국가의 해상력의 요소로서의 상선
군사 수송 없이는 군사력도 없습니다. FESCO(Far Eastern Shipping Company, FESCO) 건화물선 Captain Krems에 군사 장비를 적재하는 훈련. 블라디보스토크, 2017. 사진: smitsmitty.livejournal.com
알프레드 마한(Alfred Mahan)은 그의 저서 "항해력이 역사 1660-1783", 1889년에 발행된 해상력(Sea Power)을 다음과 같이 정의했습니다.
... 해안 국가의 역사는 정부의 통찰력과 선견지명이 아니라 해안의 위치, 범위, 윤곽, 인구의 수 및 특성의 조건, 즉 일반적으로 소위 말하는 것에 의해 결정되었습니다. 자연 조건. 그러나 개인의 현명한 행동과 어리석은 행동은 특정 시대에 넓은 의미에서 해상력의 발전에 큰 영향을 미쳤다는 것을 인정해야 합니다. 물 위의 군사력, 바다 또는 바다의 한 부분 또는 다른 부분을 무력으로 지배 оружия, 뿐만 아니라 해군이 자연스럽게 발생하고 확고하게 의존하는 평화로운 상선 "("The Influence of Sea Power on History 1660-1783 ").
국내 군사 역사가 대위 V.D. Dotsenko는 해상력에 대한 상징적 공식을 내놓았습니다. SP=N+MM+NB (해력 = 해군/해군 + 상선/상선 + 해군기지/해군기지).
상선은 해상력의 구성 요소 중 하나인 것처럼 보이지만 이것은 분명하지 않습니다. 결국 강력한 해군을 구축하고 해외 해군 기지를 점령 / 임대하고 재량에 따라 바다를 통제 할 수 있습니다. 민간 함대는 그것과 어떤 관련이 있습니까? 가장 큰 것이 아닌 기지와 배를 제공하기 위해 함대 해군 예하의 보조함.
항해 시대에 대규모 상선의 존재는 그 나라의 선원 수를 보장했습니다. 따라서 필요에 따라 해군에 소집될 수 있다. 물론 그 당시에는 다른 함대 배치 시스템이 있었습니다. 예를 들어, 러시아 제국에서 해군은 신병으로 구성되어 있었고 아무도 신병이 부름 전에 무엇을했는지, 그것이 바다와 어떤 관련이 있는지에 대해 특별히 관심이 없었습니다.
그러나 당시 가장 강력한 해군은 나폴레옹 전쟁이 끝날 때까지 소위 말하는 왕립 해군이었다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 압력, 즉 캠페인을 위해 함대를 준비하는 과정에서 군인과 해병대는 해안 도시를 샅샅이 뒤지고 그들이 만난 모든 민간 선원을 붙잡고 (부랑자가 압력을받을 수있을뿐만 아니라) 배로 호위했습니다. 선원들은 도망치지 않기 위해 전쟁이 끝날 때까지 석방되지 않았습니다.
이 시스템은 지금은 야만적으로 보일 수 있지만 당시 영국에 세계에서 가장 강력한 해군을 제공했습니다. 그리고 군대의 훈련 부대 역할을 하는 대규모 민간 함대의 존재가 대영제국에 결정적인 역할을 했다는 것은 명백합니다.
그러나 그런 시절은 지나갔습니다.
XNUMX세기 중반부터 민간인과 군용 선원에게 상당히 다른 요구 사항이 부과되었으며 다양한 구조가 다른 방법에 따라 준비되었습니다. 여전히 일부 전문 분야에 있지만 군인 및 민간 선원은 최소한의 재교육으로 상호 교환이 가능합니다. 따라서 민간 함대는 군의 인력 공급원으로 볼 수 없다. 예를 들어 미 해군은 예비 장교 훈련 시스템을 가지고 있으며 이러한 예비군 대부분은 민간인 선원이 아닙니다.
동원하여 선박으로 전환할 수 있는 선박의 원천으로 민간 함대가 필요한 것은 아닐까?
이것은 부분적으로 사실이지만 부분적으로만 그렇습니다. 민간 선박은 이론적으로 소형 순찰선 / 코르벳 함 / IPC 및 지뢰 찾기로 변환 할 수 있습니다. 어선은 이러한 목적에 적합합니다(예: 프로젝트 503 STR은 동원 중에 지뢰 찾기로 전환됨). 그러나 문제의 사실은 낚시입니다. 그리고 상인의 장소는 어디입니까? 운송, 함대?
