"오른쪽으로 이동": PD-35 초고추력 항공기 엔진 지연
국제 엔진 빌딩 포럼-35에서 PD-2022 모델. 출처: vk.com
좋은 소식과 좋지 않은 소식
자체 항공 엔진 건물의 존재는 모든 주권 국가에 필요한 최소한의 것입니다. 최근 사건에서 알 수 있듯이 항공 러시아의 가장 민감한 산업의 서방 적에게 보인다. 항공 운송에 대한 제재는 특별 작전의 첫 시간에 거의 도입되었습니다. 이제 우리나라는 최근 수십 년 동안 잃어버린 민항기 산업의 역량을 점차 회복하고 있습니다.
모든 면에서 가장 "전투 준비"된 Perm 항공기 엔진은 PD-14입니다. 추력면에서는 PD-35에 거의 XNUMX배 정도 진다. 출처: www.ucrus.com
좋은 것부터 시작하자 뉴스.
14월 말에 모스크바 국제 엔진 빌딩 포럼(Moscow International Engine Building Forum)이 다소 눈에 띄지 않게 열렸고 United Engine Building Corporation에서 메인 바이올린을 연주했습니다. 우리는 아마도 최근 몇 년 동안 가장 오랫동안 기다려온 엔진인 시제품 터보팬 PD-21를 선보였습니다. 공기와 같은 장치는 주로 승객 MS-310-XNUMX Irkut의 동력화를 위해 국내 항공 산업에 필요합니다. 서방의 제재는 여객선 개발 속도에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 한편으로는 타이밍이 오른쪽으로 이동했으며 다른 한편으로는 주에서 가장 빠른 수입 대체품을 위해 추가 자금을 할당했습니다.
전체적으로 최소 14대의 PD-21가 제작되었으며 그 중 310대는 이미 한 쌍의 MS-XNUMX-XNUMX에서 작동하고 있습니다.
UEC의 부국장에 따르면 Perm Motors의 작업을 담당하는 학자 Alexander Inozemtsev에 따르면 이제 항공기-엔진 연결 테스트가 한창 진행 중이며 실험용 차량은 종종 하루에 두 번 공중에 떠 있습니다. 내년부터 세 번째 이르쿠트가 항공편에 합류합니다.
PD-14를 얼마나 빨리 대량 생산에 투입할 수 있을지는 시간이 말해줄 것이지만 한 가지 분명한 사실은 이 특정 엔진이 국가의 우선 순위라는 것입니다. 무엇보다 항공기 엔진의 이중 목적 때문입니다. "무거운" 승객 MS-14-21의 동력화 외에도 PD-400M의 강제 수정은 Il-76MD 및 유망한 Il-276 수송을 위한 것입니다.
시리즈 막내의 첫 번째 시연자 - PD-8. 출처: www.ucrus.com
지역 승객 SSJ-NEW를 대상으로 한 남동생 PD-8의 성공은 훨씬 더 적습니다. 그건 그렇고, 외국 바이어를 위해 설계되었다고해도 국내 기술의 네이밍에서 영국주의를 버릴 때입니다. 수입대체로 XNUMX년 넘게 고군분투해온 수호이 슈퍼젯 뉴, 이제 개명할 때다. 수입품을 국산품으로 교체하는 캠페인이 더 재미있을지도 모르겠다.
PD-8의 주요 임무는 Sukhoi 승용차의 엔진 나셀에서 프랑스 PowerJet SaM146 엔진을 교체하는 것입니다. 가스 발생기 본체인 비우호적인 나라에서 제조될 뿐만 아니라 최선의 방법으로 생산하지 않습니다. 나머지 장비는 러시아에서 제조되지만 Superjet 엔진의 낮은 작동 신뢰성을 결정하는 것은 프랑스 충전재입니다.
이것만으로도 모터를 국내 개발로 조기 교체한다는 아이디어, 실제로 PD-8 프로젝트가 등장한 이유. 2022년 XNUMX월 Rostec은 기술 실증기의 벤치 테스트가 완료되었다고 보고했습니다. 회사의 첫 번째 부국장 인 Vladimir Artyakov는 다음과 같이 말했습니다.
