F-16 전투기를 우크라이나로 인도하는 것에 대한 이야기가 있습니다. 낙관론자들은 Biden이 그렇게 말했기 때문에 아무 일도 일어나지 않을 것이라고 말하고 비관론자들은 그들이 비행기를 줄 것이라고 믿습니다. 미국 말고 네덜란드. 네덜란드가 아니라 폴란드입니다. 아니면 프랑스. 아니면 독일.
또한 Mirage 2000, Tornado, F-16 옵션도 있습니다. 사실, 이 목록에서 F-16만이 지원 용이성, 물류 인프라, 조종사 훈련 능력 및 다중 역할 기능 측면에서 어느 정도 접근 가능합니다. 인프라 및 조종사 훈련 기회 측면에서 Fighting Falcon과 경쟁하는 것은 정말 어렵습니다. 유럽에서만 F-16이 포르투갈에서 폴란드까지 XNUMX 개국에서 운용 중이므로 돌아설 곳이있을 것입니다.
그러나 많은 사람들이 훈련을 받아야 합니다. 그리고 오늘날 많은 미국 간행물에 따르면 많은 사람들이 조종사에게 비행뿐만 아니라 F-16에서 싸울 수 있도록 훈련시키는 것이 얼마나 그리고 가장 중요한지에 대해 생각하고 있습니다.
Jack Hunter, Tyler Rogoway, Kyle Mizokami는 모두 이것을 현미경으로 관찰했습니다. 우리는 또한 가만히 있지 않고 문제에 대한 우리의 이해를 제시합니다.
우크라이나 전쟁이 29년에 가까워짐에 따라 우크라이나 공군에 서방 전투기를 공급해 달라는 키예프의 요청에 대해 여러 국가에서 끊임없는 지원의 외침이 있습니다. 우크라이나 전투기 조종사는 계속해서 작업을 계속하고 이미 몇 대의 MiG-27와 Su-XNUMX을 잃습니다. 폭격기와 폭행 항공 Su-24와 Su-25에 새로운 서양 모델을 장착했음에도 불구하고 상황이 나아지지 않았습니다. оружияAGM-88 고속 대방사 미사일(HARM)과 같이 러시아는 국방부 보고서에 기술된 방식은 아니지만 지속적으로 우크라이나 항공기의 수를 줄이고 있다. 그러나 공중에서의 수치적, 기술적 우위는 여전히 러시아에 있다.
2022년 XNUMX월부터 우크라이나 지도부는 서방 국가들에게 소련 시대의 항공기로 구성된 공군 전투기 함대를 보충하고 확장할 것을 거듭 촉구했습니다.
오늘날 서구 무기가 우크라이나로 유입되고 있지만 아직 NATO 블록에서 단 하나도 전달되지 않았습니다. 우크라이나 측은 자국 공군을 위한 최선의 선택은 중고 F-16을 키예프에 공급하는 것이라고 분명히 밝혔습니다.
실제로 F-16의 경우 다양한 훈련 프로그램에 대한 많은 옵션이 있으며 기술 능력은 우크라이나 조종사에게 친숙한 항공기인 MiG-29에 매우 가깝습니다.
우크라이나 공군 사령부 대변인 Yuriy Ignat 대령은 12대의 항공기로 구성된 XNUMX개 비행대와 예비군이 적어도 초기에는 러시아 항공기에 대항하는 흐름을 바꾸는 데 충분할 것이라고 말했습니다. 전투기 연대가 보이는 것만 큼 많지 않기 때문에 다소 자신감이 있습니다.
그러나 2023년 XNUMX월 Ignat는 항공기 유형이 이미 결정되었을 뿐만 아니라(어떤 유형인지는 밝히지 않음) 비행 요원을 위한 교육 프로그램도 발표했습니다. 우크라이나는 이미 서구식 전투기를 수용하기 위해 일부 비행장을 업그레이드하는 작업을 하고 있다고 합니다.
