전투기 F-22 랩터 문제. 1 부 : 경제
프로젝트가 거의 없습니다 비행 록히드 마틴 F-22 랩터와 비교할 수있는 미국 산업. F-22 전투기의 첫 번째 인스턴스 건설이 시작되기 전에도 외관, 특성 및 전투 잠재력에 대한 토론이 시작되었습니다. 또한 중요한 대화 주제는 특정 세대의 전투기에 대한 새로운 항공기의 소유였습니다. 펜타곤 고객은 22 세대 전투기를 원했지만 프로그램 시작 후 750 년 반이 지나도 모든 전문가와 군사 장비 애호가는 록히드 마틴이이 요구 사항을 충족 할 수 있다는 데 동의하지는 않습니다. F-800 전투기의 생성에 대한 분쟁과 함께 주목할만한 주제는 프로젝트의 경제적 측면입니다. 사실 500 년대 초 미군 부서의 계획에는 550-187 명의 새로운 전투기 구입이 포함되었다. 또 다른 XNUMX-XNUMX 편은 해군을 살 수있었습니다 그러나 대량 생산 과정에서 단 XNUMX 대의 자동차 만 조립되었고 계획의 감소가 점진적으로 발생했으며 고객이 현재 비용 절감이 마지막 일 것이라고 믿었을 때마다 분명히 나타났습니다. 가장 유명한 현대 미국 항공기가 왜 너무 비싸서 관대 한 국방부조차도 원래 계획된 시리즈에 대한 비용을 지불 할 수 없는지 알아 내려고합시다.
즉시 중요한주의 사항을 만들어야합니다. F-22 항공기의 기술 및 재무 정보의 압도적 인 다수가 분류되므로 공개 소스의 정보로만 작업해야합니다. 또한 랩터 주변의 일반적인 분위기를 고려할 때이 기사에서 결론을 내린 결론 중 하나는 다른 독자의 의견과 일치하지 않을 수 있으며 결과적으로 다른 분쟁이 발생할 수 있습니다.
이야기, 개념과 디자인
이 문제를 올바르게 이해하려면 미 국방부의 관련 부서가 ATF (Advanced Tactical Fighter) 항공기의 기술 요구 사항을 결정하는 30 년 전의 사건을 고려해야합니다. 그 당시의 기술적 인 작업은 어려웠습니다. 외관상으로는, 펜타곤 애널리스트들은 최근 채택 된 F-15 항공기가 새로운 ATF가 출현 할 때까지 미 공군의 적절한 공격력을 보장 할 수있을 것이라고 생각했다. 무엇보다도 유망한 항공기에 대한 요구 사항에는 적어도 10,5 기가 플롭 (gigaflops)의 용량과 300 메가 바이트 단위의 총 메모리를 갖춘 완전히 새로운 온보드 컴퓨팅 컴플렉스가 포함되었습니다. 또한 초기 요구 사항은 메모리를 거의 1 기가 바이트로 확장 할 수 있음을 암시합니다. 그 당시에이 수치는 꽤 높았지 만 불가능한 것은 아니 었습니다. 주된 문제는 자금 조달에 있었는데, 미군은 전통적으로 인색했습니다.
그럼에도 불구하고 1985-86 시대에 펜타곤의 책임자들은 애널리스트 F. 스피 니가 몇 년 동안 그들에게 전하고자 한 간단한 것을 이해했습니다. AT & T 프로젝트의 전체적인 발전은 오히려 Spinney가 모든 유망한 방위 프로그램에 대해 예언 한 경로를 따라 천천히 그러나 확실하게 움직였습니다. 군부의 커다란 욕구는 결국 가치 상승으로 이끄는 데 결국 국방 역량에 영향을 줄 수 있습니다. 국가의 경제 상태. 이러한 이유로 1986에서 군부는 ATF 프로그램 개발을위한 새로운 길을 선택했습니다. 전투기의 각 사본에는 35-40 백만 달러를 초과해서는 안됩니다. 디자이너들로부터 차례로, 최대의 능력으로 돈을 "채우는"것이 요구되었습니다. 이 정맥에 F-22 및 F-23 항공기가 추가로 개발되었습니다.
비용과 효율성의 필요한 비율을 달성하기위한 최적의 계획이 발견 된 것 같습니다. 그러나 공개 자료에 따르면 F-22 전투기의 각 사본에는 미 국고 140-145 백만이 소요되며 이는 원래 추정치의 3-4 배입니다. 물론 인플레이션은 가치 상승에 기여했으나 20 년 동안은 그런 미친 성장을 가져올 수 없었습니다. 사실 인플레이션과 다른 일반적인 경제 과정은 일의 과정에 거의 영향을 미치지 않았다. 새로운 장비 및 기술 개발에 큰 문제가 발생했습니다.
우선, 새로운 항공기 개발의 특징에 대해 알아야합니다. ATF / F-22 프로그램은 80 개 이상의 조직을 고용했기 때문에 프로그램의 파트너 간의 디자인과 상호 작용에 근본적으로 새로운 접근 방식을 적용해야했습니다. 이러한 목적을 위해 CATIA 컴퓨터 지원 설계 시스템과 COMOC 전자 테스트 시스템이 만들어졌습니다. 또한 공동 설계의 편의를 위해 대부분의 참여 조직은 전자 컴퓨팅 시스템의 통일을 수행하여 TBP와 Boeing이 자유롭게 개발을 교환하고 하드웨어 및 소프트웨어에 적응하는 데 시간을 낭비하지 않도록했습니다. 이 접근 방식의 긍정적 인 측면은 문서 흐름을 단순화하는 것으로 나타났습니다 (실제로는 주문, 통지 및 기타 관료적 인 뉘앙스 만있었습니다). 첫 번째 프로토 타입의 최종 조립을 용이하게합니다. 끊임없이 데이터를 교환했기 때문에 F-22 전투기의 프로토 타입 어셈블리 유닛은 추가 교육이 필요하지 않으며 몇 시간 내에 조립되었습니다. 보시다시피 디자인 시스템 시스템 통합의 모든 장점은 분명합니다. 그러나 실제로는 최신 세대의 최신 컴퓨터 기술과 단일 표준을 다시 장비해야 할 필요가있었습니다. 또한 싼 설계 시스템에서 멀리 떨어진 곳까지 구입했습니다. 따라서 엔지니어와 관리자의 작업을 용이하게하려면 계약자와 궁극적으로 고객에게 일정 금액의 비용이들 수 있습니다. 불행히도이 문제에 대한 정확한 데이터는 아직 공개되지 않았으며 앞으로있을 법하지도 않습니다.
유용하고 매우 레이더는 아닙니다.