“첫 번째 프로토타입 PD-8의 벤치 테스트 완료는 주로 수입된 Superjet 100을 위한 러시아 민간 항공용 새 엔진 개발에서 가장 중요한 단계입니다. 다음으로 자율 설치에 대한 개별 엔진 구성 요소의 테스트가 수행됩니다. 또한 Il-76LL 비행 연구소와 대규모 엔지니어링 및 기술 계산 복합 시설의 일부로 엔진을 테스트할 계획입니다. 이 모든 것이 PD-8 엔진의 인증 기반 요구 사항에 대한 파일럿 플랜트의 특성을 확인하는 작업의 복합체에 포함됩니다.”
XNUMX월 말, 실험 작업에 포함된 세 명의 시위자에 대한 정보가 나타났습니다. 그러나 지금으로서는 아직 시리즈와는 거리가 멀다.
그건 그렇고, 지금 우리는 매년 적어도 44개의 항공기 엔진이 필요합니다. 특정 긍정적 인 점은 PD-8에서 이미 구형 PD-14에서 "비행"중인 장치 및 솔루션의 광범위한 사용을 고무시킵니다. 2020년 모터 기술 프로젝트 방어, 작년 2025월 가스발생기 시험… 8년 잠정 직렬 모터 기대 우리가 PD-200의 군사적 사용에 대해 이야기한다면 그것은 매우 겸손합니다. 지금까지는 Be-XNUMX 양서류의 재모터화만 가능합니다.
새로운 상황은 단순히 PD-14 제품군의 주요 개발자인 Perm 엔진 제작자에 대한 작업의 물결을 가져왔다는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어 디자이너는 위에서 언급한 PD-8인 Rybinsk "Saturn"과 함께 염두에 둡니다. 그리고 여기에 거대한 PD-35에 대한 의무가 있습니다.
국내 최강
이 모터에 대한 모든 것이 큽니다. 팬 직경 3 100mm. 비교를 위해 PD-8 아기의 경우 1mm, PD-220의 경우 14mm입니다. 거대 PD-1의 추진력은 성능에 따라 900톤에서 35톤(일부 24톤의 꿈)까지 다양하다.
그건 그렇고, 소련이나 러시아에서는 35 톤 이상의 추력을 가진 가스터빈 항공기 엔진이 전혀 만들어지지 않았습니다. Ruslan의 전설적인 D-18T는 23,5톤 이하의 추력을 생산했습니다. 즉, 이론적으로 XNUMX톤의 추력을 가진 한 쌍의 가장 강력한 "XNUMX분의 XNUMX"은 Ruslans에서 XNUMX개의 오래된 디젤 엔진을 대체하는 것보다 더 많은 추력 대 중량 비율을 제공합니다.
여기 러시아에서만 차세대 기계 개발은 말할 것도 없고 항공 우주군을 위한 날개 달린 중량급 재창조에 대한 명확한 계획이 없습니다. 많은 측면에서 이것이 바로 PD-35의 대량 생산 시점이 오른쪽으로 이동한 이유입니다. 이는 위에서 언급한 학자 Alexander Inozemtsev가 Rise 간행물과의 인터뷰에서 밝혔습니다. 그에 따르면 Perm 엔진 제작자의 자재 기반은 당시의 새로운 극도의 요구 사항을 완전히 충족하지 못합니다.
처음에는 거인을 위한 테스트 벤치가 16,6헥타르 부지의 Novye Lyady에 있는 Perm Territory에 건설될 것이라고 가정했습니다. 투자 규모는 4년까지 거의 2023억 루블로 추정되고 시설 자체의 출시가 예정되어 있습니다. 그러나 그것은 XNUMX년 전의 계획이었다. 이제 아직 시작되지 않은 테스트가 Frola 마을의 Perm 남쪽 사이트로 옮겨질 것입니다. 더 저렴한 것으로 판명되었습니다.
또한 PD-35의 자금 중 일부는 다른 프로젝트로 리디렉션되었습니다. Inozemtsev는 구체적으로 어떤 것을 지정하지 않았지만 금속으로 생성된 구조의 개발 및 테스트를 위한 것임은 분명합니다. PD-35는 모스크바 엔진 제작자 포럼에서 모델이 발표되는 한 기억합니다. 그런데 레이아웃은 실물 크기가 아닙니다. 타이밍 측면에서 오른쪽으로 이동하는 것도 이 대형 모터의 불명확한 운명 때문입니다. Il-96-400은 "XNUMX번째"의 가장 가능성 있는 항공모함으로 간주되었지만 개발을 시작하기로 한 결정은 아직 이루어지지 않았습니다.
