전투 차량을 수송할 수 있습니다. Naberezhnye Chelny의 첫 번째 전 륜구동 트랙터 인 KamAZ-4410에서도 비슷한 작업을 수행합니다.
그러나 이 기술도 동원예비군 범주에 속하며 NWO에서는 사용되지 않습니다. 무게 53504톤의 세미 트레일러를 처리할 수 있는 23축 KamAZ-6450는 여전히 소련 출신의 트랙터의 현대 버전으로 간주될 수 있습니다. 8x8 휠 배열이 있는 KamAZ-360 트럭 트랙터는 우크라이나의 현실에 훨씬 더 적합합니다. 이 다소 큰 차는 400-26 hp 부스트 디젤 엔진을 갖추고 있습니다. 와 함께. 총 중량이 최대 XNUMX톤인 세미 트레일러를 끌 수 있습니다.
경험에 따르면 3축 트랙터가 탱크를 빼앗아 갈 것이지만 BMP-6450는 여전히 주요 고객입니다. 다른 모든 장갑차 수송기와 마찬가지로 KamAZ-80은 최대 속도가 1km/h에 달하고 파워 리저브가 000km에 달합니다. XNUMX륜 구동 섀시를 사용하면 트롤이 젖은 비포장 도로를 따라 주행할 수 있지만 장갑차의 승무원은 작업장에서 도로를 떠나야 합니다.
KAMAZ-65225. 출처: telegra.ph
일반적으로 러시아 군대에는 특별히 설계된 탱크 캐리어가 거의 없으며 철저히 수정 된 버전의 민간 트랙터가 일반적으로 사용됩니다. 예를 들어 이것은 가장 일반적인 탱크 수송기 중 하나인 KamAZ-65225였습니다.
이것이 전 륜구동 차량이라는 사실에도 불구하고 트랙터의 두 리어 액슬은 이중 슬로프이므로 안장의 하중을 크게 증가시킬 수 있습니다. 탱크 캐리어에는 400마력의 엔진과 75톤의 총 열차 중량이 있습니다. 물론 "Armata"는 끌리지 않겠지만 T-72, T-80, T-90의 경우 안전 여유가 충분합니다. 이러한 탱크 캐리어의 가장 큰 단점은 낮은 크로스 컨트리 능력입니다.
첫째, 이중 슬로프 리어 액슬이 간섭하고 둘째, 디젤 엔진은 75톤 기계에서 가장 생산적이지 않습니다. 그러나 우크라이나에서는 여전히 가장 일반적인 탱크 캐리어입니다. 이것은 기상 조건과 발달된 도로망에 의해 선호됩니다. 부분적으로 오프로드 문제는 후방 차축이 이미 단면인 KamAZ-65221 탱크 캐리어에 의해 해결되었습니다. 이제 그러한 트랙터 수송 탱크는 이미 한계에 있습니다. 세미 트레일러의 총 질량은 51톤을 초과하지 않습니다. 기계는 또한 특수 작업의 요구에 사용됩니다.
KAMAZ-65221 출처: platemania.com
BAZ-6403.01. 출처: en.wikipedia.org
우크라이나의 러시아 탱크 캐리어는 KamAZ 단독으로 살지 않습니다. 경 장갑차의 캐리어 클래스 - BAZ-6402 Voshchina-1, 주요 목적은 S-400 단지를 운송하는 것입니다. 토션 바 서스펜션의 9개 바퀴, 470단 수동 기어박스, 30마력 YaMZ 디젤 엔진 및 XNUMX미터 회전 반경을 갖춘 차는 거칠습니다. 이러한 히치는 탱크를 운반 할 수 없습니다. 세미 트레일러의 질량은 XNUMX 톤을 초과해서는 안됩니다.
