에어 쉴드를 제공해주신 CIA에 감사드립니다!
누가 무엇에 대해 이야기하고 있으며 풍선, 풍선, 프로브, 풍선 및 구멍에 대해 다시 이야기하고 있습니다. 아니오, 우리는 여전히 비행기에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 비행기에 관해서는 풍선과 풍선 덕분에 그 모양이 정확하게 나타납니다. 그들 때문에 소련 항공기 산업 창설의 왕관 인 MiG-31 전투기 요격기가 등장했으며 여전히 세계에서 동등하지 않습니다. 하지만 먼저 해야 할 일이 있습니다.
이 모든 것은 제10차 세계 대전이 끝난 지 약 XNUMX년 후 소련과 바르샤바 조약 위성이 포위 공격을 받았을 때 시작되었습니다. 더욱이 포위 공격은 매우 현실적이었고 공중에서도 마찬가지였습니다.
맞습니다. NATO 국가는 풍선과 같은 다양한 항공기의 도움으로이 모든 것을 정확하게 정리했습니다. 대공포와 미사일 시스템의 손이 닿지 않는 높은 고도에서 항공기, 정찰 장비를 실은 풍선, 전단지, 미래에 폭탄을 실을 수있는 서방 국가의 영토에서 영공으로 표류했습니다.
미 공군 F-67가 미국 상공 사우스캐롤라이나 해안에서 일주일 동안 중국 정찰 기구를 격추시키기 22년 전에 소련은 훨씬 더 큰 규모의 기구 전투를 벌였습니다.
이 풍선 중 일부는 소련 국경에서 내륙으로 1km 이상을 관통했습니다. 러시아 기록 보관소에 따르면 500년에서 1956년 사이에 총 1977개의 풍선이 소련 영토에서 발견되었으며 그중 4개만이 전투기에 의해 격추되었습니다. 이 풍선 중 일부는 민간 연구 기관이 소유했지만 대부분은 군사 목적으로 사용되었을 것으로 예상됩니다.
스파이 열기구 활동은 1956년 2월과 000월에 정점에 이르렀고 이때 거의 1980개의 열기구가 발사되었습니다. 그 후에는 강도가 증가한 짧은 기간을 제외하고는 훨씬 덜 자주 관찰되었습니다. 수년 후인 1981년 XNUMX월과 XNUMX년 XNUMX월에 소련 방공 시스템은 수백 개의 풍선이 존재한다고 기록했습니다.
풍선은 단순함에도 불구하고 많은 것을 할 수 있습니다. 예를 들어 특정 물체에 대해 공기 샘플을 채취합니다. 소련의 원자력 기업과 시험장은 매우 흥미로웠습니다.
11년 14월 1975일부터 10월 000일까지 한 샘플링 기간 동안 고도 15~000미터에서 소련 영토 상공을 표류하는 11개의 풍선이 발견되었습니다. 그들은 MiG-19, MiG-21, Tu-128, Su-15TM 및 Yak-28P 전투기를 포함한 소련 방공군의 요격기의 공격을 받았습니다. 때로는 12대의 항공기로 구성된 전 비행대가 하나의 풍선에 대항하여 작전을 수행하기도 했습니다. 이 11개의 풍선 중 8개가 격추되었습니다.
1,4건의 경우 풍선에 맞지 않았음에도 불구하고 풍선에 탑재된 장비가 파손된 것으로 확인됐다. 다른 풍선은 손상되지 않았습니다. 평균 탄약 소비량은 풍선당 26발의 공대공 미사일, 112발의 무유도 로켓, XNUMX발의 대포탄으로 높았습니다. 원칙적으로 비용은 그렇게 치명적이지는 않지만 수백 개의 풍선을 발사하여 숫자를 곱하면 전쟁이 매우 잔인하다는 것이 분명해집니다.
풍선이 소련 영공을 거의 채웠을 때 정부가 긴급 조치를 취하기 시작한 것은 당연했습니다.