컨테이너선에 Kh-35UE나 칼리브르 대함미사일을 탑재한 클럽-K 컨테이너 미사일 무기체계를 탑재해 보조 순양함으로 바꾸는 방안도 있다.
컨테이너(3피트 컨테이너) 버전에 24M35 대함 미사일(X-20 해상 버전)을 탑재한 우라누스 미사일 무기 시스템의 수출 버전. 상선 기반의 보조 순양함은 이러한 발사기로 무장할 수 있습니다. 사진: Rocketry 웹사이트(missilery.info)
그러나 첫째, 아이디어는 논란의 여지가 있습니다. 그녀는 확실한 근거가 없습니다. 둘째, 그러한 순양함은 몇 척이나 필요합니까? 아니, 별로. 아이디어가 타당하다면, 그것들은 모두 보조 함대에 보관되거나 좀 더럽혀질 수 있습니다.
Atlantic Conveyor의 예에 따라 컨테이너선을 ersatz 항공 모함으로 바꾸는 것이 가능합니다. 그러나 다시 말하지만 이 아이디어는 논란의 여지가 있으며 구현을 위해 많은 법원이 필요하지 않습니다. 그러한 변경의 전체 복잡성과 모호한 결과는 A. Timokhin의 기사에서 찾을 수 있습니다. 비 항공 모함 및 항공기. 80 년대 ersatz 항공 모함에 대해 조금 ".
민간 함대는 벙커, 소형 건화물선, 예인선과 같은 기지의 선박에 서비스를 제공하기 위해 선박의 일부를 옮길 수 있습니다. 그러나 해상에서 선박을 제공하려면 해상 급유 시스템과 기존 탱커보다 빠른 속도를 갖춘 특수 탱커가 필요합니다. 상업적 운영이 수익성이 없기 때문에 그러한 선박은 평시에도 해군의 일부로 유지하는 것이 좋습니다.
결론 1. 해군을 위한 인적 및 물질적 비축의 원천으로 봉사하는 것은 측면이지만 민간 함대의 주요 임무는 아닙니다. 해상력 형성에서 민간 함대의 주요 역할은 운송입니다.
역사의 비트
1936년–1939년 스페인 내전. 공화당을 지원하는 소련은 바다로 군사 지원을 보냈습니다. 총 51개의 선박 항해가 조직되었습니다. 50척의 증기선의 총 톤수는 286톤이었습니다. 군사 장비는 주로 바다로 배달되었습니다. 그 중 일부는 프랑스에서 철도로 이동했지만, 프랑스까지는 해상 운송만 가능했습니다.
1941년~1945년 위대한 애국 전쟁. 전쟁 중에 탈린과 오데사라는 두 가지 주요 해군 기지 대피가 수행되었습니다. 그리고 하나의 전략적 상륙 작전-Kerch-Feodosiya. 군대를 이동시키기 위한 다른 함대 작전이 있었고, 전반적으로 수송선의 사용은 방대하고 매우 중요했습니다.
1962년 캐리비안 위기. Anadyr 작전의 일환으로 50명의 인원과 최대 874명의 민간인이 쿠바에 배치되었습니다. 3톤 이상의 재료 및 기술 수단이 운송되었습니다. 000년 230-000월에 1962척의 화물선과 여객선이 아나디르 작전에 참가하여 쿠바를 오가는 85번의 항해를 했습니다.
소련 상선 Metallurg Anosov가 쿠바로 향하고 있습니다. 미 해군 구축함은 Orion 항공기가 상공을 비행하는 평행 코스에 있습니다. 10년 1962월 XNUMX일 카리브해 위기. 사진: 미 해군 국립 해군 항공 박물관.
1964–1975 베트남 전쟁. 중국과의 정치적 문제로 인해 소련의 군사 지원은 주로 바다를 통해 DRV에 전달되었습니다.
이제 생각해 보십시오. 소비에트 연방이 국가 상선 없이 이러한 해상 운송을 수행할 수 있었겠습니까? 외국 해운업자들은 방해 행위나 포격으로 하역항에서 선박을 분실하거나 제재를 받거나 추가 몰수와 함께 가상의 구실로 해상에서 체포된 후 선박을 분실할 위험이 있는 연합에서 무기를 운송하기 시작할 것입니다. 국가가 통제하는 국가 함대만이 그런 일을 할 수 있습니다.