지난 달 미국 F-16의 우크라이나 이전에 대해 바이든 대통령이 단호히 "아니오"라고 했음에도 불구하고 그 "아니오"는 아주 짧은 시간 안에 쉽게 "예"로 바뀔 수 있습니다. 그리고 미국 정부가 F-16 자체를 기부하기를 원하지 않더라도 네덜란드나 위 목록에 있는 다른 국가와 같은 다른 공급업체를 승인할 수 있습니다.
그러나 미국의 많은 분석가들은 항공기 공급 금지 상황이 언제든지 바뀔 수 있다고 만장일치로 말합니다. 그리고 미국 정부가 결국 F-16의 우크라이나 이전을 승인한다면 그것은 무엇을 수반할까요?
전혀 놀라운 일이 아닙니다. 일반적으로 완벽한 솔루션입니다. F-16은 좋은 역사 응용 프로그램, 유럽의 잘 구축된 물류 및 미국에서 필요한 모든 것을 생산하기 위한 공장. 그리고 우크라이나에 주문한 후 제공 할 수있는 중고 항공기가 상당히 많습니다.
Yuriy Ignat는 최근 Air Force Magazine에 F-30 거래가 협상될 경우 훈련을 위해 미국에 갈 의향이 있는 충분한 영어 능력을 갖춘 우크라이나에 최소 16명의 조종사가 있다고 말했습니다.
시간과 돈을 할당하는 문제는 더 이상 가치가 없습니다. 작년에 국방부는 우크라이나 조종사 재교육을 위해 100 억 달러를 할당했으며 돈이 있다면 훈련 센터에 확실히 시간이있을 것입니다. 단, 시간은 넉넉해야 합니다.
우크라이나 조종사조차도 이착륙의 첫 번째 단계와 A 지점에서 B 지점으로의 비행을 마스터하는 데 몇 주가 걸릴 것이라고 말하지만 전투 기동을 배우고 미사일 사용법을 배우려면 약 XNUMX 개월이 필요합니다.
그리고 이것은 F-16이 상대적으로 조작하기 쉽고 안전하기 때문에 숙달하기가 그리 어렵지 않다는 사실에도 불구하고 그렇습니다. 몇 달 안에 처음에는 이 항공기에 익숙하지 않은 조종사가 안전하게 F-16을 재훈련할 수 있습니다. 시스템은 작동하기 쉽고 항공기는 비행하기 쉽고 배우기 매우 직관적입니다. 숙련된 조종사는 이전에 비행한 항공기의 유형에 관계없이 F-16을 사용하는 데 어려움이 없습니다. 이것은 한때 MiG-29에서 F-16으로 전환한 폴란드 조종사의 의견이었습니다.
“당신은 그의 모든 시스템을 가동하고 스로틀을 위로 올리고 날아갑니다. 비행 제어 시스템은 큰 버그를 상쇄할 것입니다. 의도적으로 시도하지 않는 한 비행기에 과도한 스트레스를 줄 수 없습니다. 통제된 비행에서 쉽게 벗어날 수 없음 - 미숙한 조종사도 안전하게 비행할 수 있는 수준의 안전으로 항공기 자체가 알아서 처리하는 경우가 많음 - 일부 안전 시스템에는 고급 지상 근접 경고 시스템이 포함됨 (EGPWS)."
"B-코스"라고도 하는 F-16 완전 기본 코스는 일반적으로 훈련을 막 마친 젊은 조종사를 위한 XNUMX개월 과정입니다. 주로 이론 세션, 시뮬레이터 연습 및 훈련 출격으로 구성됩니다. 과정 외에도 FTU(Training Units)는 다른 항공기에 대한 경험이 있는 조종사를 위한 재교육 과정도 운영합니다. 이는 일반적으로 전체 "B 과정"보다 훨씬 짧습니다.