지난 수십 년 동안의 전자 제품은 등급과 목적에 관계없이 모든 항공기 중에서 가장 비싼 부품 중 하나라는 것을 알아야합니다. 물론, F-22도이 규칙에 예외가 아니었고 어떤 경우에는 완전히 확인되었습니다. 이러한 문제의 근본은 록히드 마틴 직원이 제안한 혁신적인 새로운 아이디어였습니다. 새 항공기의 주요 요구 사항 중 하나는 가시성이 낮았 기 때문에 해당 항공기 윤곽에 항공 장비의 새로운 아키텍처를 추가 할 것을 제안했습니다. 드문 예외가있는 모든 현대 전투 항공기는 탑재 된 레이더 스테이션과 종종 광학 위치 시스템을 사용하여 주변 공간을 모니터링합니다. 두 번째 안테나가 해당 범위의 신호를 수신하기 위해 독점적으로 작동하면 레이더가 작동 중 전자파를 방사하여 다양한 물체를 감지합니다. 동시에, 수십 년 동안 모든 군용 항공기에서 방송국에 노출 경고를 설치했습니다. 따라서 검토를 위해 탑재 된 레이더를 사용하는 항공기는 적의 탐지와 동시에 우주에서의 대략적인 위치를 제공합니다.
이 현상을 피하고 F-22 전투기에게 조기 표적 탐지와 빠른 공격을위한 더 많은 기회를주기 위해 록히드 마틴의 설계자는 잠수함이 사용하는 기술을 적용 할 것을 제안했습니다. 항공기는 가능한 한 적게 방출해야하지만 동시에 모든 가용 범위에서주의 깊게 "청취"하십시오. 이 목적을 위해 항공기의 거의 모든 표면을 무선 방출 센서로 "커버"하고 여러 광학 위치 수신기를 제공하는 것이 제안되었습니다. 이 접근법은 레이더 송신기와 같은 방사 장치를 포함하지 않고 많은 양의 정보를 수집 할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 나중에, 군대가 항공기의 외관을 재고하고 비용을 낮추라고 요구했을 때, 그들은 적의 장비의 열 방출을 고정하기 위해 광학 시스템을 사용하는 것을 거부했다. 그럼에도 불구하고,이 방향에서 일하는 부분은 이미 끝났습니다. 자연적으로, 자유롭지 않습니다. 광학 위치 측정 스테이션의 비용은 능동 위상 배열 (active phased antenna array, AFAR)이 장착 된 새로운 레이더의 총 비용보다 훨씬 적다는 것을 알아야한다. 다양한 출처에 따르면 레이더 AN / APG-77의 생산 비용은 4,5-5 백만 달러 이상입니다. 비교를 위해, AFAR를 장착 한 최신 러시아 항공기 레이더는 약 1.5 배의 비용이 든다. 동시에 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)의 AN / APG-77 개발자는 매우 흥미로운 인물을 발표합니다. 12 킬로미터의 거리에서 최대 방사능 (300 킬로와트의 차수)을 가진 대형 항공기 표적을 탐지 할 수 있다고 주장된다. 그런 조건에서 순항 미사일은 150 킬로미터의 거리에서 두드러진다. 또한 "친구 또는 적"시스템의 요청에 응답하지 않는 모든 개체의 추적을 자동으로 수행합니다. 다양한 출처에 따르면, Raptor 레이더는 최대 25-28 표적을 동반 할 수 있습니다.
보시다시피, AN / APG-77 레이더의 선언 된 특성은 적어도 Zhuk-A와 같은 AFAR가있는 러시아 레이더의 매개 변수보다 낮지 않습니다. 이러한 전자 시스템의 사용 개념을 기억하는 것이 중요합니다. 광학 위치 스테이션의 거부에도 불구하고, F-22의 개발자는 비행 중 무선 침묵에 대해 잊지 않았습니다. 따라서 실제 전투 상황에서 전투기는 조기 경보 및 통제 항공기의 데이터만큼 자체 레이더 시스템을 사용하지 않을 가능성이 높습니다. 특정 상황에서이 접근법은 흥미로운 결과를 가져올 수 있습니다. 전투기 레이더는 "눈과 귀"가 아니라 공격 대상의 위치에 대한 데이터를 수정하기위한 추가 수단 일뿐입니다. 메인 оружие "Raptor"- AIM-120 AMRAAM 미사일 - 활성 레이더 원점 복귀 헤드를 가지고 있으며 전투기의 표적 조명이 필요하지 않습니다. 레이더 시스템과 관련된 F-22 전투기의 출현에 대한 모든 세부 사항은 매우 훌륭하게 보였지만 항공 전자 시스템의 결합 된 복합체는 몇 가지 질문을 제기합니다. 예를 들어, 전투 상황에서 표적을 탐지하는 주요 수단이 아닌 초 현대식 레이더 기지를 설치할 필요가 있는지 의문입니다. 물론 그러한 솔루션의 경제적 효율성은 즉시 명백합니다. 전투 상황 밖에서 조종사는 소위 말하는 레이더를 사용하는 것이 좋습니다. 액티브 모드는 안테나의 1 천 5 백개 트랜시버 소자의 모든 기능을 사용한다.
"스마트"항공기
항공 전자 개념의 또 다른 흥미롭지 만 도전적인 요소는 정보 처리 및 출력 시스템입니다. 예를 들어, AN / APG-77 스테이션의 작동을 제어하면 조종사는 상황의 요구 사항에 따라 세 가지 주요 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 활성 모드에서 레이더 스테이션은 "기존 방식"에 따라 작동합니다. 즉, 위치를 숨기지 않고 신호를 방출하고 수신합니다. 가시성이 낮은 모드는 작동 빈도의 일정한 변화 및 탐지 확률을 낮추는 다른 방법으로 저전력 방출을 포함합니다. 마지막으로 수동 모드에서 레이더의 AFAR는 수신시에만 작동합니다. 전술 한 바와 같이, 조종사는 레이더 모드만을 선택한다. 운영 빈도를 변경하거나 추적 대상을 설정하는 알고리즘과 같은 다른 모든 작업 뉘앙스는 항공기 컴퓨팅 시스템의 책임입니다. 그는 또한 모든 들어오는 정보를 처리하고 파일럿에게 가장 중요하고 직관적 인 방법으로 만 제공합니다. 설계 단계에서 전투 작전에 대한 비 유적 묘사가 다음과 같이 인용되었습니다. "조종사가 원하는 모드를 켜고 비행기 자체가 표적을 발견하고 식별하여 최적의 무기를 선택하여 공격 할 가치가 있는지 또는 다른 방법을 찾아야하는지 그 사람에게 물었습니다." 당연히 조종사는 온보드 컴퓨팅 컴플렉스의 결정과 행동을 조정할 수있는 능력을 가지고 있지만 전체 "루틴"을 자동으로 전환하는 것이 좋습니다. 탄력성을 높이기 위해 한 대의 전투기에 2 대의 동일한 온보드 컴퓨터가 동시에 설치되어 있으며 두 대의 컴퓨터가 손상된 경우 서로 복제하거나 복제 할 수 있습니다.