결론 2 - 러시아는 국가 상선을 재창조해야 합니다. 큰 형태로 만들 수 있습니다. 국가 교통부 산하의 해운 회사 또는 별도의 해군 부 형태. 명목상 함대가 누구에게 종속될지는 세부 사항입니다. 가장 중요한 것은 배가 러시아 국기 아래에서 항해하고 필요한 경우 필요한 곳으로 이동한다는 것입니다.
그들은 어디에 필요합니까?
1. 칼리닌그라드 지역. 2022년 XNUMX월부터 리투아니아는 칼리닌그라드 지역과의 육로 통행을 제한하고 있습니다. 지금까지는 제한적이지만 우크라이나 위기가 심화되면 완전히 멈출 수도 있습니다. 그러면 해당 지역의 공급은 바다로만 갈 것입니다. 물론 개인 통신사를 구성할 수 있습니다. 그러나 외국 선주들은 제재를 두려워할 것이고, 국내 민간 선주들은 칼리닌그라드 지역의 모든 필요를 감당하기에 충분한 톤수를 갖게 될까요? 대규모 국유 회사는 필요한 경우 칼리닌그라드로 리디렉션하기 위해 러시아에서 상품 운송 계약을 위반하여 톤수 예비비를 찾을 수 있습니다.
2. 크리미아 공화국. 크리미아로 향하는 육로의 존재와 크리미아 다리의 유용성을 누가 보장할 수 있습니까? 국방부만. MO에서 100% 보증을 제공할 수 있습니까? 솔직히 말해서, 아닙니다. 크리미아가 봉쇄되고 바다로만 공급이 가능한 상황이있을 수 있습니다. 교통편 없음 항공 육군과 민간인에게 필요한 수송량에 대처하지 못할 것입니다.
3. 리비아와 시리아. 나는 이들 국가에서 갈등의 어느 쪽을 지원할 가치가 있는지 논쟁할 생각은 없지만 누군가에게 무기를 공급하기로 약속했으므로 제대로 해야 합니다. 상륙선은 기존의 벌크선을 사용하는 것보다 몇 배나 더 비싼 시리아 익스프레스를 조직하는 데 사용되었습니다. 이제 시리아를 포함하여 운송을 수행하는 Oboronlogistics LLC가 있습니다. 아래에서이 회사에 대해 이야기하겠습니다.
선박 "Oboronlogistics" "Sparta II". 2021년 노보로시스크. 현재 시리아뿐만 아니라 러시아 그룹에 공급하는 것 중 하나입니다. 사진: fleetphoto.ru
4. 유럽연합(EU)은 러시아 원유의 해상 수입을 금지하고 유럽 기업이 유조선을 통해 러시아에서 제2022국으로 원자재를 운송하는 것을 금지합니다. 러시아가 XNUMX년까지 유럽으로 보낸 석유가 이제 아시아로 방향이 바뀌고 있다. 그 결과 공급망이 길어지고 있습니다. 이미 톤수가 부족하여 러시아의 석유 수출에 문제가 될 수 있습니다. 아시다시피 이 항목은 앞의 세 항목과 겹칠 수 있습니다. "오일 어머니"는 여전히 우리를 운전하고 있습니다. 좋지 않을 수도 있지만 사실입니다.
결론 번호 3 - 러시아는 함대 톤수를 보낼 곳이 있습니다. 그리고 상업 구조가 일하기를 원하지 않거나 두려워하는 곳으로 보내십시오.
이미 무엇이 있습니까?
1. 오보론로지스틱스 LLC. 회사의 선단은 최대 9톤의 중량을 가진 10척의 건조 화물선으로 구성되어 있습니다. 그런 큰 회사에 전화를 걸 수 없습니다. Oboronlogistics는 국방부의 요구를 충족시키기 위해 만들어졌지만 민간 명령도 수행합니다. 예를 들어 Ust-Luga-Baltiysk 페리 노선을 제공합니다.
7년 2022월 XNUMX일 기함. 뉴스 강 함대. 2022년 XNUMX월 페리(Oboronlogistics)는 리투아니아 통과가 제한된 칼리닌그라드 지역으로 상품을 배송하기 시작했습니다.”
