1941-1943년에 사용된 독일 대전차 항공기
독일의 번개 전쟁 개념의 틀 내에서, 충격 항공 적의 신속한 패배를 보장하기 위해 설계된 주요 도구 중 하나로 간주되었습니다. Bf 109E 단발전투기, Bf 110 중전투기, Hs 123 공격기 및 Ju에 배치된 최전선, 전장에서 적군(장갑차 포함)을 파괴하고 적대행위 초기 단계에서 적의 통신을 파괴하는 임무가 할당되었습니다. 87 급강하 폭격기 소비에트 방어선의 최전선을 따라 후방에 있는 물체에서 독일 사령부는 종종 Ju 88 쌍발 급강하 폭격기를 사용했습니다.
공격기 Hs 123
위대한 애국 전쟁에 전념 한 소비에트 회고록에는 독일 공격기와 급강하 폭격기 Hs 123에 대한 드문 언급이 있습니다. 이 항공기는 약 250 대 정도 제작되었지만 1943 년 하반기까지 적극적으로 싸웠으며 심지어 참가했습니다. 쿠르스크 인근 전투에서 1940년대 초 기준으로 볼 때 구식 복엽기는 수요가 많았고 전투에서 살아남은 기계는 완전히 마모될 정도로 날아갔습니다.
HS 123A-1
복엽기 Hs 123은 빠르게 움직이는 단엽기의 배경에 비해 잘 보이지는 않았지만 동급에서는 매우 좋은 데이터를 가지고 있었습니다. 2kg의 정상적인 이륙 중량으로 Henschel은 215kg의 폭탄을 운반했습니다. 동시에 전투 활동 반경은 200km로 근접 항공 지원 항공기와 적의 후방에서 작전하기에 충분했습니다.
적 방어선의 최전선을 따라 작업해야 하는 경우 폭탄 하중은 450kg에 달할 수 있습니다(중앙 하드 포인트에 250kg 공중 폭탄 50개, 날개 아래에 880kg 폭탄 340개). 내장 무기 - 15개의 소총 구경 기관총. XNUMX리터 용량의 공랭식 엔진. 와 함께. 소비에트 I-XNUMXbis 전투기의 최대 속도에 가까운 수평 비행에서 최대 XNUMXkm / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.
Hs 123 동체는 두랄루민으로 제작되어 전쟁 초기에 지상 공격 항공 연대에서 근무한 소련 I-15bis 및 I-153 전투기에 비해 전투 피해에 더 강했습니다. Henschel 조종사는 처음에는 후방에서만 갑옷으로 보호되었지만 항공기의 전투 생존성은 매우 높아서 "파괴 불가"라는 평판을 얻었습니다. 다른 근접 항공 지원 공격기에 비해 Hs 123 복엽기는 대공포 공격으로 인한 손실이 훨씬 적습니다.
돌격 복엽기의 무적성은 기체의 전체 금속 구조뿐만 아니라 공랭식 엔진이 더 나은 생존성에 기여하여 전투 피해를 잘 유지하고 전방의 총알과 파편으로부터 조종사를 보호했습니다. 또한 전쟁 초기에는 독일항공이 전장을 장악했을 때 소련군의 대공 엄폐물이 솔직히 약했고 최전선의 주요 방공수단은 맥심 기관총. Hs 123 지상 공격기는 다른 독일 항공기가 할 수 없는 진흙 투성이의 비포장 비행장에서 출격하는 능력으로 평가되었습니다.
숙련 된 조종사의 통제하에 "Henschel"공격은 매우 효과적인 타격기로 판명되었습니다. 낮은 비행 속도와 낮은 고도에서의 뛰어난 기동성으로 인해 Hs 123은 폭탄을 매우 정확하게 투하할 수 있었습니다. 그는 공격기와 급강하 폭격기로 동등하게 성공적으로 행동하는 능력을 보여주었습니다. Henschels의 조종사가 50kg 폭탄을 단일 폭탄으로 만들 때 사례가 반복적으로 언급되었습니다. 탱크. 소련-독일 전선에서 운용되는 다른 유형의 전투기와 관련하여 Hs 123이 상대적으로 적었지만 모든 수준의 보병 지휘관은 공습의 매우 높은 정확도와 효율성에 주목했습니다.
1941년 여름이 끝날 무렵, Hs 123에 20mm MG FF 주포를 장착한 컨테이너를 장착하여 대전차 능력을 향상시키려는 시도가 있었습니다.
20-mm 건 MG FF
상대적으로 가벼운 무게(28kg)로 MG FF의 발사 속도는 분당 530발에 불과했습니다. 115g 무게의 갑옷 피어싱 소이 발사체의 초기 속도는 600m / s를 초과하지 않아 갑옷 침투 및 발사 범위가 제한되었습니다.
