미그 31 - 세계 최고의 요격 전투기
MiG-31 (E-155MP, NATO 분류 Foxhound-Fox에 따르면), 소련 / 러시아 전천후 이중 초음속 장거리 요격 전투기. 전투기는 OKB-155 (현재 RSK MiG)에서 개발되었습니다. 그것은 4 세대에 속한 최초의 소비에트 항공기입니다. 전투기 요격기 MiG-31은 단순하고 복잡한 기상 조건에서 하루 중 언제라도 전체 고도 범위의 항공기 표적을 가로 채고 파괴하도록 설계되었습니다. 항공기는 능동적이고 수동적 인 레이더 간섭의 사용과 거짓 열적 목표의 발사와 같이 적으로부터의 적극적인 반대의 조건에서 효과적으로 사용될 수 있습니다. 4 전투기 인터셉터 MiG-31으로 구성된 그룹은 800-900 km의 전면 총계 길이로 공역을 제어 할 수 있습니다.
2011 년 현재로, 이전 공군 지휘관 알렉산더 Zelin에 따르면, 252 MiG-31 전투기는 러시아 공군의 일부입니다. 2020 이전에는 60 인터셉터 전투기 이상을 MiG-31BM 버전으로 업그레이드 할 계획입니다. 현재 전투기는 7 공군 기지를 기반으로합니다. MiG-31BM 인터셉터 전투기는 러시아 공군의 필요에 따라 1998 항공기를 현대화 한 것입니다. 2008에서는 상태 테스트의 첫 번째 단계가 완료되고 두 번째 단계가 계속됩니다. 요격기의 업그레이드 된 버전은 새로운 레이더 및 무기 제어 시스템을 제공하여 320 km 거리의 대기 목표물을 탐지 할 수 있습니다. 또한 10에 항공기 표적을 동시에 동반 할 수 있습니다.
이야기 창조하다
미그 31 성공적으로 상태 조인트 (ICG) 및 25-1971 년에 실시 된 육군 시련을 극복 기존의 미그 1972P의 업그레이드로의 생각 전투기 요격에 작업하고, 효과적이고 고속 전투기 요격 시스템으로 자리 매김하는 데 성공했다 방공. 이때, 상기 지정 C-155MP 접수 장기 항공 착물의 생성 차단 차세대 (AKP)은 그들을 MMZ "제니스"채웠다. A.I.Mikoyan. 이 프로젝트 작업은 24 May 1968 소련 정부령에 따라 시작되었습니다.
새로운 의사 결정 단지를 개발할 때 군사 산업 단지와 소련 정부의 법령은 전투 능력 확장, 전투 사용 이데올로기 분야의 참신성에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항을 크게 보완했습니다. 이를 위해서는 기계 설계, 공장 및 비행 시험뿐만 아니라 전투기 요격기의 전투 능력 평가에 대한 상당한 조정이 필요했습니다. 근본적인 문제는 모든 유망한 시스템을 고려한 새로운 공단을 소련의 방공 시스템에 통합하는 것이 었습니다. 비행 장거리 요격 시스템, 지상 수단과의 통신.
C-155MP AKP를 개발하는 대규모 과제는 주요 군수 관리 부서와 해당 공군의 관련 부서에 할당되었습니다. 장거리 요격기 전투기 개발을위한 완전히 새로운 개념을 만들어야했습니다. 이 콤플렉스의 많은 새로운 솔루션은 소련 산업에 큰 저항으로 인식되었으며, 전투기의 개념을 확인하는 데 필요한 프로토 타입 제작 단계에서 특히 두드러졌습니다. 항공기가 탄생 한 국방부의 지휘권은 혁신에 조심해야했습니다.
프로토 타입 전투기의 개발과 항공 부장관 (MAP)과 라디오 산업 (MRI) 및 방공 중앙군 사령부 (Air Defense Main Command)에서 많은 주목을 받았다. 그럼에도 불구하고, Zaslon 군비 통제 시스템 (SAM)과 Zaslon 항공 탑재 레이더 기지의 개발 과정은 다소 어려웠습니다. 인터셉터 전투기에서 레이더 안테나로 세계 항공 역사상 처음으로 위상 배열 안테나 (PAR)를 사용하기로 결정했습니다. 이 결정은 많은 문제, 놀라움으로 가득 찼습니다. 항공기 배치면에서의 기술적 솔루션은 상당히 문제가있었습니다.