빠른 속도로 S-25 Berkut 및 S-125 Neva 단지의 대공 미사일이 현대화되어 풍선과 같은 물체를 "보고" 맞추는 방법을 가르쳤습니다. 설계국은 풍선과 같은 불편하고 대비가 낮은 표적을 탐지할 수 있는 레이더를 급히 개발했습니다.
당연히 그들은 멍하니 앉아 있지 않았습니다. 항공 KB. 그곳에서도 풍선 요격기에 대한 작업이 진행 중이었습니다. 특히 방공은 이미 어떤 종류의 항공기가 필요한지에 대한 아이디어를 가지고 있었기 때문입니다. 그리고 지난 세기의 50년대 초반에 매우 독특한 프로젝트에 대한 작업이 시작되었습니다.
고고도 풍선과 싸울 수 있는 소련 요격기의 개발은 1951년 XNUMX월 각료회의가 여러 설계국에 제안서를 준비하도록 지시하면서 시작되었습니다. Aerostat 요격 항공기는 목표물이 바람에만 의존하는 고속으로 구별되지 않았기 때문에 고속이 필요하지 않았습니다. 가장 중요한 요소는 매우 높은 고도에 도달하고 거기에 도달하면 기동할 수 있는 능력이었습니다.
레이더는 풍선을 탐지하고 추적하는 데 그다지 효과적이지 않았기 때문에 항공기에 전자 광학 조준경을 장착해야 했습니다. 무장은 전투기의 천장 위로 날아가는 풍선을 타격할 수 있는 속사 대포로 되어 있었습니다.
야코블레프 야크-25PA
1951년 25월 고고도 정찰기를 전문으로 하는 야코블레프 설계국에서 야크-25RV 고고도 정찰기를 기반으로 만들어진 야크-25ASH(Yak-25PA) 기구 요격기 사업을 제시했다. Yak-23의 후퇴 날개보다 더 큰 직선 날개를 가진 항공기. 항공기의 무장은 이동식 포탑에 장착된 이중 총신 GSh-XNUMX이었습니다.
그러나 이 프로젝트는 R-11V-300 엔진으로 인해 항공기를 14m 이상의 높이로 들어 올릴 수 없었기 때문에 중단되었습니다.
그러나 Yak-25는 자주 자동 표류 풍선(ADA)에 의해 격추되었습니다. 더욱이 국경 연대는 ADA에 따라 일해야 할뿐만 아니라 소련 영토 깊숙한 곳에 있던 연대도 수행해야했습니다. 그래서 1960에서 146 번째 GvIAP의 조종사는 Cherkassy 지역에서 ADA를 격추했습니다. 그러나 Yak-25에 대한 전투기 조종사의 작업은 일반적으로 별도의 이야기가 필요합니다.
느리게 항해하고 상대적으로 전파 가시성이 낮은 정찰 탐사선을 파괴하는 것은 쉬운 일이 아니었습니다. 약 6km 거리에서 RP-2의 도움으로 목표물을 포착하는 것이 가능했습니다. 더욱이 레이더 화면의 표시는 서스펜션에 의해 주어졌고 앞 유리의 표시를 시각적으로 겨냥해야하는 공을 쏴야했습니다. 비행기가 풍선과 충돌 할 수 있기 때문에 공격에 휩쓸리는 것은 위험했기 때문에 발포하는 데 몇 초 밖에 남지 않았습니다. 그러나 Yak-25의 승무원은 손실이 있었지만 그러한 작업에 대처했습니다.
Yak-25PA 프로젝트는 다른 설계국인 Myasishchev의 개발을 위해 포기되었습니다. 예, 70 년대에 Yak-25가 마침내 무대를 떠났기 때문에 주도적으로 수행 된 Myasishchev Design Bureau의 엔지니어 그룹의 작업이 도움이되었습니다.
Myasishchev M-17 "지구 물리학"
M-17은 짧은 동체 뒤쪽에 단일 터보제트 엔진을 장착한 트윈 붐 항공기였습니다. 가장 강력한 소비에트 터보제트 엔진인 RD36-51V Kolesov Design Bureau가 선택되었습니다. 이 항공기는 높은 고도(35m까지 20분)까지 빠르게 오를 수 있었지만, 천천히 상승했지만 매우 먼 거리를 비행한 미국 U-000와 달리 비행 시간은 2시간에 불과했습니다.