전체 B-코스를 이수한 경우 이론 수업의 첫 16주 동안 조종사에게 F-16 시스템과 비상 절차를 가르칩니다. 이어 첫 단독 임무를 앞두고 강사 보조 훈련 비행 XNUMX회를 위해 XNUMX인승 F-XNUMXD로 전환하기 전에 기본 계기 비행과 다양한 비상 상황의 실제 경험을 다루는 약 XNUMX회의 시뮬레이션 세션이 이어집니다.
다음 분류는 조종사가 계기 비행 및 비상 절차를 수행하는 동안 교관 주도 시험 비행 전에 약간의 경험을 제공하기 위한 것입니다. 이 프로그램을 마친 후 새 조종사는 낮 동안 모든 기상 조건에서 F-16을 비행할 자격이 있는 것으로 간주되며 야간 투시경(NVG)을 착용하고 야간 비행을 진행할 수 있습니다.
지원자는 저고도 비행 및 지상 공격 전술을 통해 공대지 단계로 이동하기 전에 기본 공대공 전투기 기동, 공중전 기동 및 전술적 요격을 학습합니다. 코스에는 약 60회의 출격이 있으며, 공대공과 공대지 단계로 나뉩니다.
노련한 우크라이나 전투기 조종사에게 F-16 재훈련은 TX로 알려진 전형적인 FTU 전환 과정과 같을 수 있습니다. 이것은 전통적으로 한 전투기 유형에서 다른 유형으로 전환하는 승무원이나 여러 유형을 비행해야 하는 고위 장교에게 적용되었습니다. 개별 재훈련 과정은 이전에 MiG-16 또는 Su-29을 조종한 적이 있는 미래의 우크라이나 F-27 조종사에게 필요한 훈련 프로그램 유형이 될 수 있습니다.
미국 비행 교관은 미국 전투기로 약 500시간을 비행했지만 이전에 F-16을 한 번도 비행한 적이 없는 조종사(예: 누군가가 F/A-18에서 전환하는 경우)에 대해 중단 없이 추정하고 쉬는 날, 공중전 및 지상 사용에서 F-69의 효과적인 사용을 위한 모든 것을 배우는 데 16일이 소요됩니다.
“우리가 가르치는 언어이기 때문에 그들이 영어를 잘한다고 가정하는 것입니다. 이 69일에는 비행기를 조종하고 착륙하는 방법을 배우기 위한 15회의 비행이 포함됩니다. 공대공 임무 비행은 10회 정도지만, 진전이 있으면 120회까지 줄일 수 있다. 레이저 유도 폭탄 사용에 대한 기본 훈련을 포함한 공대지 임무를 XNUMX~XNUMX회 추가로 수행한다. (LGB) 및 유도 탄약 (JDAM). 이것은 날개 수준에서 기본적인 이해를 제공하며 AIM-XNUMX AMRAAM과 같은 복잡한 무기와 그 응용 프로그램의 세부 사항에 이미 익숙하다는 것을 제공합니다.
“그들은 또한 210시간의 이론 수업과 10-20개의 시뮬레이션 대회를 완료해야 합니다. 빨리 할 수는 없습니다. 시뮬레이터에서 하루에 두 번의 "비행"을 수행하더라도 연속 10일을 의미합니다. 그런 일을 빨리 할 수는 없습니다. 따라서 그 69일은 조종사가 전술 훈련 환경에서 항공기를 안전하게 운용할 수 있음을 의미합니다. 전투에서 비행하는 것은 다른 이야기입니다."
“Su-35, 심지어 공중에 있는 Su-27과의 전투에 참여하려면 이제 다년간의 경험을 가진 조종사에 대해 이야기하고 있습니다. 모든 것을 한 번 본 새로운 사람과 함께 할 수 없습니다! 비행기의 모든 기능을 가질 수 있지만 조종사가 제대로 사용하는 방법을 모르면 아무 소용이 없습니다. 따라서 MiG-29와 함께 온 조종사의 경우, 모든 것이 다르게 보이는 완전히 새로운 PVI(조종사-차량 전투 인터페이스)를 배워야 하는 필요성은 XNUMX개월의 훈련을 위해 그들이 읽은 적이 있는 무기를 사용하는 것입니다. , 그리고 그들을 전투에 던지는 것은 어려운 일입니다!”
