일본 지프의 역사
일본 최초의 지프
일반적으로 4x4 유형의 최초의 소형 소형 정찰 및 통신 차량이 미국에서 설계 및 생산에 투입되었다는 것이 인정됩니다. 그것은 망상입니다.
제1935차 세계 대전이 발발하기 오래 전에 일본은 이미 고도로 군사화되어 있었고 군대의 기술 장비에 대한 관심이 높아졌습니다. 3년 일본 오토바이 회사인 나이넨키 리쿠오(Rikuo Nainenki)는 군대의 의뢰를 받아 길이 380mm의 소형 2륜 구동 차량을 개발했습니다.
출시는 같은 해 다른 오토바이 회사인 Nippon Nainenki Seiko의 생산에서 시작되었습니다. 쿠로가네(강철)라는 이름과 아미 인덱스 95식을 받았다.
자동차에는 프레임 캐리어 시스템이 있었고 스프링이있는 독립 서스펜션이 전면에 사용되었으며 세로 스프링에 매달린 분할 크랭크 케이스가있는 단단한 차축이 후면에 사용되었습니다. 앞바퀴로의 드라이브는 Hooke의 조인트가있는 카단 샤프트로 구성되어 큰 각도로 회전하는 것을 허용하지 않아 결과적으로 자동차의 민첩성이 악화되었습니다.
대형 18인치 휠은 230mm의 지상고를 제공했습니다.
33기통 V자형 공랭식 오버헤드 밸브 엔진(건식 섬프 포함)은 1hp를 개발했습니다. 와 함께. 총 중량 250kg에서 70km / h의 지프 가속을 보장했는데 당시에는 충분했습니다.
엔진, 시퀀셜 기어박스(전방 및 후진 3개 레인) 및 XNUMX단 기어박스가 하나의 동력 장치로 결합되었습니다. 한 평면에서 레버를 앞뒤로 움직여 기어를 전환했습니다. 프론트 액슬은 별도의 긴 레버로 연결되었습니다.
자동차는 4km 당 100 리터에 불과한 지프에 대한 놀라운 연비를 가졌습니다. 그러나 물론 그것은 고속도로의 지표였습니다.
1944년 말까지 4개의 쿠로가네가 생산되었습니다.
따라서 나중에 지프라고 불리는 군용 차량 유형이 일본인을 처음으로 생각해 내고 사용했다고 합리적으로 말할 수 있습니다.
자체 디자인의 전후 일본 지프
전후 일본의 경제는 극심한 쇠퇴기에 접어들었지만 자동차 산업은 조금씩 나아지기 시작했습니다.
자본가는 원칙이 없는 사람들입니다. 그들에게는 사업이 명예보다 더 소중합니다. 그리고 제 XNUMX 차 세계 대전 후, 새로운 미국인 친구들을 기쁘게하고 싶어하는 일본 자동차 사업가들은 최근 실험을 위해 몇 초 만에 원자 폭탄으로 두 개의 일본 대도시를 지구상에서 파괴했다는 사실을 금방 잊었습니다. 그리고 그들은 섬에 주둔하는 미군 점령군의 대규모 파견단의 필요에 따라 자동차 키트에서 해외 "Willis"와 "Dodge"의 조립을 마스터했습니다.
자체 지프 개발 및 생산의 원동력은 1950 년에 최고의 경 정찰 차량을 선택하기 위해 발표 된 경쟁이었습니다. 그 당시에는 이미 총칭 "지프"라고 불 렸습니다. 한 버전에 따르면 한국 전쟁을 위해 현지 차량이 시급히 필요한 일본에 주둔 한 미군 부대의 지휘에 의해 시작되었습니다. 다른 사람에 따르면, 자위대라고 겸손하게 불리는 부활한 일본군에 지프가 필요했습니다.
그리고 1950년에 세 개의 일본 자동차 회사인 Nissan, Toyota, Mitsubishi가 동시에 휘젓고 소형 전륜구동 군용 차량에 불을 붙였습니다. 이해할 수 있는 것은 대규모 국가 주문이 수년 동안 회사의 번영을 보장할 수 있었기 때문에 현지 자동차 제조업체는 그러한 맛있는 음식을 위해 치열한 전투를 벌였습니다.
Nissan은 미국 Willys MB 지프의 사본 인 4W-60 지수를받은 자체 설계 자동차를 군대에 선보였으며 자동차의 앞 유리를 접는 메커니즘도 동일했으며 일본 스티어링 휠은 왼쪽에도 있습니다. 일본인은 수평 슬롯이있는 "그릴"의 모양과 계단 길이에서만 미국인과 다릅니다.
닛산 4W-60
Toyota 엔지니어는 1950 년에 개발 된 프로토 타입을 5 개월 만에 테스트 할 것을 제안했습니다. 당시에는 아직 자체 이름이 없었고 인덱스 J, 즉 Jeep으로 지정되었습니다. 그는 또한 American Willys MV와 매우 흡사했으며 자동차의 "그릴"에도 "Willis"와 같은 XNUMX개의 수직 슬롯이 있습니다.