탄약이 반 액티브 레이더 원점 복귀 기능이있는 4 장거리 미사일에만 국한된 항공기의 성능을 기반으로 4 목표 (2 미사일조차 추가 무기 였음)에서 동시 발사 가능성을 깨닫는 것이 중요했습니다. 공격에 대한 가장 위험한 "우선 순위"목표를 선택하는 것이 필요했기 때문에 동시에 탐지 가능한 목표의 수가 40를 초과하는지 확인해야했습니다. 4 목표의 상한선은 목표물을 지원하는 데 필요한 시간 간격과 존 재검토 기간의 합에 의해 결정됩니다.
전투기 요격기의 시야의 크기는 200 km의 공간에 대한 전망을 제공하기로되어있었습니다. 수평선 너머로. 이 경우, 4 전투기는 800 km의 전폭을 감당할 수 있습니다. 군대의 요구 사항에 따르면 EPR-19 평방 미터 유효 표면 (SR-71 고도 정찰과 같은 가장 어려운 목표 인 SR-180 고도 정찰과 유사 함)을 사용하는 목표 탐지 범위는 다른 모든 소련 전투기보다 몇 배 더 큰 200-XNUMXkm입니다. - 그 년의 인터셉터.
사용 가능한 모든 기회를 분석 한 1969 해에는 연구소 이름을 따서 명명 된 계측 공학 연구소의 책임자가 있습니다. Tikhomirov는 당시에 혁명적 인 대담한 결정을 내 렸습니다. 전자 스캐닝으로 안테나를 개발했습니다. 동시에 "Barrier"시스템에 전자 스캐닝을 도입하려는 혁신적인 아이디어를 구현하기 위해서는 근본적으로 새로운 클래스의 안테나 인 PAR을 개발해야했습니다. 새로운 레이더에 대한 요구 사항은 매개 변수 사이의 타협을 허용하지 않았습니다. 모두 매우 높았습니다. 최소한의 전력 소비와 질량으로 HEADLIGHT는 표면, 고속 및 낮은 배경 방사능의 높은 이용률을 제공해야합니다.
그 해에, 요격기 전투기에 헤드 라이트를 설치하려는 아이디어는 많은 이들에게 모험적이었습니다. 그러나 복합 단지의 테스트와 개발을 담당했던 사비 스키 원수는이 단계를 밟기로 결정했습니다. 처음으로 2의 AR-1970 색인 아래 HEADLIGHTS의 본격적인 모델에서 전자 빔 제어를 수행 한 후 레이더 프로토 타입 용 문서를 작성했습니다. Zaslon 레이더 테스트는 처음에는 비행 실험실에서 시작되었고 1975에서는 PHX B1976 및 SUV Zaslon이 장착 된 최초의 MiG-31가 Akhtubinsk시의 공군 테스트 센터로 보내어 비행 테스트 단지를 수행했습니다.
12 월 1979에서는 C-155MP 단지에 대한 주 (state) 시험을 실시했으며, 이는 주 항공기 연구소 (State Aircraft Research Institute)에 기초하여 수행되었습니다. Chkalov, 끝났다. 복합체의 일부인 Zaslon SUV 시스템은 MiG-6 요격기의 주요 무기 인 P-1981 미사일의 테스트가 성공한 그날 같은 해 5 월 33에서 소련 공군 31에 의해 채택되었습니다. 로켓 개발 작업은 WMS와 Zaslon 레이더의 개발과 병행하여 수행되었습니다.
짖는 시스템 "Zaslon"의 일부가 된 위상 수동 안테나 어레이 (PAR)가있는 임펄스 - 도플러 레이더 (Impulse-Doppler Radar)는 오늘날 많은 독특한 특성을 가지고 있습니다. 세계에서 처음으로 Zaslona는 우주에서 빔 위치의 빠른 재배치와 함께 단일 블록 HEADLIGHT 형태의 3 채널 (조명 채널, 레이더 채널, 시스템을 결정하기위한 시스템) 안테나 시스템과 도플러가있는 디지털 장치를 장거리 항공 레이더 시스템에 적용했습니다 협 대역 필터링. 또한, 소련 전투기에 처음으로, 이산 연속 조명, 펄스 도플러 신호 처리, 전술 상황의 표시기, 온보드 디지털 컴퓨터 A-15А가 포함 된 특수 컴퓨팅 시스템이 WOS의 구성에 포함되었습니다.