높은 폭발 충전율을 가진 Minengeschoß 유형의 고폭탄 소이 발사체를 사용하여 업그레이드 된 20-mm MG FF / M 건은 장갑으로 덮이지 않았지만 비효율적 인 공중 및 지상 목표물에 대해 우수한 효과를 보였습니다. 경장갑 차량을 상대로. 질량을 제외하고 모든면에서 독일 20-mm 대포는 가장 강력한 소비에트 20-mm ShVAK가 아니므로 전쟁 후반기에 더 강력한 20-30-mm 항공기로 대체되었습니다. 총포.
MG FF 주포로 Hs 123을 무장해도 차량의 대전차 잠재력은 크게 증가하지 않았지만 트럭과 증기 기관차에 대한 효율성은 높아져 수송 통신에서 더 성공적으로 작동할 수 있었습니다.
1942년 초, 운용에 남아 있던 돌격 복엽기가 정밀 검사되고 현대화되었습니다. 동시에 조종석은 랜턴으로 닫혀 있고 히터가 장착되어 있으며 아래쪽과 측면에서 갑옷으로 덮여 있습니다. 증가된 이륙 중량을 보상하기 위해 960리터 용량의 공랭식 엔진이 업그레이드된 항공기에 설치되었습니다. 와 함께. 15-mm MG 151/15 기관총이 일부 차량의 날개에 설치된 후 공격 항공기의 대전차 기능이 크게 향상되었습니다.
15mm 기관총 MG 151/15
MG 151/15 기관총의 무게는 43kg에 달했습니다. 발사 속도 - 700-750rds/min.
15g 무게의 갑옷 피어싱 추적자 72-mm 총알이 배럴에서 최대 850m / s까지 가속되었습니다. 사거리 300m에서 보통 경도가 중간인 20mm 장갑을 자신있게 관통했습니다. 탄화물 코어가 있는 갑옷 피어싱 52g 총알은 갑옷 관통력이 훨씬 더 큽니다. 총열을 떠난 후 초기 속도는 1m/s였으며 동일한 조건에서 030mm 장갑을 관통할 수 있었습니다. 그러나 텅스텐의 급격한 부족으로 인해 구경 이하의 총알이있는 카트리지는 자주 사용되지 않았습니다.
1942년, Hs 123은 123년 전보다 더 큰 규모로 전투에 사용되었습니다. 전방에서 그들의 수를 늘리기 위해 항공기는 비행 학교와 후방 부대에서 철수했습니다. 또한 추가 사용에 적합한 복엽기가 항공기 덤프에서 수집 및 복원되었습니다. 소련-독일 전선에서 Hs 1943은 XNUMX년 하반기까지 적극적으로 싸웠습니다. 좋은 핸들링과 높은 기동성으로 인해 그는 지상 가까이에서 행동하여 소련 전투기의 공격을 피할 수 있었습니다. 전쟁 중반까지 소비에트 대공포의 증가 된 전력으로 인해 Henschel 조종사는 최전선의 깊숙한 곳으로 가지 않으려 고 노력했으며 주요 목표는 최전선에있었습니다.
폭격기 Bf 109E
1941년 109월까지 최고의 독일 전투기는 Bf.109F("Friedrich")였으며 주로 공중 우위를 확보하기 위해 이 기계를 던졌습니다. Bf 4E-7, E-8 및 E-XNUMX("Emil") 초기 수정 항공기는 비행 데이터 측면에서 새 모델에 비해 열등하여 주로 공격 임무 수행에 중점을 두었습니다. 그러나 이러한 구분은 대부분 자의적이었지만 전문화는 여전히 발생했습니다.
109kg 폭탄을 장착한 Bf.4E-250
그러나 1941년 중반 기준에 따르면 109년 봄에 루프트바페가 채택한 Bf.4E-1940 전투기는 완전히 현대적이고 전투 준비가 된 기계였습니다. 수평 비행에서 Bf.109E-4는 5m 고도에서 000km/h로 가속되었습니다. 폭탄 하중은 580kg에 달할 수 있습니다. 내장 무장은 250mm MG-7,92 기관총 17문과 20mm MG FF(MG FF/M) 기관포 XNUMX문으로 구성됐다.
전투기 날개의 항공 20-mm 건 MG FF
소련-독일 전선에서 작전 중인 Bf.109E 전투기는 탱크 뒤에 6mm 강철 장갑판을 설치하고 동체, 장갑 유리 및 좌석의 장갑 후면 전체를 덮었습니다. Bf 109E-4의 일부에 추가 8mm 장갑판이 설치되어 조종사를 아래와 뒤에서 보호했습니다. 그러나 수냉식 엔진을 사용하고 객실 측면의 장갑 보호 장치가 없기 때문에 Bf.109E는 소총 구경의 총알에도 매우 취약했습니다.
