역사 속으로 사라진 독일 디젤 전기 잠수함
네, 120세 역사 독일 디젤 전기 잠수함 독일이 완성되었습니다. 마지막 페이지가 추가되었습니다.
일반적으로 역사적으로 정확하기 위해 최초의 독일 잠수함은 디젤 전기가 아니라 등유 전기 였지만 덜 사악하고 효율적이었습니다. 무기 이것으로부터 그들은 하지 않았다.
가장 좋은 예는 22년 1914월 XNUMX일의 사건으로, Otto Weddigen이 지휘하는 배가 XNUMX시간 이내에 영국 장갑 순양함 Aboukir, Hog 및 Cressy XNUMX척을 침몰시켰을 때 이것을 전투라고 부르기는 어렵습니다.
예, 순양함은 일류 선박이 아니었지만 구식이지만 순양함이었습니다. 4 개의 어뢰가있는 XNUMX 개의 어뢰 발사관 (이 유형의 포병은 XNUMX 년 후에 나타남)이있는 보트에 XNUMX 개의 순양함이 침몰했다는 사실은 숙련 된 손과 좋은 무기가 적에 대한 승리의 열쇠임을 말합니다.
오토 웨디 겐
일반적으로 XNUMX 차 세계 대전에서 독일 잠수함이 한 일은 평범하지 않았고 "바다의 여주인"이라는 칭호를 가진 영국은 독일 잠수함의 행동으로 인해 많은 문제를 겪었습니다.
독일군은 세계 상선에 심각한 피해를 입혔습니다. 평균적으로 영국 항구를 떠난 배 100척 중 25척이 독일 잠수함에 의해 침몰했습니다. 제5차 세계 대전 동안 독일 보트는 총 운반 능력이 861만 reg 이상인 11척의 상선을 침몰시켰습니다. 톤, 전함 156 척, 순양함 10 척, 구축함 20 척을 포함한 31 척의 수상함.
제372차 세계 대전에 참전한 178척의 독일 잠수함 중 48척(74%)이 손실되었습니다. 하나의 파괴 된 잠수함은 약 XNUMX reg를 차지했습니다. 침몰한 상선의 운반 능력 톤.
그러나 영국에서 가장 끔찍한 꿈을 꿨을 때도 그들은 약 30년 후에 Kriegsmarine의 "Wolf packs"가 영국 항구로 가는 모든 선박을 침몰시켜 국가를 기아 위기에 빠뜨릴 것이라고 상상할 수 없었습니다. .
제149차 세계대전 동안 Kriegsmarine 보트는 전함 2척, 항공모함 919척, 순양함 14척, 구축함 879척 및 기타 여러 선박을 포함하여 총 472척의 적 군함을 침몰시켰으며 총 XNUMX척, 총 톤수는 XNUMX톤이었습니다.
항공모함 "Koreydzhes", 잠수함에 의해 침몰된 최초의 항공모함. 하지만 마지막은 아니야
Kriegsmarine은 57척의 잠수함으로 전쟁을 시작했으며, 전쟁 기간 동안 1113척의 배가 건조되었습니다. 863명이 전투에 참여했고 753명이 사망했습니다.
그러나 연합군이 입은 피해는 승무원 훈련 수준과 독일 조선소를 떠난 잠수함의 품질을 모두 증언합니다.
여기서 보트 U-2540이 그 예가 될 수 있습니다.
1945년 24월 1945일에 진수되어 31번째 훈련 잠수함에 등록되었습니다. 플로 틸라. 4년 1945월 XNUMX일 승무원에 의해 자침되었습니다.
12년 후인 1957년 2540월에 U-1이 인양, 수리 및 독일 연방군에 취역했습니다. "고래"(Wal)라는 이름으로 이 보트는 처음으로 새로운 장비와 메커니즘을 테스트하는 데 사용되었으며 1960년 28월 1968일에는 독일 최초의 잠수함 기술자를 기리기 위해 "Wilhelm Bauer"로 명명되었습니다. 그녀는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지 실험용 보트로 근무했습니다.