17km 거리에서 직경 약 30m의 풍선을 감지하고 자동으로 추적할 수 있는 M-20용 특수 전자 광학 조준경이 만들어졌다. 게다가 이 장비는 사거리가 약 7km인 레이저 거리계이기도 했다.
이 경우 전투기의 일반적인 경우와 같이 전체 항공기의 도움으로 대포를 조준하는 것은 불가능했습니다. 그러한 높이에서의 기동성은 많이 필요했습니다. 따라서 이중 배럴 17-mm GSh-59 대포와 23발을 공급하는 BD-23 포탑이 M-500을 위해 특별히 개발되었습니다. 이를 통해 항공기는 천장이 4m로 고정된 인터셉터 위 5-21m 이상의 고도에서 비행하는 풍선과 싸울 수 있습니다.
무기 시스템 테스트는 매우 흥미로운 방식으로 수행되었습니다. M-17의 기수 명예는 Tu-16 폭격기의 기수에 내장되었습니다. 거의 고정된 공에 고속으로 접근하는 것과 같은 복잡한 기동을 연구하고 연습한 방법입니다. 조준할 시간이 엄청나게 적기 때문에 비슷한 조건에서 그런 일이 일어났습니다.
16년대 Myasishchev 공장에서 M-17 기수가 있는 실험용 Tu-1990 항공기.
몇 년 전 모니노에 전시된 17대의 M-17 중 9대는 동체 상부에 모조포 포탑을 설치했다. 사실, 이 비행기는 이런 형태로 날지 않았고, 탑에 온 적도 없었습니다. M-21의 세 번째 사본은 대포와 함께 비행했으며 테스트 중에 XNUMX ~ XNUMXkm 고도에서 풍선을 매우 성공적으로 격추했습니다.
1990년 봄, 항공기는 25개의 터보제트 엔진을 장착한 16-20톤 무게의 항공기로 고도, 속도 및 상승률에 대한 XNUMX개의 세계 기록을 세웠습니다.
일반적으로 풍선 전투기를 만드는 작업은 해결되었지만 그 필요성이 사라 졌을 때 발생했습니다. 그때까지 다른 국가의 영공에 ADA를 발사하지 않기로 협정이 체결되었습니다. M-17 "Stratosphere"에서 작업하는 동안 얻은 경험은 차세대 고고도 항공기인 M-55 "Geophysics"를 만드는 데 사용되었습니다.
Beriev A-60 "드리프트"
1975 년에 첫 번째 M-17이 아직 건설 중이었고 서양에서는 스타 워즈만을 꿈꿨을 때 소련에서 고고도 풍선과 싸우기위한 또 다른 계획에 대한 작업이 시작되었습니다. 주로 대공 및 미사일 시스템에 종사하는 모스크바 회사 NPO Almaz (예, 현재 Almaz-Antey Corporation)는 Il-76 수송기에 설치할 이산화탄소 레이저 총을 설계하기 시작하여 풍선 "드리프트"와 전투 시스템.
레이저. 1975년
레이저 시스템을 공중으로 들어 올리는 작업은 Taganrog의 Beriev 설계국에 할당되었습니다. 작업의 일환으로 Il-76MD 수송기를 A-60이라는 레이저 포탑으로 개조해야 했습니다. Beriev는 주로 Taganrog의 디자인 국에 종사했던 전통적인 수력 항공 외에도 특수 목적 항공기를 만들었습니다. Tu-142MR, A-50 및 A-100은 어떤 식으로든 Beriev Design Bureau의 개발품이었습니다.
