DARPA, 고속 수직 이착륙기 SPRINT 개발 착수
DARPA SPRINT 항공기 개념
미 국방부 고급 연구 기관 DARPA와 특수 작전 사령부는 SPRINT라는 코드로 새로운 연구 프로그램을 시작합니다. 그 목표는 사람이나 화물을 운송할 수 있는 비행 및 기술적 특성의 특별한 조합을 가진 항공기의 후속 개발 및 건설을 위한 솔루션과 기술을 찾는 것입니다.
프로그램 시작
미국 언론에 따르면 XNUMX월 XNUMX일 DARPA 기관의 지도부는 속도 및 활주로 독립 기술 프로그램("속도 및 활주로 독립 기술")의 출시를 공식적으로 발표하는 프레젠테이션을 열었습니다. 또는 스프린트. 행사 기간 동안 그들은 프로젝트에 대한 주요 소망을 밝혔으며 작업의 대략적인 목적을 드러내는 몇 가지 개념도 보여주었습니다.
9월 XNUMX일에 기관은 정보 및 제안에 대한 공식 요청을 발표했습니다. 이 문서에는 SPRINT 프로그램의 주요 요구 사항, 공개 게시 대상, 구현 시기, 자금 조달 등이 포함되어 있습니다. 며칠 후 DARPA는 문서의 업데이트된 버전을 게시했습니다.
공개 데이터에 따르면 잠재적인 프로그램 참가자의 신청서 수집은 5월 2023일까지 계속됩니다. 그런 다음 DARPA와 특수 작전 사령부는 접수된 기술 제안을 검토하고 가장 성공적인 제안을 선택합니다. 선택은 현재 회계 연도가 끝나기 전에 이루어집니다. 1년 2월까지. 그런 다음 프로그램의 첫 번째 단계인 XNUMX단계와 XNUMX단계에 대한 계약이 있을 것입니다.
SPRINT 설계는 FY2026 중반까지 계속될 것으로 예상됩니다. 1A단계에서는 개념 개발이 완료됩니다. 이로 인해 문제가 지속되면 선택적 "1B" 단계에서 수정됩니다. 그런 다음 프로젝트의 전체 개발이 시작되고 실험 장비도 구축됩니다. 이러한 모든 활동은 프로그램의 2단계에 포함됩니다.
DARPA의 일정에 따르면 프로젝트 개발은 FY 2026년 중반까지 계속됩니다. 이때까지 계약자는 첫 번째 프로토타입 제작을 시작해야 합니다. 그들은 같은 해 말까지 지상 테스트를 시작하고 2027년 봄에 첫 번째 본격적인 비행이 이루어질 예정입니다. 비행 테스트는 3단계로 지정되었으며 FY2028 중에 완료되어야 합니다.
Convertoplane V-22 - 수직 이륙 수송의 직렬 모델
기술 요구 사항
SPRINT 프로그램의 목적은 고속 특성과 작은 활주로에서 운용할 수 있는 능력을 갖춘 항공기의 최적 형상을 찾는 것입니다. 이 경우 이러한 장치를 광범위하게 확장할 수 있는 기술을 사용해야 합니다. 따라서 비행 테스트 단계에서는 축소된 프로토타입 기술 실증기를 사용할 것을 제안합니다. 동시에 계약 조직은 실제 문제를 해결하는 데 적합한 풀 사이즈 항공기 프로젝트를 수행해야 합니다.
DARPA의 참조 조건에 따르면 프로토타입 SPRINT는 합리적인 크기와 이륙 중량을 가질 수 있습니다. 공기역학적 외관, 유닛 구성 등 지정된 특성에 도달하면 무엇이든 될 수 있습니다. 시연자의 적재 용량은 1000파운드(454kg)를 초과해야 합니다. 유인 버전에서는 조종석과 제어 및 기록 장비를 위한 볼륨을 제공해야 합니다.
SPRINT 프로토타입은 400-740피트(15-30km)의 고도에서 최소 4,5노트(9,1km/h)의 속도에 도달해야 합니다. 비행 범위 - 최소 200해리(370km), 비행 시간 - 90분부터. 제품은 약간의 과부하 상태에서 작동해야 합니다. 개발자가 적절하다고 판단하는 방식으로 이착륙을 수행할 수 있습니다. 동시에 최소 크기의 플랫폼에서 항공기의 작동을 보장해야 합니다.
동일한 기술 솔루션을 기반으로 향후 운송 문제를 해결할 수있는 풀 사이즈 항공기를 개발할 계획입니다. 고객은 치수와 중량을 지정하지 않지만 최소 5파운드(2,27톤)의 적재 용량과 30 x 8 x 7피트(9,1 x 2,4 x 2,2m) 크기의 화물칸이 필요합니다. 이러한 구획을 통해 표준화물 팔레트 및 일부 차량을 운송할 수 있습니다.
고도 15-30피트에서 이러한 운송의 최대 속도는 반드시 400노트에 도달하거나 초과해야 합니다. 가능하면 450노트(830km/h)로 높여야 합니다. 범위 매개변수, 필요한 이륙 및 착륙 특성은 아직 지정되지 않았습니다.
두 가지 개념
SPRINT 프로그램을 발표하는 동안 DARPA 전문가의 유망한 항공기에 대한 몇 가지 개념이 표시되었습니다. 분명히 이러한 이미지는 계약자 조직의 향후 프로젝트와 관련이 없으며 완성된 SPRINT 데모는 다르게 보일 것입니다. 그러나 개념은 Advanced Development Agency가 보는 새로운 기술을 보여줍니다.