그런 다음 긴 점검이 있었지만 20년 1970월 6일에 보트가 다시 운행되었습니다. 1980년 35월 3일, 즉 15세의 나이로 배는 구축함 Z1982와 충돌했다. 100년 XNUMX월 XNUMX일에 배의 운행을 종료하기로 결정하고 퇴역하여 박물관으로 개조하여 현재까지 남아 있습니다. 즉, 자신있게 XNUMX 주년을 맞이하고 있습니다.
일반적으로 그들은 독일에서 잠수함을 만드는 방법을 알고있었습니다. 더욱이 그것은 처음에 독일이 지난 세기 초 영국에서 선박 건조 속도에 뒤처 졌기 때문에 발생했습니다. 그리고 독일 해군 사령부의 처분에 돈이 적었습니다. 따라서 새로운 무기에 대한 내기는 의도하지 않았지만 상황에 따라 이루어진 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 그것은 효과적인 것 이상으로 밝혀졌습니다.
제XNUMX차 세계대전은 독일이 잠수함 개발과 건조 분야에서 세계적인 명성을 얻게 했습니다. 영국 후방 제독 윌슨이 그렇게 말한 것도 당연합니다. "잠수함전은 숭고한 군사 결투의 개념에 맞지 않는다".
“비밀전은 항상 불법이었습니다. 상대는 쉽게 알아볼 수 있는 유니폼을 입고 얼굴을 맞대고 싸워야 합니다. 따라서 무대 뒤의 불공평한 무기로서의 잠수함은 영국에서 저주받아야 한다. 전시에 우리 정부는 모든 외국 잠수함을 해적선으로 취급하고 승무원을 교수형에 처해야 합니다.”
그러나 독일 제독의 판단은 그렇게 단호하지 않았습니다. 아마도 그들은 문제의 본질을 더 잘 이해하고 교수형이 구원의 기회가 전혀없는 잠수함으로 익사하는 것보다 훨씬 더 인도적이고 빠른 죽음이라는 것을 이해했기 때문일 것입니다.
그리고 보조 해안 방어 무기에서 바다와 바다를 공격하는 클래스로 잠수함을 가져온 것은 XNUMX 차 세계 대전에서 독일 잠수함의 승리였습니다.
승자는 전후 독일에서 잠수함 건설을 금지하는 것을 아주 정당하게 부과했습니다. 이것은 1919년 베르사유 평화 조약의 요점 중 하나였습니다.
그러나 독일인들은 일을 멈추지 않았습니다. 회사 NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IVS)가 네덜란드에 나타났습니다. 물론 심장은 Fokker에서 일어난 것과 거의 같은 독일 디자이너와 엔지니어였습니다. 그것은 독일 조선소 AG Vulcan, Kiel의 Germaniawerft 및 Bremen의 AG Weser의 외국 프로젝트였습니다.
그리고 회사는 핀란드, 스페인, 터키 및 소련과 여러 계약을 완료하여 유익하게 일했습니다. 예, "C"시리즈의 동일한 잠수함은 독일 머리의 사업입니다.
그리고 1933년이 되었을 때 네덜란드의 모든 사업은 빠르게 축소되었고 직원들은 이미 본국인 독일에서 Kriegsmarine의 부흥을 위해 열심히 일하기 시작했습니다.
항복 후 독일은 잠수함 건조에 부정적인 영향을 미치는 점령 지역으로 나뉘었고 FRG는 50 년대 말에만 새로운 잠수함 개발을 시작했습니다. 배수량 201톤의 Type 400 프로젝트로 1척이 건조되었으며 U-1961이라는 이름의 앞선이 XNUMX년 취역했습니다.
그런 다음 이전 프로젝트보다 더 성공적인 것으로 판명 된 Type 205 프로젝트가 있었기 때문에 프레임 워크 내에서 9 척의 선박이 건조되었고 여러 Type 201 보트가 재건되었습니다.
205 유형
1970-1975년에 총 배수량 18톤의 Type 206 잠수함 500척이 조립되어 세기 말까지 쉽게 사용할 수 있었습니다. 또한 동일한 보트가 이스라엘 해군에 수출되었습니다.
206 유형
Type 205은 Type 207를 기반으로 제작되었습니다.