“MiG-29와 F-16 Block 50 또는 Mid-Life Upgrade Viper의 차이점은 성능 면에서 큰 발전은 아니지만 기술, 무기 및 항공 전자 공학에서 큰 도약입니다. 16일간의 집중 훈련을 거친 후에도 이것은 여전히 입문용 조종사 자격, 말하자면 날개를 단 평범한 조종사에 불과합니다. 문제는 누가 임무를 이끌 것인가 하는 것입니다. 하나 이상의 수직 꼬리를 가진 것을 격추시키려고 고독한 사냥꾼으로 공군을 보내지는 않을 것입니다, 그렇죠? 매우 효과적이 되려면 최소 69대의 항공기가 필요하고 이를 이끌기 위해서는 최소 XNUMX년의 집중 훈련이 필요합니다. 그러면 적을 분쇄할 수 있습니다.
"대답은 처음에 우크라이나의 특정 요구 사항과 이러한 항공기 사용 시나리오를 기반으로 한 새로운 훈련 프로그램의 생성을 기반으로 한 다음 이를 전투(차량 및 조종사)에서 효과적으로 사용하기 위해 12 XNUMX개월 교육이 필요합니다. 그리고 그것은 여전히 위험할 것입니다."
미 공군의 노련한 공기 늑대에 대한 계시는 특히 이 편지가 우크라이나어로 되어 있기 때문에 많은 i를 점으로 찍습니다. The National Interest와 인터뷰한 교관은 명백한 이유로 이름을 밝히지 않았지만 F-16 조종사 자리로 가는 도중에 우크라이나 승무원들이 직면하게 될 모든 문제를 매우 명확하게 설명했습니다.
일반적으로 끔찍하거나 초자연적인 것은 없으며 F-16을 운영하는 많은 국가는 초기 재훈련을 위해 조종사를 미국으로 보내는 것을 선호합니다. 예를 들어, 폴란드와 루마니아의 조종사들은 애리조나 주 투손에 있는 모리스 주 방위군 기지에서 제16 주 방위군 윙과 함께 F-162 훈련을 실시합니다. 이것은 우크라이나 조종사를 훈련시키기에 이상적인 장소가 될 수 있습니다.
또 다른 F-16 조종사는 마찬가지로 잘 알려진 The War Zone 잡지에 미 공군이 6~12명의 우크라이나 조종사를 최신 F-16 개량을 위한 기존 재훈련 프로그램에 쉽게 집어넣고 그들에게 특정 기능을 제공하는 대상 프로그램을 제공할 수 있다고 논평했습니다. 작전 현장에서 조종사에게 필요한 기술.
그러나 여기서 또 다른 작지만 여전히 문제가 발생합니다. 항공기 및 무기 제어 시스템이 다른 것과 마찬가지로 러시아와 근본적으로 다른 서구 무기 시스템에 대한 연구. 다른 레이더, 다른 미사일, 심지어 다른 장소와 다른 언어로 표시됩니다. 이 모든 것은 우크라이나 조종사가 극복해야 할 연속적인 일련의 어려움입니다.
또한 우크라이나에도 꽤 많은 러시아 방공 시스템을 탐지하고 대응하기 위해 무선 전자 장비와 함께 작동합니다. 따라서 러시아 조종사와 마찬가지로 Buk에 바로 떨어지지 않도록 저고도 및 초저고도에서 비행 할 가치가 있다는 것이 문제입니다.
그리고 실제로 F-16의 연대가 우크라이나 군대의 공중 상황을 수정할 수있는 정도에 대해 말하면 문제를 고려할 가치가 있지만 방공을 얼마나 사용할 수 있습니까? 시스템 네트워크? 오늘날 항공 방어 시스템이 항공의 행동을 심각하게 방해하기 때문에 이것은 심각한 주제입니다. 그리고 저고도 비행이 문제가 되지 않는 조종사만이 비행할 수 있습니다. 레이더 빔 아래로 미끄러지고 운동하고 초저고도에서 다시 돌아갑니다.