Sikorsky S-97 - 비행 속도가 빠른 헬리콥터를 만들려는 시도
첫 번째 콘셉트는 특징적인 외형의 틸트로터를 보여준다. 이 항공기는 화물을 운반할 수 있는 큰 횡단면 동체를 가지고 있습니다. 공기 흡입구는 측면에 배치됩니다. 틸트로터에는 스윕 윙이 장착되어 있으며 그 끝에는 프로펠러가 있는 회전식 나셀이 있습니다. 테일 유닛은 V자형으로 되어 있습니다.
분명히 그러한 항공기는 수직으로 위치한 곤돌라로 이착륙을 수행해야하며 수평 위치로 회전하면 "비행기처럼"날 수 있습니다. 동시에 기체의 공기역학 및 기타 설계 기능은 높은 비행 속도를 보장해야 합니다.
두 번째 그림은 XNUMX차원 유선형 동체를 가진 "꼬리가 없는" 기체를 보여주며 후퇴 날개와 매끄럽게 결합됩니다. 깃털은 다시 V 자형입니다. 이러한 동체의 상부 표면에는 서스테인 엔진의 버킷 공기 흡입구가 배치됩니다. 또한 상단에는 리프팅 추진 시스템의 흡기 장치인 XNUMX개의 특징적인 원이 있습니다.
이 경우 수직 이착륙 항공기에 대해 이야기 할 수 있습니다. 별도의 엔진 덕분에 뛰지 않고 이착륙한 뒤 수평비행을 할 수 있다. 동시에, 이 디자인은 달리기와 함께 기존의 이륙도 허용합니다.
DARPA는 잠재적인 SPRINT 참가자가 이러한 개념을 넘어 다른 아키텍처와 체계를 탐색하도록 권장합니다. 아마도 최고의 성능은 다른 모습의 항공기를 보여줄 수 있을 것입니다. 일반적으로 프로그램의 주요 임무는 다양한 옵션과 아이디어를 연구하고 비교하는 것입니다.
잘 알려진 혜택으로
DARPA 기관이 대표하는 펜타곤은 성능 특성의 특별한 조합을 가진 수송기를 만들 가능성을 모색하고 있습니다. 수직 및 / 또는 짧은 이착륙을 제공하고 높은 아음속 비행 속도를 얻는 것이 필요합니다. 동시에 풀 사이즈 SPRINT 장치는 몇 톤의 하중을 견뎌야 합니다.
Liberty Lifter는 DARPA의 또 다른 고급 항공 운송 프로젝트입니다.
할당된 작업을 해결하고 필요한 매개변수와 기능을 갖춘 항공기/틸트로터/헬리콥터를 생성할 수 있는지 여부는 아직 완전히 명확하지 않습니다. 그러나, 미국인 항공 업계는 이 분야에서 많은 경험을 가지고 있으며 DARPA 명령을 이행할 수 있을 것입니다. 동시에 이러한 프로젝트의 복잡성과 작업의 시기 및 품질에 대한 질문이 남아 있습니다. 그러나 SPRINT 프로그램의 실험적 특성으로 인해 약간의 자유가 허용됩니다.
SPRINT 프로그램은 이제 막 시작되었지만 어떤 결과를 줄 수 있는지, 특수 작전 사령부와 DARPA가 그러한 작업을 시작한 이유는 이미 분명합니다. 주어진 수준의 성능을 가진 항공기는 육군 전체뿐만 아니라 특수부대에도 큰 관심을 가져야 한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
최소 5파운드의 운반 능력으로 두 장치 전체를 다음과 같이 운반할 수 있습니다. 무기 및 장비뿐만 아니라 자동차까지 다양한화물. 이와 관련하여 풀 사이즈 SPRINT는 가장 크고 무거운 미 육군 헬리콥터보다 열등하지 않습니다. 이러한 항공기는 작은 지역에서도 작동할 수 있지만 속도와 다른 비행 특성에서 헬리콥터를 능가할 것입니다.
SPRINT 덕분에 특수부대나 화물의 이동이 크게 단순화되고 가속화될 것입니다. 또한 운송 유닛 또는 차량이 혼합된 유닛은 보다 유연하고 편리한 도구가 될 것입니다. 즉, 특정 작업에 가장 적합한 차량을 선택할 수 있습니다.
머나먼 미래에
따라서 특수 작전 사령부는 특수 임무를 위해 근본적으로 새로운 유형의 항공 수송을 받기를 원하며 DARPA 기관은 개발을 보장할 준비가 되어 있습니다. 상응하는 실험 프로그램이 시작되었으며 실제 작업은 가까운 미래에 시작될 것입니다.
고객에게는 낙관적인 이유가 있지만 아직 많은 것을 기대할 필요는 없습니다. SPRINT 프로그램이 막 시작되었으며 앞으로 몇 달 동안 공연자를 찾고 일반적인 개념을 연습하는 등의 시간을 보낼 것입니다. 프로토타입 기술 시연기는 2026-27년에만 비행할 예정입니다. 이는 실험 프로그램의 성공에도 불구하고 실제 운용에 적합한 본격적인 항공기는 XNUMX대에야 등장할 것이라는 의미다. 그러한 기대의 결과가 그만한 가치가 있는지 여부는 큰 문제입니다.
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