또한 400석 규모의 라이너는 38톤의 추력으로 엔진을 올려야 하는데, 이는 아직 문서에 나와 있지 않습니다. 그러나 PD-35 항공기 엔진의 핵심인 가스 발생기는 지난해 기술 시연기 형식으로 제작됐다. 2021년 XNUMX월 Alexander Inozemtsev는 이벤트에 대해 다음과 같이 논평했습니다.
“현재 가스 발생기는 승인된 프로그램에 따라 표준 대기 조건에서 테스트되고 있습니다. 테스트는 가스 발생기 설계의 기본 성능을 확인해야 합니다. 또한 그 결과를 바탕으로 약관에 정의된 노드의 매개변수를 평가할 수 있을 것”이라고 말했다.
국제 엔진 빌딩 포럼-35에서 PD-2022 모델. 모터의 주요 하이라이트는 합성 팬 블레이드입니다. UEC-Aviadvigatel JSC의 일반 설계자이자 NPK Perm Motors 관리를 위한 UEC의 부국장인 Alexander Inozemtsev는 솔리드 티타늄 블레이드에서 중공 티타늄 블레이드로의 전환으로 어셈블리의 질량을 30분의 30로 줄일 수 있다고 명시했습니다. %, 복합 블레이드를 사용하면 XNUMX% 더 많은 무게를 줄일 수 있습니다. 출처: vk.com
929년 말까지 양산될 러시아-중국 광동체 CRXNUMX에 대한 희망은 약해 보인다. 이 기계를 사용하면 분명히 큰 어려움이 있습니다. Denis Manturov는 여전히 산업통상부 국장직에 있는 동안 다음과 같이 말했습니다.
“CR929 프로세스가 진행 중입니다. 그러나 새로운 입력을 고려할 때 서양 제조업체의 참여와 함께 중국 파트너가 형성한 협력 측면에서 오늘날 존재하는 제한에 따르면 러시아와 중국 제조업체만을 사용하여 접근 방식을 재구성하는 데 시간을 소비해야 할 것입니다.”
지금까지 PD-35의 잠재적 캐리어에 대한 뉴스는 없지만 엔진을 선택할 때 중국인이 가장 선호하는 엔진은 General Electric GEnx와 Rolls-Royce Trent입니다. 이러한 제품이 준비되고 인증되었기 때문입니다.
PD-35는 국내 항공 산업을 질적으로 새로운 수준으로 끌어 올릴 수 있는 유망한 항공기 엔진 제품군입니다. 먼저 민간 부문입니다. 지난 수십 년 동안 우리는 보잉-747과 에어버스-380이 생산에서 제외된 등 777개 엔진 레이아웃이 점진적으로 감소하는 것을 보았습니다. 카리스마 넘치는 외모에도 불구하고 그들은 연료를 과도하게 먹었다. 특히 거대한 제너럴 일렉트릭 GE90이 장착된 트윈 엔진 및 동일한 와이드 바디 보잉-3,4과 비교할 때. 매개 변수는 인상적입니다. 직경은 52m이고 추력은 35톤 이상입니다. 실제로, PD-XNUMX가 경쟁해야 하는 것은 바로 이 장치, 또는 오히려 적절한 전력의 유망한 수정입니다.
그 동안 계획에는 35년에 시연기가 등장할 기본 PD-2024와 수정 사항인 PD-38, PD-28(Mriya 또는 경량 버전의 후속 제품), PD-24( Ruslan의 가능한 후계자)) 및 지상 가스 펌핑 스테이션에 대한 옵션.
PD-35에 대한 모든 회의론에도 불구하고, 역사 엔진 제작자들은 그렇게 단기간에 군용 및 민간용에 적합한 일련의 첨단 항공기 엔진 개발에 참여하지 않았습니다.
그건 그렇고, 군용 항공기 / 헬리콥터 용 모터를 만드는 것은 승용차보다 훨씬 쉽습니다. 따라서 이제 UEC의 엔지니어와 디자이너를 부러워하지 않을 것입니다.
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