군대는 최전선 운송 수단이 필요합니다.
미군은 탄약을 최전선으로 전달하고 부상자를 후송하는 등 미군이 최전선 수송기로 사용하는 소형 존 디어 M-Gator 오프로드 수송기를 사용하여 부상자를 후송합니다. 선두
우크라이나와 신속하게 "정착"하려는 시도의 실패 (스페이드를 스페이드라고 부름)는 소모전으로 이어졌고 러시아 연방의 군사 또는 정치 지도부가 노력의 주요 벡터를 2016년부터 우크라이나 군대가 체계적으로 세계에서 가장 큰 요새 지역으로 변모한 Donbass "우크라이나와 우리의 전쟁 준비"쓴 의 시작 전에, 이틀 만에) 수십 년 전에 잊혀진 진지전의 부활로 이어졌습니다.
불행히도이 교착 상태의 메커니즘과 탈출 방법을 밝히는 것은 여전히 불가능합니다. 주제는 닫혀 있고 어떤 미디어도 통과시키지 않습니다. 그러니 사실에 집중합시다.
러시아 연방 지상군의 주요 전투 작전 유형(모든 가지각색의 PMC, BARS 및 기타 "Akhmat-forces" 포함)은 건물 또는 숲 벨트의 거점에 대한 공격입니다.
공격에 성공하면 위치가 우리에게 전달되고 우크라이나 군대에서 포격 한 다음 반격하고 조만간 위치가 누군가의 손에 남아 있고 그 후 전진하는 쪽이 새로운 공격을 시작합니다. 그리고 끝없이. 때로는 측면이 역할을 변경합니다. 공격을 방어한 다음 그 반대의 경우, 다시 그 반대의 경우 등입니다.
한 번 이상 전멸한 불완전한 분대가 방어한 참호를 위한 끝없는 전투.
이러한 형태의 적대 행위는 전장에서 물류 문제를 매우 심각한 형태로 만듭니다. 군대는 거의 정적이며 요새 근처에서 작전을 수행하며 전진은 하루에 수백, 때로는 수십 미터로 측정되며 필요하지 않습니다. 전진하는 군대를 따라 많은 재산을 이동하십시오.
그러나 두 가지가 훨씬 더 중요 해지고 있습니다. 적의 공격을 받고있는 지역으로 탄약을 전달하고, 화재에 접촉 한 부대에 직접 전달하고, 무거운 것을 포함하여 부상자를 제거하는 것입니다. 일반 장갑차 또는 자동차(예: UAZ)를 사용하여 이 작업을 완료하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 종종 당신은 할 수 없습니다. 이 문제를 해결하기 위해 RF Armed Forces는 Front Edge Conveyor(TPK)와 같이 다소 잊혀진 유형의 차량을 사용하기 위해 복귀해야 합니다.
그러나 먼저 문제의 시각적 데모입니다.
일선 물류
우리는 본다 이것은 어려운 비디오입니다. 비디오의 우크라이나 작가에 따르면 수십 미터에서 가까운 거리에있는 ukrov 탱크가 우리 전투기가 점령 한 참호에 부딪칩니다. 콘텐츠로 인해 퍼가기 없이 직접 링크가 제공됩니다(동영상은 YouTube에서 등록 및 시청이 필요함, 카테고리 18+).
왜 그런 일이 일어났습니까? (우크라이나 측에 따르면) 우리 전투기는 왜 최소한 휴대용 대전차 유탄 발사기(RPG)를 발사하지 않습니까?
높은 확률로 "경계"또는 일회성 RPG에 대한 샷은이 참호를 공격하는 동안 단순히 끝났습니다. 어떤 전투기도 일회용 유탄 발사기나 RPG 탄환을 무제한으로 휴대할 수 없습니다. 이와 같은 공격은 탄약 소모가 많음을 의미하며 탄약이 빨리 소진되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그들은 위치에 신속하게 전달되어야 하며 여기에서 문제가 시작됩니다.