2. 소브컴플로트. 이 회사는 총 중량 11,67만 톤으로 운영되며 액화 가스, 석유 및 석유 제품 운송을 전문으로 합니다. 회사 전체 선단에는 벌크선이 2020대뿐입니다. 82,8년에는 회사 주식의 XNUMX%가 국가에 귀속되었습니다. 이것은 매우 흥미로운 국영 회사입니다-bо대부분의 선박은 편의의 깃발로 등록됩니다.
"모스크바, 16년 2022월 XNUMX일 - 리아 노보스티. 러시아 해운회사 소브콤플로트(Sovcomflot)는 자사 선박 111척 매각을 포함해 선대를 14척으로 줄였고 미지급금도 1,7억 달러로 줄였다고 회사 측은 밝혔다.
13년 2022월 14일, PAO Sovcomflot는 그룹의 대출 의무를 재구성하기 위한 여러 조치의 구현을 완료했으며, 이는 자산의 상당 부분을 부담으로부터 해제하는 데 기여했습니다. 취해진 조치의 결과로 123척의 선박이 매각되었습니다. 회사 자체 선단 수는 109척에서 10척으로 줄었고 저당 선박의 비율은 111%로 줄었습니다. 현재 함대의 총 구성은 3 단위입니다. 그룹의 총 지불 계정은 1,7억 달러에서 XNUMX억 달러로 감소했습니다.
13년 2022월 14일, PAO Sovcomflot는 그룹의 대출 의무를 재구성하기 위한 여러 조치의 구현을 완료했으며, 이는 자산의 상당 부분을 부담으로부터 해제하는 데 기여했습니다. 취해진 조치의 결과로 123척의 선박이 매각되었습니다. 회사 자체 선단 수는 109척에서 10척으로 줄었고 저당 선박의 비율은 111%로 줄었습니다. 현재 함대의 총 구성은 3 단위입니다. 그룹의 총 지불 계정은 1,7억 달러에서 XNUMX억 달러로 감소했습니다.
간단히 말해서 Sovcomflot은 우크라이나에서 NWO가 시작된 후 함대의 일부를 매각했습니다. 제재하에있는 국가에 톤수가 불필요하지 않다는 것을 깨달은 회사 경영진은 어쨌든 선박을 매각했습니다. 상업적 구조로서의 SCF는 무엇보다도 자신의 생존에 대한 자신의 이익과 걱정에 따라 행동한다는 것이 분명합니다. 하지만 요점은 국가 회사는 자신의 이익이 아닌 국가의 이익을 우선시해야 합니다.
3. PJSC "FESCO"(극동 해운 회사). 해운 회사의 선단은 22척의 건조 화물선으로 구성되어 있습니다. 그 중 총 중량 8톤인 225척은 키프로스 국기 아래 항해하고, 총 중량 14톤인 선박 132척은 러시아 국기 아래 운항됩니다.
모스크바, 11년 2023월 XNUMX일 /TASS/. 모스크바 Khamovnichesky 법원은 야간 회기에서 극동 해운 회사(FESCO, 국제 명칭은 FESCO 그룹)의 주식을 국가 수입으로 전환하는 것에 대한 검찰청의 주장을 만족시켰습니다. 이것은 변호사 Mikhail Osherov가 TASS에보고했습니다.
변호사는 "법원은 주식을 국가로 이전하라는 검찰청의 주장을 만족시켰다"고 말했다.
법원의 판결에 따르면 페스코 주식의 92,4%는 국비로 전환됐다.
변호사는 "법원은 주식을 국가로 이전하라는 검찰청의 주장을 만족시켰다"고 말했다.
법원의 판결에 따르면 페스코 주식의 92,4%는 국비로 전환됐다.
즉, 실제로 2023년부터 FESCO는 국영 선사가 되었습니다.
역사적인 경험
1856년 크림 전쟁 직후 흑해에서 러시아 해운 무역 협회(ROPiT)가 창설되었습니다. 사회를 조직하기 위해 정부는 20년 동안 대출을 할당했습니다. 또한 재무부에서 증기선 수리에 대한 연간 수당과 사면 형태의 연간 보조금을 사회에 지불하기로 결정했습니다.