독일 조종사는 기계의 취약성을 깨닫고 고속으로 지상 목표물을 공격하려고 시도했으며 대공 엄폐물이있는 상태에서 반복적으로 방문하지 않았습니다. 그러나 높은 비행 속도는 폭격의 정확도를 급격히 떨어 뜨리고 지상 목표물에 기관총과 대포를 발사 할 때 조준하기 어렵게 만들었습니다.
수송기둥의 돌발적인 습격, 은폐되지 않은 인력의 축적, 철도 제대까지, 파업 버전의 에밀은 나쁘지 않았다. 그러나 견고한 폭탄 부하에도 불구하고 Bf 109E의 대전차 능력은 약했습니다. "전격전"이 실패하고 전선이 안정화 된 후, Bf 109E의 전투기 폭격기 역할의 효율성은 급격히 떨어졌고 손실은 반대로 증가했습니다. 소련군 방공망이 강화됨에 따라 높은 비행 속도는 더 이상 무적을 보장하지 않았고 소련 보병은 공습 중 공황 상태를 멈추고 점점 더 자주 집중 소총을 발사했습니다. оружия 저공 비행 적 항공기에 대한.
1943년 초까지 동부 전선에는 Bf.109E가 거의 남아 있지 않았고 Bf 109F와 G 전투기는 지상 목표물을 파괴하는 데 대량으로 사용되지 않았습니다.
Bf.110 쌍발 전투기
동쪽에서의 적대 행위의 초기 단계에서 쌍발 엔진 Bf.110 전투기는 지상 목표물을 공격하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 영국 전투에서 허리케인 및 스핏파이어와 경쟁할 수 있는 중전투기의 무능력이 명백해진 후 루프트바페 사령부는 공격기로 재분류했습니다.
BF 110D
지상 목표물에 대한 공격 준비가 된 항공기는 강화된 보호를 받았습니다. 전면 조종석에는 12mm 장갑과 57mm 방탄 유리가 있었고 사수는 8mm 장갑으로 보호되었습니다. 조종석 측면 패널에는 35mm 방탄유리를 사용했다. 아래에서 갑옷의 두께는 8-10mm였습니다.
"디스턴트 헌터"는 좋은 비행 데이터를 가지고 있었습니다. 4m 고도에서 Bf 000F 수정은 110km/h의 속도를 개발했습니다. 실제 범위는 560km였습니다. 이러한 특성을 가진 공격기는 전투기 엄폐 없이 전쟁 초기에 매우 성공적으로 운용할 수 있습니다. 폭탄을 제거한 그는 소비에트 전투기에서 벗어날 수있는 모든 기회를 가졌습니다. 동시에 Bf.1 조종사가 단일 엔진 전투기로 적극적인 공중 전투를 시도했지만 종종 좋지 않게 끝났습니다. 이륙 중량이 200kg인 무거운 쌍발 메서슈미트(Messerschmitt)는 상승률과 기동성에서 단발 엔진 차량보다 절망적으로 열등했습니다.
임팩트 능력이 높았다. 쌍발 전투기는 각각 2kg의 폭탄 500개와 4kg의 폭탄 50개를 운반할 수 있습니다. 서스펜션 장치를 완성할 때 항공기는 1kg의 폭탄을 사용할 수 있었지만 재장전 버전의 전투 하중 무게는 000kg에 도달할 수 있었습니다. 약한 보호 대상 지역에서 작동 할 때 2kg 폭탄 컨테이너는 000kg 파편 폭탄이 장착되어 있고 주어진 높이에서 떨어 뜨린 후 열리는 500kg 폭탄 컨테이너가 매우 효과적인 것으로 나타났습니다.
1941년 기준으로 Bf 110은 강력한 소형 무기와 대포 무장을 갖추고 있었습니다. 전방 사격을 위해 20mm MG FF 기관포 7,92문과 17mm MG 7,92 기관총 15문을 사용했으며 꼬리 부분에는 XNUMXmm MG XNUMX 기관총이 장착되어 있었습니다.
적절한 사용으로 Bf 110s는 성공적으로 작동했으며 큰 손실을 겪지 않았습니다. 강하고 내구성 있는 기체 디자인, 장갑 보호 및 110개의 엔진으로 인해 항공기는 전투 손상에 저항할 수 있습니다. 어쨌든 소총 구경 무기로 Bf XNUMX을 격추시키는 것은 어려웠습니다. 장거리 비행으로 최전선에서 수백 킬로미터 떨어진 곳에서 작전이 가능했고, 상당한 폭탄 탑재로 장갑차를 포함한 전 범위의 목표물을 타격할 수 있었습니다.