모든 것이 촬영됩니다. 생존하려면 문자 그대로 땅에 꽉 쥐어 야합니다. "Tiger", "Athlete", 장갑 "Ural"또는 UAZ는 단순히 가시성 때문에 충분히 가까이에 맞지 않습니다. 포병에 의해 쟁기질 된 부드럽고 비에 젖은 토양도 방해가되며 일반 바퀴 달린 차량은 통과하지 못합니다. 그리고 적재 및 하역 지점은 지금 당장 사격하는 보병의 발사 위치에서 문자 그대로 수백 미터 뒤에 있어야합니다.
비디오에서는 원칙적으로 도움이되지 않았지만 이것은 우리와 적 모두에게 반복되는 문제를 보여주는 것입니다. 전투에 필요한 탄약이 다 떨어졌고 배달이 없습니다.
우리는 군대를 저주하지 않을 것입니다. 우리의 "갑옷"이 VSE 군인을 똑바로 풀고 대답 할 것이 없으며 단순히 우크라이나 군대가 같은 상황, 같은 어려움을 겪는다. 이 비디오는 특히 Twitter의 "모든 것이 훌륭하고 아름다운 후작", "모든 것이 군대에 있으며 동의하지 않는 사람은 CIPSO입니다", "아무것도 할 필요가 없습니다. 모든 것이 이미 완료되었습니다"의 팬이 다소 진정되도록 여기에 있습니다. 불행히도, 우리는 여전히 많은...
글쎄, 전쟁의 공포는 적어도 이런 식으로 소파 해터가 느껴야하며 우크라이나 측의 고통은 분명히 공감을 일으키지 않을 것입니다.
Wagner에서 그들은 그러한 상황에서 벗어나려고 노력하는 것으로 알려져 있습니다. 예를 들어 폭행 그룹의 후방 경비대에있는 한 쌍의 전투기가 탄약으로화물 카트를 당기는 것이 종종 관찰되기 시작했습니다. 매우 현명한 결정이지만...
첫째, 전투에 참여하는 유닛을 위한 보급품이 필요합니다.
둘째, 부상자의 대피라는 두 번째 문제가 해결되지 않았습니다.
이 군사 작전 방법으로 공습이 아니라 첨단 포병이 아니라 정확한 사격이 아닌 모든 것이 결정될 때 탱크 최대 거리의 총과 "총신 간"공격으로 인해 손실이 불가피하고 필연적으로 독립적으로 움직일 수없는 많은 부상자가 발생합니다.
연습에 따르면 부상 후 첫 시간은 의료 제공에 매우 중요하며 미국인들은 심지어 "황금 시간"이라고 불렀습니다. 부상자가이 시간 동안 신체에 여전히 힘이 남아있는 경우 외과의에게 갈 수 있다면, 그의 기회는 예를 들어 XNUMX시간 후보다 훨씬 더 높습니다.
저강도 분쟁에서는 대피 속도를 높이기 위해 헬리콥터가 사용됩니다. NWO가 우크라이나에 가지고 있는 규모를 감안할 때 이것은 단순히 불가능합니다. 기동전에서 부상병은 전진하는 부대와 함께 이동하는 장갑차에 의해 픽업되어 가까운 후방으로 이송됩니다. 하지만 여기서는 작동하지 않습니다.
가능한 한 빨리 전투기를 최전선에서 빼낼 수 있는 유일한 방법은 전방 가장자리 컨베이어입니다. 이는 성인용 소형 "허벅지 높이"의 통과하기 쉬운 차량으로 누워있는 동안 제어할 수 있습니다. "셔틀"로 사용됨 - 탄약이 있고, 중상을 입은 등 하나는 덤불이나 키 큰 풀, 포탄 분화구, 파손 된 장비 및 파편 뒤에 숨길 수있을만큼 작습니다. 같은 차량이 탄약을 가져와야합니다 "프론트 엔드".
오늘날 군대에는 그러한 기계가 없습니다. 일부 자원 봉사 단체가 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있고 이미 첫 번째 결과가 있지만 이를 대체할 수 있는 것은 없습니다. 그러나 그들은 자원 봉사자입니다. 국방부에서는 이 방향에 대한 활동이 없습니다.
