UVP T-58VD 건조 실험 전투기
T-58VD-Sukhoi Design Bureau에서 개발 한 실험 전투기로 이륙 및 착륙이 짧습니다. Su-15를 개선하기위한이 기계는 아무 관련이 없습니다. T-58VD는 이륙 및 착륙이 짧은 공격 항공기 인 T-6-1을 제작하는 프로그램으로 비행 실험실로 사용되었으며 Su-24 전선 폭격기가 혈통을 이끈다. 당시에는 추가 PD (리프팅 엔진)를 설치하여 이륙 및 착륙 특성을 개선하려는 아이디어가 매우 인기가있었습니다. 예를 들어, 프랑스에서는 실험적인 Dassault Balzac을 영국에서 테스트했습니다-Short SC.1. 전투 부하를 줄이고 비행 범위를 크게 줄임으로써 이륙 및 착륙 특성의 개선에 대한 비용을 지불해야했지만, 선택된 체계의 비 효율성은 분명하지 않은 것으로 보였습니다. 이것은 군대의 "성장 질병"이었다 항공여러 나라에서 증상이 나타났습니다.
6 올해 1965은 FOC 정권의 현장 검사를위한 비행 실험실 건설에 Sukhoi 디자인 국이 위임받은 반 독점 정책 부로부터 명령을 내렸다. 자동차는 T-58VD라고 명명되었습니다. 이 비행기는 최초의 숙련 된 전투기 인 Su-15을 기반으로 만들어졌습니다. 이 경우 항공기 동체가 수정되었습니다. 10 승강기 RD-3-36 (각 35 kgf의 추력)가 장착 된 공기 채널 사이에서 수직으로 2540 각도로 한 열에 설치됩니다. 동체의 상부에는 두 개의 개방형 공기 흡입구 플랩이 장착되어 있습니다 : 한 엔진의 정면, 두 개의 정면. 조정 된 프로파일 블라인드의 하단에서 두 개의 작업 위치를 가지며 가스 제트의 처짐을 보장합니다. T-58VD의 건설은 1965 12 월에 완료되었으며 이후 특별 대에서의 광산업이 시작되었습니다. 스탠드는 항공기가 계류 된 금속 코팅이있는 플랫폼과 NK-12 엔진이 플랫폼 앞쪽에 팬으로 설치되어 일종의 모양의 풍동을 만들어 냈습니다. 파이프의 출구에서의 흐름은 400 km / h까지의 속도로 항공기의 런업을 시뮬레이션 할 수있게했습니다. 벤치 테스트는 T-58VD 전투기의 모든 주요 시스템을 해결할 수있었습니다. 유감스럽게도 비상 사태가 발생하지 않았습니다. 2 월에는 Ukhov의 1966이 사망했습니다. 팬 장치가 작동 중일 때 부주의하게 항공기 기수에 접근 한 발전소 실험실 정비사였습니다.
26 April 1966, 항공기가 LIiDB로 이전되었습니다. 선도 테스트 엔지니어는 Yarkarkov를 떠났고 Solovyov는 수석 파일럿으로 임명되었습니다. 6 월에는 PD의 포함과 함께 택시 및 접근을 실시했습니다. 6 July Solovyov는 T-58VD에서 첫 번째 비행을 수행했으며 리프팅 엔진은 개입되지 않았습니다. 7 월 하순에 PD가 포함 된 비행 테스트가 시작되었습니다. 연말까지는 19 항공기의 유도로 및 진입이 이루어졌으며, 먼지 진입로 및 37 항공편으로의 탑승이 포함됩니다. 리프트 엔진이 켜지면 이륙 속도가 시간당 390에서 285 킬로미터로 감소하고 315에서 225까지 착륙 속도가 빨라지고 이륙 길이가 1170 미터에서 500로 감소하고 1000 미터에서 560로 감소하는 것으로 나타났습니다. 이륙에서, 포함 된 리프트 엔진을 사용한 항공기의 동작은 일반적인 Su-15과 실질적으로 다르지 않았습니다. 그러나 더 낮은 속도로 수행 된 착륙은 현저한 수렴 모멘트에 의해 현저히 저해되어 전방 RD-36-35을 끄는 것이 필요했습니다.