그러나 차이점도있었습니다. 헤드 라이트는 날개에 장착되었고 스티어링 휠은 오른쪽에 있었고 엔진은 자체 생산의 6 기통 (Ne = 85 hp) 인 미국 엔진보다 강력했습니다. . 전쟁 전에도 Toyota 자동차와 트럭에 사용되었으며 30년대 초반의 Chevrolet 엔진에 그 혈통을 추적했습니다.
지프 개발의 기본은 소형 트럭의 섀시였기 때문에 휠베이스가 경쟁사보다 눈에 띄게 길었다.
토요타 J
그러나 Mitsubishi 회사의 교활한 마케팅 담당자는 온통 뛰어 들었습니다. 다른 두 일본 회사가 지프와 유사한 개발을 경쟁에 제출하는 동안 Mitsubishi는 실제 미국 지프를 출시했으며 회사는 미국에서 오는 자동차 키트로 생산 과정에서 조립했습니다.
말할 필요도없이 미군은 의심스러운 품질의 현지 집에서 만든 제품 구매를 거부하고 잘 입증 된 미국 오프로드 차량 생산 모델을 군대에 받아들이는 것을 선호했습니다.
그리고 1953년에 Mitsubishi는 재정 난국에 빠진 Willys Overland로부터 지프 모델 CJ3B(M606) 생산 라이센스를 구입했습니다. 그리고 그녀는 6개의 통풍구 위의 라디에이터 라이닝에 찍힌 XNUMX개의 라틴 문자로 친절하게 알린 겸손한 이름인 Willys라고 부르는 XNUMX개의 다이아몬드로 자신의 엠블럼 아래 출시를 준비했습니다.
미쓰비시 윌리스
그리고 30년 동안 (꽉 잡아) 만들었습니다!
그리고 1977년에는 이 기계를 기반으로 오른쪽 드라이브 "Type 73"(J25А)으로 자체 수정이 개발되었으며 1999년까지 생산되었으며 Jeep이라고 불렸습니다.
앞에서 살펴본 바와 같이 오래된 "Willis"는 최초의 전후 일본 지프 개발의 역할 모델이었습니다.
일본 지프 모델의 추가 개발
경쟁에서의 실패는 Toyota와 Nissan의 경영진을 크게 화나게했으며 이러한 유형의 자동차 추가 생산 가능성에 의문을 제기했습니다. 가혹한 일본 디자이너들이 hara-kiri를 저질렀지만 다행스럽게도 그들에게는 다행스럽게도 전 세계 운전자의 행복을 위해 지역 경찰은 소형 오프로드 차량이 절실히 필요한 프로토 타입에 관심을 보였습니다. .
이러한 사정으로 1951년부터 토요타는 1950년에 개발한 지프를 BJ인덱스로 지정해 천천히 조립하기 시작했고 점차 일본 경찰과 소방관들에게 판매하기 시작했다. 차는 결국 Toyota Jeep BJ라는 이름을 받았습니다.
1955년 2세대는 285mm로 단축된 휠베이스로 빛을 보았다. 처음에 새 차 지정의 기호는 BJ2 였고 나중에 지프는 다른 강력한 엔진으로 생산되기 시작했으며 FJ2 지수에 속했습니다.
문자 B와 F는 설치된 엔진의 모델을, J는 지프(이 경우 오프로드에서 사용할 수 있는 소형차), 숫자 2는 XNUMX세대 모델을 나타냅니다. 결과적으로 지프 모델 인덱스 형성의 이러한 기능은 Toyota의 전통이되었습니다.
일부 자동차는 우측 핸들로 제작되어 내수 시장을 겨냥했고, 다른 일부는 좌측 핸들로 수출되었습니다. 차를 수출하고 나중에 세계적으로 유명한 랜드 크루저(Land Cruiser)라는 이름을 받았다.
자세히 살펴보십시오. 여러분 앞에는 최초의 랜드 크루저 중 하나가 있습니다.
그해 영국 랜드 로버는 모든 대륙에 퍼졌습니다. 여기서 수출을 목표로하는 교활한 일본인은 "SUV"의 자음 이름을 내놓았습니다. 누군가 실수로 혼동하여 구매할 것입니다.
그러나 일본 회사의 공식 버전에 따르면 1954세대 자동차는 1953년에 Land Cruiser의 이름을 따서 명명되었습니다. 나는 누구에게도 화를 내고 싶지 않지만 개인적으로 그것은 나에게 매우 의심스러워 보입니다. 289 년까지 1954 대의 BJ 자동차 만 생산 한 소규모 회사가 XNUMX 년에 지역 경찰에 판매 할 수 있었던 것 같지 않습니다. 자동차의 경쾌한 이름을 내놓는 것이 시급히 필요한 전 세계 지프를 홍보 할 계획입니다. 그리고 그들이 뭐라고 말하든 Land Cruiser 표지판은 첫 번째가 아닌 XNUMX 세대 모델의 후드 측면에 처음 나타났습니다.
