북한의 방공 시스템 : 레이더 공역 통제 및 전투기
북한 영공의 통제와 중요한 행정, 산업 및 방어 센터, 대규모 군사 기지, 항구, 교량, 터널 및 기타 전략적으로 중요한 대상의 공습으로부터 보호하는 것은 북한 공군에 맡겨져 있습니다. , 이외에 항공, 조직적으로 무선 공학 및 대공 미사일 부대를 포함합니다.
현재 북한의 대공 방어는 한반도, 해안 지역, 중국과 러시아 국경 지역의 공중 상황을 다루는 전국에 위치한 XNUMX시간 레이더 초소 네트워크에 의존하고 있습니다. 무선 릴레이 및 케이블 라인을 통한 레이더의 데이터는 자동 제어 시스템에 입력되고 VHF 및 HF 무선 네트워크는 백업으로 사용되며 정보는 음성 또는 모스 부호로 방송됩니다.
대공방어체계의 전투작전은 북서부, 동북부, 남부, 평양방공의 XNUMX개 부문 사령부가 속한 북한 공군 사령부의 전투지휘소에서 통제된다. 각 구역은 본부, 공역 통제 센터, 예하 무선 공학 부대, 하나 이상의 대공 미사일 연대, 방공 포병 사단 및 기타 부대 및 하위 부대로 구성됩니다.
항공 경계를 위반하는 경우 경보 발표 후 의무 전투기 요격기가 공중으로 떠오르고 방공 시스템과 대공포가 경계합니다. 지상 기반 방공 시스템의 추가 조치는 항공 사단 본부 및 중앙 지휘소와 조정되어야 합니다.
레이더의 영공 통제 수단
1960년대-1970년대에 북한의 공역과 인접 영토는 P-10, P-12 및 P-14F 미터 거리 레이더와 P-20 및 P-30 센티미터 레이더에 의해 통제되었습니다. 만능 레이더 스테이션과 함께 PRV-9 및 PRV-11 무선 고도계가 작동했습니다.
레이다 P-20
1980년대에 북한 방공 시스템의 갱신이 시작되었고 당시 현대 방공 시스템 및 전투기와 동시에 북한은 소련으로부터 새로운 레이더 장비를 받았으며 그 중 일부는 여전히 작동 중입니다.
북한의 무선 공병 부대에서 가장 "장거리"는 P-14 제품군의 미터 범위 레이더였습니다. 냉전 동안 소련은 3개의 P-14F 레이더와 7개의 5N84A Oborona-14 스테이션을 공급했습니다.
안테나 포스트 레이더 5N84A "Defence-14"
14년대 후반에 납품된 P-1960F "Van" 레이더는 자동 제어 시스템의 일부로 작동하거나 자율적으로 작동할 때 공중 표적의 범위와 방위각을 장거리 탐지 및 측정하기 위한 것이었습니다. 10m의 비행 고도에서 MiG-000 전투기는 17km 거리에서 탐지될 수 있었습니다. 대형 고고도 표적의 탐지 범위는 300km에 이릅니다. 감지 영역의 상한은 540km입니다.
이 부피가 큰 스테이션의 이동성은 다소 조건부였습니다. 레이더의 주요 요소는 32개의 운송 장치(장비가 있는 세미 트레일러 11개, 안테나 장비가 있는 XNUMX개, 전원 공급 시스템이 있는 트레일러 XNUMX개)에 배치되었습니다. 안테나는 XNUMXxXNUMXm 크기의 포물선 거울이었고 안테나 기둥은 준비된 장소에 설치되었습니다.
매우 큰 안테나 기둥과 견인된 트레일러의 하드웨어 배치로 인해 재배치가 어렵고 공중 공격에 대한 취약성이 증가합니다. 이동성이 낮고 크기가 크기 때문에 P-14 계열 레이더는 실제로 평시 기지이며 현대전에서는 빠르게 파괴될 수 있습니다. 그러나 이러한 단점은 매우 중요한 감지 범위와 큰 리소스로 인해 크게 상쇄되었습니다.
Radar 5N84A "Defence-14"는 향상된 노이즈 내성과 더 높은 측정 정확도를 제공합니다. 일부 전자 블록은 반도체로 만들어집니다. 스테이션은 14개의 운송 유닛에 있습니다. P-9 제품군의 대기 레이더는 대공 미사일 연대 및 대공 방어 시스템을 갖춘 여단의 이익을 위해 일반적으로 레이더 고도계 PRV-11, PRV-13, PRV-75과 함께 작동합니다. SA-75M, S- 3M125, S-1M200A 및 S-XNUMXVE.
대공미사일 사단에 부착되어 항공기 비행을 관제하는 데 사용되던 P-18미터 거리 레이더와 P-19 데시미터 레이더는 기동성이 훨씬 높다. 1980년대에 북한은 18대의 P-19과 XNUMX대의 P-XNUMX 레이더를 받았다.