실험 항공기의 시험은 1967 년이 끝날 때까지 계속되었습니다. 그들은 이륙 및 착륙 성능 향상으로 인한 이점이 단점과 겹치는 것을 보여주었습니다. 리프팅 엔진에서 나오는 뜨거운 공기의 분사는 자동차, 활주로의 요소에 부정적인 영향을 미치며 동체 아래에 탑재 물이 걸리게하지 않았습니다. 또한 중량 생산 감소 및 연료 매장량 감소 (3970 kg)가 중요했습니다. Solovyov 외에도 Ilyushin 만 T-58VD를 타고 3 월 1967에서 3 비행을 해 경험이 풍부한 T6-1의 테스트를 준비했습니다. 1968에서 1969까지의 기간에 비행 실험실이 산발적으로 공중에 날아 갔다. 그러면 LIiDB는 오랫동안 "울타리에 서 있었다". 1976에서는 MAI로 전송되어 교육 도구로 사용되었습니다. 그러나 T-58VD 세기는 단명했습니다. 이미 1980에서는 스크랩을 위해 절단되었습니다.
비행 사양 :
수정 - T-58VD;
윙스 팬 - 8,62 m;
항공기의 길이 - 22,07 m;
항공기의 높이 - 5,00 m;
날개 지역 - 34,56 m2;
빈 무게 - 10800 kg;
최대 이륙 중량 - 15500 kg;
주 엔진의 유형 - 2 TRDF R-11F2C-300;
리프트 엔진 유형 - 3 TRD RD-36-35;
주요 엔진 - 2 x 6175 kgf;
호이 스팅 엔진 - 3 x 2540 kgf;
최대 속도 - 2000 km / h;
착륙 속도 - 225 km / h;
실용적인 한도 - 18500 m;
실용 범위 - 1550 km;
PTB-500 m을 사용한 런업의 길이;
실행 길이 - 560 m;
최대 작동 과부하 - 6,5;
승무원 - 1 남자;
Armament - P-2 또는 P-98 반 능동 레이더 및 적외선 유도 시스템이 장착 된 8 중거리 공대공 유도 미사일. PTB는 건 GSH-23L (250 셸, 구경 23 mm)이있는 두 개의 용기 UPK-250-23로 교체 할 수 있습니다.
6 올해 1965은 FOC 정권의 현장 검사를위한 비행 실험실 건설에 Sukhoi 디자인 국이 위임받은 반 독점 정책 부로부터 명령을 내렸다. 자동차는 T-58VD라고 명명되었습니다. 이 비행기는 최초의 숙련 된 전투기 인 Su-15을 기반으로 만들어졌습니다. 이 경우 항공기 동체가 수정되었습니다. 10 승강기 RD-3-36 (각 35 kgf의 추력)가 장착 된 공기 채널 사이에서 수직으로 2540 각도로 한 열에 설치됩니다. 동체의 상부에는 두 개의 개방형 공기 흡입구 플랩이 장착되어 있습니다 : 한 엔진의 정면, 두 개의 정면. 조정 된 프로파일 블라인드의 하단에서 두 개의 작업 위치를 가지며 가스 제트의 처짐을 보장합니다. T-58VD의 건설은 1965 12 월에 완료되었으며 이후 특별 대에서의 광산업이 시작되었습니다. 스탠드는 항공기가 계류 된 금속 코팅이있는 플랫폼과 NK-12 엔진이 플랫폼 앞쪽에 팬으로 설치되어 일종의 모양의 풍동을 만들어 냈습니다. 파이프의 출구에서의 흐름은 400 km / h까지의 속도로 항공기의 런업을 시뮬레이션 할 수있게했습니다. 벤치 테스트는 T-58VD 전투기의 모든 주요 시스템을 해결할 수있었습니다. 유감스럽게도 비상 사태가 발생하지 않았습니다. 2 월에는 Ukhov의 1966이 사망했습니다. 팬 장치가 작동 중일 때 부주의하게 항공기 기수에 접근 한 발전소 실험실 정비사였습니다.