동일한 Wagner에서 자동차가 매우 필요합니다. 절대 숫자를 취하면 부상자를 수행하는 데 매우 많은 수의 전투기가 사용됩니다. 부상자가 많고 헬멧, 플레이트 및 다양한 장비에 전투기의 질량이 있습니다. 이륙할 시간이 없다는 건 오히려 크니까, 험한 지형에 맞춰서 빨리 끌고 가야지…
일반적으로 "질문이 너무 많습니다."
몇 가지 옵션을 말하기 전에 짧은 여담을 할 가치가 있습니다. 역사 이 차량의.
최첨단 컨베이어에 대해 조금
세계 최초의 대량 생산 특수 설계 TPK는 미국 M274였습니다. 이 기계에 대한 작업은 1944년 초에 시작되었고 첫 번째 샘플은 1948년에 테스트되었지만 생산은 1956년에야 시작되었습니다.
M274 수정 중 하나, 사진 militarytrader.com
차는 비공식적 인 이름 "Mechanical Mule"(Mechanical Mule)을 받았습니다. 그녀는 크기가 작기 때문에 껍질 분화구에 그녀를 숨길 수 있었고 자동차를 운전할 수있는 기술적 능력이 제공되어 그녀 옆에서 기어갔습니다.
지면에서 기계를 조종하기 위해 접힌 스티어링 휠이 있는 "기계식 노새"입니다. 사진: 위키백과
1956년부터 1970년까지 11대가 생산되었으며 240년까지 군대에서 사용되었습니다. 1980 년 이후 미국인들은 사용을 중단하고 필요한 경우 "기계식 노새"의 작업이 다목적 차량, 즉 일종의 험비 수정으로 수행 될 것이라고 스스로 확신했습니다. 그러나 전투는 험비가 이것에 거의 쓸모가 없다는 것을 보여주었고, 1980년대부터 미군은 노새를 대체하기 위해 존 디어 M-게이터 오프로드 차량을 사용하고 있습니다.
존디어 M-게이터 ATV
현재 미군은 유사한 목적의 로봇 차량을 활발히 실험하고 있다. 이 차량은 화물만 있고 탑승자는 없으며 원격 또는 원격 제어로 제어된다. 이러한 MUTT 수송기 624대의 공급을 위해 General Dynamics와 계약이 진행 중입니다. BMPD 블로그에서 자세히 알아보기.
무인 전술 수송기 MUTT. 사진: canadianarmytoday.com
그러나 이것은 미국만이 아니다. 독일 회사인 Rheinmetall은 이미 무인 TPK 미션 마스터를 제공하고 있으며 영국군은 이미 시운전을 위해 첫 4대를 주문했습니다.
무인 전술 수송기 미션 마스터. 탄약 상자 옆에는 부상자를위한 들것이 고정되었습니다. 사진: army-technology.com
우리나라는 TPK 창설의 풍부한 역사를 가지고 있으며, 또한 그러한 기계는 오랫동안 소련 군대의 대열에있었습니다. 플로팅 컨베이어 LuAZ-967M에 대해 이야기하고 있습니다.
사진에서-누워있는 부상자를 대피시키는 작업을하는 운전자는 누워있는 컨베이어를 제어합니다. 사진: 전지형 차량-눈과 늪 차량.rf
나는 우리가 그러한 장비에 대한 요구 사항이 미국인과 다르다고 말해야 합니다. 컨베이어는 훨씬 더 많은 작업을 해결해야 했습니다. 예를 들어 플로팅해야 했습니다. 주된 임무는 전장에서 부상자를 찾아 그들을 꺼내는 것이 었습니다. "거기에서 수류탄 발사-등 부상자 XNUMX 명"이 기계는 작동하지 않아야했지만 누워있는 부상자 XNUMX 명과 앉은 XNUMX 명을 제거 할 수있었습니다.
이 문제에 관심이 있는 사람들은 Evgeny Fedorov의 두 기사를 읽어야 합니다. “기계적 노새. 소비에트 육군의 선단의 컨베이어 и "최전선 컨베이어 : Zaporozhye에서"지질 학자 "까지질문에 완전히 답변되었습니다.
이제 RF Armed Forces의 공급에는 비슷한 것이 없습니다. 그러나 과제가 있습니다.