간단한 재학습 프로그램 후에 효과적으로 할 수 있습니까? 좋은 질문이지만 이에 대한 대답은 전투 조건에서만 얻을 수 있습니다.
일반적으로 우크라이나 작전 극장은 점점 더 폐쇄 될 것입니다. 한편으로는 러시아 S-300/400, Buks 및 Torahs, 반면에 모두 동일한 구형 S-300s, Buks 및 Patriots입니다. 양측과 MANPADS의 병력 포화도가 높다는 점을 감안할 때 항공기가 능력을 실현하는 것은 매우 어려울 것임이 분명합니다.
그렇기 때문에 러시아 비행기는 일반적인 영토 순찰을 수행하지 않고 안전한 거리에서 장거리 미사일로 공격합니다. 게다가 순항미사일과 드론-카미카제.
미국 항공기 조종사가 그러한 조건에서 어떻게 행동할지 상상하기는 어렵지만 F-16이 동일한 MiG-29에 비해 눈에 띄는 이점을 제공하지 않을 것이라는 사실은 많은 사람들이 말합니다.
우크라이나 관리들은 러시아 전투기와 폭격기를 원거리에서 유지하기 위해 AMRAAM과 같은 우수한 레이더와 장거리 미사일을 갖춘 전투기가 필요하다고 말했습니다. 항공은 이 극장에서 계속해서 중요한 역할을 합니다. 특히 SAM 위협이 증가하고 전투가 항공기의 효율성이 가장 낮은 도시 지역으로 이동함에 따라 우크라이나의 미래에 공기의 영향이 줄어들 가능성이 있습니다.
우크라이나는 이미 AMRAAM 미사일로 무장한 NASAMS 방공 시스템을 받았다. AIM-120 미사일은 그 효과를 보여주었고 이제 AIM-120의 도움으로 러시아 Su-35S와 MiG-31BM의 사거리 밖에서 러시아 순항 미사일을 장거리 미사일로 요격할 수 있는 항공기를 확보하는 것이 논리적입니다. 범위 R-37M.
가장 큰 문제는 우크라이나가 F-16의 광범위한 능력에서 실제로 무엇을 얻을 것인가 하는 것입니다. 이것은 비행 수정에 관한 것이 아니라 무기 시스템에 관한 것입니다. AMRAAM과 "스마트" 무기는 공군의 능력에 있어 엄청난 도약이 될 것이 분명하지만, 그것이 주어지는 경우입니다.
AMRAAM 미사일이 적의 손에 넘어갈 가능성이 있는데, 이는 이에 반대할 것으로 예상되는 미군을 다소 흥분시킨다. 그것은 한 가지입니다-최전선에서 멀리 떨어져 있고 물론 파괴 될 수 있지만 잡히지 않을 것 같은 NASAMS 방공 시스템입니다. 또 다른 것은 공중전이나 방공 시스템의 결과로 격추 될 수있는 동일한 미사일을 가진 비행기입니다.
미국이 일부 F-16 수출 고객을 레이더 유도 AIM-7 "스패로우" 미사일로 제한한 것은 이유가 없었으며 결국 AMRAAM으로 대체되었습니다. 이라크가 새로운 F-16 바이퍼를 인수했음에도 불구하고 이라크 항공기는 AMRAAM으로 무장하지 않았습니다. 이집트는 또한 F-16V 바이퍼에 AMRAAM이 없습니다. 우크라이나도 거절당할 가능성이 매우 높습니다.