공사 내용
MiG-31 전투기는 이전 모델 인 MiG-25에 가깝고 사다리꼴 하이 윙, 양 꼬리 지느러미, 올 라운드 스태빌라이저로 일반적인 공기 역학적 구성으로 설계되었습니다. 알루미늄 및 티타늄 합금은 기체에서 널리 사용되었습니다. MiG-31 인터셉터 전투기의 글라이더는 50 %의 특수 스테인리스 강, 33 %는 알루미늄 합금, 16 %는 티타늄, 다른 1 %는 다른 건축 자재에 사용되었습니다. MiG-25에서 80 % 글라이더는 스테인레스 스틸로 구성되었습니다. MiG-31에 사용 된 알루미늄 합금은 150도까지 작동 온도를 가지며, 높은 초음속으로 날아갈 때 높은 운동 가열 영역은 티타늄을 사용하여 만들어집니다. 대량으로 티타늄과 알루미늄을 사용함으로써 전투기의 글라이더 질량을 줄일 수있었습니다.
엔진 공기 흡입구는 가로형 패널을 움직여 직사각형 단면의 측면입니다. 연료는 7 동체, 4 날개 및 2 용골 탱크에 놓입니다. 총 중량 17 330 kg. 또한, 2 2 리터 용 500 아웃 보드 탱크는 각각 외부 날개 노드에 매달릴 수도 있습니다. 최신 출시 모델의 전투기 인터셉터와 MiG-31B 및 모든 후속 수정 모델에는 유조선 항공기 Su-24T 또는 IL-78에서 공기를 재충전 할 수있는 시스템이 추가로 장착되어 있습니다. 전투기에는 L 자형 수축 식 연료봉이 장착되어 있습니다.
MiG-31에는 최신 이중 회로 TRDDF D-30F6 중 2 개가 터빈 뒤쪽의 내부 및 외부 회로의 오프셋과 함께 설치되었으며 모든 모드 밸브 노즐과 애프터 버너에 의해 제어되었습니다. 엔진은 9 270 kgf (91 kN) 및 15 510 kgf (152 kN)에서 애프터 버너 트랙션 수준에서 미숙 한 견인력을 발생 시켰습니다. 이 엔진의 개발은 1972 년에 시작되었으며 P. A. Solovyov의 지시하에 수행되었습니다. 이 엔진 덕분에 항공기는 3 000 km / h의 최대 속도에 도달 할 수있었습니다.
전투기의 무기는 장거리 P-33 XR (120 km)으로 구성되며, 전투기의 동체 하부에있는 4-X 반 잠수형 외부 서스펜션 노드와 P 타겟의 적외선 유도 시스템이있는 중거리의 UR 40T 및 단거리 UR P-60, P-60М 및 P-73을 4-x 언더윙 노드에 연결합니다. MiG-31의 동체 아래에는 6 발 형 23-mm 건 GSH-23-6 (탄약 260 셸)이 장착되었습니다. 이 설정의 발사 속도는 8 000 rds / minute입니다. 비활성 위치에있는 포병 설비의 포위 공격은 항공기의 EPR을 줄이고 공기 역학적 특성을 향상시키는 특수 샷시로 막습니다.
MiG-31의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 13,46 m., 길이 - 22,69 m., 5,15 m.
날개 지역 - 61,6 광장. m
파이터 질량 : 정상적인 이륙 - 41 000 kg, 최대 이륙 - 46 200 kg.
발전소 유형 - 2 TRDDF D-30F-6, 15 500 kgf afterburner (각)
최대 비행 속도는 3 000 km / h입니다 (17 500 미터 고도에서).
실제 범위 - 2 150 km (PTB 없음), 3300 km (PTB 포함).
실제 한도 - 20 600 m.
무장 : 23-mm 여섯 질주 총 GSH-6-23 (260 카트리지) 4 SD 장거리 P-33, 2 SD 매체 레인지 및 R-40T 4의 SD 단거리 P-60, P 및 P- 60M 73.
승무원 - 2 사람.