조종사 조종사는 긍정적 인 방식으로 항공기와 조종사 간의 이러한 상호 작용 개념에 대해 반복적으로 언급했습니다. 그러나 펜타곤의 경제학자들은 그들의 머리를 거의 쥐었다. 그러한 "똑똑한"시스템을 개발하는 것은 그다지 싸지는 않지만 1996에서는 전자 금융의 스캔들이 거의 일어났습니다. F-22 전투기에 컴퓨터 컴플렉스를 만드는 작업을 시작한 지 수십 년 전의 몇 년 전. 록히드 마틴이 직면 한 군대의 요구와 주요 계약자의 제안은 구현하기가 다소 어려웠으며 온보드 컴퓨터 프로젝트는 1996에서만 완성되었습니다. 이 작업이 끝나기 며칠 전에 인텔은 i486 제품군의 여러 프로세서 생산 중단을 발표했습니다. 운이 좋으면 전투기 탑재 컴퓨터의 몇 가지 중요한 요소가이 프로세서를 기반으로 만들어졌습니다. 펜타곤과 록히드의 노력에 관한 정보가 있지만, 필요한 부품을 소량으로 생산하는 데 동의해야하지만, 인텔은 신속하게 모든 희망을 죽였다. 유죄 판결과 함께 짧은 시련 끝에 군대와 설계자는 Intel i960 프로세서를 기반으로하는 내장 컴퓨터의 필요한 블록을 재개발하기 시작했습니다. 프로세서와 관련된 사건으로 인해 여러 중요한 하드웨어 모듈이 거의 완벽하게 재 작업되었습니다. 또한 새 하드웨어와 함께 사용하기 위해 소프트웨어를 다시 작성하고 컴퓨터의 다른 요소와의 호환성을 테스트해야했습니다. 이러한 작업에 대한 정확한 재무 데이터는 없지만 온보드 컴퓨터 컴플렉스 작성에 과다 지출되는 금액은이 주제에 대한 모든 R & D 비용과 비교할 수 있습니다. 다양한 견적에 따르면, F-22에 대한 단일 컴퓨팅 컴플렉스의 작성은 200에서 500 백만 달러의 비용이 듭니다. 그것의 약 절반은 책임있는 사람들의 양심에 달려 있으며, 시간적으로는 프로세서 분야의 진전에 관해 묻지 않았다.
기술 비용
새로운 항공기를 설계하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그것은 금속과 플라스틱으로 만들어 져야하고 마음에 가져와야합니다. ATF 전투기는 고도의 비행과 전투 특성을 필요로하기 때문에 다수의 복합 재료를 사용하는 것은 물론 몇 가지 독창적 인 솔루션을 즉시 적용하기로 결정했습니다. 연속적인 "Raptors"에서 후자의 질량 분율은 건조 중량의 24 %입니다. 또한, 미국 관행에서 처음으로 새로운 전투기를 생산하는 과정에서, 뜨거운 아이소 스테 틱 스탬핑으로 제작 된 Ti6-4 티타늄 합금 부품이 사용되었습니다. 이러한 부품은 높은 강도, 낮은 중량 및 작은 두께가 요구되는 기체의 일부 부분에 사용되었습니다. 동일한 합금이 프로토 타입 항공기의 꼬리 부분의 골격 부분을 제조하는 데 사용되었습니다. 경화를 위해 특수 진공 챔버의이 부품들은 특별히 선택된 매개 변수가있는 전자 빔으로 가공되었습니다. 새로운 기술은 구조의 강성과 강도를 가시적으로 증가 시켰지 만 대량 생산 조건에서 특히 높은 비용으로 위협을받습니다. 결과적으로 직렬 전투기는 꼬리 부분의 복합 부품을 획득했습니다.
프로토 타입에서 대량 생산으로가는 도중에 복합 재료와 티타늄의 질량 분율이 증가했습니다. 알루미늄 사용이 감소했습니다. 티타늄의 비율이 27에서 39 %로 증가했습니다. 사실 파워 키트의 여러 부분은 원래 합성물과 알루미늄으로 만들어 질 계획이었습니다. 그러나 화재 테스트 결과, 그러한 부품은 위임장에 의해 제공되는 탄약의 타격을 견딜 수 없을 것으로 나타났습니다. 이 때문에 여러 대형 복합 부품을 티타늄 부품으로 교체해야했습니다. 아마도 그러한 교체가 새로운 디자인 작업, 새로운 계산 및 - 그것이없는 곳으로 바뀌 었음을 다시 한 번 상기 할만한 가치는 없습니다. - 새로운 비용 생산 기술 비용의 "타고난"부분은 길이가 5,5 미터 인 알루미늄 스파링이되었습니다. 이 동력 구성 요소는 기체의 코와 중간 부분을 연결하여 상당한 부하를 발생시킵니다. 그런 spars의 생산 준비에서, 몇몇 금속 회사는 머리말을 들어야하고 금속의 가공 및 그것의 경화에 관련된 다수 새로운 기술을 소개해야했다.
프로토 타입과 일련의 F-22 어셈블리에 사용 된 새로운 기술 프로세스의 일부는 어셈블리 작업이 시작될 당시 이미 존재했습니다. 다른 부분은 테스트, 테스트 및 디버깅 단계에있었습니다. 마지막으로 몇 가지 더 많은 기술을 처음부터 거의 개발하고 원래 아이디어의 상태에서 제거해야했습니다. 결과적으로, 생산 준비에 상당한 금액이 소요되며, 그 중 일부는 제조업체 자체에서 인계받습니다. 고객이 새 기술을 습득하는 데 드는 비용에 대해 알게되면이를 거부하고 전체 프로젝트를 재 작업하도록 요청할 수 있습니다. 완제품 생산에 종사하는 하도급 업체는 프로젝트를보다 저렴하게 바꾸는 데 관심을 가지지 않을 것입니다 : 프로젝트의 기술적 인 부분을 변경하면 전체 프로그램 참여가 중단 될 수 있으며, 이는 과다한 이익이며, 정부 명령 및 톤이 많지 않습니다 .d 따라서 일부 회사는 돈을 투자하고 미래의 "수익 창출"이 가능한 현재 계약 및 신기술에 따라 수익 형태로 수익을 올리기로 결정했습니다.
아마도 F-22 프로젝트에 사용된 가장 유명한 신기술은 특수 레이더 흡수 코팅일 것입니다. 복합 스킨 재료 외에도 레이더 스테이션에 대한 항공기의 가시성을 줄이도록 설계되었습니다. 코팅 자체 비용 외에도 대량 생산이 시작되기 전에 Marietta시에 있는 Lockheed 공장의 작업장 중 하나를 개조해야 했습니다. 코드 주소가 L-64인 건물에는 항공기를 정지 상태로 유지하기 위한 특수 장비와 페인팅을 위한 말굽 모양의 레일 트랙이 장착되었습니다. 로봇. 도장하는 동안 Pratt & Whitney 로봇이 설치된 Mentor Technologies에서 제조한 자동 플랫폼이 이 레일을 따라 움직였습니다. 또 다른 작은 로봇은 작은 부품을 칠하기 위한 것으로 적절한 크기였습니다. 전체 시스템 비용은 Lockheed Martin이 8만~10만 달러였습니다. L-64 공장의 임무는 항공기의 완성된 기체에 코팅을 자동으로 적용하는 것이었습니다. 첫 번째 시리즈의 전투기는 도장 공장에서 XNUMX주를 보냈습니다. 즉, 특수 코팅을 적절하게 적용하는 데 자동화가 필요한 시간입니다. 이렇게 시술 시간이 긴 이유 중 하나는 귀중한 보장을 아껴야 했기 때문입니다. 적용할 때 마스크나 패턴을 사용하지 않았습니다. 복잡한 형상의 모든 표면과 가장자리는 스프레이 콘의 폭을 변경하여 처리했습니다.