신생 ROPiT 이전에는 상선 개발과 함께 또 다른 과제가 암묵적으로 설정되었습니다. 사회는 전쟁의 경우 전투 임무를 수행하고 흑해 함대의 신속한 재건에 필요한 기지 (승무원, 항구 및 수리 시설)를 만들고 유지할 수있는 상선을 건조해야했습니다. , 1856년에 체결된 평화 조약의 조건에 따라 러시아는 흑해에 함대를 보유할 수 없었습니다.
ROPiT 증기선은 1877-1878년 러-터키 전쟁, 1904-1905년 러일 전쟁, 1918차 세계대전에 참전했습니다. ROPiT의 활동은 소련 당국이 모든 재산을 국유화한 후 XNUMX년에 중단되었습니다.
보조 순양함 "Vesta". 1877-1878년 러시아-터키 전쟁이 시작되기 전, ROPiT 증기선. 사진: 해군 캠페인 잡지. 2011년 1위
1878년 전쟁의 위협을 고려하여 Volunteer Fleet(Dobroflot)가 창설되었습니다. 이 운송 기업은 상품과 승객의 운송을 위해 고안되었으며 (주요 운송 방향은 러시아의 유럽 지역에서 극동 지역으로) 동원을위한 선박 공급원으로도 사용되었습니다. Dobroflot의 증기선은 수송선과 보조 순양함의 예비역이 되었습니다.
1883년 함대 관리는 해군성으로 이관되었습니다. Dobroflot의 활동은 수익성이 없었기 때문에 1885 년부터 Volunteer Fleet는 주 재무부로부터 연간 사면 보조금을 받았습니다. 1925년에 Dobroflot는 Sovtorgflot에 포함되었습니다.
외국 경험
미국, Sealift Command, 줄여서 MSC(Eng. Military Sealift Command, MSC). 사령부는 정부에 종속되고 민간인이 근무하는 보조 법원으로 구성됩니다. 경우에 따라 해군이나 다른 부서의 군인이 보충합니다. 사령부의 머리에는 중장 또는 후방 제독이 있습니다. 해군의 ILC에 종속되어 러시아 해군의 보조 함대와 동일한 기능을 수행합니다.
가장 큰 차이점은 ILC의 운송 능력이 보조 함대의 능력을 훨씬 능가한다는 것입니다. 이러한 기회를 평가하기 위해 1990-1991년 페르시아 걸프전 동안이라고 말할 수 있습니다. ILC는 11만 톤의 군용 화물을 운송했습니다. 최대 230척의 국유 및 용선 선박이 운송에 참여했습니다. 2018년 기준 사령부의 함대는 특수목적함과 군함을 지원하는 선박을 제외한 54척의 수송선으로 구성되어 있다.
KMP 폴룩스 수송선이 정박지에서 하역 중이다. 1998년 대한민국 부산 사진: 미 국방부
ILC는 미 해군의 통제 하에 있는 강력한 군수 기관으로, 미국의 전 세계 군사 주둔을 제공합니다. 그러한 운영자가 없으면 해상 전력은 제한된 가치를 지닙니다. 해상 통신에 대한 지배권을 장악하고 수송 함대의 지원을 받지 못하는 군 함대는 구유에 있는 개, 즉 해상 통신을 제공할 수 없는 개로 변합니다.
미국에서는 이런 오퍼레이터를 별도의 사령부로 편성하기도 하지만 국영 선사로 편성하기도 한다. 이 경우 그러한 회사는 군사 물류를 제공할 수 있을 뿐만 아니라 경제적 문제도 해결할 수 있습니다.
국영 운송 회사는 무엇입니까?
러시아는 건화물선, 유조선, 특수 목적 선박 등 다양한 용도의 선박을 보유한 대규모 해운 회사가 필요합니다.
회사 헌장 수준에서 회사가 국가의 신용을 받고 주로 수출 및 연안화물 또는 군사 장비 운송에 대한 국가 명령을 이행하는지 확인해야 합니다. 차례로 국가는 회사의 화물 기지를 보장합니다. 이것을 구현하는 것은 어렵지 않으며 러시아에는 여전히 충분한 수출이 있습니다. 또한 용선 수준에서 회사가 위협 기간 동안 함대를 판매하는 상황의 재발 방지가 제공되어야 합니다.
이것으로부터 무엇을 얻을 수 있습니까?
1. 그러한 회사는 운임 비용에 영향을 미칠 수 있는 화물 시장의 주역이 될 것입니다.