P-18 미터 범위의 1971 좌표 레이더는 전자 부품을 새로운 요소 기반으로 이전하여 P-12MP 레이더를 기반으로 2 년에 만들어졌습니다. 동시에 레이더는 새로운 Kremniy-XNUMXM 국적 식별 레이더 시스템과 페어링되었습니다.
레이다 P-18
모든 스테이션 장비는 두 대의 Ural-375 차량을 기반으로 합니다. 하나의 KUNG에는 운영자 작업장이 있는 무선 전자 장비가 있고 두 번째에는 안테나 마스트 장치가 있습니다. 간섭이 없는 경우 P-18 레이더는 최대 260km 거리에 있는 대형 고고도 공중 표적을 탐지할 수 있습니다.
19년 소련군이 채택한 P-1974 레이더는 낮은 고도에서 공중 표적을 탐지하도록 설계되었습니다. 감지 범위는 160km입니다. 천장 - 6m.
레이다 P-19
ZIL-131 섀시의 밴에는 레이더 장비, 다른 레이더와의 인터페이스 장비, 레이더 인터로게이터, 데이터 수집 및 전송 장치, 측정 및 통신 장비 세트가 포함되어 있습니다.
1970년대 후반, 구식 P-20 및 P-30 레이더를 대체하기 위해 37 좌표 레이더 P-20이 도착하기 시작했습니다. 스테이션은 P-30, P-35 및 P-37 레이더 개발 라인의 연속이었습니다. 그러나 이러한 레이더에 비해 P-XNUMX은 잡음 내성, 측정 정확도 및 신뢰성이 더 뛰어났습니다.
P-37 레이더 및 PRV-13 전파 고도계
P-37 레이더는 데시미터 주파수 범위에서 작동하며 최대 250km 거리에서 대형 고고도 표적을 볼 수 있습니다. 공간 좌표를 측정하기 위해 스테이션은 고도계 PRV-11 및 PRV-13과 인터페이스할 수 있습니다. P-37의 이동성은 많이 부족하지만 배치 시간(8시간)은 여전히 5N84A 미터 범위 레이더보다 몇 배 더 적습니다.
1980년대 후반에 북한 방공군은 64개의 6Zh66 레이더 시스템("Cabina-66M")을 받았습니다. 수출 버전의 레이더 "Kabina-XNUMXM"에는 레이더 거리 측정기 XNUMX대, 기술 포스트, 표시기 및 변조 장비, 예비 장비 및 측정 장비가 있는 트레일러, 무선 고도계 XNUMX대, 국적 질문자 XNUMX대, 라디오 방송 장비, 디젤 발전기 전기 설비가 포함되었습니다. , 트럭 크레인. 이 단지는 소비자에게 방위각, 범위, 높이의 세 가지 대상 좌표를 제공했습니다.
레이더 단지는 21km 거리에서 15km 고도에서 비행하는 MiG-380 전투기의 탐지를 보장했습니다. 감지 범위의 상한은 54km입니다. 64Zh6 레이더 시스템의 배치로 S-75M3 및 S-200VE 방공 시스템을 고도 표적에 사용할 가능성을 크게 확장하고 대공 미사일 연대의 전투 작전 통제의 안정성을 높일 수 있었습니다. 적의 각종 간섭.
1987~1988년 ST-68U(19Zh6) 레이더 XNUMX대가 북한에 도착했다. 데시미터 주파수 범위에서 작동하는 이 XNUMX좌표 스테이션은 최고의 후기 소비에트 레이더 중 하나였습니다.
회전 장치가있는 안테나 포스트와 ST-68U 레이더 제어실이 단일 세미 트레일러에 장착되어 운송 및 배치가 용이했습니다. 레이더 스테이션은 이동성이 좋고 노이즈 내성이 높습니다. 좌표를 정확하게 결정하기 위해 전파 고도계가 필요하지 않습니다. ST-68U 레이더는 순항 미사일과 같은 복잡한 표적을 포함한 저고도 표적, 지상으로부터의 강렬한 반사 및 악천후 조건에서 능동 및 수동 간섭에서 효과적으로 작동할 수 있으며 동시에 최대 30개를 추적할 수 있습니다. 대상. 0,1m²의 RCS로 100m 고도, 46km 거리, 중간 및 높은 고도(160km 거리)에서 비행하는 표적을 탐지할 수 있습니다. 대형 고고도 표적의 최대 탐지 범위는 300km 이상입니다.
소련제 레이더 외에도 중국산 레이더가 북한에서 운용되고 있다. 영어 소식통에 따르면 중국은 1970~1990년대에 JLP-40, YLC-8 및 JY-14 레이더를 공급했습니다.
