Su-27: 마지막 비행을 위해 출발, 뒤돌아보지 마세요
The Driwe의 좋은 친구 Thomas Nedwick을 따라 떠나는 사람들을 돌볼 것입니다. 역사 항공기 Su-27.
우리 페이지를 포함하여 Su-27의 역사에 대해 충분히 쓰여졌습니다. 우리는 Su-27 항공기가 1977년에 첫 비행을 했고 1982년에 항공기가 항공 부품, 1985 이후 작업이 시작되었습니다. 23년 1990월 XNUMX일 제정.
Su-27은 러시아 공군의 기본 항공기입니다. Su-27을 기반으로 전투 훈련 Su-27UB, 항공모함 기반 전투기 Su-33 및 전투 훈련 개조 Su-33UB, 다목적 전투기: Su-30, Su 등 많은 수정이 개발되었습니다. -27M, Su-35, 최전선 폭격기 Su -34. 수량면에서 세계 XNUMX 위, 가장 일반적인 러시아 제 전투기 유형.
SVO 시작 당시 러시아 항공 우주군과 함께 근무하는 목록에는 20 유닛이있었습니다. Su-27, 10개 Su-27UB, 47개 Su-27SM 및 24 PC. Su-27SM3. 또한 다수의 Su-27P 항공기가 보관 중입니다.
공식 데이터에 따르면 2020년 말까지 비행 수명을 종료한 Su-27P 및 Su-27SM 항공기의 거의 완전한 해체가 예상됩니다. 당연히 SVO가 시작되면서 항공기는 계속 서비스를 제공했으며 이는 우리와 서양 미디어 모두에서 반복적으로 기록되었습니다.
러시아 국방부의 공식 비디오에 따르면 Su-27은 후속 모델 인 Su-30 및 Su-35보다 분명히 열등하다는 사실에도 불구하고 다양한 수정에 계속 사용됩니다. Zvezda TC의 마지막 비디오 중 하나에서 "주인공"은 은퇴 후보 인 Su-27SM이었습니다.
비행 수명이 사용 편의성에 의문을 던지는 항공기 폐기 결정에도 불구하고 동일한 크리미아에서 계속 봉사합니다. Su-27SM은 27발의 R-73 중거리 공대공 미사일과 XNUMX발의 R-XNUMX 단거리 공대공 미사일을 탑재한 전투 공중 순찰을 수행하는 것으로 나타났습니다.
실제로 영상 속 항공기는 꽤 긴 작전의 흔적을 담고 있다. 이것은 가장 현대적인 수정이 아니며, Su 제품군 항공기의 후기 모델의 특징 인 헬멧 장착 조준 시스템이 장착되지 않은 조종사의 헬멧에서 그러한 결론을 도출 할 수 있습니다.
이 비디오를 통해 일부 외국 전문가들은 러시아 항공 우주군 함대의 비참한 상태에 대해 결론을 내리고 "모든 것이 러시아 OFSMI가 말한 것처럼 장밋빛이 아니다"는 사실에 대해 진지하게 이야기했습니다.
동의하지 않겠습니다.
우선 TC "Zvezda"의 비디오를 봐야 합니다. 그것이 무엇인지는 분명하지만 특정 결론을 도출할 수 있는 정확한 정보가 어느 정도 포함되어 있습니다.
Su-27SM은 Belbek 공군기지를 기반으로 하는 38 IAP 소속입니다. 즉, Belbek은 Melitopol이 아닌 Sevastopol 교외이기 때문에 후방의 비행장에 대해 이야기하고 있습니다.
따라서 Su-27SM은 일반적으로 한반도 상공, 특히 세바스토폴 기지 상공을 순찰한다. 사실 놀라운 일이 아닙니다. 그러한 항공기에는 상당히 수용 가능한 역할입니다.
Zvezda TV 채널에 따르면 Su-27SM은 공격기와 폭격기, 전투 헬리콥터를 위한 상단 덮개를 제공합니다. 또한 영공을 순찰할 때 소형 공중 표적(UAV)을 요격하는 임무가 해결됩니다.
따라서 그림은 항공기의 총 부족이 아니라 항공기의 힘에 의한 크리미아의 방공, 예를 들어 두 번째 라인에서 더 중요한 작업을 수행하기 위해 새로운 항공기를 확보할 수 있게 합니다. NMD 구역.
세 바스 토폴 주지사 Mikhail Razvozzhaev의 보고서에 따르면 Su-27은 할당 된 작업에 대처하고 있습니다. 연대 조종사가 격추한 UAV에 대한 보고서가 체계적으로 나타나므로 이 역할에서 Su-27이 서비스에 매우 적합하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 우크라이나 UAV가 크리미아 상공의 러시아 영공을 통과할 가능성이 있다는 점을 감안할 때 지속적인 순찰의 필요성은 분명하고 이해할 수 있습니다.