2. 대기업에서는 전쟁이나 위급한 시기에 동원할 선박과 인력의 회계를 정리하기가 더 쉬울 것입니다. 그리고 이제 러시아 국기를 날리는 배는 군대에 등록되어 있지만 수십 명의 소규모 선주와 함께 일하는 것과 하나의 큰 선주와 함께 일하는 것이 하나입니다. 또한 동원 대상 선박 설계 요구 사항을 준수하고 모니터링하는 것이 가능할 것입니다. 소규모 운송 회사에서는 거의 불가능한 작업입니다. 여기서 유일한 장애물은 국방부 자체의 혼란입니다.
3. 주 선주는 USC에서 선박 건조 및 수리에 대한 주문을 작성할 수 있습니다. USC의 관리 품질은 큰 의문을 제기합니다. 러시아의 선박 건조 및 수리 비용은 예를 들어 중국보다 높습니다. 그리고 빨리 해운회사를 차릴 필요가 있다면 중국에서 선박을 구입해 수리하는 것이 좋다. 그러나 이론적으로(안타깝게도 순전히 이론적으로) 국가 산업을 위한 주문 형성 도구가 있다면 이것은 항상 좋습니다. 불행하게도 이 메커니즘이 작동하려면 약간 다른 수준의 정부가 필요합니다. 지금 무엇보다.
4. 이 회사를 이익을 내야 하는 영리 기업으로 생각하지 마십시오. 그러나 경제 기능을 보장하는 인프라의 일부입니다. 러시아의 수출화물 운송 업체에 부과되는 제재는 우리에게 끔찍하지 않을 것입니다. 러시아는 자체 독립 운송 업체를 갖게 될 것입니다.
5. 회사는 계획적으로 수익성이 없습니다. 기껏해야 자급 자족 할 것입니다. 이것에 대해 극적인 것은 없습니다. 국제 배송은 2-4 %의 낮은 이익 마진을 가진 사업입니다. 6%는 이미 선주의 꿈입니다.
6. 운송 시장의 상황이 매우 좋지 않은 경우 회사는 함대의 일부를 해체하고 선박을 보존하여 예비 함대를 구성할 수 있습니다. 비슷한 절차는 소규모 선주에게 너무 부담이 될 것입니다.
7. 회사는 아직 화물 운송이 형성되지 않았지만 시간이 지남에 따라 잠재적으로 성장할 수 있는 지역에 해운 라인을 열 수 있습니다. 처음에는 통신사들이 이 노선에서 손실을 입을 것이고, 국영 기업이 이러한 손실을 떠안는 것이 더 나을 것입니다. 현대 글로벌 시장은 붕괴되고 있으며 새로운 라인을 개설하는 것이 시급한 과제가 되고 있습니다.
그리고 다시 한 번 선박 수리에 대해.
일반적으로 선박 수리는 러시아 함대의 불행입니다. 우리나라의 전함은 몇 년 동안, 민간 선박은 몇 달 동안 수리할 수 있습니다. 비교하자면 중국에서 15년 된 배를 수리하는 데 한 달 정도면 수리할 수 있습니다. 러시아의 이러한 수리 조건은 선주를 두려워합니다. 운송 회사는 추가로 몇 달 동안 선박을 서비스하지 못하게 할 여유가 없습니다. 따라서 터키, 한국, 중국에서는 수리를 선호하지만 러시아에서는 수리하지 않는 것이 좋습니다. 소비에트 시대에 그런 상황이있었습니다.
선박 수리 산업을 개혁해야 하고 선박 수리와 관련된 법적 체계도 개혁해야 합니다. 그러나받지 못할 수도있는 명령을 바라며 국가 자금을 주입하여 산업을 개혁하는 것과 국가 명령을 희생시키면서 갚을 것이라는 것을 알고 돈을 주입하는 것이 또 하나입니다. 국영 운송 회사에 의해 형성되었습니다. 러시아의 선박 수리 수준이 높아지면 수리 시간이 단축됩니다. 결과적으로 함선은 SRZ에서 더 적은 시간을 보내고 랭크에서 더 많은 시간을 보낼 것입니다.
국내 선박 수리 능력의 성장은 해군의 전력 성장에도 기여할 것입니다.