그러나 내장 된 공격 무기의 발사로 중형 및 중형 탱크를 자신있게 파괴하려면 20-mm MG FF보다 더 강력한 총이 필요했습니다. 1941~1942년 겨울, 30mm 및 37mm 함포로 무장한 최초의 전투기가 등장하기 시작했습니다.
30mm MK 101 항공기 주포
초기 테스트에서 30mm MK 101 항공기포가 경전차의 방어선을 자신있게 관통할 수 있음이 입증되었습니다. 이 총의 무게는 139kg이고 발사 속도는 분당 230~260발입니다. 30g 무게의 장갑 관통형 고폭발 500mm 발사체는 15g의 폭발물을 포함하고 690m/s의 초기 속도를 가졌습니다. 법선을 따라 300m 거리에서 이러한 발사체는 중간 경도의 25mm 갑옷을 관통했습니다.
1942년 상반기에 455g 무게의 경량 갑옷 관통 발사체의 생산이 시작되어 배럴을 760m / s의 속도로 떠났고 동일한 조건에서 갑옷 침투는 32mm였습니다. 텅스텐 카바이드 코어로 무게가 355g인 Hartkernmunition(독일어-고체 코어 탄약)으로 알려진 발사체의 총구 속도는 900m/s 이상입니다. 독일 데이터에 따르면 300m 거리에서 직각으로 명중하면 75-80mm 갑옷과 60 °-45-50mm 각도로 관통하여 이미 빛뿐만 아니라 관통이 가능했습니다. 갑옷뿐만 아니라 중형 및 중전차.
그러나 카바이드 코어의 장갑 손상 효과는 탱크 장갑이 관통하는 경우에도 매우 미미했습니다. 원칙적으로 갑옷에 형성된 작은 직경의 구멍으로 모든 것이 끝났고, 텅스텐 카바이드 코어 자체가 돌파 후 가루로 부서졌습니다. 또한 만성적인 텅스텐 부족으로 인해 탄화물 코어 발사체가 거의 생산되지 않았습니다.
30mm MK 101 주포의 불완전성과 경질 합금 코어가 있는 장갑 관통 포의 부족으로 인해 말뚝은 37mm VK 3.7 주포에 배치되었습니다.
37mm VK 3.7 항공기 주포
이 총은 37mm 3,7cm FlaK 18 대공포를 기반으로 제작되었으며 6발 클립이 장전되었습니다. 37mm 발사체의 무게는 30mm의 두 배이기 때문에 부족한 텅스텐 카바이드 코어를 사용하지 않고도 높은 장갑 관통력을 얻을 수 있었습니다.
110mm VK 2 주포를 장착한 구축전차 Bf.1G-37/R3.7
Bf.110 항공기의 배치로 인해 37mm 주포를 공중에서 재장전할 수 있었습니다. 이 경우 총을 재장전하는 책임은 온보드 포수에게 할당되었습니다. 이론적으로 110mm 및 30mm 주포로 무장한 Bf.37은 좋은 대전차 공격기를 만들 수 있습니다. 그러나 1942년 중반에 독일군은 영국 폭격기로부터 독일을 방어하는 항공 부대에서 야간 전투기의 심각한 부족을 느끼기 시작했고, 따라서 나머지 Bf.110을 방공 작업을 해결하기 위해 용도 변경하기로 결정했습니다.
Ju 87 급강하 폭격기와 구축전차
1937년 봄, 최초의 Ju 87A-1이 전투 비행대에 투입되었습니다. 그것은 고정 착륙 장치가 있는 87인승, 단발 엔진, 거꾸로 된 갈매기 날개 단엽기였습니다. Ju XNUMX은 폭격기인 Stuka(짧은 독일어 Sturzkampfflugzeug)로도 알려져 있습니다. 접을 수 없는 착륙 장치와 커다란 페어링 때문에 소련군은 그에게 "Lapteznik"이라는 별명을 붙였습니다.
이 급강하 폭격기의 설계에는 여러 가지 중요한 혁신이 있었으며 Hs 123 복엽기에 비해 훨씬 유리해 보였습니다. 비행기는 90인승이었고 후방 반구를 보호하는 조종사와 사수는 닫힌 조종석에 앉았습니다. 잠수 속도를 제한하기 위해 날개에는 잠수하는 동안 XNUMX ° 회전하는 격자 형태의 "에어 브레이크"가 있었고 조종사의 전투 작업은 폭탄을 떨어 뜨린 후 "다이빙 자동"에 의해 크게 촉진되었습니다. 다이빙에서 항공기의 자동 종료를 보장했습니다.