정보 출처 :
-http : //vpk-news.ru/articles/12777
-http : //vpk-news.ru/articles/12691
-http : //www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http : //www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http : //ru.wikipedia.org
2011 년 현재로, 이전 공군 지휘관 알렉산더 Zelin에 따르면, 252 MiG-31 전투기는 러시아 공군의 일부입니다. 2020 이전에는 60 인터셉터 전투기 이상을 MiG-31BM 버전으로 업그레이드 할 계획입니다. 현재 전투기는 7 공군 기지를 기반으로합니다. MiG-31BM 인터셉터 전투기는 러시아 공군의 필요에 따라 1998 항공기를 현대화 한 것입니다. 2008에서는 상태 테스트의 첫 번째 단계가 완료되고 두 번째 단계가 계속됩니다. 요격기의 업그레이드 된 버전은 새로운 레이더 및 무기 제어 시스템을 제공하여 320 km 거리의 대기 목표물을 탐지 할 수 있습니다. 또한 10에 항공기 표적을 동시에 동반 할 수 있습니다.
이야기 창조하다
미그 31 성공적으로 상태 조인트 (ICG) 및 25-1971 년에 실시 된 육군 시련을 극복 기존의 미그 1972P의 업그레이드로의 생각 전투기 요격에 작업하고, 효과적이고 고속 전투기 요격 시스템으로 자리 매김하는 데 성공했다 방공. 이때, 상기 지정 C-155MP 접수 장기 항공 착물의 생성 차단 차세대 (AKP)은 그들을 MMZ "제니스"채웠다. A.I.Mikoyan. 이 프로젝트 작업은 24 May 1968 소련 정부령에 따라 시작되었습니다.
새로운 의사 결정 단지를 개발할 때 군사 산업 단지와 소련 정부의 법령은 전투 능력 확장, 전투 사용 이데올로기 분야의 참신성에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항을 크게 보완했습니다. 이를 위해서는 기계 설계, 공장 및 비행 시험뿐만 아니라 전투기 요격기의 전투 능력 평가에 대한 상당한 조정이 필요했습니다. 근본적인 문제는 모든 유망한 시스템을 고려한 새로운 공단을 소련의 방공 시스템에 통합하는 것이 었습니다. 비행 장거리 요격 시스템, 지상 수단과의 통신.
C-155MP AKP를 개발하는 대규모 과제는 주요 군수 관리 부서와 해당 공군의 관련 부서에 할당되었습니다. 장거리 요격기 전투기 개발을위한 완전히 새로운 개념을 만들어야했습니다. 이 콤플렉스의 많은 새로운 솔루션은 소련 산업에 큰 저항으로 인식되었으며, 전투기의 개념을 확인하는 데 필요한 프로토 타입 제작 단계에서 특히 두드러졌습니다. 항공기가 탄생 한 국방부의 지휘권은 혁신에 조심해야했습니다.
프로토 타입 전투기의 개발과 항공 부장관 (MAP)과 라디오 산업 (MRI) 및 방공 중앙군 사령부 (Air Defense Main Command)에서 많은 주목을 받았다. 그럼에도 불구하고, Zaslon 군비 통제 시스템 (SAM)과 Zaslon 항공 탑재 레이더 기지의 개발 과정은 다소 어려웠습니다. 인터셉터 전투기에서 레이더 안테나로 세계 항공 역사상 처음으로 위상 배열 안테나 (PAR)를 사용하기로 결정했습니다. 이 결정은 많은 문제, 놀라움으로 가득 찼습니다. 항공기 배치면에서의 기술적 솔루션은 상당히 문제가있었습니다.
탄약이 반 액티브 레이더 원점 복귀 기능이있는 4 장거리 미사일에만 국한된 항공기의 성능을 기반으로 4 목표 (2 미사일조차 추가 무기 였음)에서 동시 발사 가능성을 깨닫는 것이 중요했습니다. 공격에 대한 가장 위험한 "우선 순위"목표를 선택하는 것이 필요했기 때문에 동시에 탐지 가능한 목표의 수가 40를 초과하는지 확인해야했습니다. 4 목표의 상한선은 목표물을 지원하는 데 필요한 시간 간격과 존 재검토 기간의 합에 의해 결정됩니다.
전투기 요격기의 시야의 크기는 200 km의 공간에 대한 전망을 제공하기로되어있었습니다. 수평선 너머로. 이 경우, 4 전투기는 800 km의 전폭을 감당할 수 있습니다. 군대의 요구 사항에 따르면 EPR-19 평방 미터 유효 표면 (SR-71 고도 정찰과 같은 가장 어려운 목표 인 SR-180 고도 정찰과 유사 함)을 사용하는 목표 탐지 범위는 다른 모든 소련 전투기보다 몇 배 더 큰 200-XNUMXkm입니다. - 그 년의 인터셉터.
