미 공군, 록히드 U-2 정찰기 운용 중단
1956년 중앙정보국과 미 공군은 최신형 록히드 U-2 고고도 정찰기를 운용하기 시작했다. 오랜 세월에도 불구하고 일정량의 장비가 여전히 사용되고 있으며 다양한 문제를 해결하는 데 사용됩니다. 그러나 앞으로 몇 년 안에 펜타곤은 이 항공기를 포기할 계획입니다. 직접 교체를 받을지 여부는 아직 보고되지 않았습니다.
현금 공원
록히드는 2년대 중반에 U-1955 항공기를 개발했습니다. 2년에 첫 비행이 이루어졌고 불과 몇 달 후 CIA와 공군을 위한 장비의 대량 생산이 시작되었습니다. U-100는 XNUMX년대 말까지 생산되었으며 이때까지 XNUMX대 이상의 항공기가 고객에게 인도되었습니다. 운영 및 생산이 계속됨에 따라 특정 기능을 갖춘 새로운 수정 사항이 개발되었습니다.
CIA는 2년대 중반까지 U-2 항공기를 운용했습니다. 그들은 잠재적 적의 방공과 관련된 용납 할 수 없을 정도로 높은 위험과 차세대 정찰 위성의 출현과 관련하여 버려졌습니다. 공군은 차례로 기존 항공기를 계속 사용했습니다. 그러나 작전이 계속되면서 운용 중인 U-XNUMX의 수는 객관적인 이유로 점차 줄어들었다.
공개 소스에 따르면 현재 미 공군은 최신 U-2S 개조 항공기에 26개 편대만 보유하고 있습니다. 이 항공기 중 4대만 재고가 남아 있습니다. 또한 훈련 유닛 중 하나에는 2대의 TU-XNUMXS 훈련기가 있습니다.
U-2S 항공기는 다양한 종류의 정찰을 수행하기 위해 개발된 광학 및 전자 장비 세트를 탑재할 수 있습니다. 그들은 정기적으로 다른 경로로 비행하지만 그러한 사용에 대한 세부 사항은 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 일부 에피소드는 여전히 공개됩니다. 그래서 2월 초에 U-XNUMXS 중 한 대가 미국 영토 상공을 비행하는 중국 풍선을 따라갔습니다.
앞으로의 계획
13월 2024일 미 공군부는 차기 회계연도에 대한 예산 요청을 발표했으며, 이는 이제 새로운 군사 예산 초안에 포함될 것입니다. 기관은 2 회계연도에 필요한 지출 수준을 결정했으며 먼 미래에 대한 계획의 일부도 공개했습니다. 그러한 계획에는 정찰기 U-XNUMXS를위한 장소가 있었지만 최고이고 낙관적이지는 않았습니다.
공군 지도부는 U-2 항공기가 도덕적으로나 물리적으로 구식이라고 생각하므로 추가 작전이 부적절합니다. 30 대의 정찰 및 훈련 항공기로 구성된 기존 함대를 폐기하는 것이 제안되었습니다. 삭감은 빠르면 내년 회계연도부터 시작되며 마지막 U-2S는 FY2026에 퇴역할 예정입니다.
U-2의 첫 번째 버전의 작동은 1956년에 시작되었으며 마지막 항공기는 2026년에 작업을 완료할 예정입니다. 이것은 정찰기가 퇴역하기 전에 서비스 70 주년을 축하 할 수 있음을 의미합니다. 따라서 우리는 미 공군과 세계 관행 모두에서 기록적인 서비스 기간에 대해 이야기하고 있습니다.
공중 플랫폼
일반적으로 미 공군은 구식 항공기를 교체할 수 있는 충분한 새 장비 함대가 형성된 후에야 구식 항공기를 폐기하기 시작합니다. 그러나 U-2는 예외입니다. 그 자리를 차지할 수있는이 항공기의 직접적인 유사체는 개발되지 않았습니다. 이와 관련하여 해체 된 U-2의 임무는 비행 다른 클래스의 복합물. 이 역할에 무인항공기가 고려되고 있지만, 동등한 대체물에 대한 이야기는 없는 것 같다.