"제품 60A"로 알려진 최초의 실험용 A-1은 19년 1981월 40일에 첫 비행을 했습니다. 항공기의 레이저 총은 화물칸에 있습니다. 동체에는 레이저 빔이 목표물을 향하는 미러 시스템을 덮는 대형 페어링이 있습니다. 레이저 포는 사거리가 약 50km에 달했고 적어도 설계 사양에 따르면 총 11초 동안 "발사"할 수 있었습니다. 테스트 결과 작동 시간이 약 XNUMX초로 짧아졌습니다.
표적 지정 시스템은 직경 1,5m의 위쪽으로 향하는 Cassegrain 안테나가 있는 Fazotron-NIIR Ladoga 레이더와 항공기 기수에 있는 대형 램프 페어링 아래에 설치된 레이저 거리 측정기로 구성되었습니다. 풍선은 최대 60km 거리에서 감지하고 추적할 수 있습니다.
모스크바의 "Fazotron-NIIR" 회사 박물관에 있는 A-3 항공기용 레이더 "Ladoga-60". 사진: 표트르 부토프스키
27년 1984월 60일 A-10의 전투 테스트가 진행되었습니다. 레이저 설치는 고도 000m를 비행하는 표적구를 손상시켰습니다. "손상됨" - 일정 수의 구멍을 성공적으로 태운 것 같습니다. 풍선의 헬륨 압력이 낮기 때문에 치명적이지 않으므로 천천히 나옵니다. 이 현상을 해결하기 위해 항공기 포탄에도 매우 민감한 퓨즈를 발명해야 했습니다. 포탄에 구멍이 거의 없었기 때문입니다.
소련 ADA 요격기로 이야기 끝
이야기 공기 요격기인 M-17 Myasishchev와 A-60 Beriev는 테스트가 완료되기도 전에 갑작스럽게 종료되었습니다. 1980년대 후반에 풍선 자체가 점점 줄어들면서 이 항공기에 대한 공군의 관심이 사라지기 시작했습니다. 마지막 사건 중 하나는 3년 1990월 15일 무르만스크 지역의 고도 12m에서 떠다니는 풍선이 Su-000TM 요격기에 의해 격추되었을 때 발생했습니다.
이 두 항공기 모두에 대해 다른 용도가 발견되었습니다. M-17 요격 풍선은 M-17로 알려진 M-55RM 고고도 정찰기로 개조되었습니다. 이 항공기는 RD-30-12V 36대 대신 D-51V5 엔진 XNUMX개를 장착했으며 XNUMX대가 제작되었으며 그중 하나는 Geophysics라는 이름으로 아직 비행 중입니다. 사실, 항공기는 과학적 목적으로 사용됩니다.
A-60은 여전히 레이저 대포 플랫폼이지만 더 이상 풍선을 격추하도록 설계되지 않았습니다. 오랜 휴식 끝에 공중전 레이저 프로젝트는 23년 2002월 60일 러시아 국방부가 NPO Almaz와 새로운 Sokol-Echelon 연구 프로그램 계약을 체결하면서 재개되었습니다. 이것은 A-XNUMX에 새로운 역할을 제공했습니다. 레이저 대포는 이제 적 정찰 위성의 적외선 센서를 "눈부시게" 할 것으로 예상됩니다.
업데이트된 A-60-1A2의 비행 테스트는 2006년경 재개되었습니다. 테스트의 마지막 부분에는 28년 2009월 60일 A-1-2A932가 고도 XNUMX마일의 일본 아지사이 위성에서 발사되고 반사된 신호가 등록된 "전투" 실험이 포함되었습니다.
60년 2021월 Taganrog에 있는 Beriev Design Bureau 비행장의 A-XNUMX
물론 이것은 완전히 다른 이야기입니다.
현재 소련 ADA 요격기에 대한 이야기는 끝났지 만 감시 풍선이 영공에 다시 나타 났기 때문에 풍선과 요격기 모두 쓰기에는 너무 이르다.
그리고 여기서 우리는 처음에 말한 것에 가까워집니다. MiG-31 소개
모두 같은 1975년. Beriev Design Bureau는 Il-76에서 레이저를 테스트하고 있으며 Myasishchev Design Bureau는 M-17에서 작업하고 있습니다. 소련의 국경은 세련된 자동차, 특히 25에서 서비스를 시작한 거의 새로운 전투기 요격기 인 MiG-1970에 의해 보호됩니다. 즉, 경력의 시작입니다.