전술 적용 모델
간단히 말해서, 이 기계가 무엇을 해야 하고 어떤 특성을 가져야 하는지 공식화할 가치가 있습니다.
뒤에 돌격단이 전진하는 단계에서도 운전수와 탄약을 잔뜩 실은 TPK는 변장을 하고 оружия, 소비의 비상 보충을 위해. 돌격단 사령관 또는 그를 대신하는 사람의 요청 또는 신호(신호 로켓까지)에 따라 차량은 관측으로부터 대피할 지형을 사용하여 전방 가장자리에 더 가깝게 전진하여 적은 그의 전투 진형에서 시각적으로 그것을 관찰하지 않을 것입니다.
미리 정해진 장소에서, 정면에서 그리고 가능하면 위에서 관찰할 수 없도록 폐쇄된 화물은 폭행 그룹의 할당된 전투기로 옮겨져 최전선으로 운반됩니다. 부상자는 TPK 자체에 적재되며, 그렇지 않으면 사망하고 전투기 또는 사망자의 시신은 후방으로 대피합니다. 그런 다음 TPK는 이러한 셔틀 비행을 수행하여 탄약을 전달하고 부상자와 시체를 픽업합니다.
화물의 질량이 클 것이므로 "달팽이"(둥근 수류탄 발사기 상자의 리본)가 장착 된 자동 수류탄 발사기가 장착 된 공격 그룹이 배달되면 적의 발 공격을 격퇴 할 때, TPK가 새로운 탄약 배치로 다시 돌아올 것보다 리본이 더 빨리 발사될 것입니다. 탱크 공격을 격퇴할 때 ATGM 샷에도 동일하게 적용됩니다.
그러나 어떤 식 으로든 TPK가 있으면 최전선에있는 유닛의 전투 안정성이 없는 것보다 훨씬 높을 수 있습니다. 이 기계에서 소형 무기로 "등반"할 필요는 없으며 전투 차량으로 사용되지 않습니다. 매복 행동 중에는 예를 들어 ATGM 캐리어로 작동하는 것이 분명히 가능하지만 이것이 주요 작업은 아닙니다.
물론 헬리콥터와 전쟁 당사자의 방어에 대한 상호 관찰이있는 SVO의 기능은 특정 세부 사항을 추가하지만 헬리콥터와 싸우려고 시도하고 때로는 성공적이며 부상자는 어쨌든 철수됩니다. TPK 그들은 최대 XNUMXm 높이의 자체 추진 들것이 아니라 적어도 UAZ 크기의 관찰에서 숨을 수있는 거리까지 도보로 운반됩니다.
기계에 대한 요구 사항은 간단합니다. 최소 높이, 연약한 토양에서의 높은 기동성입니다. 한 명의 운전자는 누워서 운전할 수 있는 것이 바람직합니다. 짐은 기댄 사람입니다. 우리는 그를 위해 평평한 플랫폼이 필요합니다. 그가 떨어지는 것을 방지하는 고정 장치, 최소한의 울타리, 높이, 팔다리의 외상성 연장 및 헬멧을 고려하여 2 미터 10 센티미터, 이것은 현장에서 제거되지 않을 장비를 고려하여 누구에게나 충분합니다-130kg과 같은 무게의 운전자.
부상자가 없으면 상자, "달팽이", 테이프, 아연 등이있는 상자, 그룹 무기 단위, 분해 된 82mm 박격포까지화물을 운송 할 수 있어야합니다. .
자동차에는 최소한의 장비가 필요하고 헤드 라이트 하나와 측면 조명 하나면 충분하며 우수한 배기 소음기와 소형 고 토크 엔진, 이상적으로는 디젤 엔진이 필요하지만 일반적으로 반드시 그런 것은 아닙니다. 특히 운송 중에는 일반 차량과 함께 호송대를 타지 않기 때문에 가능한 한 콤팩트해야 합니다. 레이아웃 구성표는 원칙적으로 위의 조건이 충족되는 경우 외관뿐만 아니라 임의의 것이 될 수 있습니다.
물론 러시아 산업계는 그것을 생산할 수 있어야 합니다.