NWO 초기 공격에도 불구하고 인프라는 분명히 손실을 입지 않았으므로 완전히 사용됩니다. 현대화되지 않은 Su-27도 사용됩니다. 왜요? 어떤 의미가 있습니다. 항공기 자원을 비행하고 명확한 양심으로 기록하고 크리미아 위로 "건조기"를 운전하여 계획에 따라 단일 좌석 Su-35S 및 이중 Su-30M2로 교체 될 것으로 예상합니다. 적어도 일부 Su-30M2는 이미 Belbek에 도착했으며 승무원 훈련에 사용되고 있습니다.
사거리가 27km 이상인 Su-3이 흑해 상공을 순찰하는 데에도 사용될 수 있다는 것은 자명하다. 그리고 "어쩌면" 뿐만 아니라 관련되어 있습니다. 올해 27월 흑해 상공에서 영국 왕립 공군의 RC-135W "리벳 조인트" 전자 정찰기 사건에서 미사일을 "놓친" 것은 Su-XNUMX이었다.
상황은 긴장되지 않았고 "우연히"시작된 것으로 보였던 미사일은 영국 항공기를 타격하지 않았고 양측은 사건이 해결 된 것으로 간주하기로 합의했지만 그 이후로 RAF RC-135 정찰기는 태풍 전투기를 동반했습니다. 흑해 상공 비행. 혹시라도.
역사를 살펴보면 Su-27과 NATO 블록 대표 간의 접촉 사례를 많이 찾을 수 있습니다. 항공기의 수명은 길고 다사 다난했으며 인정해야합니다. 그러나 오늘날 Su-27은 점차 경기장을 떠나고 있습니다. 그게 전부이기 때문에 더 이상 지연시킬 가치가 없습니다. 항공기는 현대화를 위해 설계 작업이 진행되는 것보다 훨씬 빨리 구식이됩니다.
여기서 Su-27의 현대화를 언급할 가치가 있습니다. Su-27SM 현대화 형태의 Su-27 서비스 수명 갱신 프로그램은 2003년에 시작되었으며, 이 프로그램은 주로 27년에 생산이 시작된 Su-1982에 영향을 미쳤습니다. 31년 된 항공기는 X-XNUMXA 대함 미사일의 사용을 추가로 보장하는 새로운 무기 제어 시스템 SUV-VESH를 받았습니다.
항공기의 장비, RLPK-27VESH 레이더 조준 시스템, OEPS-27MK 광학 전자 조준 시스템, SILS-27ME 앞 유리 디스플레이 시스템 및 국가 식별 질문기가 근본적으로 변경되었습니다. RLPK-27VESH는 공대지 채널로 보완된 Su-27SK 항공기의 RLPK-27E 레이더 조준 시스템의 추가 개발입니다. 또한 새로운 광학 위치 확인 스테이션 OLS-27MK와 새로운 헬멧 장착형 표적 지정 시스템 "Sura-K"가 있습니다.
그 작업은 규모가 너무 커서 현대화라는 언어로 바뀌지 않습니다. 출력에서 당시 매우 인상적인 기능을 갖춘 거의 새로운 항공기입니다. 2002년에는 그저 잘한 일입니다.
다음은 Su-27SM2 및 Su-27SM3의 현대화였습니다. 이 항공기의 배치는 솔직히 작았으며 가능한 업그레이드를 위해 현장 연구라고 할 수도 있습니다. 무기 제어 시스템이 한 단계 향상되었고 AL-31F-M1 엔진이 설치되었으며 기체 디자인이 강화되어 추가 무기 부착 지점을 배치할 수 있었습니다.
수입업체는 아날로그 게이지가 다기능 디스플레이 및 데이터 입력 패널에 자리를 내주기 시작했음을 알아차렸습니다.
이것은 또한 확실한 개선이지만 일반적으로 Su-30MK2 수정 (중국용으로 생산)에서 전투 시스템에 추가 된 것이 더 중요하다고 생각합니다. 레이더 측면과 전자 광학 측면 모두에서 조준 시스템의 기능을 개선했습니다. IR 모드에서 적외선 검색 및 대상 추적. 이러한 모든 프로세스를 계산하는 보다 강력한 온보드 컴퓨터.
일반적으로 Su-27에 점진적으로 도입되어 남아있는 개선 사항으로 인해 항공기의 전투 능력이 크게 향상되었습니다. R-27 및 R-73 외에도 항공기는 X-31A 대함, X-29 대 레이더 (L, T, TD) 및 레이저 유도 폭탄. 또한 능동 레이더 탐색기 R-27을 갖춘 새로운 공대공 미사일이 Su-77 범위에 도입되었습니다. 이것은 원래 방공 전투기로 작동하도록 설계된 Su-27의 기능을 더욱 강화했습니다.
그건 그렇고, 인터뷰에서 우크라이나 조종사는 R-77-1이 러시아 조종사에게 우크라이나 군대 조종사에게 긍정적 인 감정을 일으키지 않는 이점을 제공한다고 반복해서 말했습니다.
또한 개선 사항은 항공기의 전자 충전에도 영향을 미쳤습니다. 내비게이션 시스템은 GPS 수신기의 새로운 모델을 받았으며 Bereza 레이더 경고 표시기는 더 현대적인 파스텔로 교체되었으며 Sorption 전자전 단지의 모듈은 Khibiny로 교체되었습니다.