독자에게 스텔스 기술 분야의 큰 발전에도 불구하고 라디오 흡수 페인트의 "작동 범위"가 코팅의 두께에 직접적으로 의존한다는 점을 상기시켜주는 것은 가치가 있습니다. 따라서 F-22 컬러는 밀리미터의 방사선만을 흡수 할 수 있습니다. 다른 대역에서 작동하는 레이더에 대해서는 효과적이지 않습니다. 이 "선택도"이외에, 전파 흡수 코팅에는 또 다른 심각한 단점이 있습니다. 비행기의 조기 및 중형 릴리스는 페인트 레이어가 손상된 경우가 많습니다. 가장 일반적인 비에 의해 코팅이 벗겨 지거나 씻겨지는 경우가 널리 알려지게되었습니다. 시간이 지남에 따라 하도급 업체의 전문가가 허용 코팅 저항을 달성 할 수 있었지만,이 연구는 고급 방사능 흡수 코팅 분야의 모든 연구에서 이미 상당한 가격을 크게 증가 시켰습니다. 운이 좋지 않은 항공기는 다른 곳에서 즉시 수리를 위해 다시 칠했거나이 절차를 기다리고 있습니다.
이착륙 전과 착륙 후
ATF 프로그램의 목표 중 하나는 전투기 운영 비용을 줄이는 것이 었습니다. 이를 보장하는 가장 성공적인 방법 중 하나는 최대 자동화 기능을 갖춘 서비스 시스템을 만드는 것으로 간주되었습니다. 이상적으로 군대는 다음 그림을보고 싶었습니다. 비행장의 기술자가 항공기의 특수 단자를 연결하고 전투기의 자체 진단 시스템이 다양한 구성 요소 및 어셈블리 상태에 대한 모든 정보, 감지 된 문제 등을 지상 컴퓨터에 제공합니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 카운터 제공을 시작하여 탑재 된 항공기, 휴대용 비행장 및 본격적인 공장의 세 부분으로 구성된 서비스 시스템을 만들기 시작했습니다. 비행장과 시설 복합 시설의 기능은 특정 장비가 수행해야하는 작업으로 구분됩니다. 즉, 공군 기지의 기술자는 그가 극복 할 수있는 문제에 대해서만 정보를받습니다. 보다 심각한 고장이 발생하면자가 진단 시스템은보다 철저한 검사와 수리를 위해 항공기를 공장으로 옮길 것을 권장합니다.
보고서에 따르면 펜타곤은 맹금류가 기존의 비행장 시설과 완벽하게 호환 될 것을 처음으로 요구했다. 그러나 이미 증가하는 비용을 줄이기 위해 마침내 몇 가지 "연락 지점"으로 제한하기로 결정했습니다. 이들은 연료 보급 시스템과 비행장 식사였습니다. 더 미묘한 유지 보수는 해당 터미널을 통해서만 수행되어야합니다. 전투기 자체의 비용 배경에 비추어, 비행장 서비스 터미널의 가격은 그다지 크지 않았습니다. 그럼에도 불구하고이 시설은 전체 프로그램의 총 비용에 "진드기"를 투자하기도했습니다. 사실 군대는 결국 190 서비스 단말기를 각 항공기 당 하나씩 주문해야했습니다. 여기에는 유지 보수, 예비 부품 및 수리 비용이 추가되어야합니다. 또한 공장 터미널은 고객을 희생시켜 제작되었습니다. 따라서 ATF / F-22 프로그램 중 가장 어려운 부분은 15 억 2 천만 달러를 추가로 먹지 않았습니다.
군용 주머니에서 수십억 달러가 조종사를 훈련시키기 위해 시뮬레이터에 갔다. 그것들은 항공기 자체와 동시에 주요 프로젝트의 현재 상태에 따라 만들어졌습니다. 그 결과, 시뮬레이터는 현대적인 모습을 얻을 때까지 많은 변화를 겪었습니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)을 정당화하기 위해 시뮬레이터의 개발 및 제작에 소요되는 주요 비용은 파노라마 화면, 추가 컴퓨터 등 하드웨어에 달려 있다고 말할 수 있습니다. 시뮬레이터 용 소프트웨어 및 전자 시스템은 항공기에서 직접 빌려 왔습니다. 새로운 선수들을 위해서는 새로운 코스가 만들어졌습니다. 많은 수의 시뮬레이터를 사지 않기 위해서 펜타곤은 훈련 과정을 두 부분으로 나누기로했다. 첫째, 미래의 전투기 조종사는 기존의 시뮬레이터의 구형 모델을 통해 일반 파일럿 기술을 배웁니다. 그런 다음 F-22 시뮬레이터에 "이식"됩니다. 랩터 전투기에서의 준비를위한 전체 과정은 3 개월 반이 걸립니다. 거의 동일한 기술자를 계속 연구합니다. 그들은 서비스 단말기 및 개별 항공기 유닛과 완전히 유사한 스탠드의 도움으로 서비스 기술을 습득합니다.
잔액 축소
우리가 보았 듯이, 록히드 마틴 F-22 랩터 전투기를 만들 때, 매우 흥미로운 목표가 추구되었습니다. 미국 공군이 대표하는 고객은 고성능과 상대적으로 저렴한 가격으로 유망한 전투기를 원했습니다. 그럼에도 불구하고 전체 ATF / F-22 프로그램은 닭고기와 핍스에 대한 속담에 부합했습니다. 처음에는 프로그램의 일부가 재무 계획에서 나온 다음 다른 프로그램이 나왔습니다. 또 다른 시간이 지나고 초기 견적에서 나온 작품은 계산되지 않았습니다. 결과적으로 미 국방부는 매우 다른 성격의 대책을 강구해야했습니다. 수개월 차이로 미국 지휘관들은 의회에 새로운 자금 조달을 요청하고 ATF / F-22 비용을 삭감하고 요구 사항을 변경할 시간이있었습니다. 이 모든 것들의 결과는 750 기계에서 450 기계로의 조달 계획을 처음으로 축소 한 다음 187 기계에서 대량 생산이 끝난 것입니다.