옵션, 설계 예 및 가능한 계약자
다음과 같은 실행 가능한 전송기 체계가 있습니다.
1. 사륜구동 플랫폼, 미국 M274의 유사체. 가장 논리적인 선택. 잠재적인 단점은 가격, 현재 직렬 형태가 아닌 구성 요소를 생산해야 하는 필요성, 기본 설계의 부족, 개발 및 개선 속도를 높일 수 있는 기본 설계의 부족입니다.
2. 간소화된 버전 - XNUMX륜 구동 플랫폼, 한 축에 드라이브가 있습니다. 여기에서 우리는 2000년대 초 Avtoagregat 공장에서 소량 생산된 Kineshma 전동 유모차를 떠올릴 수 있습니다.
한편으로는 SUV가 아닌 반면 모노드라이브 차량치고는 매우 높은 크로스컨트리 능력을 가지고 있었고, 전륜구동이 없는 국산 디젤엔진으로 옵션이 있었다 독립적인 서스펜션과 스위블 휠, 소형 CV 조인트, 소형 트랜스퍼 케이스에 구동축이 필요하지 않았기 때문에 생산을 크게 단순화할 수 있었습니다. 이 차는 무게도 적습니다.
이러한 전동 캐리지를 기반으로 TPK를 만드는 것이 가능할 것입니다. 그녀의 키는 그것을 허용했다.
동력 마차 "Kineshma". 기계의 높이가 눈에 띄고 군용 특수 설계를 개발할 때 더욱 줄일 수 있습니다. 사진: 오토리뷰.
단점-결국 부드러운 토양의 전 륜구동은 XNUMX 륜 플랫폼에 필요합니다. 이론적으로 이러한 유형의 갇힌 자동차는 손으로 간단히 들어 올려 시작할 수있는 위치로 재배치 할 수 있지만 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 게다가 모노 드라이브는 전 륜구동보다 상승시 덜 효과적입니다. .
3. 지거. jigger는 서스펜션과 스티어링이 없는 XNUMX륜 또는 XNUMX륜 소형 전지형 차량입니다. 바퀴는 측면을 따라 캔틸레버가 있으며 측면을 제동하여 회전합니다.
주한미군 재판 중인 '지거', 저작권 사진. 이러한 기계를 기반으로 앞 가장자리 컨베이어를 쉽게 만들 수 있습니다.
이러한 기계는 크로스 컨트리 능력이 매우 높으며 기술적으로 매우 낮은 높이가 보장되므로 실제로 필요한 것입니다. 구조적으로 바퀴에 대한 토크 전달은 체인으로 매우 간단하게 구성됩니다. 우리는 보고 있다 사진 포럼 중 하나에서.
어떻게 완료되었는지 확인할 수 있습니다. 그러한 기계의 생산은 원칙적으로 어디에서나 이루어질 수 있습니다. 수입 할 수는 있지만 매우 바람직하지 않습니다. 이러한 중국산 전 지형 차량의 비용은 수만 달러로 측정되며 TPK의 설계는 최적이 아닙니다. 자체 생산이 필요합니다.
단점은 장점의 연속입니다. 회로가있는 회로는 단순하지만 정기적 인 유지 관리가 필요하며 부재시 매우 빠르게 고장날 수 있습니다. 체인은 먼지로부터 보호되어야 합니다. 즉, 아래에서 닫힌 케이스가 필요합니다(이러한 체계로 개통성을 보장하기 위해 필요함).
속도가 증가하면 그러한 자동차를 제어할 수 없고 운전자의 조건이 견딜 수 없기 때문에 이것은 가장 느린 옵션 중 하나입니다.
또 다른 단점은 작동 비용입니다. 이러한 기계에는 바퀴가 많고 회전 할 때 회전 패턴으로 인해 타이어와 표면 사이에 높은 마찰이 있으므로 마모가 증가합니다.
4. ATV를 기반으로 한 오프로드 차량. 우리는 미국인과 그들의 M-Gator를 봅니다. 모든 것이 명백합니다.
이러한 기계의 장점은 작동 용이성, ATV의 구성 요소를 사용할 수 있다는 것입니다. 빼기-높이-자동차의 운전석이 높으며 이러한 제어 체계로는 제거 할 수 없지만 변경하려고 시도하면 자동차가 이전에 나열된 옵션 중 하나로 바뀝니다.