일반적으로 Su-27에서 Su-27SM으로의 경로는 교체 및 업그레이드 측면에서 상당히 괜찮았습니다.
SVO가 시작되었을 때 Su-27 외에도 Su-30과 Su-35가 크리미아에 배치되었습니다. 보다 현대적이고 효율적인 항공기가 우선 과제를 맡았고 Su-27은 크림 영공의 순찰 및 직접 방어 문제를 남겼습니다.
모든 것이 매우 논리적으로 보입니다. 적의 반대에 직면하여 전투 임무를 수행할 가능성이 더 높은 최신 항공기는 우선 순위 임무에 참여하는 반면 구형 항공기는 보조 역할을 수행합니다. 이것은 정상입니다. 우크라이나 방공 시스템에서 작동하도록 Su-27을 보내는 것은 단순히 어리석은 일임을 인정해야합니다. 보다 현대적인 항공기에 문제가 발생하면 동일한 Buk에서 벗어나는 작업이 불가능한 Su-27은 어떻습니까?
일부 서방 및 우크라이나(특히) 언론은 후방에서 Su-27의 작업이 제공권을 확보할 수 없음이 입증된 러시아 항공 우주군의 열악한 성능의 맥락에서만 고려되어야 한다고 독자들을 설득하려고 노력하고 있습니다.
최근 벨고로드에서 일어난 사건에 비추어 볼 때 옛 러시아 영토에 대한 공격이 이미 보편화되고 있기 때문에 항공 우주군과 방공군(현재 항공 우주군의 일부임)에 대한 신뢰가 계속해서 떨어지고 있다는 데 동의할 가치가 있습니다. 여기에서 구 소련 무인 항공기의 전략 및 장거리 비행장에 대한 공격과 오랫동안 파괴 된 우크라이나 군대의 공군의 도움으로 Belgorod에 대한 공격을 비난 할 수 있으며 이러한 비난에는 많은 진실이 있습니다.
러시아 방공 문제에 대한 관심 증가는 완전히 정상적인 것입니다. 러시아 시민은 자신의 생명에 대한 침해로부터 보호받을 권리가 있습니다. 그리고 러시아군은 현재 가능한 것뿐만 아니라 모든 범위의 보호 조치를 제공할 의무가 있습니다.
오늘의 고려 대상인 Su-27 현대식 공중전투기가 얼마나 구식이어서 단순히 이야기하고 싶지 않은지에 대해 이야기합니다. 어떤 업그레이드도 이 낡은 자동차의 관련성을 강제로 제거할 수 없기 때문에 이제 그에게는 충분히 가치 있는 역사적 받침대가 필요한 때입니다.
금속으로 자르십시오-예, 넓지 만 신중하지는 않습니다. 러시아 도시가 지상과 공중에서 공격을 받고 있다면 보조 역할은 도대체 무엇입니까?
또 다른 질문은 약 27 대의 항공기로 모든 수정 사항이 남아있는 Su-76이 그리 많지 않다는 것입니다. 물론 이들은 실제로 두 연대이지만 이제 그들이 자원을 해결하고 무대를 떠날 것이라는 의문이 생깁니다. 그래서, 다음은 무엇입니까? Komsomolsk-on-Amur에서 Su-57 XNUMX대 주문을 이행할 수 있다고 믿습니까? 재미 없다. 그들은 할 수 없을 것입니다. 이것은 이미 명확하고 이해할 수 있으며 오늘 확인되었습니다.
예, XNUMX 세대처럼 보이더라도 우크라이나 고기 분쇄기에서 비싸고 테스트되지 않은 항공기를 던지는 것은 의미가 없습니다. 거기에는 단순히 필요하지 않습니다.
그리고 Su-27이 떠난 후 일어날 일에 대해 말하면 ... Su-27이있을 것이라고 말할 것입니다!
사실, Su-30, Su-35, 심지어 Su-34까지도 본질적으로 Su-27에 지나지 않습니다. 45 년 전, 단순히 독특한 항공기의 프로토 타입이 공중으로 발사되어 후손이 계속해서 상당히 관련성이 있고 현대적입니다.
게다가, 우리는 Su-35의 또 다른 업그레이드를 가지고 있으며, 이것은 곧 "군비" 섹션에서 자료의 주제가 될 것입니다. 다소 인상적인 미래를 가진 -35. 그리고 마지막에 일어날 일은 완전히 별개의 질문입니다.
Su-27에 엄청난 개발 잠재력을 부여한 설계자들은 걸작을 만들었습니다. 40년 이상의 작전과 러시아 항공 우주군의 충격 핵심을 구성하는 모델만이 이를 확인합니다. 그리고 Su-27 자체의 장면에서 벗어나면 아무것도 끝나지 않습니다. 더욱이 항공기를 후방으로 옮기는 것을 항공 우주군의 기반을 흔드는 것으로 간주해서는 안됩니다. 더 나을지라도 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않습니다.
정말 Su-27을 최신 모델로 바꿀 때입니다. 전체 질문은 그것을하는 방법입니다.
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