따라서, 많은 "모험"을 경험 한 유망 항공기의 단 한 프로젝트 만이 그것이 창조 된 것을 할 수 없었습니다. 미국 공군은 이전 F-15의 전체 교체를 수행 할 수 있도록 고성능과 저렴한 비용으로 새로운 전투기를 원했습니다. 결과적으로, 그들은 일반적으로 좋은 비행 및 전투 특성을 지닌 복잡한 항공기의 소유주가되었지만, 완전히 외설스러운 가격이었습니다. 흥미로운 새로운 솔루션을 구하기위한 시도가 추가 비용으로 바뀌 었다고 말할 수 있습니다. 그래서 비슷한 무게의 황금 주괴 인 전투기에 대한 오래된 공격 농담은 어느 정도 관련성이 있습니다.
자료에 따르면,
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 랩터와 JSF. 다섯 번째 세대의 미국 전투기. - M : Astrel / AST, 2002
즉시 중요한주의 사항을 만들어야합니다. F-22 항공기의 기술 및 재무 정보의 압도적 인 다수가 분류되므로 공개 소스의 정보로만 작업해야합니다. 또한 랩터 주변의 일반적인 분위기를 고려할 때이 기사에서 결론을 내린 결론 중 하나는 다른 독자의 의견과 일치하지 않을 수 있으며 결과적으로 다른 분쟁이 발생할 수 있습니다.
이야기, 개념과 디자인
이 문제를 올바르게 이해하려면 미 국방부의 관련 부서가 ATF (Advanced Tactical Fighter) 항공기의 기술 요구 사항을 결정하는 30 년 전의 사건을 고려해야합니다. 그 당시의 기술적 인 작업은 어려웠습니다. 외관상으로는, 펜타곤 애널리스트들은 최근 채택 된 F-15 항공기가 새로운 ATF가 출현 할 때까지 미 공군의 적절한 공격력을 보장 할 수있을 것이라고 생각했다. 무엇보다도 유망한 항공기에 대한 요구 사항에는 적어도 10,5 기가 플롭 (gigaflops)의 용량과 300 메가 바이트 단위의 총 메모리를 갖춘 완전히 새로운 온보드 컴퓨팅 컴플렉스가 포함되었습니다. 또한 초기 요구 사항은 메모리를 거의 1 기가 바이트로 확장 할 수 있음을 암시합니다. 그 당시에이 수치는 꽤 높았지 만 불가능한 것은 아니 었습니다. 주된 문제는 자금 조달에 있었는데, 미군은 전통적으로 인색했습니다.
그럼에도 불구하고 1985-86 시대에 펜타곤의 책임자들은 애널리스트 F. 스피 니가 몇 년 동안 그들에게 전하고자 한 간단한 것을 이해했습니다. AT & T 프로젝트의 전체적인 발전은 오히려 Spinney가 모든 유망한 방위 프로그램에 대해 예언 한 경로를 따라 천천히 그러나 확실하게 움직였습니다. 군부의 커다란 욕구는 결국 가치 상승으로 이끄는 데 결국 국방 역량에 영향을 줄 수 있습니다. 국가의 경제 상태. 이러한 이유로 1986에서 군부는 ATF 프로그램 개발을위한 새로운 길을 선택했습니다. 전투기의 각 사본에는 35-40 백만 달러를 초과해서는 안됩니다. 디자이너들로부터 차례로, 최대의 능력으로 돈을 "채우는"것이 요구되었습니다. 이 정맥에 F-22 및 F-23 항공기가 추가로 개발되었습니다.
비용과 효율성의 필요한 비율을 달성하기위한 최적의 계획이 발견 된 것 같습니다. 그러나 공개 자료에 따르면 F-22 전투기의 각 사본에는 미 국고 140-145 백만이 소요되며 이는 원래 추정치의 3-4 배입니다. 물론 인플레이션은 가치 상승에 기여했으나 20 년 동안은 그런 미친 성장을 가져올 수 없었습니다. 사실 인플레이션과 다른 일반적인 경제 과정은 일의 과정에 거의 영향을 미치지 않았다. 새로운 장비 및 기술 개발에 큰 문제가 발생했습니다.
우선, 새로운 항공기 개발의 특징에 대해 알아야합니다. ATF / F-22 프로그램은 80 개 이상의 조직을 고용했기 때문에 프로그램의 파트너 간의 디자인과 상호 작용에 근본적으로 새로운 접근 방식을 적용해야했습니다. 이러한 목적을 위해 CATIA 컴퓨터 지원 설계 시스템과 COMOC 전자 테스트 시스템이 만들어졌습니다. 또한 공동 설계의 편의를 위해 대부분의 참여 조직은 전자 컴퓨팅 시스템의 통일을 수행하여 TBP와 Boeing이 자유롭게 개발을 교환하고 하드웨어 및 소프트웨어에 적응하는 데 시간을 낭비하지 않도록했습니다. 이 접근 방식의 긍정적 인 측면은 문서 흐름을 단순화하는 것으로 나타났습니다 (실제로는 주문, 통지 및 기타 관료적 인 뉘앙스 만있었습니다). 첫 번째 프로토 타입의 최종 조립을 용이하게합니다. 끊임없이 데이터를 교환했기 때문에 F-22 전투기의 프로토 타입 어셈블리 유닛은 추가 교육이 필요하지 않으며 몇 시간 내에 조립되었습니다. 보시다시피 디자인 시스템 시스템 통합의 모든 장점은 분명합니다. 그러나 실제로는 최신 세대의 최신 컴퓨터 기술과 단일 표준을 다시 장비해야 할 필요가있었습니다. 또한 싼 설계 시스템에서 멀리 떨어진 곳까지 구입했습니다. 따라서 엔지니어와 관리자의 작업을 용이하게하려면 계약자와 궁극적으로 고객에게 일정 금액의 비용이들 수 있습니다. 불행히도이 문제에 대한 정확한 데이터는 아직 공개되지 않았으며 앞으로있을 법하지도 않습니다.
유용하고 매우 레이더는 아닙니다.
지난 수십 년 동안의 전자 제품은 등급과 목적에 관계없이 모든 항공기 중에서 가장 비싼 부품 중 하나라는 것을 알아야합니다. 물론, F-22도이 규칙에 예외가 아니었고 어떤 경우에는 완전히 확인되었습니다. 이러한 문제의 근본은 록히드 마틴 직원이 제안한 혁신적인 새로운 아이디어였습니다. 새 항공기의 주요 요구 사항 중 하나는 가시성이 낮았 기 때문에 해당 항공기 윤곽에 항공 장비의 새로운 아키텍처를 추가 할 것을 제안했습니다. 드문 예외가있는 모든 현대 전투 항공기는 탑재 된 레이더 스테이션과 종종 광학 위치 시스템을 사용하여 주변 공간을 모니터링합니다. 두 번째 안테나가 해당 범위의 신호를 수신하기 위해 독점적으로 작동하면 레이더가 작동 중 전자파를 방사하여 다양한 물체를 감지합니다. 동시에, 수십 년 동안 모든 군용 항공기에서 방송국에 노출 경고를 설치했습니다. 따라서 검토를 위해 탑재 된 레이더를 사용하는 항공기는 적의 탐지와 동시에 우주에서의 대략적인 위치를 제공합니다.