고층 건물. 테스트 파일럿 A. Fedotov는 25년 31월 1977일 MiG-37PU에서 650m의 비행 고도에 대한 절대적인 세계 기록을 세웠습니다. R-25 엔진의 전체 애프터 버너에서 전투 요격기 MiG-15P의 비행 속도는 전체 미사일 무장으로 3000km / h에 해당합니다-4 R-40 미사일은 높은 항력을 생성하고 약 2 톤의 무게를냅니다.
미사일이 없으면 MiG-25P는 M=3,2(3400km/h) 이상으로 훨씬 더 빠르게 비행할 수 있습니다. 이것은 아마도 세계에서 실제 속도 제한이 있는 유일한 항공기일 것입니다. 그 이유는 2500km/h 이상의 속도가 짧은 시간 동안 개발될 수 있었기 때문에 3000km/h 이상의 속도에서 기체 구조가 가열되었기 때문입니다.
그러나 이것은 MiG-25가 당시의 모든 항공기와 미사일에서 침착하게 벗어나기에 충분했습니다.
무장 - 4개의 미사일, 일반적으로 2개는 써멀 시커, 2개는 레이더 포함. 거의 모든 항공기(하나도 아님)를 파괴하기에 충분하지만 ...
1975년에 MiG-31이 처음으로 이륙했습니다. MiG-25를 기반으로 제작되었지만 이전 모델의 장점을 최대한 활용하여 최초의 XNUMX세대 소련 전투기가 된 근본적으로 새로운 항공기입니다.
디자인 차이를 보지 않고 (그리고 상당히 많이 있음) 새로운 인터셉터는 주로 세 가지 점에서 MiG-25와 다릅니다.
- 새로운 전자 장비(PAR이 있는 배리어 레이더를 의미)
- 승무원의 두 번째 구성원
- 총 GSh-6-23.
Zaslon은 MiG-31을 PAR을 갖춘 최초의 전투기이자 소규모 요격기뿐만 아니라 전체적으로 세계 최고의 항공기 중 하나로 만든 획기적인 시스템입니다. 그리고 MiG-31을 Kinzhal 초음속 단지로 변환하는 관행에서 알 수 있듯이 항공기는 초기에 엄청난 개발 잠재력을 가졌습니다.
두 번째 승무원은 유용한 솔루션이며 조종사는 항공기 제어에서 산만하지 않고 운영자는 작업을 수행하여 MiG-31을 다른 항공기 및 지상 시스템과의 상호 작용 측면에서 강력한 기계로 만들었습니다. 즉, 실제로 MiG-31은 21세기 네트워크 중심 콤플렉스의 선구자가 되어 그러한 콤플렉스의 기본 요소 역할을 정확하게 수행했습니다.
모든 것이 매우 논리적이며 총이 그림에 맞지 않습니다.
실제로 MiG-6에 탑재된 23연장 GSh-31-25은 놀랍습니다. MiG-XNUMX는 일반적으로 총 없이 미사일만으로 임무를 해결했습니다. 요격기는 전투기가 아니며 대포를 사용할 수있는 "개 덤프"는 그의 전문 분야가 아닙니다. 반대로 빠르지 만 기동성이 좋지 않은 요격기는 반드시 그가하지 않을 기회가 많은 전투를 피해야합니다 싸움에서 벗어나십시오.
GSh-6-23 일반적으로 MiG-31이 Su-24의 한 항공기에 설치되기 전에. 그리고 최전선 폭격기에서는 성능 특성이있는 Su-24가 공격을 위해 6 배럴 몬스터를 사용할 수 있기 때문에 적절해 보였습니다. 또한 Pavel Sukhoi는 GSh-23-24에 매우 만족하여 Su-6 탄약에 정기적으로 설치되는 총 외에도 GSh-6-이동식 총 마운트가 있는 SPPU-23 대포 컨테이너라고 합니다. 45M, 수평 및 수직을 따라 XNUMX도 편차가 가능합니다.