사용 가능한 모든 기회를 분석 한 1969 해에는 연구소 이름을 따서 명명 된 계측 공학 연구소의 책임자가 있습니다. Tikhomirov는 당시에 혁명적 인 대담한 결정을 내 렸습니다. 전자 스캐닝으로 안테나를 개발했습니다. 동시에 "Barrier"시스템에 전자 스캐닝을 도입하려는 혁신적인 아이디어를 구현하기 위해서는 근본적으로 새로운 클래스의 안테나 인 PAR을 개발해야했습니다. 새로운 레이더에 대한 요구 사항은 매개 변수 사이의 타협을 허용하지 않았습니다. 모두 매우 높았습니다. 최소한의 전력 소비와 질량으로 HEADLIGHT는 표면, 고속 및 낮은 배경 방사능의 높은 이용률을 제공해야합니다.
그 해에, 요격기 전투기에 헤드 라이트를 설치하려는 아이디어는 많은 이들에게 모험적이었습니다. 그러나 복합 단지의 테스트와 개발을 담당했던 사비 스키 원수는이 단계를 밟기로 결정했습니다. 처음으로 2의 AR-1970 색인 아래 HEADLIGHTS의 본격적인 모델에서 전자 빔 제어를 수행 한 후 레이더 프로토 타입 용 문서를 작성했습니다. Zaslon 레이더 테스트는 처음에는 비행 실험실에서 시작되었고 1975에서는 PHX B1976 및 SUV Zaslon이 장착 된 최초의 MiG-31가 Akhtubinsk시의 공군 테스트 센터로 보내어 비행 테스트 단지를 수행했습니다.
12 월 1979에서는 C-155MP 단지에 대한 주 (state) 시험을 실시했으며, 이는 주 항공기 연구소 (State Aircraft Research Institute)에 기초하여 수행되었습니다. Chkalov, 끝났다. 복합체의 일부인 Zaslon SUV 시스템은 MiG-6 요격기의 주요 무기 인 P-1981 미사일의 테스트가 성공한 그날 같은 해 5 월 33에서 소련 공군 31에 의해 채택되었습니다. 로켓 개발 작업은 WMS와 Zaslon 레이더의 개발과 병행하여 수행되었습니다.
짖는 시스템 "Zaslon"의 일부가 된 위상 수동 안테나 어레이 (PAR)가있는 임펄스 - 도플러 레이더 (Impulse-Doppler Radar)는 오늘날 많은 독특한 특성을 가지고 있습니다. 세계에서 처음으로 Zaslona는 우주에서 빔 위치의 빠른 재배치와 함께 단일 블록 HEADLIGHT 형태의 3 채널 (조명 채널, 레이더 채널, 시스템을 결정하기위한 시스템) 안테나 시스템과 도플러가있는 디지털 장치를 장거리 항공 레이더 시스템에 적용했습니다 협 대역 필터링. 또한, 소련 전투기에 처음으로, 이산 연속 조명, 펄스 도플러 신호 처리, 전술 상황의 표시기, 온보드 디지털 컴퓨터 A-15А가 포함 된 특수 컴퓨팅 시스템이 WOS의 구성에 포함되었습니다.
공사 내용
MiG-31 전투기는 이전 모델 인 MiG-25에 가깝고 사다리꼴 하이 윙, 양 꼬리 지느러미, 올 라운드 스태빌라이저로 일반적인 공기 역학적 구성으로 설계되었습니다. 알루미늄 및 티타늄 합금은 기체에서 널리 사용되었습니다. MiG-31 인터셉터 전투기의 글라이더는 50 %의 특수 스테인리스 강, 33 %는 알루미늄 합금, 16 %는 티타늄, 다른 1 %는 다른 건축 자재에 사용되었습니다. MiG-25에서 80 % 글라이더는 스테인레스 스틸로 구성되었습니다. MiG-31에 사용 된 알루미늄 합금은 150도까지 작동 온도를 가지며, 높은 초음속으로 날아갈 때 높은 운동 가열 영역은 티타늄을 사용하여 만들어집니다. 대량으로 티타늄과 알루미늄을 사용함으로써 전투기의 글라이더 질량을 줄일 수있었습니다.