이 현상을 피하고 F-22 전투기에게 조기 표적 탐지와 빠른 공격을위한 더 많은 기회를주기 위해 록히드 마틴의 설계자는 잠수함이 사용하는 기술을 적용 할 것을 제안했습니다. 항공기는 가능한 한 적게 방출해야하지만 동시에 모든 가용 범위에서주의 깊게 "청취"하십시오. 이 목적을 위해 항공기의 거의 모든 표면을 무선 방출 센서로 "커버"하고 여러 광학 위치 수신기를 제공하는 것이 제안되었습니다. 이 접근법은 레이더 송신기와 같은 방사 장치를 포함하지 않고 많은 양의 정보를 수집 할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 나중에, 군대가 항공기의 외관을 재고하고 비용을 낮추라고 요구했을 때, 그들은 적의 장비의 열 방출을 고정하기 위해 광학 시스템을 사용하는 것을 거부했다. 그럼에도 불구하고,이 방향에서 일하는 부분은 이미 끝났습니다. 자연적으로, 자유롭지 않습니다. 광학 위치 측정 스테이션의 비용은 능동 위상 배열 (active phased antenna array, AFAR)이 장착 된 새로운 레이더의 총 비용보다 훨씬 적다는 것을 알아야한다. 다양한 출처에 따르면 레이더 AN / APG-77의 생산 비용은 4,5-5 백만 달러 이상입니다. 비교를 위해, AFAR를 장착 한 최신 러시아 항공기 레이더는 약 1.5 배의 비용이 든다. 동시에 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)의 AN / APG-77 개발자는 매우 흥미로운 인물을 발표합니다. 12 킬로미터의 거리에서 최대 방사능 (300 킬로와트의 차수)을 가진 대형 항공기 표적을 탐지 할 수 있다고 주장된다. 그런 조건에서 순항 미사일은 150 킬로미터의 거리에서 두드러진다. 또한 "친구 또는 적"시스템의 요청에 응답하지 않는 모든 개체의 추적을 자동으로 수행합니다. 다양한 출처에 따르면, Raptor 레이더는 최대 25-28 표적을 동반 할 수 있습니다.
보시다시피, AN / APG-77 레이더의 선언 된 특성은 적어도 Zhuk-A와 같은 AFAR가있는 러시아 레이더의 매개 변수보다 낮지 않습니다. 이러한 전자 시스템의 사용 개념을 기억하는 것이 중요합니다. 광학 위치 스테이션의 거부에도 불구하고, F-22의 개발자는 비행 중 무선 침묵에 대해 잊지 않았습니다. 따라서 실제 전투 상황에서 전투기는 조기 경보 및 통제 항공기의 데이터만큼 자체 레이더 시스템을 사용하지 않을 가능성이 높습니다. 특정 상황에서이 접근법은 흥미로운 결과를 가져올 수 있습니다. 전투기 레이더는 "눈과 귀"가 아니라 공격 대상의 위치에 대한 데이터를 수정하기위한 추가 수단 일뿐입니다. 메인 оружие "Raptor"- AIM-120 AMRAAM 미사일 - 활성 레이더 원점 복귀 헤드를 가지고 있으며 전투기의 표적 조명이 필요하지 않습니다. 레이더 시스템과 관련된 F-22 전투기의 출현에 대한 모든 세부 사항은 매우 훌륭하게 보였지만 항공 전자 시스템의 결합 된 복합체는 몇 가지 질문을 제기합니다. 예를 들어, 전투 상황에서 표적을 탐지하는 주요 수단이 아닌 초 현대식 레이더 기지를 설치할 필요가 있는지 의문입니다. 물론 그러한 솔루션의 경제적 효율성은 즉시 명백합니다. 전투 상황 밖에서 조종사는 소위 말하는 레이더를 사용하는 것이 좋습니다. 액티브 모드는 안테나의 1 천 5 백개 트랜시버 소자의 모든 기능을 사용한다.
"스마트"항공기
항공 전자 개념의 또 다른 흥미롭지 만 도전적인 요소는 정보 처리 및 출력 시스템입니다. 예를 들어, AN / APG-77 스테이션의 작동을 제어하면 조종사는 상황의 요구 사항에 따라 세 가지 주요 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 활성 모드에서 레이더 스테이션은 "기존 방식"에 따라 작동합니다. 즉, 위치를 숨기지 않고 신호를 방출하고 수신합니다. 가시성이 낮은 모드는 작동 빈도의 일정한 변화 및 탐지 확률을 낮추는 다른 방법으로 저전력 방출을 포함합니다. 마지막으로 수동 모드에서 레이더의 AFAR는 수신시에만 작동합니다. 전술 한 바와 같이, 조종사는 레이더 모드만을 선택한다. 운영 빈도를 변경하거나 추적 대상을 설정하는 알고리즘과 같은 다른 모든 작업 뉘앙스는 항공기 컴퓨팅 시스템의 책임입니다. 그는 또한 모든 들어오는 정보를 처리하고 파일럿에게 가장 중요하고 직관적 인 방법으로 만 제공합니다. 설계 단계에서 전투 작전에 대한 비 유적 묘사가 다음과 같이 인용되었습니다. "조종사가 원하는 모드를 켜고 비행기 자체가 표적을 발견하고 식별하여 최적의 무기를 선택하여 공격 할 가치가 있는지 또는 다른 방법을 찾아야하는지 그 사람에게 물었습니다." 당연히 조종사는 온보드 컴퓨팅 컴플렉스의 결정과 행동을 조정할 수있는 능력을 가지고 있지만 전체 "루틴"을 자동으로 전환하는 것이 좋습니다. 탄력성을 높이기 위해 한 대의 전투기에 2 대의 동일한 온보드 컴퓨터가 동시에 설치되어 있으며 두 대의 컴퓨터가 손상된 경우 서로 복제하거나 복제 할 수 있습니다.