완전히 다른 범주에는 6403.01톤의 트롤을 끌 수 있는 Bryansk 70축 대형 트럭 BAZ-90이 있습니다. 로드 트레인의 총 질량은 55톤입니다. 이론적으로 Bryansk 트랙터는 3톤의 "Armata"를 우크라이나에 전달할 수 있습니다. 차는 높이 9,9미터, 길이 XNUMX미터로 다소 큽니다. 트랙터는 원래 Almaz-Antey VKO 문제의 요구를 위해 개발되었지만 우크라이나를 포함한 유조선에서 성공적으로 사용되었습니다.
꿈을 꾸면?
국내 탱크 캐리어에 무엇이 빠졌습니까? 먼저 장갑차입니다. 우크라이나 전투의 여왕은 유비쿼터스 파편과 기성품 치명적인 요소가 있는 포병입니다. 이것은 최전선 지역의 운전자들에게 심각한 위험을 더합니다.
2016년에 이 문제에 대한 해결책에 대한 희망이 있었습니다. Miass에서 6308축 Ural-XNUMX Tornado-U가 개발되었습니다. 이 탱크 캐리어는 모든 것이 좋습니다. 탱크 승무원을 편안하게 수용할 수 있는 이중 장갑 운전실과 후방에 있는 XNUMX개의 단일 축은 동시에 크로스 컨트리 능력과 안장의 하중을 증가시킵니다.
모터는 550-600 마력으로 예측되어 기계의 비출력이 크게 증가했습니다. 특히 전임자와 관련하여. 후방의 호화로운 독립 봄 의제를 잊지 마십시오. "Armata"는 움푹 들어간 곳에서 흔들리지 않을 것입니다. 마지막 차축은 회전 가능하도록 설계되어 도시 조건에서 적절한 기동 능력과 함께 이를 가능하게 했습니다. 그러나 최초의 프로토타입에는 독일 자동 변속기인 헝가리 브릿지가 장착되어 있었고 YaMZ 엔진은 르노로부터 라이센스를 받았습니다.
우리는 우크라이나에서이 잘 생긴 남자를 기다리고 있습니까?
Ural-6308 "토네이도-U". 출처: autoreview.ru
벨로루시 MZKT는 이것을 할 수 있습니다. 출처: mpark.pro
K-78504 "플랫폼-O". 출처: Trucksplanet.com
K-78504 "플랫폼-O". 출처: glav.su
중전차 운송의 개발에서 가장 중요한 방향 중 하나는 트롤에 두 대의 탱크를 실을 수 있는 트랙터의 개발입니다. 커플이 아니라면 보병 전투 차량이있는 회사의 적어도 탱크. MZKT의 벨로루시 영웅들은 최근까지 수요가 많았을 때까지 오랫동안 이것을 할 수 있었습니다. 예를 들어, UAE는 기꺼이 탱크 캐리어를 구입하고 Leclerc가 탑재된 BMP-3를 탑재했습니다.
특정 시점까지 러시아는 벨로루시에 의존하고 로켓 운반선뿐만 아니라 탱크 수송선을 구입하거나 독립적으로 아날로그를 개발할 수 있는 선택권이 있었습니다. 이것이 KAMAZ(더 정확하게는 개발자가 Remdiesel임) Platform-O가 등장한 방식입니다. 이는 최근 몇 년 동안 군용 차륜 차량 개발 프로그램 중 가장 크고 가장 비싼 프로그램입니다. 두 개의 섀시(K-7350 및 K-78504)는 잠재적으로 민스크 차량과 경쟁할 수 있었습니다.
Naberezhnye Chelny의 계획은 디젤 발전기와 모터 바퀴가있는 이국적인 것으로 선택되었습니다. 사실, 트랙터는 처음부터 설계되었습니다. 작동하지 않았습니다. 그리고 기술적 인 스터핑은 견디지 못했고 프로토 타입 자체는 과체중으로 판명되었습니다.
이제 민스크 디자인 학교는 국내 탱크 캐리어 개발의 기관차가 될 것입니다. 이야기 반복 - 소련의 무거운 바퀴 달린 차량 전체 라인의 조상이 된 것은 전쟁 후 MAZ의 특별 설계 국이었습니다.
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