그리고 1954년 1954월에 죽어가는 회사인 Willys Overland를 인수한 강력한 기업인 Kaiser Industries가 XNUMX년에 BJ 모델의 이름에 Jeep이라는 단어를 무단으로 사용한 것에 대해 Toyota에 심각한 주장을 표명했다고 악의적인 방언이 나왔습니다. , 이유 없이는 그들의 재산으로 간주됩니다. 강력한 친구들과 싸우고 싶지 않은 일본인은 급히 차의 새 이름을 찾기 시작했고 그 결과 그들은 XNUMX 세대 자동차라고 불리는 Land Cruiser라는 문구를 생각해 냈습니다.
Nissan도 가만히 앉아 있지 않고 1951년에 군대에 선보인 4W-60 모델의 대량 생산을 시작했습니다. 토요타 BJ와 마찬가지로 이 차는 도어가 없는 오픈탑으로 제작되었으며 탈부착이 용이한 패브릭 어닝이 장착되어 있었습니다. 1955 년 4 월에 작은 업데이트가 수행되었습니다. 후드와 라디에이터 라이닝에 크롬 스트립이 나타 났고 앞 좌석이 변경되었으며 가장 중요한 것은 105 마력의 새로운 4 리터 엔진이 설치되었습니다. 와 함께. 모델에는 인덱스 61W-XNUMX이 지정되었습니다.
그리고 1958년 4월 중요한 사건이 발생했습니다. 또 다른 업데이트가 이루어졌고 새로운 지프가 65W-XNUMX 인덱스를 받았으며 가장 중요한 것은 후드 측면에 있는 Patrol 명판을 획득하여 다시는 헤어지지 않았습니다.
그리하여 전설적인 패트롤이 탄생했습니다.
순찰 4W-65
수십 년이 지나면서 Nissan, Toyota 및 Mitsubishi는 세대가 바뀌면서 점차 사륜구동 차량의 크기를 늘렸습니다. 그들 중 일부는 결국 여러 나라의 군대에 들어가게 되었고 심지어 유엔 평화 유지군의 일원이 되기도 했습니다.
그러나이 유형의 대부분의 생산 자동차는 상업용 판매에 들어갔으므로 수년에 걸쳐 더 넓고 편안해졌으며 곧 더 이상 지프라고 부르는 것이 옳지 않았습니다.
그리고 "지프"라는 단어 자체는 점차 원래 의미를 잃어 버렸고 육군 연락 및 정찰 차량을 나타내는 준공식 용어 대신 지상고가 높고 차대가 강한 큰 바퀴가 달린 일반 "민간인"차량을 의인화하기 시작했습니다. 가벼운 오프로드에서 짧은 시간 동안 사용할 수 있습니다.
지프와 비슷한
또한 많은 사람들이 일본 지프라고 부르는 모델을 하나 더 언급해야합니다.
1970년 스즈키는 일본 자동차 시장에 프레임 캐리어 시스템과 높은 지상고를 갖춘 소형 XNUMX륜 구동 자동차인 Jimny를 출시했습니다. 이 이름은 오해의 산물이었습니다. 처음에는 마케팅 담당자가 Jimmy라는 이름을 생각해 냈지만 최종 합의 단계에서 누군가가 글자를 섞어 두 번째 m 대신 n을 썼습니다. 결과는 짐니였습니다.
작은 차의 또 다른 이름은 왕족의 자랑이었습니다. Brute IV입니다. 모델에는 색인 LJ10이 있었고 문자는 "light jeep"이라는 문구를 의미했습니다.
차는 길이 3mm, 너비 000mm로 일본 최초의 지프 쿠로가네보다 더 작았습니다. 무게는 1kg, 승객 수용 인원은 300명, 적재 능력은 590kg이었습니다. 중앙 드라이브는 전면 플러그인 액슬로 가장 간단하게 차단되었습니다. 기계는 3hp 용량의 공냉식 250 행정 오토바이로 구동되었습니다. 와 함께. 25rpm에서(분명히 JIS에 따름). 스페어 휠은 승객 중 한 명에게 머리 받침 역할을 했습니다.
Jimny
이 일본 기술의 기적을 처음으로 구입한 사람은 군대가 아니라 전기 케이블을 점검하는 정비공을 위해 이 차량을 구입한 전기 회사였습니다. 그래서 사실 이 모델을 지프라고 부르는 것은 옳지 않다.
그리고 LJ10은 적절한 색상으로 군용 지프와 비슷하게 된 유럽과 아시아의 여러 국가에서 생산되고 전 세계에 퍼져있는 소형 오프로드 차량의 대가족의 조상 이었기 때문에 궁금합니다.
Autohistorian E. D. Kochnev에 따르면 Suzuki는 이후에 세계 어느 군대와도 함께 사용되는 자동차를 생산하지 않았습니다. 따라서 Jimny 또는 Samurai가 "군사적 뿌리"를 가지고 있다는 이러한 기계의 일부 자랑스러운 소유자의 주장은 과장된 것입니다.
그러나이 사실을 확인함으로써 그들의 개인적인 용기에 대한 우리의 존경심은 전혀 줄어들지 않습니다 ...
중고 문학 :
Kochnev E. D. "Wehrmacht와 그 동맹국의 군용 차량", M., Yauza, 2009.
Fiala Jiri "오프로드 차량", LLC "Labyrinth Press Publishing House", 2006.
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