26 April 1966, 항공기가 LIiDB로 이전되었습니다. 선도 테스트 엔지니어는 Yarkarkov를 떠났고 Solovyov는 수석 파일럿으로 임명되었습니다. 6 월에는 PD의 포함과 함께 택시 및 접근을 실시했습니다. 6 July Solovyov는 T-58VD에서 첫 번째 비행을 수행했으며 리프팅 엔진은 개입되지 않았습니다. 7 월 하순에 PD가 포함 된 비행 테스트가 시작되었습니다. 연말까지는 19 항공기의 유도로 및 진입이 이루어졌으며, 먼지 진입로 및 37 항공편으로의 탑승이 포함됩니다. 리프트 엔진이 켜지면 이륙 속도가 시간당 390에서 285 킬로미터로 감소하고 315에서 225까지 착륙 속도가 빨라지고 이륙 길이가 1170 미터에서 500로 감소하고 1000 미터에서 560로 감소하는 것으로 나타났습니다. 이륙에서, 포함 된 리프트 엔진을 사용한 항공기의 동작은 일반적인 Su-15과 실질적으로 다르지 않았습니다. 그러나 더 낮은 속도로 수행 된 착륙은 현저한 수렴 모멘트에 의해 현저히 저해되어 전방 RD-36-35을 끄는 것이 필요했습니다.
실험 항공기의 시험은 1967 년이 끝날 때까지 계속되었습니다. 그들은 이륙 및 착륙 성능 향상으로 인한 이점이 단점과 겹치는 것을 보여주었습니다. 리프팅 엔진에서 나오는 뜨거운 공기의 분사는 자동차, 활주로의 요소에 부정적인 영향을 미치며 동체 아래에 탑재 물이 걸리게하지 않았습니다. 또한 중량 생산 감소 및 연료 매장량 감소 (3970 kg)가 중요했습니다. Solovyov 외에도 Ilyushin 만 T-58VD를 타고 3 월 1967에서 3 비행을 해 경험이 풍부한 T6-1의 테스트를 준비했습니다. 1968에서 1969까지의 기간에 비행 실험실이 산발적으로 공중에 날아 갔다. 그러면 LIiDB는 오랫동안 "울타리에 서 있었다". 1976에서는 MAI로 전송되어 교육 도구로 사용되었습니다. 그러나 T-58VD 세기는 단명했습니다. 이미 1980에서는 스크랩을 위해 절단되었습니다.
비행 사양 :
수정 - T-58VD;
윙스 팬 - 8,62 m;
항공기의 길이 - 22,07 m;
항공기의 높이 - 5,00 m;
날개 지역 - 34,56 m2;
빈 무게 - 10800 kg;
최대 이륙 중량 - 15500 kg;
주 엔진의 유형 - 2 TRDF R-11F2C-300;
리프트 엔진 유형 - 3 TRD RD-36-35;
주요 엔진 - 2 x 6175 kgf;
호이 스팅 엔진 - 3 x 2540 kgf;
최대 속도 - 2000 km / h;
착륙 속도 - 225 km / h;
실용적인 한도 - 18500 m;
실용 범위 - 1550 km;
PTB-500 m을 사용한 런업의 길이;
실행 길이 - 560 m;
최대 작동 과부하 - 6,5;
승무원 - 1 남자;
Armament - P-2 또는 P-98 반 능동 레이더 및 적외선 유도 시스템이 장착 된 8 중거리 공대공 유도 미사일. PTB는 건 GSH-23L (250 셸, 구경 23 mm)이있는 두 개의 용기 UPK-250-23로 교체 할 수 있습니다.
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