조종사 조종사는 긍정적 인 방식으로 항공기와 조종사 간의 이러한 상호 작용 개념에 대해 반복적으로 언급했습니다. 그러나 펜타곤의 경제학자들은 그들의 머리를 거의 쥐었다. 그러한 "똑똑한"시스템을 개발하는 것은 그다지 싸지는 않지만 1996에서는 전자 금융의 스캔들이 거의 일어났습니다. F-22 전투기에 컴퓨터 컴플렉스를 만드는 작업을 시작한 지 수십 년 전의 몇 년 전. 록히드 마틴이 직면 한 군대의 요구와 주요 계약자의 제안은 구현하기가 다소 어려웠으며 온보드 컴퓨터 프로젝트는 1996에서만 완성되었습니다. 이 작업이 끝나기 며칠 전에 인텔은 i486 제품군의 여러 프로세서 생산 중단을 발표했습니다. 운이 좋으면 전투기 탑재 컴퓨터의 몇 가지 중요한 요소가이 프로세서를 기반으로 만들어졌습니다. 펜타곤과 록히드의 노력에 관한 정보가 있지만, 필요한 부품을 소량으로 생산하는 데 동의해야하지만, 인텔은 신속하게 모든 희망을 죽였다. 유죄 판결과 함께 짧은 시련 끝에 군대와 설계자는 Intel i960 프로세서를 기반으로하는 내장 컴퓨터의 필요한 블록을 재개발하기 시작했습니다. 프로세서와 관련된 사건으로 인해 여러 중요한 하드웨어 모듈이 거의 완벽하게 재 작업되었습니다. 또한 새 하드웨어와 함께 사용하기 위해 소프트웨어를 다시 작성하고 컴퓨터의 다른 요소와의 호환성을 테스트해야했습니다. 이러한 작업에 대한 정확한 재무 데이터는 없지만 온보드 컴퓨터 컴플렉스 작성에 과다 지출되는 금액은이 주제에 대한 모든 R & D 비용과 비교할 수 있습니다. 다양한 견적에 따르면, F-22에 대한 단일 컴퓨팅 컴플렉스의 작성은 200에서 500 백만 달러의 비용이 듭니다. 그것의 약 절반은 책임있는 사람들의 양심에 달려 있으며, 시간적으로는 프로세서 분야의 진전에 관해 묻지 않았다.
기술 비용
새로운 항공기를 설계하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그것은 금속과 플라스틱으로 만들어 져야하고 마음에 가져와야합니다. ATF 전투기는 고도의 비행과 전투 특성을 필요로하기 때문에 다수의 복합 재료를 사용하는 것은 물론 몇 가지 독창적 인 솔루션을 즉시 적용하기로 결정했습니다. 연속적인 "Raptors"에서 후자의 질량 분율은 건조 중량의 24 %입니다. 또한, 미국 관행에서 처음으로 새로운 전투기를 생산하는 과정에서, 뜨거운 아이소 스테 틱 스탬핑으로 제작 된 Ti6-4 티타늄 합금 부품이 사용되었습니다. 이러한 부품은 높은 강도, 낮은 중량 및 작은 두께가 요구되는 기체의 일부 부분에 사용되었습니다. 동일한 합금이 프로토 타입 항공기의 꼬리 부분의 골격 부분을 제조하는 데 사용되었습니다. 경화를 위해 특수 진공 챔버의이 부품들은 특별히 선택된 매개 변수가있는 전자 빔으로 가공되었습니다. 새로운 기술은 구조의 강성과 강도를 가시적으로 증가 시켰지 만 대량 생산 조건에서 특히 높은 비용으로 위협을받습니다. 결과적으로 직렬 전투기는 꼬리 부분의 복합 부품을 획득했습니다.
프로토 타입에서 대량 생산으로가는 도중에 복합 재료와 티타늄의 질량 분율이 증가했습니다. 알루미늄 사용이 감소했습니다. 티타늄의 비율이 27에서 39 %로 증가했습니다. 사실 파워 키트의 여러 부분은 원래 합성물과 알루미늄으로 만들어 질 계획이었습니다. 그러나 화재 테스트 결과, 그러한 부품은 위임장에 의해 제공되는 탄약의 타격을 견딜 수 없을 것으로 나타났습니다. 이 때문에 여러 대형 복합 부품을 티타늄 부품으로 교체해야했습니다. 아마도 그러한 교체가 새로운 디자인 작업, 새로운 계산 및 - 그것이없는 곳으로 바뀌 었음을 다시 한 번 상기 할만한 가치는 없습니다. - 새로운 비용 생산 기술 비용의 "타고난"부분은 길이가 5,5 미터 인 알루미늄 스파링이되었습니다. 이 동력 구성 요소는 기체의 코와 중간 부분을 연결하여 상당한 부하를 발생시킵니다. 그런 spars의 생산 준비에서, 몇몇 금속 회사는 머리말을 들어야하고 금속의 가공 및 그것의 경화에 관련된 다수 새로운 기술을 소개해야했다.
프로토 타입과 일련의 F-22 어셈블리에 사용 된 새로운 기술 프로세스의 일부는 어셈블리 작업이 시작될 당시 이미 존재했습니다. 다른 부분은 테스트, 테스트 및 디버깅 단계에있었습니다. 마지막으로 몇 가지 더 많은 기술을 처음부터 거의 개발하고 원래 아이디어의 상태에서 제거해야했습니다. 결과적으로, 생산 준비에 상당한 금액이 소요되며, 그 중 일부는 제조업체 자체에서 인계받습니다. 고객이 새 기술을 습득하는 데 드는 비용에 대해 알게되면이를 거부하고 전체 프로젝트를 재 작업하도록 요청할 수 있습니다. 완제품 생산에 종사하는 하도급 업체는 프로젝트를보다 저렴하게 바꾸는 데 관심을 가지지 않을 것입니다 : 프로젝트의 기술적 인 부분을 변경하면 전체 프로그램 참여가 중단 될 수 있으며, 이는 과다한 이익이며, 정부 명령 및 톤이 많지 않습니다 .d 따라서 일부 회사는 돈을 투자하고 미래의 "수익 창출"이 가능한 현재 계약 및 신기술에 따라 수익 형태로 수익을 올리기로 결정했습니다.
아마도 F-22 프로젝트에 사용된 가장 유명한 신기술은 특수 레이더 흡수 코팅일 것입니다. 복합 스킨 재료 외에도 레이더 스테이션에 대한 항공기의 가시성을 줄이도록 설계되었습니다. 코팅 자체 비용 외에도 대량 생산이 시작되기 전에 Marietta시에 있는 Lockheed 공장의 작업장 중 하나를 개조해야 했습니다. 코드 주소가 L-64인 건물에는 항공기를 정지 상태로 유지하기 위한 특수 장비와 페인팅을 위한 말굽 모양의 레일 트랙이 장착되었습니다. 로봇. 도장하는 동안 Pratt & Whitney 로봇이 설치된 Mentor Technologies에서 제조한 자동 플랫폼이 이 레일을 따라 움직였습니다. 또 다른 작은 로봇은 작은 부품을 칠하기 위한 것으로 적절한 크기였습니다. 전체 시스템 비용은 Lockheed Martin이 8만~10만 달러였습니다. L-64 공장의 임무는 항공기의 완성된 기체에 코팅을 자동으로 적용하는 것이었습니다. 첫 번째 시리즈의 전투기는 도장 공장에서 XNUMX주를 보냈습니다. 즉, 특수 코팅을 적절하게 적용하는 데 자동화가 필요한 시간입니다. 이렇게 시술 시간이 긴 이유 중 하나는 귀중한 보장을 아껴야 했기 때문입니다. 적용할 때 마스크나 패턴을 사용하지 않았습니다. 복잡한 형상의 모든 표면과 가장자리는 스프레이 콘의 폭을 변경하여 처리했습니다.