아마도 길쭉한 ATV의 개발은 TPK 생성 문제에 대한 해결책이 될 것입니다. 미국인을 완전히 복사하고 6 축 기계를 만드는 것이 필요할 수 있습니다. 액슬이 너무 많아 4xXNUMX 휠 공식과 비구동 프론트 액슬을 가질 수 있으므로 이 경우에도 적절한 수준의 크로스 컨트리 능력이 제공됩니다.
중요한 사항 - 이러한 장비는 간단히 수입할 수 있으며 종종 거의 즉시 사용할 수 있는 형태로 중국에서 대량 생산됩니다. 이것이 러시아에서 생산을 포기할 이유는 아니지만 긴급 조치로 최소 XNUMX륜 또는 XNUMX륜 ATV 기반 차량을 수입할 수 있습니다.
5. 사이드카가 달린 오토바이. 러시아에서는 사이드 트레일러와 후방 및 사이드 휠 드라이브가 장착된 우랄 오토바이가 대량 생산됩니다.
URAL Gear Up.사진: uralmoto.ru
오프로드 타이어를 사용할 때 크로스 컨트리 능력이 좋으며 사이드 트레일러를 운송 트레일러로 만들 수 있습니다. 사실, 약한 우크라이나 검은 토양의 개통이 문제입니다. 아래 사진에서 이러한 임시 변통 변경은 DPR NM 전투기의 손에 있지만 부상자는 아니지만 순전히화물이며 위에서 설명한 작업에 필수적인 휠체어 운전이 없습니다.
사진 "Kommersant"이것이 최악의 선택이라고 말해야합니다. 가격이 예측할 수있는 가장 비싼 것, 운전자의 높은 좌석 위치는 거의 피할 수 없으며 교체 할 수없는 외부 부품의 양, 안정성 및 기동성 문제입니다.
두 번째 문제는 순전히 시장입니다. 최소한 1년에 000~1대의 오토바이를 생산하지만 문제는 그 중 대다수가 서양에서 판매되고 있으며 제재를 받게 되면 공장이 생존할 수 없게 된다는 것입니다. 이를 방지하기 위해 일부 조직적 조치가 필요하지만 가능하면 오토바이를 염두에 둘 가치가 있습니다. 어쨌든 과거에는 부상자를 대피시키기 위해 오토바이가 사용되었습니다.
제XNUMX차 세계대전 당시 미군의 위생 오토바이
실험용 의료용 오토바이, 1942년, 미국
그런 운송 방법은 가볍게 말하면 불편하고 부상자에게 유용하지 않지만 일반적으로 운전하는 데 XNUMXkm도 걸리지 않습니다 ... 다른 방법을 찾는 것이 더 좋지만 이것은 극단적인 조치다.
이제 어떤 기업이 그러한 장비 제조 계약자가 될 수 있는지 주목할 가치가 있습니다.
"Avtoagregat"는 더 이상 이와 같은 것을 생산하지 않을 것입니다. 이 기업은 이제 건물을 임대하여 생활하지만 군용 자동차 산업의 "그랜드"(예: Military Industrial Company)는 처음 세 가지 유형의 TPK.
ATV와 같은 구조에 관해서는 이미 국산화되지 않은 국내 ATV를 생산하는 Russian Mechanics가 여기에서 이상적인 계약자처럼 보입니다. 쿼드로 사이클과 같은 TPK, 최소 XNUMX축, 최소 XNUMX축 "러시아 역학"의 생성 명령은 문제 없이 이행되었을 것입니다.
Russian Mechanics에서 생산한 ATV는 이 백로그를 기반으로 TPK를 만드는 것이 가능합니다. 사진: 비탈리 쿠즈민
오토바이를 사용하면 모든 것이 명확하고 추가 설명이 필요하지 않습니다.
군사용 버기를 개발하는 모스크바 지역의 Fryazino시의 디자인 조직 Zenit-Defense와 체첸 공화국의 Argun시의 생산 회사 Chechen-Avto 간의 연결을 가능한 예로 언급 할 가치가 있습니다.