그 후, 폭탄이 투하되지 않은 경우에도 철수 시점을 결정하는 잠수에서 자동 철수 계획에 고도계가 포함되었습니다. 객실 바닥에 관측창이 있어 표적 수색이 용이했습니다. 조종사가 수평선을 기준으로 다이빙 각도를 쉽게 제어할 수 있도록 조종석 글레이징에 눈금이 매겨진 특수 그리드가 적용되었습니다.
Ju 87A의 첫 번째 생산 버전의 항공기는 조잡했으며 비행 데이터는 많이 부족했습니다. 1938년 가을, Ju 87B-1("Berta")의 대량 생산은 1hp 수냉식 엔진으로 시작되었습니다. 와 함께. 이 엔진으로 최대 수평 비행 속도는 000km/h, 폭탄 하중은 380kg(과부하 시 500kg)이었습니다. 장비와 무장이 크게 변경되었습니다. 조종석에는 보다 진보된 계기와 광경이 설치되었습니다. 꼬리는 발사 각도가 증가된 볼 마운트의 750mm MG 7,92 기관총으로 보호되었습니다.
공격 무장은 두 번째 7,92mm MG 17 기관총으로 강화되었으며 이제 조종사는 안전한 급강하 폭격을 보장하는 Abfanggerat 장치를 마음대로 사용할 수 있습니다. 잠수에 들어간 후 조종사의 헤드셋 헤드폰에서 빈번한 신호가 들렸습니다. 미리 설정된 폭탄 투하 높이를 지나면 신호가 사라졌습니다. 폭탄 해제 버튼을 누르는 것과 동시에 엘리베이터의 트리머가 재배치되고 프로펠러 블레이드의 설치 각도가 변경되었습니다.
Ju 87B-2
1939년 87월, 2마력 엔진을 장착한 Ju 1В-200 폭격기의 건설이 시작되었습니다. with., 새로운 나사 및 기타 변경 사항으로. 이 수정의 최대 속도는 390km/h로 증가했습니다. 그리고 1kg 폭탄은 과부하 상태에서 정지될 수 있습니다.
1941년 중반까지 루프트바페는 전장에 대한 항공 통제 시스템과 지상군과의 상호 작용 시스템을 매우 잘 구현했습니다. 모든 독일 공격기는 고품질의 신뢰할 수 있는 라디오 방송국을 보유하고 있었고 비행 승무원은 전장에서 제어 및 안내를 위해 공중에서 라디오를 사용하는 데 능숙했습니다. 지상군의 전투 대형에 있던 항공기 관제사는 지상 목표물에 대한 항공 통제 및 안내를 조직하는 실제 경험이 있습니다.
항공 관제사를 직접 수용하기 위해 특수 무선 장착 장갑차 또는 지휘 탱크가 사용되었습니다. 적 전차가 발견된 경우, 독일군이 공격할 시간이 있기도 전에 돌격 폭격을 당하는 경우가 많았습니다. 강력한 대공 반대가 없는 상황에서 폭격 정확도는 매우 높았고 숙련된 Stuka 조종사는 종종 탱크에 공중 폭탄을 직접 명중했습니다.
"Laptezhnik"은 독일 항공이 공중을 지배하고 지상 기반의 소련군 방공망이 매우 약하고 무질서했던 전쟁 초기에 이상적인 전장 공격기였습니다. 동시에 독일의 급강하 폭격기는 구소련의 I-16 및 I-153 전투기를 만났을 때도 종종 큰 손실을 입었습니다. 그들을 피하기 위해서는 Ju 87의 속도 데이터가 충분하지 않았고 공중전을 위한 약한 무장과 낮은 기동성으로 인해 공중전에서 효과적인 방어가 불가능했습니다. 이와 관련하여 Bf 109는 급강하 폭격기를 호위하기 위해 할당되어야 했습니다.
이미 1941년 가을에 독일군 사령부는 대공포 사격으로 인한 Ju 87 손실의 심각한 증가를 기록했습니다. 특수 방공 장비의 부족으로 소련 사령부는 적 항공기에 소형 무기를 발사하는 전열 보병 부대의 훈련을 조직했습니다. 방어에서 경량 및 중기관총 및 대전차 소총의 경우 특수 위치에는 전용 승무원이 지속적으로 근무하는 집에서 만든 또는 반 수공예 대공 장치가 장착되었습니다.
이러한 강제적인 '아마추어 활동'은 어느 정도 효과를 주었다. Ju 87 급강하 폭격기에는 특수 장갑 보호 장치가 없다는 사실을 고려하면 종종 엔진 방열기를 명중한 소총 탄환 한 발만으로도 비행기가 비행장으로 돌아오지 않는 데 충분했습니다. 격렬한 지상 사격으로 급강하 폭격기 조종사는 폭탄의 높이를 높이고 목표에 대한 접근 횟수를 줄이려고 시도했지만 물론 공습의 효과에 영향을 줄 수는 없었습니다.