독자에게 스텔스 기술 분야의 큰 발전에도 불구하고 라디오 흡수 페인트의 "작동 범위"가 코팅의 두께에 직접적으로 의존한다는 점을 상기시켜주는 것은 가치가 있습니다. 따라서 F-22 컬러는 밀리미터의 방사선만을 흡수 할 수 있습니다. 다른 대역에서 작동하는 레이더에 대해서는 효과적이지 않습니다. 이 "선택도"이외에, 전파 흡수 코팅에는 또 다른 심각한 단점이 있습니다. 비행기의 조기 및 중형 릴리스는 페인트 레이어가 손상된 경우가 많습니다. 가장 일반적인 비에 의해 코팅이 벗겨 지거나 씻겨지는 경우가 널리 알려지게되었습니다. 시간이 지남에 따라 하도급 업체의 전문가가 허용 코팅 저항을 달성 할 수 있었지만,이 연구는 고급 방사능 흡수 코팅 분야의 모든 연구에서 이미 상당한 가격을 크게 증가 시켰습니다. 운이 좋지 않은 항공기는 다른 곳에서 즉시 수리를 위해 다시 칠했거나이 절차를 기다리고 있습니다.
이착륙 전과 착륙 후
ATF 프로그램의 목표 중 하나는 전투기 운영 비용을 줄이는 것이 었습니다. 이를 보장하는 가장 성공적인 방법 중 하나는 최대 자동화 기능을 갖춘 서비스 시스템을 만드는 것으로 간주되었습니다. 이상적으로 군대는 다음 그림을보고 싶었습니다. 비행장의 기술자가 항공기의 특수 단자를 연결하고 전투기의 자체 진단 시스템이 다양한 구성 요소 및 어셈블리 상태에 대한 모든 정보, 감지 된 문제 등을 지상 컴퓨터에 제공합니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 카운터 제공을 시작하여 탑재 된 항공기, 휴대용 비행장 및 본격적인 공장의 세 부분으로 구성된 서비스 시스템을 만들기 시작했습니다. 비행장과 시설 복합 시설의 기능은 특정 장비가 수행해야하는 작업으로 구분됩니다. 즉, 공군 기지의 기술자는 그가 극복 할 수있는 문제에 대해서만 정보를받습니다. 보다 심각한 고장이 발생하면자가 진단 시스템은보다 철저한 검사와 수리를 위해 항공기를 공장으로 옮길 것을 권장합니다.
보고서에 따르면 펜타곤은 맹금류가 기존의 비행장 시설과 완벽하게 호환 될 것을 처음으로 요구했다. 그러나 이미 증가하는 비용을 줄이기 위해 마침내 몇 가지 "연락 지점"으로 제한하기로 결정했습니다. 이들은 연료 보급 시스템과 비행장 식사였습니다. 더 미묘한 유지 보수는 해당 터미널을 통해서만 수행되어야합니다. 전투기 자체의 비용 배경에 비추어, 비행장 서비스 터미널의 가격은 그다지 크지 않았습니다. 그럼에도 불구하고이 시설은 전체 프로그램의 총 비용에 "진드기"를 투자하기도했습니다. 사실 군대는 결국 190 서비스 단말기를 각 항공기 당 하나씩 주문해야했습니다. 여기에는 유지 보수, 예비 부품 및 수리 비용이 추가되어야합니다. 또한 공장 터미널은 고객을 희생시켜 제작되었습니다. 따라서 ATF / F-22 프로그램 중 가장 어려운 부분은 15 억 2 천만 달러를 추가로 먹지 않았습니다.
군용 주머니에서 수십억 달러가 조종사를 훈련시키기 위해 시뮬레이터에 갔다. 그것들은 항공기 자체와 동시에 주요 프로젝트의 현재 상태에 따라 만들어졌습니다. 그 결과, 시뮬레이터는 현대적인 모습을 얻을 때까지 많은 변화를 겪었습니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)을 정당화하기 위해 시뮬레이터의 개발 및 제작에 소요되는 주요 비용은 파노라마 화면, 추가 컴퓨터 등 하드웨어에 달려 있다고 말할 수 있습니다. 시뮬레이터 용 소프트웨어 및 전자 시스템은 항공기에서 직접 빌려 왔습니다. 새로운 선수들을 위해서는 새로운 코스가 만들어졌습니다. 많은 수의 시뮬레이터를 사지 않기 위해서 펜타곤은 훈련 과정을 두 부분으로 나누기로했다. 첫째, 미래의 전투기 조종사는 기존의 시뮬레이터의 구형 모델을 통해 일반 파일럿 기술을 배웁니다. 그런 다음 F-22 시뮬레이터에 "이식"됩니다. 랩터 전투기에서의 준비를위한 전체 과정은 3 개월 반이 걸립니다. 거의 동일한 기술자를 계속 연구합니다. 그들은 서비스 단말기 및 개별 항공기 유닛과 완전히 유사한 스탠드의 도움으로 서비스 기술을 습득합니다.
잔액 축소
우리가 보았 듯이, 록히드 마틴 F-22 랩터 전투기를 만들 때, 매우 흥미로운 목표가 추구되었습니다. 미국 공군이 대표하는 고객은 고성능과 상대적으로 저렴한 가격으로 유망한 전투기를 원했습니다. 그럼에도 불구하고 전체 ATF / F-22 프로그램은 닭고기와 핍스에 대한 속담에 부합했습니다. 처음에는 프로그램의 일부가 재무 계획에서 나온 다음 다른 프로그램이 나왔습니다. 또 다른 시간이 지나고 초기 견적에서 나온 작품은 계산되지 않았습니다. 결과적으로 미 국방부는 매우 다른 성격의 대책을 강구해야했습니다. 수개월 차이로 미국 지휘관들은 의회에 새로운 자금 조달을 요청하고 ATF / F-22 비용을 삭감하고 요구 사항을 변경할 시간이있었습니다. 이 모든 것들의 결과는 750 기계에서 450 기계로의 조달 계획을 처음으로 축소 한 다음 187 기계에서 대량 생산이 끝난 것입니다.
따라서, 많은 "모험"을 경험 한 유망 항공기의 단 한 프로젝트 만이 그것이 창조 된 것을 할 수 없었습니다. 미국 공군은 이전 F-15의 전체 교체를 수행 할 수 있도록 고성능과 저렴한 비용으로 새로운 전투기를 원했습니다. 결과적으로, 그들은 일반적으로 좋은 비행 및 전투 특성을 지닌 복잡한 항공기의 소유주가되었지만, 완전히 외설스러운 가격이었습니다. 흥미로운 새로운 솔루션을 구하기위한 시도가 추가 비용으로 바뀌 었다고 말할 수 있습니다. 그래서 비슷한 무게의 황금 주괴 인 전투기에 대한 오래된 공격 농담은 어느 정도 관련성이 있습니다.
자료에 따르면,
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 랩터와 JSF. 다섯 번째 세대의 미국 전투기. - M : Astrel / AST, 2002
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