본격적인 수출형 변종이었다. 그리고 그는 인정을 받았습니다. 노르웨이에서 15 척의 보트를 주문했고 1964-67 년에 건조되어 노르웨이 함대에서 근무한 보트는 덴마크 (1966 척)와 폴란드 (1967 척)로 옮겨졌습니다. 폴란드 보트는 매우 오랫동안 사용되었으며 마지막 두 척(2021년에 건조된 "Skolpen"과 XNUMX년에 건조된 "Svenner")은 XNUMX년 XNUMX월에 퇴역했습니다. 괜찮은 서비스 수명 이상.
그리고 노르웨이는 독일 잠수함에 완전히 매료되어 배수량 210톤의 다음 프로젝트인 Type 1040 배치를 주문했습니다. 이 보트는 1989년에서 1991년 사이에 인도되어 여전히 운용 중입니다.
일반적으로 이스라엘의 경우 특수 프로젝트 Type 800이 개발되었습니다.
이 프로젝트에 따르면 세기 초에 Dolphin, Leviathan 및 Tekuma의 세 척의 보트가 건조되었습니다. 그 후 동일한 Type 800 이었지만 보조 혐기성 발전소를위한 10m 삽입물이있는 다음 등급 "Tanin"의 보트 XNUMX 척이 더 건조되었습니다.
그러나 Type 800은 실제로 독일 잠수함 개발의 막 다른 골목이되었고 대규모 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그러나 수출용으로 특별히 설계된 프로젝트인 Type 209는 이제 베스트셀러가 되었습니다.
이 보트의 개발은 60년대 후반에 시작되었지만 Type 209는 70년대와 80년대에 왕좌에 올랐습니다. 보트는 매우 성공적인 것으로 판명되었으며 추가 업그레이드 가능성도 컸습니다. 전체적으로 고객의 요구에 따라 몇 가지 옵션이 만들어졌으며 변위는 1200에서 1800 톤까지 다양했습니다.
새로운 세기가 시작되기 전 209년 동안 Type XNUMX는 꽤 잘 매진되었습니다.
- 아르헨티나 - 2;
- 칠레 - 2;
- 콜롬비아 - 3;
- 에콰도르 - 2;
- 그리스 - 8;
- 페루 - 6;
- 베네수엘라 - 2;
- 인도네시아 - 2;
- 인도 - 4;
- 한국 - 6;
- 투르키예 - 10.
인도, 한국, Türkiye는 자국 영토에서 배를 조립했습니다. 그리고 남미 해역에서 두 번째 잠수함은 모두 "독일어"였습니다. 고백…
그러나 새로운 세기에 Type 209는 눈에 띄지 않았습니다. 한국은 자국 조선소(외국이 아니라면!)에서 3척을 조립했고, 터키는 4척을 추가로, 인도네시아는 3척을 건조했습니다.
또한 독일은 브라질을 위해 1척, 남아프리카를 위해 3척, 이집트를 위해 4척을 건조했습니다.
따라서 68년 동안 50척의 보트가 건조되었습니다. 지금까지 여러 가지 이유로 4척의 배가 퇴역했고 63척이 침몰했습니다. 그러나 일부는 이미 전투 효율성을 잃기 시작했지만 14 척의 보트가 XNUMX 개국 함대에서 근무하고 있습니다.
Type 209 보트는 저렴하지 않습니다. 2006년에는 보트 한 척이 286억 209만 달러에 팔렸습니다. 500 시리즈의 건설이 끝날 무렵 가격은 212억 달러까지 올랐지만, 그러한 상당한 가격조차도 XNUMX억 달러 지역을 맴도는 새로운 Type XNUMXA 보트의 가격보다 훨씬 저렴합니다.
그리고 오늘날 Type 209는 기술적으로 제조업체인 Thyssen-Krupp Marine Systems(TKMS)의 라인에 있지만 독일 해군은 더 이상 이 보트를 주문하지 않습니다. 동일한 한국 또는 인도네시아에서 라이센스 조립은 수익성이 가장 낮은 생산 부분을 다른 사람의 어깨로 옮길 수 있기 때문에 다소 수익성이 높은 사업입니다.
그리고 지금 - Thyssen-Krupp Marine Systems가 디젤 전기 잠수함 생산을 거부하고 공기 독립형 발전소(VNEU)가 있는 잠수함 생산으로 전환하고 있다는 완전히 논리적인 발표입니다. 혐기성이라고도합니다.
Type 212A와 간소화된 수출형인 Type 214는 계속 생산되고 있습니다.