붉은 군대의 공군이 새로운 유형의 전투기로 포화 상태가되고 대공 엄호가 강화되면서 "laptezhniks"행동의 효율성이 급격히 떨어지고 손실이 용납 할 수 없게되었습니다. 독일 항공 산업은 어느 정도까지는 장비 손실을 만회할 수 있었지만 이미 1942년부터 숙련된 비행 인력의 부족이 느껴지기 시작했습니다.
전투 사용 경험을 고려하여 Stuka의 보안 및 비행 데이터를 개선하려는 시도가 있었습니다. 87년 초 전면에 투입된 Ju 1942D("도라")는 1마력 엔진을 탑재했다. 와 함께. 그 후 최대 속도는 500km/h로 증가했으며 재장전 버전의 폭탄 하중은 400kg에 달했습니다. 대공포에 대한 취약성을 줄이기 위해 지역 장갑이 강화되었습니다.
주 노크 (Ju 87D-5)
Ju 87D-5 수정 항공기는 돌격에 특화되어 있었습니다. 이 모델에서 갑옷의 총 중량은 200kg을 초과했습니다. 운전실 외에도 가스 탱크, 오일 및 워터 쿨러에 대한 예약이 이루어졌습니다. 최대 폭탄 하중은 기관총 대신 500mm MG 20/151 총이 길쭉한 날개에 등장하고 에어 브레이크가 해체 된 20kg으로 제한되었습니다. 날개 아래의 외부 유닛에는 7,92개의 81mm MG 20 기관총 또는 81개의 7,92mm MG FF 기관포가 있는 컨테이너가 추가로 매달릴 수 있습니다. 후방 반구는 "스파크" MG XNUMXZ 구경 XNUMXmm로 보호되었습니다.
Ju 87G-1 및 G-2("Gustav") 수정의 항공기는 뚜렷한 대전차 방향을 가졌습니다. 이 공격기는 일반적으로 Ju 87D-3과 D-5를 개조하여 현장 작업장에서 만들어졌지만 공장에서 많은 새로운 차량이 제작되었습니다.
주 87G-1
"Gustav"의 주요 목적은 소련 탱크와의 싸움이었습니다. 이를 위해 공격 항공기는 이전에 Bf.37G-3.7 / R110 "헌터"에 사용되었던 2개의 장포신 1-mm VK 8 건으로 무장했습니다. Gustavs의 탄약 용량을 늘리기 위해 총에는 12 및 87 샷용 클립이 장착되었습니다. 그러나 2mm MG 20/151 윙 캐논은 Ju 20G-XNUMX의 일부에 보존되었습니다.
증가된 화력에도 불구하고 37mm 함포로 무장한 항공기는 승무원들에게 인기가 없었습니다. 긴 포신을 가진 대구경 총은 낮은 비행 속도, 우수한 안정성 및 가장 보호되지 않은 측면에서 장갑 표적을 공격하는 능력과 결합되어 장갑 차량을 처리하는 것을 가능하게 했지만, 증가된 정면 저항 및 무거운 분리 비행기를 가로 지르는 하중으로 인해 항공기가 더 불활성화되었으며 최대 속도는 약 40km / h 감소했습니다.
장비 탄약 37-mm 건 VK 3.7
비행기는 더 이상 폭탄을 실을 수 없었고 높은 각도로 잠수할 수 없었습니다. 37mm VK 3.7 대포 자체는 캐리지와 포탄을 포함하여 300kg이 넘는 무게로 그다지 신뢰할 수 없었고 탄약 적재량이 적었습니다. 발사 중 강한 반동과 함포의 위치로 인해 급강하 순간이 발생하고 세로 평면에서 항공기가 강하게 축적되면서 조준이 무너졌습니다. 동시에 발사 중 표적에 대한 시선을 유지하고 조준에 수정을 도입하는 것은 매우 어려운 작업이며 자격을 갖춘 조종사만 접근할 수 있습니다. 포탄 XNUMX발 실패 시 선회 모멘트가 강해 단발로만 조준 사격이 가능했다.
기갑 공격기 Hs 129
나치 독일의 급강하 폭격기 및 전투기 폭격기와 함께 특수 장갑 공격 항공기를 만드는 작업이 진행 중이었습니다. Hs 129로 명명된 이 항공기는 1939년 XNUMX월에 처음 비행했습니다.
생성 당시 Hs 129는 유사한 목적의 다른 기계보다 더 잘 보호되었습니다. 조종사의 전면은 12mm 장갑으로 덮여 있었고 바닥은 같은 두께, 조종석 벽은 6mm 두께였습니다. 조종사는 갑옷을 입은 등받이와 갑옷을 입은 머리가 있는 의자에 앉았습니다. 랜턴 전면의 장갑 유리의 두께는 75mm였습니다. 앞의 조종석은 갑옷 피어싱 소총 구경 총알과 높은 확률로 중기관총과 20-mm 대포를 화재로부터 보호하는 포격을 견딜 수 있도록 보장되었습니다.