F-16이 사용할 수 있는 다른 많은 무기가 있습니다. 이것이 아마도 가장 큰 장점일 것입니다. 그리고 이것은 동일한 JDAM 유도 폭탄이 우크라이나 군대에도 관심이 있기 때문에 우크라이나에 특히 유용합니다. GPS 유도 정밀 유도 활공 폭탄은 안전한 거리에서 다시 발사할 수 있기 때문에 국군의 능력을 향상시킬 수 있습니다.
그러나 우크라이나 공군에서 F-16의 주요 임무는 순항 미사일 요격과 방공 시스템의 대응책입니다. 이런 식으로 미사일 공격으로부터 일부 물체를 부분적으로(연대 - 이 경우 아무것도 아님) 보호하고 이미 NATO로부터 받은 AGM-88(HARM) 대레이더 미사일을 보다 효과적으로 사용할 수 있습니다. MiG-29 및 Su -27 우크라이나 공군에서 사용. 그러나 F-16에서는 항전 장비와 최신 센서 시스템을 갖추고 AGM-88을 더 효과적으로 사용할 수 있었습니다.
일반적으로 별도의 문제인 구성 문제입니다. F-16C의 경우 최신 모델이 아닌 Mk 82 "둔기" 폭탄과 열 AIM-9 "사이드와인더" 또는 AMRAAM 및 JDAM이 있는 F-16V가 있는 것입니까?
어쨌든 우크라이나 군대의 비행기가 매우 필요하기 때문에 키예프에서 진정되지 않을 것임이 분명합니다. 불가리아, 폴란드, 슬로바키아의 소련 MiG-29 및 Su-27의 도움으로 손실을 보상하려는 시도는 항공기가 탱크가 아니고 적절한 전투 준비 수준에서 유지 관리하는 데 많은 비용이 들기 때문에 실패했습니다. 또한 친구로부터 우크라이나로 배송 될 수 있었던 모델은 노후로 인해 여전히 재 장비 및 새로운 NATO 무기 시스템 장착 대상이 아닙니다.
그들이 AGM-88 HARM을 옛 우크라이나 Su 및 MiG에 적용할 수 있었다는 사실은 이미 기술적 위업입니다. 이것은 AMRAAM과 함께 작동하지 않을 것입니다. 활성 레이더 시커가 있는 미사일은 우크라이나 항공기에 장착된 레이더와 잘 결합되지 않습니다. 그리고 이론적으로 이것이 가능하더라도 실제로는 의미가 없습니다.
결론: 키예프가 현대식 서구제 항공기를 무료로 얻는 장기 프로그램을 꿈꾸고 있다는 것은 분명합니다. 그리고 우크라이나가 조만간 그러한 항공기를 받을 가능성이 매우 높습니다.
우크라이나가 F-16 바이퍼에 대한 승인을 얻는다면 우크라이나 조종사는 결국 그들을 위해 특별히 설계된 매우 압축된 훈련 프로그램으로 신속하게 재훈련할 수 있을 것입니다.
그러나 이것은 우크라이나에 장기적인 미래를 위한 전투기를 제공하지 않을 것이며 러시아 항공 우주군과의 대결에서 기회를 주지 않을 것입니다. 이를 위해서는 항공기 및 물류뿐만 아니라 기술 인력, 장비를 갖춘 작업장 및 비행장이 필요합니다.
그리고 우크라이나 조종사는 유도되지 않은 "공대지"와 공중 전투를위한 "Sidewinder"와 같은 무기 사용에 대한 짧은 코스와 함께 비행기를 조종하는 법을 배운 다음 그러한 조종사는 몇 달 안에 경험이 있는 것으로 간주될 수 있습니다. 그러나 이것은 그들이 요구하는 것을 우크라이나에 제공하지 않을 것입니다. 이것은 더 오래 걸릴 것이며 몇 주가 아니라 몇 년이 아니라 몇 달에 걸쳐 발생할 더 큰 비행 및 유지 보수 인력 전환의 일부일 뿐입니다.
따라서 우크라이나의 F-16에는 물론 입구가 있습니다. 그러나 결과는 무엇입니까? 그것은 당신이 볼 수 없는 것입니다.