엔진 공기 흡입구는 가로형 패널을 움직여 직사각형 단면의 측면입니다. 연료는 7 동체, 4 날개 및 2 용골 탱크에 놓입니다. 총 중량 17 330 kg. 또한, 2 2 리터 용 500 아웃 보드 탱크는 각각 외부 날개 노드에 매달릴 수도 있습니다. 최신 출시 모델의 전투기 인터셉터와 MiG-31B 및 모든 후속 수정 모델에는 유조선 항공기 Su-24T 또는 IL-78에서 공기를 재충전 할 수있는 시스템이 추가로 장착되어 있습니다. 전투기에는 L 자형 수축 식 연료봉이 장착되어 있습니다.
MiG-31에는 최신 이중 회로 TRDDF D-30F6 중 2 개가 터빈 뒤쪽의 내부 및 외부 회로의 오프셋과 함께 설치되었으며 모든 모드 밸브 노즐과 애프터 버너에 의해 제어되었습니다. 엔진은 9 270 kgf (91 kN) 및 15 510 kgf (152 kN)에서 애프터 버너 트랙션 수준에서 미숙 한 견인력을 발생 시켰습니다. 이 엔진의 개발은 1972 년에 시작되었으며 P. A. Solovyov의 지시하에 수행되었습니다. 이 엔진 덕분에 항공기는 3 000 km / h의 최대 속도에 도달 할 수있었습니다.
전투기의 무기는 장거리 P-33 XR (120 km)으로 구성되며, 전투기의 동체 하부에있는 4-X 반 잠수형 외부 서스펜션 노드와 P 타겟의 적외선 유도 시스템이있는 중거리의 UR 40T 및 단거리 UR P-60, P-60М 및 P-73을 4-x 언더윙 노드에 연결합니다. MiG-31의 동체 아래에는 6 발 형 23-mm 건 GSH-23-6 (탄약 260 셸)이 장착되었습니다. 이 설정의 발사 속도는 8 000 rds / minute입니다. 비활성 위치에있는 포병 설비의 포위 공격은 항공기의 EPR을 줄이고 공기 역학적 특성을 향상시키는 특수 샷시로 막습니다.
MiG-31의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 13,46 m., 길이 - 22,69 m., 5,15 m.
날개 지역 - 61,6 광장. m
파이터 질량 : 정상적인 이륙 - 41 000 kg, 최대 이륙 - 46 200 kg.
발전소 유형 - 2 TRDDF D-30F-6, 15 500 kgf afterburner (각)
최대 비행 속도는 3 000 km / h입니다 (17 500 미터 고도에서).
실제 범위 - 2 150 km (PTB 없음), 3300 km (PTB 포함).
실제 한도 - 20 600 m.
무장 : 23-mm 여섯 질주 총 GSH-6-23 (260 카트리지) 4 SD 장거리 P-33, 2 SD 매체 레인지 및 R-40T 4의 SD 단거리 P-60, P 및 P- 60M 73.
승무원 - 2 사람.
정보 출처 :
-http : //vpk-news.ru/articles/12777
-http : //vpk-news.ru/articles/12691
-http : //www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http : //www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http : //ru.wikipedia.org
인터셉터 MiG-25 및 MiG-31. 비즈니스 최고 (2012)
MiG-25은 소련에서이 유형의 항공기 개발을위한 획기적인 프로젝트였습니다. 그는 세계 여러 나라의 정보 기관에 의해 사냥당했습니다. 그리고 탈북자 인 벨렌 코 (Belenko)가 도난당한 비행기의 사본이 일본에서 톱니 바퀴로 내려졌습니다.
이 비행기는 많은 세계 기록을 세웠는데 그 중 많은 기록이 오늘날까지도 맞지 않았습니다. MiG-31의 논리적 개발 인 MiG-25는 전 세계에서 아날로그가 없습니다.
MiG-25은 소련에서이 유형의 항공기 개발을위한 획기적인 프로젝트였습니다. 그는 세계 여러 나라의 정보 기관에 의해 사냥당했습니다. 그리고 탈북자 인 벨렌 코 (Belenko)가 도난당한 비행기의 사본이 일본에서 톱니 바퀴로 내려졌습니다.
이 비행기는 많은 세계 기록을 세웠는데 그 중 많은 기록이 오늘날까지도 맞지 않았습니다. MiG-31의 논리적 개발 인 MiG-25는 전 세계에서 아날로그가 없습니다.
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