한국, 항공모함 계획 재검토
두 개발자의 CVX 항공모함 모델. 전경 - 대우조선해양, 뒤 - 현대중공업
한국이 첫 항공모함을 설계하고 건조할 예정이다. 이전 계획에 따르면 다음을 포함하는 경급 선박이 될 것입니다. 비행 제한된 크기의 그룹. 그러나 이제 참조 조건 변경 가능성과 후속 대형 선박 개발 가능성이 배제되지 않습니다. 올해가 가기 전에 적절한 결정이 내려질 것입니다.
최초의 한국인
대한민국 해군을 위한 자체 항공모함 건조의 근본적인 가능성은 오랫동안 논의되었지만 실질적인 결과는 없었습니다. 2021년 XNUMX월에야 국방부와 방위사업청(DAPA)이 적절한 결정을 내리고 항공모함 개발·건조 프로그램을 승인했다.
CVX 코드에 따른 프로그램은 총 배수량 30톤의 경급 항공모함 건조를 제공하며, 새로운 선박의 본격적인 개발은 늦어도 2022년에 시작될 예정이었습니다. 건조가 시작되었고 완성된 선박의 인도는 2033년으로 계획되었습니다.
CVX 프로그램 착수 당시 프로젝트 개발 및 선박 건조 비용은 2,03조1,87억 원(2,6억2,34만 달러)으로 추산됐다. 향후 계획을 조정해 3조2,7억원까지 사업을 확대했고, 항공장비(20개 항모) 구입에 약 8조원을 투입할 예정이다. 기반 전투기와 XNUMX 헬리콥터.
대우조선해양 항공모함 CVX. 왼쪽 - 격납고 데크가 있는 선체 부분
2021년 45월, 한국의 주요 조선 기업은 전시회 중 하나에서 CVX 항공모함의 예비 프로젝트 60개를 선보였습니다. 이미 이 단계에서 두 프로젝트 모두 기존 프레임워크를 넘어선 것이 궁금합니다. 따라서 한 배의 추정 변위는 XNUMX 톤, 두 번째 배는 XNUMX 톤이었습니다.
CVX 프로그램은 한국 고위 경영진의 초기 지원을 받아 진행을 도왔습니다. 그런데 2022년 XNUMX월 국내에서 대통령이 바뀌었다. 새 대통령 윤석열은 전임자의 열정을 공유하지 않았다. 결과적으로 작업 속도가 느려지고 항공 모함 프로그램의 미래가 의심되었습니다.
새로운 계획
한국 언론에 따르면 며칠 전 CVX 프로그램을 둘러싼 현 상황이 정리됐다. 군부는 항공 모함 작업을 계속할 계획이라는 것이 밝혀졌습니다. 동시에 현재 프로그램을 포기하고 더 복잡하고 야심 찬 프로젝트로 대체할 가능성도 배제하지 않습니다.
국방부는 최근 국회 국방위원회 위원 중 한 명으로부터 CVX 프로그램에 대한 공식 요청을 받은 것으로 알려졌다. 공식적인 답변에서 교육부는 향후 몇 달 동안의 계획을 밝혔습니다.
따라서 50월에는 기존 프로그램의 전망과 대체 가능성에 대한 "정치적 연구"가 시작됩니다. 필요와 기회가 있다면 경항공모함 대신 CVX는 더 무거운 함선을 개발할 수 있다. 규모가 크고 배기량은 XNUMX 만톤에 달할 것이며 이러한 핵심 매개 변수 수정은 항공 그룹 구조 조정 제안과 직접 관련이 있습니다.
대우조선해양 프로젝트 비행갑판
CVX 프로그램은 미국이 설계한 F-35B 단거리 이륙 전투기의 사용을 요구했으며 비행 갑판에 높은 요구 사항을 두지 않았습니다. 이제 그들 대신에 우리 자체 설계의 유망한 항공 모함 전투기 KF-21N을 사용하는 것이 제안되었습니다. 스프링보드나 투석기에서 이륙해야 하므로 더 큰 데크가 필요합니다.
기존 및 장래 프로젝트의 전망은 올해 말까지 연구될 것입니다. 국방부는 두 프로젝트의 기술적 잠재력, 선박의 능력, 프로그램 구현의 비용과 복잡성을 평가해야 할 것입니다. 그런 다음 남한 지도부는 원칙적으로 결정을 내릴 것이며 이에 따라 추가 작업이 진행될 것입니다. 추가 구현을 위해 어떤 옵션을 선택할지는 알 수 없습니다.