1년 2023월 0,8일 현재 해군 함정의 총 배수량은 약 11,6만 톤입니다. Sovcomflot의 총 톤수는 약 1,5만 톤이며, 빈 선박으로 회사 선박의 총 배수량은 약 XNUMX만 톤입니다. 분명히 군함은 선박보다 수리하기가 더 어렵지만 대략 러시아 해군 전체보다 수리해야 할 하드웨어가 두 배나 많은 대형 선박 회사가 있다고 말할 수 있습니다. 따라서 민간 함대에서 받은 명령은 선박 수리 산업에 더 큰 영향을 미치며 선박 수리에 몇 년이 걸리지 않는 수준으로 가져올 수 있습니다.
회사를 만들 때 어떤 문제가 발생합니까?
1. 가정은 낮은 수준의 정부입니다. 다른 "유능한 관리자"가 회사를 맡게되면 그로 인한 손실이 허용 비율을 초과하고 전체 아이디어가 불신이 될 것입니다. 그러나 차량 관리는 여전히 가장 창의적인 활동이 아닙니다. 절차는 소비에트 시대에 다시 해결되었습니다. 여기서 가장 중요한 것은 심각한 실수를 저 지르지 않고 측정 할 수 없을 정도로 예산을 훔치지 않는 것입니다 (전혀 훔치지 않을 것이라고 믿지 않습니다). 또한 대기업의 규모의 경제가 공공행정의 허점을 보완해 줄 것이다. 따라서 우리 공무원들도 이 과제에 대처할 수 있기를 희망합니다.
2. 선박 승무원 배치. 소비에트 시대 이후로 러시아는 최악의 (이상적이지는 않지만) 해양 교육 시스템을 물려 받았습니다. 국내에 해양 인력이 있지만 그 중 최고는 외국 기업에서 일합니다. 사람들을 국영 기업에서 일하도록 유인하는 것은 극히 어려울 것입니다. 그것의 급여가 가장 높지 않을 것이라는 것은 분명합니다. 사소한 조치가 필요할 수도 있습니다. 예를 들어, 젊은이들에게는 군 복무의 대안으로 민간 함대에서 2년의 근무가 도입될 수 있습니다. 또는 회사 직원의 동원에 대한 예약을 보장합니다. 어려운 시기에 이것은 승무원 모집에 큰 도움이 될 수 있습니다.
제재 압력으로 인해 외국 기업이 러시아 전문가의 서비스를 거부할 가능성이 상당히 높습니다. 그러면 선원들은 러시아 국기 아래 배에서 일할 수밖에 없습니다. 이 경우 대형 운송 회사는 "Horns and Hooves"카테고리의 소규모 회사에 대한 좋은 대안처럼 보일 것입니다.
3. 제재.
첫째, 선박 구매에 대한 제재입니다. 이상적인 솔루션은 자체 조선소에서 선박을 건조하는 것입니다. 이론적으로는 가능하지만 실제로는 모든 것이 어렵습니다. 국내 조선업은 선체 건조로 전락했다. 예, 이것에서 우리는 이미 기술적으로 뒤쳐져 있습니다. 선박 장비로 선체를 채우는 것은 별도의 아픈 점입니다. 수입 장비의 점유율은 70%에 이른다. 그러나 생산 기술은 구식이지만 여전히 존재합니다. 예를 들어 러시아는 여전히 선박용 디젤 엔진을 생산할 수 있습니다. 선박용 디젤 엔진은 구조적으로 선박용 엔진보다 단순하지만 연속 생산이 부족하여 비용이 부족하여 생산이 제한됩니다. 이 경우 연속 생산을 보장하는 대량 주문을 형성 할 수있는 대규모 국유 기업입니다. 연재로 인해 기술 풀업이 가능해집니다.
위에서 언급한 바와 같이 제재를 우회하는 또 다른 옵션은 중국에서 선박 또는 선박 장비 요소를 구매하는 것입니다. 이것은 보편적인 해결책은 아니지만. 일부 중국 기업은 제재 위협 때문에 러시아와의 협력을 거부하고 있습니다.
둘째, 선박 및 화물 보험에 대한 제재입니다.
"모스크바, 14월 XNUMX일 - IA Neftegaz.RU. RNRC(Russian National Reinsurance Company)는 Sovcomflot(SKF) 유조선을 비롯한 러시아 선박의 핵심 재보험사가 되었습니다.
10년 2022월 XNUMX일 로이터는 출처를 참조하여 이에 대해 보도했습니다.
오랫동안 비밀이 아니 었습니다.