Chechen-Avto는 Fryazino에서 개발된 매우 성공적인 Chaborz(Medved in Chechen) 버기를 생산하며, 이 두 회사의 잠재력이 TPK 생성 문제를 해결하지 못할 것이라고 믿을 이유가 없습니다. 그러한 TPK에 대한 풍부한 구성 요소가 아닙니다(버기와 달리).
구성 요소에 대해 이야기하면 Russian Mechanics는 무언가를 생산할 수 있습니다. 아마도 이전에 설명한 어려움을 고려하여 Irbit Motor Plant에 일부 주문을 할 수 있습니다. 그러나 일부 옵션에는 Tula Machine-Building Plant에서 생산하는 민간용 TMZ-450D 및 TMZ-520D와 같은 직렬 소형 디젤 엔진이 있습니다.
디젤 엔진 TMZ-520D, 사진 "Tula Machine-Building Plant"
이러한 단일 실린더 엔진의 출력 및 토크는 원칙적으로 예를 들어 비륜 구동 플랫폼 또는 지거에 충분합니다. 그러나 신뢰성은 평균이며 공장 자체는 민간 장비 판매에 열의가 없지만 극복 할 수없는 어려움은 아닙니다. 공장에는 또한 더 강력한 소형 디젤 엔진이 있지만 군용 장비를 대상으로 하며 공개 도메인에 대한 정보가 없습니다.
일반적으로 미래 TPK의 기술적 외관은 이해할 수 있으며 다른 버전에서는 생산할 수있는 계약자가 있으며 적어도 국내 제작 엔진이 있으며 일반적으로 문제를 해결할 수 있음을 인식해야합니다. 조건부 - 물론 해결되면.
지금까지는 자원봉사자들만이 비슷한 일을 하고 있습니다.
자원봉사자의 역할
이제 모든 것이 개인의 손에 달려 있습니다. 본격적인 TPK의 조직적이지만 느린 (제한된 자원으로 인해) 개발은 단 하나의 자원 봉사 그룹에 의해 수행되고 있지만 지금까지 기계의 모습은 없습니다.
한편, 부상자 후송을 위한 특수 차량 프로젝트는 훨씬 더 널리 퍼졌습니다.
우선 사람이 운전하는 대피 카트에 대해 이야기하고 있습니다. 이러한 카트의 예는 TET-1 전술 대피 카트입니다. 사진 아래에는 Chernogolovka의 군사 기술 박물관에서 군대로 카트를 옮기는 사진이 나와 있습니다. 제조되었다.
이러한 카트는 부상자의 대피를 크게 촉진하지만 TPK를 대체하지는 않습니다 (완벽하게 보완하지만 TPK가 도달 할 수있는 TPK의 전면에서 가장 가까운 대피소까지 영역을 덮음). 탄약을 "프론트 엔드"로 전달하는 데 도움이 되지 않습니다.
자원 봉사단의 다음 단계는 전기 대피 카트를 만들어 전선으로 전달하는 것입니다. 이러한 트롤리는 이미 다양한 그룹에서 만들어졌으며 일부는 테스트 중입니다. 예비 결과는 고무적이지만 그러한 전기 카트는 여전히 TPK가 아니지만 이미 가능하지만 "프론트 엔드"에서 직접 부상자를 꺼내는 동일한 수단입니다. 차가 운전할 수있는 곳까지 꽤 멀리 그런 카트로 그를 데려갑니다. 즉, 이러한 트롤리는 TPK 틈새 시장을 부분적으로 덮고 조용하며 때로는 매우 중요할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 전체 범위의 TPK 기능을 사용할 수는 없습니다.
그러나 아마도 러시아 군대가 처분하게 될 최초의 본격적인 TPK는 "자원 봉사"가 될 것입니다.
자원 봉사자가 그러한 기계의 대량 생산을 배치 할 수 없다는 것은 또 다른 문제이며 이제 국방부가 우리의 훌륭한 방위 산업과 함께 작업에 참여할 때입니다. 국방부가 이것을 얼마나 빨리 깨닫는지 보자.
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