완성된 개발
CVX 프로그램 출시 직후 예비 프로젝트 개발 경쟁이 시작되었습니다. 대우조선해양(DSME)과 현대중공업(HHI)이 본격적인 설계·시공 수주를 위한 싸움에 돌입했다. 2021년 XNUMX월 레이아웃 및 홍보 자료 형태의 작업 결과가 처음으로 공개되었습니다.
여러 가지 이유로 두 개발자 모두 지정된 치수 및 변위 한계를 충족하지 못했습니다. 선박은 필요한 것보다 XNUMX 배에서 XNUMX 배 더 무거웠습니다. 프로젝트 발표 당시에는 이상해 보였습니다. 그러나 새로운 계획과 제안을 배경으로 이러한 프로젝트는 다르게 보입니다. 그들에 대한 개발은 유망한 "무거운"항공 모함을 만드는 데 사용될 수 있습니다.
HHI 변형의 CVX
British Babcock International의 참여로 개발된 DSME의 2021 프로젝트는 최대 길이 263m, 폭 46,5m, 배수량 45톤의 선박 건조를 제공했으며 직사각형 비행 갑판이 제안되었습니다. 활 발판과 각진 이륙 위치가 없습니다. 장비가 다른 두 개의 상부 구조가 우현에 배치되었습니다. 배는 두 개의 프로펠러가 있는 비 원자력 발전소를 받을 수 있습니다. 최대 설계 속도는 27노트입니다.
그러한 선박의 항공 그룹에는 28대의 F-35B 단거리 이륙 전투기와 여러 대의 헬리콥터가 포함될 수 있습니다. 격납고 갑판은 12대의 항공기를 수용할 수 있었습니다. 다른 사람들은 비행 갑판에 남아 있어야 했습니다. 수평 이륙 항공기의 기반 가능성은 명시되지 않았습니다.
현대중공업은 길이 270m, 배수량 60톤 규모의 항공모함 프로젝트를 제시했으며, 중앙 이륙 위치가 있는 폭 60m의 비행갑판을 받았다. 그 측면에는 장비를 놓을 장소가 제공되었습니다. 주 비행갑판 후미 부분에는 무인 항공기를 위한 작은 공간이 추가로 제공되었습니다. 상부 구조는 두 부분으로 나뉩니다. 발전소는 세 개의 샤프트가 있는 알려지지 않은 유형입니다.
현대중공업의 항공모함은 F-35B 전투기와 헬기, 각종 무인기로 구성된 혼성항공단을 운용해야 한다. 전시모형의 비행갑판에서는 전투기 5대와 헬리콥터 6대가 시연됐다. 추가 사이트 허용 7 무적의. 격납고 데크의 크기와 용량은 불분명합니다.
불확실한 미래
최신 뉴스국방부는 올해 말까지 필요한 연구를 진행하고 항공모함 프로그램을 정확히 어떻게 발전시킬 것인지 결정할 예정이다. 다양한 요인에 따라 기존 CVX 프로그램을 계속 사용하거나 새 프로그램으로 교체할 수 있습니다. 동시에 두 솔루션 모두 장단점이 있으며 어느 것이 선택될지는 아직 명확하지 않습니다.
비행기, 헬리콥터 및 UAV가 있는 비행 갑판
기존 프로그램을 지속함으로써 서울시는 이미 투자한 돈과 노력을 잃지 않을 것입니다. 또한 캐리어 기반 전투기 생성을 절약할 수 있습니다. CVX 항공모함에 대한 참조 조건은 이미 대량 생산 중인 미국 F-35B만 사용할 수 있도록 허용합니다.
새로운 사양으로 프로그램을 다시 시작하면 추가 비용이 발생합니다. 그러나 계약자는 이전에 제출한 프로젝트를 기초로 사용할 수 있습니다. 치수 및 변위 측면에서 이러한 선박은 새로운 요구 사항을 완전히 준수하므로 유망한 프로젝트 개발을 어느 정도 단순화합니다. 이 모든 것을 통해 항공모함에 자체 생산 전투기를 장착할 수 있습니다.
따라서 한국 국방부는 여러 가지 요소를 평가하고 개발 맥락에서 가장 가치 있는 요소를 결정해야 합니다. 함대. 경제성과 원가절감, 산업역량, 성능특성 등을 고려해야 할 것이다. 동시에 우리는 조선뿐만 아니라 관련 항공 산업에 대해서도 이야기하고 있습니다.
항공모함 프로그램의 전망을 결정하기 위한 연구 작업은 지금 시작되어 2023년 말까지 지속될 것입니다. 그 결과는 XNUMX년 이내에 발표될 것이며, 그 후 업계는 해당 주문을 받고 이행을 시작할 것입니다. 최근의 모든 지연과 어려움에도 불구하고 그녀는 이전에 발표된 마감일을 맞추기에 충분한 시간을 가질 것입니다.
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