조종석의 높은 보안의 이면은 조종사의 작업장의 빡빡함이었습니다. 조종사의 어깨 높이에서 조종석의 너비는 60cm에 불과했고 좌석의 위치가 낮아 조종 스틱을 크게 줄여야했는데 조종사가 좋아하지 않았습니다. 여유 공간이 부족하기 때문에 조종석에 일반 제어 장치 세트를 설치하는 것을 포기해야 했습니다. 측면의 시인성은 많이 부족했고 후방 반구를 시각적으로 제어하는 것은 불가능했습니다.
최대 이륙 중량이 5kg인 항공기에는 000hp 용량의 프랑스산 Gnome-R'one 14M 04/05 공랭식 엔진 700개가 장착되었습니다. 와 함께. 외부 서스펜션이 없는 저고도에서의 최대 비행 속도는 350km/h를 초과하지 않았습니다. 실용 범위 - 550km. 내장 무장은 처음에 20개의 151mm MG 20/7,92 기관포와 17개의 250mm MG-250 기관총으로 구성되었습니다. 50kg 공중 폭탄 30개, 101kg 폭탄 최대 30개 또는 폭탄 컨테이너를 포함하여 총 중량이 최대 17kg인 전투 하중을 외부 서스펜션에 놓을 수 있습니다. 대구경 폭탄 또는 연료 탱크 대신에 일반적으로 7,92발의 탄약이 포함된 XNUMXmm MK XNUMX 대포가 있는 컨테이너 또는 XNUMXmm 구경의 MG XNUMX 기관총 XNUMX개가 있는 컨테이너가 중앙 노드에 배치되었습니다. . 교환 가능한 무기에 대한 다양한 옵션을 통해 특정 작업에 따라 출격을 위해 공격기를 준비할 수 있었습니다.
공격기 Hs 129에는 많은 단점이 있었습니다. 주요 불만 사항은 조임과 조종석의 열악한 가시성, 약하고 신뢰할 수 없는 엔진으로 인한 불충분한 추력 대 중량 비율, 낮은 전투 하중이었습니다. 하나의 엔진이 고장난 경우 항공기는 나머지 엔진을 줄이지 않고는 비행할 수 없습니다. Hs 129는 30 ° 이상의 각도로 잠수 할 수 없었습니다.이 경우 피크에서 철수하는 동안 조종 스틱의 하중이 조종사의 물리적 능력을 초과했습니다.
조종사는 원칙적으로 15 °의 다이빙 각도를 초과하지 않으려고 노력했습니다. 값이 크면 외부 슬링에 폭탄이 있는 비행기가 위로 올라가지 않고 땅에 추락할 가능성이 있었습니다. 저고도에서의 안정성이 좋아 선택한 표적에 정확한 사격이 가능했지만, 빠르게 비행경로를 바꾸는 것은 불가능했다.
항공기의 세련미와 단점의 제거가 계속되었고 일련의 수정 Hs 129B-1의 항공기는 1년 1942월에 특별히 제작된 Sch.G XNUMX 돌격 부대에 들어가기 시작했습니다.
HS 129B-1
조종사 훈련은 어려웠고 훈련 과정에서 1942대의 공격기가 파손되었습니다. 129년 129월 Hs XNUMX는 크림 반도에서 소련군에 처음으로 사용되었습니다. 일반적으로 독일 기갑 공격기의 전투 데뷔는 성공적이었습니다. 조종석 갑옷은 소형 무기의 포격을 잘 견뎌냈고 하늘에 소련 전투기가 없었기 때문에 아무런 처벌도 받지 않았습니다. 출격이 매우 집중적으로 이루어졌지만, XNUMX주간의 전투에서 대공포 공격으로 단 XNUMX대의 Hs XNUMX만 손실되었습니다.
그러나 공기의 먼지가 많은 조건에서 공기 필터가없는 Gnome-Ronn 엔진의 신뢰할 수없는 작동이 드러났습니다. 먼지는 또한 프로펠러 허브를 막아 엔진 시동을 걸기 어렵게 했습니다. 매우 자주 프랑스 엔진은 최대 전력을 공급하지 않고 갑자기 멈추거나 공중에서 불이 붙었습니다. 보호되지만 장갑, 연료 및 오일 탱크로 덮이지 않는 취약성이 드러났습니다.