그러한 무기를 사용하여 최전선 폭격기에 총 XNUMX 개의 시설을 배치 할 계획이라면 한 번에 활주로를 완전히 비활성화하거나 전투 차량에서 동력 보병 열을 파괴 할 수 있다고 가정했습니다. XNUMX킬로미터까지.
하지만 지상 공격 인터셉터가 할 수 있는 일이 아닙니다. 그는 이것을 하는 방법을 전혀 모릅니다. 그것과 대포 공격이있는 30 톤 Su-24는 특정 문제가있을 수 있지만 무게가 31 톤 더 많고 일반적으로 MiG-10은 성공하지 못했을 것입니다.
순항 미사일, MiG-31이 원래 요격을 지향했던 것은 무엇입니까? 글쎄, 그게 생각이야. 낙하산 병의 손 대 손 전투에 관한 오페라에서 나온 것. 순항 미사일은 상당히 낮은 고도에서 비행하는데, MiG-31은 철이 달린 철이고 감지된 미사일 발사기는 열 추적기가 있는 재래식 미사일을 사용하여 무력화하기가 더 쉽습니다. 탄도 미사일과 달리 전체 경로에서 작동합니다. 그리고 요격기에 탄 순항미사일을 쫓아 대포로 격추시키려 하는데...
드론. 물론 MiG-31이 만들어 졌을 때 드론-이 크기의 가미카제, 가장 동상에 걸린 공상 과학 작가라고 생각한다면. 그러나 50년이 지난 후 모든 것이 너무 많이 바뀌어서 치명적인 플라스틱이 너무 많이 공중에 날아다니며(구조물에 적어도 금속이 있음) 당신을 놀라게 합니다. 그러나 MiG-31은 그대로 유지되었습니다. 그리고 UAV가 최대 1km까지 제대를 단단히 점유했다는 점을 감안할 때 요격기는 여기서 쓸모가 없습니다. 그리고 총을 사용하면 더욱 그렇습니다.
물론 무한한 공기의 바다에서 RQ-4 "글로벌 호크"와 같은 것을 찾아 조심스럽게 떨어 뜨리는 것에 대해 이야기한다면 MiG-31이 좋습니다.
그리고 전략적 스파이의 차원은 동일하며 그가 운영하는 높이는 동일합니다. 이것에 로켓을 쓸 수 있습니다. 따라 잡고 대포로 치아를 시도 할 필요가 없습니다.
또한 총을 사용하는 정상적인 거리는 200에서 1200m입니다. 즉, 우리 시대에는 거의 빈칸입니다.
이제 완전히 논리적 인 질문이 생깁니다. 사용할 사람이없는 MiG-31에 무기가 설치된 이유는 무엇입니까?
물론 필요한 경우 대포로 미국 폭격기를 집어들 수 있습니다. 그러나 이것은 이미 완전히 환상의 영역을 벗어 났으며 요점은 글로벌 배치의 경우 전략 폭격기가 모든 것이 완료 될 때 미사일 발사 장소로 날아갈 시간이 없다는 것입니다. 그러나 미국인들은 곧 어떻게 날아갈 수 없을 것입니다. 그리고 일반적으로 최근 실습에서 알 수 있듯이 stateg는 비행장에서 가로채기가 훨씬 쉽고 전체 부하로 공중에있을 때가 아닙니다.
아마도 대답은 다소 그려지고 완전히 논리적이지 않은 것처럼 보이지만 MiG-31은 수십 개의 풍선이 여전히 하늘을 돌아 다니며 우리 영토에서 일어나는 모든 일을 감시하던 그 해에 정확하게 만들어지기 시작했습니다. 일반 MiG-25 요격기는 미사일 무기만으로 인해 ADA와 효과적으로 싸울 수 없었습니다. 미사일 조준이 매우 어려웠기 때문입니다. 그래서 그들은 포탄의 흐름으로 일정량의 공간을 넘칠 수 있는 GSh-6-23을 설치했습니다.