러시아 석유를 운반하는 유조선을 포함한 선박 보험 문제는 서방의 제재를 가한 후 발생했습니다.
서방 기업들은 제재 대상인 SCF에서 보험 적용 범위를 철회했습니다.
3년 2022월 XNUMX일, EU는 러시아 석유에 대한 부분 금수 조치를 취하고 EU 기업이 제XNUMX국에 대한 공급을 보장하는 것을 금지했습니다.
앞서 파이낸셜타임스는 EU가 유조선 해운 보험 시장의 약 90%를 차지하는 영국과 유사한 보험 금지 조치를 도입하기로 합의했다고 전했다.
제재 부과를 기다리지 않고 2022년 XNUMX월 말, 러시아 보험 회사는 러시아 은행의 자회사인 RNPK에 재보험을 요청했습니다.
그리고 러시아 중앙은행이 RNRC의 보장 자본을 37억 루블에서 750억 루블로 늘렸을 때 재보험을 위해 RNBC로의 계약 이전이 엄청났습니다.”
10년 2022월 XNUMX일 로이터는 출처를 참조하여 이에 대해 보도했습니다.
오랫동안 비밀이 아니 었습니다.
러시아 석유를 운반하는 유조선을 포함한 선박 보험 문제는 서방의 제재를 가한 후 발생했습니다.
서방 기업들은 제재 대상인 SCF에서 보험 적용 범위를 철회했습니다.
3년 2022월 XNUMX일, EU는 러시아 석유에 대한 부분 금수 조치를 취하고 EU 기업이 제XNUMX국에 대한 공급을 보장하는 것을 금지했습니다.
앞서 파이낸셜타임스는 EU가 유조선 해운 보험 시장의 약 90%를 차지하는 영국과 유사한 보험 금지 조치를 도입하기로 합의했다고 전했다.
제재 부과를 기다리지 않고 2022년 XNUMX월 말, 러시아 보험 회사는 러시아 은행의 자회사인 RNPK에 재보험을 요청했습니다.
그리고 러시아 중앙은행이 RNRC의 보장 자본을 37억 루블에서 750억 루블로 늘렸을 때 재보험을 위해 RNBC로의 계약 이전이 엄청났습니다.”
간단히 말해서 외국 기업은 제재 압력의 일환으로 러시아 선박과 화물에 대한 보험을 거부합니다. 이에 대응하여 러시아 은행은 석유를 운반하는 러시아 유조선을 보장하는 러시아 보험 회사에 국가 보증을 제공할 수 있도록 RNPK의 자본을 늘렸습니다. 따라서 원하는 경우 보험에 대한 제재도 우회할 수 있습니다.
이 모든 것 없이도 가능합니까?
제재 물품을 운송하는 암시장도 있다. 많은 광고 없이 일부 미국 기업을 포함하여 필요한 모든 사람이 사용합니다. 이론적으로 러시아의 제재 물품도 암시장을 이용해 수출할 수 있다. 그러나 아무도 이 시장의 안정성을 보장하지 않습니다. 또한 아무도 암시장에서 운항하는 선박의 안전을 보장하지 않습니다.
아프리카나 동남아시아 어딘가에서 또 다른 불법 복제 온상을 조직하는 것은 어렵지 않습니다. 놀랍게도 NATO 및 EU 국가의 선박은 특정 지역에서 불법 복제를 감지하지 못할 수 있습니다. 결국 바다에서도 하이브리드 전쟁을 벌일 수 있습니다. 불법 복제는 이를 위한 훌륭한 도구입니다. 이러한 상황에서 러시아 국기 아래의 국선은 해병대 또는 PMC 전투기의 분리뿐만 아니라 국기 자체에 의해 보호됩니다. 그리고 어떤 보호가 더 신뢰할 수 있는지는 알 수 없습니다.
러시아는 글로벌 위기 상황에서 하이브리드 전쟁을 벌이고 있습니다. 그리고 위기는 곧 끝나지 않을 것입니다. 세계 경제가 무너지고 있고 경제 보호주의가 부상하고 있습니다. 좋은지 나쁜지에 대한 것이 아니라 사실이며 우리는 이에 적응해야 합니다. 강력한 국가 상선은 러시아가 강제로 수행하는 경제 전쟁의 도구입니다. 발전을 위해서가 아니라 국가의 생존을 위해서도 필요합니다.
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