U-2의 기록적인 서비스 수명은 몇 가지 요인에 기인합니다. 우선 이 항공기는 다양한 계기의 형태로 다양한 페이로드를 운반할 수 있는 높은 비행 성능을 갖춘 성공적인 플랫폼으로 판명되었습니다.
최대 이륙 중량이 2톤인 최신 U-18,15S 개조 항공기는 2,3톤의 페이로드를 운반합니다. 필요한 장비는 동체의 해당 구획과 날개 아래의 컨테이너에 배치됩니다. General Electric F118-101 터보제트 엔진의 도움으로 항공기는 760km/h 이상의 속도를 내고 11km 이상의 범위를 보여줍니다. 실용적인 천장은 24km에 이릅니다.
다른 시간과 다른 임무에서 U-2S는 사진 및 비디오 카메라, 측면 레이더, 전자 정보 장비 등을 탑재했습니다. 최신 세대의 정찰 장치는 고성능이 특징이며 고도가 높은 아음속 플랫폼을 통해 기능을 최대한 활용할 수 있습니다.
교체 문제
퇴역한 U-2 항공기를 대체하기 위해 여러 유형의 중형 UAV가 제안되고 있습니다. 이 경우 동등한 교체가 작동하지 않습니다. 기존 및 유망 무인 항공기 미국의 디자인은 어떤 식으로든 구형 항공기보다 열등하며 다양한 제한에 직면해 있습니다.
예를 들어, 공군에서 사용하는 가장 크고 무거운 UAV는 Northrop Grumman의 RQ-4 Global Hawk입니다. 이 항공기의 최대 이륙 중량은 14,6톤을 초과하며 특히 많은 양의 연료를 공급하고 몇 시간 동안 공중에 머물 수 있습니다. 그러나 RQ-4는 탑재하중이 1360kg에 불과합니다. 또한 비행 속도는 630km/h로 제한되며 천장은 18km를 초과하지 않습니다. 사실 글로벌 호크는 여러 가지 기본 매개변수에서 구형 U-2보다 열등하며 기존 장점도 근본적이지 않다.
U-2의 가능한 아날로그 및/또는 대체품으로 현재 테스트 중인 Nortrop Grumman RQ-180 UAV를 고려하는 것도 제안됩니다. 그러나 이 개발에 대해서는 아직 많이 알려지지 않았으며 사용 가능한 데이터는 유인 정찰기에 비해 명확한 이점을 보여주지 않습니다. RQ-180의 비행 특성은 현행 RQ-4와 유사할 것으로 추정된다. 동시에 스텔스로 구별되며 더 무거운 짐을 실을 수 있습니다. 속도 및 비행 고도 표시기는 아직 알려지지 않았습니다.
RQ-180이 궁극적으로 기존 U-2S를 직접 대체할 가능성이 매우 높습니다. 또한 제시된 항공기 퇴역 일정이 신규 무인기 공급과 동기화될 가능성도 배제할 수 없다. 이 경우 미 공군의 정보 구성 요소는 기존 작전 능력을 잃을 뿐만 아니라 아마도 이를 향상시킬 것입니다. 물론 실제 RQ-180이 현재 예측 및 예측과 일치한다면.
시대의 끝
따라서 미 공군은 가장 유명한 항공기 중 하나의 운영을 종료하기로 결정했습니다. 최신 시리즈 및 수정의 U-2는 서비스 시작의 다음 라운드 기념일을 축하할 시간이 여전히 남아 있지만 그 후에는 완전한 도덕적 및 육체적 노후화로 인해 폐기됩니다.
공군 정찰기 함대에서 다음에 일어날 일은 아직 완전히 명확하지 않습니다. 이 방향은 다양한 유형의 무인 시스템으로 이전되고 있지만 어느 것이 U-2 항공기를 대체할지는 알 수 없습니다. 동시에 사용 가능하고 알려진 모든 샘플은 기본 특성면에서 열등하며 결정적인 이점이 없습니다. 미 공군이 그러한 상황에 어떻게 대처할 것인지는 시간이 말해줄 것입니다.
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