그리고 목표물은 어떻게 든 사라졌지 만 총은 남아있었습니다. 치워? 말도 안 돼, 무게도 그렇게 많이 나가지 않아.
그리고 이제 운명은 우리를 위해 중국군이 수행하는 "탕자 공"의 귀환을 준비했습니다. 예, 이것은 더 이상 바람의 요청에 따라 날아가는 공이 아닙니다. 택시를 타고 완전히 침착하게 움직이고 고도를 변경하는 등의 작업을 할 수 있습니다. 또한 일반 전투기가 올라갈 수없는 높이입니다.
그리고 금속은 여전히 최소입니다. 그리고 미사일은 여전히 잘못 유도됩니다. 그리고 다른 누군가가 작은 전자전 모듈을 바구니에 채워서 레이더에 "나는 구름, 구름, 구름, 나는 곰이 아닙니다"라고 노래하도록 할 수 있다면 일반적으로 모든 것이 정당할 것입니다. 괜찮은. 공을 위해. 통제력을 잃은 그의 배터리는 다 떨어졌지만 태양은 없었습니다. 또는 태양 전지가 고장났습니다.
실용주의적인 우리 이웃들이 “이리 줘, 우리에게 줘!”라고 기뻐하며 울부짖는 것도 당연합니다.
사실, 중국은 "일어나, 우리는 그들 중 20 명만 있고, 우리 자신도 충분하지 않습니다"라는 정신으로 대응했지만 고도 XNUMXkm에서 폭발물을 끌어 떨어 뜨릴 거의 눈에 띄지 않는 공입니다. - 방법 것입니다? 좋아요, Barvikha 또는 Rublyovka가 있고 Kursk 원자력 발전소가 있다면? 아니면 어떤 공장?
여기 저기서 죄송합니다. 충분하지 않게 날아갑니다. 물론 방공은 할 수 있는 건 다 하고 있는데, 그럴 수 없는 상황은 어떤가.
일반적으로 MiG-31은 고고도 특성과 그 밖의 모든 기능을 갖추고 있어 오랫동안 관련성이 있고 수요가 많을 것입니다.
놀랍게도 지난 세기의 50년대에 제시된 것이 갑자기 XNUMX년 후에 수요가 있는 것으로 판명되었습니다!
정찰 풍선과 풍선으로 나라를 압제 한 CIA의 미국인들에게 감사드립니다! 적어도 우리는 우리 자신을 방어할 무언가를 가지고 있습니다.
왠지 북미 상공에서이 매혹적인 쇼를 본 모든 사람들이 여기에 많은 문제에 대한 매우 흥미로운 해결책이 있다는 사실에 대해 생각했다는 확신이 있습니다. 그리고 그들은 스스로 공을 만들기 시작하거나 공을 만들 사람을 찾을 것입니다.
그런 자신감이 어디 있습니까? "Shaheds"의 이란 생산자들로부터 XNUMX년 전에 로드되었습니다. 갑자기 한국 태양전지에 대한 관심이 급증했기 때문이다.
그 어떤 계산보다 우월한 실습을 통해 고도 50~500m에서 오토바이 엔진을 타고 50kg의 폭발물을 싣고 다니는 작고 매우 저렴한 UAV가 끔찍하다는 것을 보여주었다. оружие, 노크하기가 쉽지 않습니다. 이것은 명시적이든 잠재적이든 적보다 유리합니다.
레이더에도 잘 안 맞고 미사일로도 겨누기 힘든 풍선은 무엇이든 실을 수 있는 것도 장점이다.
그리고 이러한 이점은 평준화되어야 합니다. 보다 - 이것은 별도의 질문이지만 필요합니다.
우리의 경우 MiG-31의 경우 일종의 "Back to the Future"로 밝혀졌습니다. 그러나 많은 사람들과 달리 무게가 40톤이 넘는 일종의 타임머신이 있습니다. 그러나 일반적으로 기쁘게 생각합니다.
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