JLP-40 레이더는 소련 P-35 스테이션의 사본입니다. 이 옵션은 중국 전문가들이 PRC 영토를 통해 베트남으로 철도로 배달하는 동안 도난당한 P-35 레이더에 대해 알게 된 후에 나타났습니다. 17m 고도에서 비행하는 MiG-1 전투기는 800km 거리에서 탐지될 수 있었습니다. 최대 감지 범위는 최대 100km입니다.
YLC-8 레이더
YLC-8 레이더는 소비에트 P-12 스테이션을 기반으로 만들어졌습니다. 업그레이드 된 YLC-8A / 8V 레이더는 기능면에서 소련 P-18 레이더와 비슷합니다. YLC-8B 레이더의 탐지 범위는 250km를 초과하고 디지털 신호 처리를 구현했으며 최신 모니터에 정보가 표시되는 것으로 알려졌습니다.
소비에트 P-37 레이더의 기능적 아날로그는 JY-14 유형 스테이션으로 1980년대 후반에 대량 생산을 시작했습니다. P-37에 비해 중국 레이더는 잡음 내성이 더 우수하고 XNUMX 좌표입니다.
안테나 포스트 레이더 JY-14
JY-14 레이더는 센티미터 주파수 범위에서 작동하며 최대 300km의 거리와 최대 25km의 고도에서 표적을 탐지할 수 있습니다. 언덕에 안테나 기둥을 배치하면 고도 21m에서 비행하는 MiG-1 전투기를 500km 거리에서 호위할 수 있습니다. 200세기 초 JY-14 유형의 스테이션은 비용 효율성 측면에서 최고 중 하나로 간주되어 널리 수출되었습니다.
서방 소식통은 북한에서 사용할 수 있었던 모든 구형 P-12 및 P-14F 미터 거리 레이더가 이제 자원을 완전히 소모하여 폐기되었다고 주장합니다.
북한 요원이 예비 부품을 불법적으로 획득했기 때문에 5 개의 84N10A, 12-18 P-5 레이더 스테이션, 6-19 P-37 및 P-68 유닛, 64 개의 ST-6U가 계속 작동했습니다. 상태. RLC XNUMXZhXNUMX의 상태는 알려지지 않았으며 전파 고도계와 같은 복합 단지의 개별 요소가 작동 상태를 유지했을 가능성이 있습니다.
몇 년 전 북한은 우크라이나에서 새로운 36D6M 레이더를 구입하거나 기존 ST-68U를 업그레이드하려고 했습니다. 그러나 거래는 성사되지 않았습니다.
총 XNUMX개의 배치된 레이더 포스트는 위성 이미지에서 북한에서 찾을 수 있습니다. 주로 중국의 중부 및 북서부 지역에서 운영되는 약 XNUMX개의 중국산 역입니다.
북한 영토의 레이더 포스트 배치
일부 서방 전문가들은 중국이 국제 제재를 우회하여 북한 기업에서 현대식 AFAR 레이더를 조립하기 위한 구성 요소와 구성 요소를 북한에 공급할 수 있다고 쓰고 있습니다. 그러나 이것에 대한 확실한 증거는 찾을 수 없었습니다.
전투기
참고 자료에 따르면 북한 공군은 공식적으로 방공 임무를 수행할 수 있는 약 300명의 전투기를 보유하고 있다. 그러나 실제로 실제 전투 가치가 있고 기술적으로 건전한 상태에 있는 요격기의 수는 몇 배나 적습니다.
따라서 영국 항공 잡지 플라이트 인터내셔널이 발간한 세계 공군 2022 가이드에는 북한 공군이 100대 이상의 선양 J-5 전투기를 보유하고 있다고 명시되어 있습니다.
J-5 전투기
1956년에 처음 비행한 이 아음속 항공기는 MiG-17F의 중국 복제품입니다. PLA 공군에서는 1992년 퇴역했다. 나이가 XNUMX에 가까워지는 대부분의 전투기가 만족스러운 전투 준비 상태를 가지고 있는지는 매우 의심 스럽습니다. 그러나 조종사의 완전한 기술 서비스 가능성, 높은 자격 및 동기 부여에도 불구하고 현대 전투기와의 공중전을 수행하거나 원시 계측 시스템, 대홍수 통신 및 내비게이션이 장착 된 항공기에서 순항 미사일을 요격하는 것은 거의 불가능합니다.
Google 어스의 위성 이미지: Oran 공군 기지의 J-5 전투기. 2019년 XNUMX월 촬영 사진
대부분의 J-5 전투기는 훈련 목적으로 사용되며 폭격 및 돌격 공격에도 사용할 수 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 공군 기지의 J-5 전투기. 사진은 2022년 XNUMX월 촬영
약 15년 전에 상당수의 북한 J-5가 자살 조종사가 조종하기 위해 유인 순항 미사일로 개조되고 있다고 보고되었습니다.