1942년 129월 Hs 2V-1942 개조 항공기 생산이 시작되었습니다. 전투 사용 결과 및 조종사의 희망 사항을 고려하여 전방 하향 가시성을 향상시키기 위해 활의 모양을 변경했습니다. 신뢰성을 향상시키기 위해 연료 시스템과 엔진이 변경되었습니다. XNUMX년 XNUMX월부터 항공기에는 휘발유 캐빈 히터가 장착되었습니다.
크림 반도에서 전투에 데뷔한 후 Hs 129는 Kharkov 근처에 배치되어 1942년 7월 소련군의 반격을 격퇴하는 데 참여했습니다. 여기에서 대공 엄폐와 전투기 반대가 훨씬 강했고 손실은 30 공격기에 달했습니다. 동시에 독일 데이터에 따르면 23-mm 대포의 도움으로 Voronezh와 Kharkov 지역에서 작동하는 Henschel 조종사는 XNUMX 소련 탱크를 쓰러 뜨릴 수있었습니다.
1942년 하반기에 129mm 대포로 무장한 상대적으로 소수의 Hs-30 비행 중대가 일종의 "소방관"이 되었으며, 소련 탱크가 돌파할 경우 독일 사령부가 소련 탱크의 한 구역에서 이관되었습니다. 다른 사람 앞에서. 그래서 19년 1942월 250일, 약 129대의 소련 탱크가 돈 강과 볼가 강 사이 지역에서 이탈리아군의 방어선을 돌파한 후 1대의 Hs 10B-XNUMX이 사용되었습니다. 사진 기관총의 데이터에 따르면 이틀 간의 전투에서 Henschel 조종사는 XNUMX 탱크를 파괴 한 것으로 인정되었습니다. 그러나 전선의 이 구역에 있는 독일 장갑 탱크 구축함은 적대 행위의 진행에 영향을 줄 수 없었습니다.
1943년 봄, Hs 129는 타격 능력을 높이기 위해 현수식 30mm MK 103 기관포로 무장했습니다.
Hs 30의 장비 탄약 103-mm 건 MK 129
MK 103 포의 발사 속도는 MK 101의 400배였으며 분당 103발에 달했습니다. 복잡한 전투 특성에 따르면 MK 103은 최고의 독일 항공기 총으로 간주 될 수 있습니다. 이 도구는 디자인이 비교적 단순하고 비용이 저렴하며 생산 기술이 발전했습니다. MK 142의 질량은 100kg이고 95개 포탄의 카트리지 상자 무게는 XNUMXkg입니다.
카바이드 코어 30mm 발사체가 제한된 범위에서 사용되었지만 Hs 129 조종사는 소련 탱크에 대해 어느 정도 성공을 거둘 수 있었습니다. 전투 중에 최적의 전술이 개발되었습니다. 공격은 탱크의 선미에서 수행되었으며 조종사는 속도를 낮추고 목표물을 향해 부드럽게 잠수하여 탄약이 완전히 소진될 때까지 대포에서 발사했습니다. 이로 인해 패배 확률이 높아졌지만 출격 중에는 두 개 이상의 기갑 대상을 칠 수 없었습니다.
일부 숙련 된 조종사는 포탄의 60 %가 목표물을 명중하는 사격 정확도를 달성했다고 주장합니다. 적시에 공격을 시작하는 것이 매우 중요했습니다. 부드러운 다이빙 중에는 무거운 기계의 비행을 수정하는 것이 매우 어려웠기 때문에 조종사의 훌륭한 경험, 기술 및 직관이 필요했습니다. 또한 독일 공격기는 공중에 소련 전투기가 없거나 공중 호위를 통해 연결되었을 때 성공적으로 작동할 수 있었다고 말할 가치가 있습니다.
대전차 잠재력을 높이기 위해 다음 단계는 Hs 129B-2 / R3에 37발의 탄약이 장착된 3.7-mm VK 12 건을 설치하는 것이었습니다. 그러나 37-mm 건이 중단 된 후 공격 항공기의 이미 낮은 비행 데이터가 떨어졌습니다. 조종사는 더 복잡한 조종 기술, 더 많은 진동 및 발사 시 강한 잠수 순간에 주목했습니다. 실제 발사 속도가 낮기 때문에 한 번의 공격으로 2-4발의 조준 사격이 가능합니다.
그 결과 129mm VK 2 주포를 장착한 Hs 3B-37/R3.7의 대규모 건설이 중단되었습니다. 비슷한 무게의 실제 발사 속도는 50mm VK 5 주포를 사용했지만 Hs 129에는 장착되지 않았습니다.
Henschel에 장착된 가장 큰 구경의 주포는 75mm VK 7.5 대포였지만, 이는 전쟁 후반기에 등장한 독일 대전차 항공기에 대한 다음 기사에서 논의될 것입니다.
계속 될 ...
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