또한 더 새로운(그러나 반드시 더 저렴한 것은 아님) Type 212CD 및 218 설계가 있습니다.
새로운 개발 단계? 분명하게 예입니다.
물론 VNEU가 장착된 보트는 주로 자율성 측면에서 기존의 디젤 전기 잠수함과 크게 다릅니다. 성능 특성이 세련된 Type 209가 최대 218일 동안 부상 없이 수중에서 계속 이동할 수 있다면 Type XNUMX은 XNUMX주 동안 물 속에 있을 수 있습니다.
물론 그 격차는 환상적이며 이전에는 핵 잠수함에만 가능했습니다. 그러나 당신은 모든 것을 지불해야합니다. VNEU를 사용하는 잠수함은 훨씬 더 복잡하고 따라서 더 비싸지만 특별한 해안 기반 시설도 필요합니다. 당연히 싸지도 않습니다.
모든 사람이 VNEU로 보트를 살 수 있는 것은 아닙니다. 당연히 남미 국가들은 재정 상황 때문에 스스로 디젤 전기 잠수함을 선택했습니다. 그리고 2023년 초 현재 Type 68 디젤 전기 보트 209척과 VNEU가 장착된 보트 30척만 건조되었습니다(테스트 중인 터키 보트와 싱가포르 보트 XNUMX척을 고려).
따라서 정량적 측면에서 21세기(DEPL) 및 XXI(VNEU) 보트 건설 수치는 비슷한 것으로 나타났습니다. Type 209 프로젝트의 디젤 전기 잠수함 800척 25 프로젝트) 및 VNEU가 포함된 XNUMX개의 보트.
물론 여기에서 질문 할 가치가 있습니다. TKMS가 디젤 전기 잠수함 주문이있을 때 새로운 개발 또는 209 번째 프로젝트의 현대화를 실질적으로 포기한 것이 헛되지 않습니까?
분명히 헛되지 않았습니다. 물론 외국 조선소에서 조립될 209대의 보트는 Thyssen-Krupp 계산대에 약간의 페니를 가져올 것입니다. 그러나 우려가 209 프로젝트가 그 능력을 소진했다고 생각한 것은 분명합니다. 결국, 50년. 잠수함 프로젝트의 경우 이것은 결국 잠수함이 탱크가 아닙니다.
세계 최고의 제조업체 (독일, 러시아 및 프랑스와 함께 디젤 전기 잠수함 생산의 상위 XNUMX 위)가 디젤 전기 잠수함에 대한 작업을 계속하기를 거부한다는 사실은 한 번에 많이 말합니다. 잘 알려진 회사의 엔지니어가 디젤 전기 잠수함이 추가 개발을위한 모든 가능성을 소진했으며 미래는 VNEU를 사용하는 더 비싸지 만 더 효율적인 보트에 속한다고 믿는다는 사실을 포함합니다.
그러나 어떤 식 으로든 Thyssen-Krupp Marine Systems는 더 이상 디젤 전기 잠수함이 건조되지 않을 것이라고 모든 사람에게 발표합니다. 원하는 사람은 누구나 프랑스 또는 러시아 조선소에 갈 수 있지만 나머지는 함대에 VNEU가 장착 된 잠수함을 장착하는 것에 대해 생각할 이유가 있습니다. 다행스럽게도 Thyssen-Krupp Marine Systems는 선택할 수 있습니다.
디젤 전기 잠수함의 시대는 분명히 종말을 고하고 있습니다. 결국 프로젝트 218의 보트 주문이 많을수록 가격이 낮아집니다. 시장법.
아무도 디젤 전기 잠수함이 무대를 완전히 떠날 것이라고 말하지 않습니다. 물론 아닙니다! 제XNUMX세계 국가들은 그들의 함대에 무언가를 갖추어야 합니다, 그렇죠? 그리고 지난 수십 년 동안 출시된 보트는 분명히 한 명 이상의 소유자를 바꿀 것입니다.
그러나 해군을 의도한 목적으로 사용할 수 있는 국가에서는 최신 보트에 VNEU를 장착하는 것에 대해 생각하기 시작할 것입니다. 이것이 실질적인 이점을 제공하기 때문입니다.
그건 그렇고, 프로젝트 677 "Lada"에는 무엇이 있습니까?
정보