북한에 약 6대가 있는 선양 J-19(MiG-90S의 중국판)도 마찬가지다.
J-6 전투기
이 2010세대 초음속 전투기는 XNUMX년 PLA 공군에서 퇴역했으며 중국에서 상당 부분이 무인 항공기.
Google 어스의 위성 이미지: Kuson 공군 기지의 J-6 전투기. 사진은 2022년 XNUMX월 촬영
이 아주 오래된 항공기가 서비스 가능하고 실제로 공중에 날 수 있다고 가정하더라도 요격기로서의 전투 가치는 매우 낮습니다.
1950년대 초에 설계된 전투기는 공중 레이더와 자동 유도 장비가 없기 때문에 야간과 악천후에서 성공적으로 요격하는 것이 사실상 불가능합니다. J-6 항공기는 지상 공격 역할에서만 상대적으로 효과적일 수 있습니다.
과거에는 북한 전투기의 상당 부분을 소련제 MiG-21이 차지했습니다. 1966년에서 1974년 사이에 북한 공군은 최소 174대의 MiG-21을 다양하게 개조했습니다.
20년 카자흐스탄에서 불법적으로 구입한 MiG-21bis 차량 30대 중 현재 1999대 정도가 비행 중인 것으로 추정된다. 과거 북한 사절단은 전 세계를 돌아다니며 소련제 MiG-21 전투기의 예비 부품과 소모품 구매를 적극 시도했는데, 이는 이 전투기가 북한 공군에서 얼마나 중요한 역할을 했는지를 말해준다.
Google 어스의 위성 이미지: Toksan 비행장의 MiG-21, J-7 및 J-5 전투기. 사진은 2022년 XNUMX월 촬영
7년 인도가 시작된 중국산 청두 J-1982II 전투기가 더 많다. 총 70대의 중국 델타 윙 전투기가 구매되었으며 현재 약 40대가 남아 있습니다.
중국 J-21II는 13년 모델의 소련 MiG-1959F-7과 더 강력한 엔진에서만 다르고 레이더가 없으며 21-1970년대 소련에서 생산된 MiG-1980 전투기보다 훨씬 열등합니다.
항공 간행물은 북한이 단일 좌석 MiG-23ML 및 복좌 전투 훈련 MiG-23UB와 같이 가변 날개 형상을 가진 상당한 수의 전투기를 보유하고 있다고 주장합니다. 1980년대 기준에 따르면 이 항공기는 인상적인 가속 특성을 갖고 중거리 미사일을 탑재했으며 첨단 온보드 무선 전자 장비를 장착했습니다. 감지 범위가 최대 85km인 온보드 레이더, 열 방향 최대 35km의 거리에서 터보제트 엔진 배기 가스를 감지할 수 있는 파인더, 앞 유리에 모든 목격 정보가 표시됩니다. 근접 전투에서 MiG-23ML 조종사는 매달린 컨테이너에 소음 방지 TGS와 60mm 대포로 UR R-23M을 업그레이드했습니다.
다양한 참고서에서 북한 MiG-23ML/UB의 수는 40에서 56까지 다양합니다. 그러나 위성 이미지로 판단하면 그 수가 너무 많은 것 같습니다. 35년 이상 전에 수령한 최전방 요격체의 기술적 상태가 양호할 것 같지는 않습니다. 사용 가능한 위성 이미지 분석에 따르면 2022년 중반 현재 MiG-23이 XNUMX대 이하로 공중에 이륙했다고 주장할 수 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 북촌 비행장의 MiG-23 및 MiG-29 전투기. 사진은 2022년 XNUMX월 촬영
예외 없이 MiG-23 계열의 모든 전투기는 항상 운영 비용이 많이 들고 유지 관리 중에 많은 노동력이 필요했습니다. 재료의 감가 상각과 예비 부품의 부족으로 인해 이러한 매우 복잡한 항공기 대부분이 무능하게 되었음에 틀림 없습니다. 영어를 구사하는 전문가들은 북한의 MiG-23을 작동 상태로 유지할 수 있었던 것은 암시장에서 예비 부품과 소모품을 구입했기 때문이라고 말합니다. MiG-23이 있던 대부분의 국가에서는 오랫동안 서비스에서 제외되었습니다.
가장 현대적인 북한 공군 전투기는 29-1988년에 구입한 MiG-1992A / UB입니다. 총 45대의 4세대 전투기가 인도되었으며, 이 중 약 30대가 북한에서 조립되었습니다.
MiG-29A는 주로 중거리 미사일 공격, 조종 용이성, 기동성 및 출격 준비 인건비 절감에 중점을 둔 MiG-23ML과 유리하게 달랐습니다. 1980~1990년대 근접 공중전에서 XNUMX는 높은 기동성과 추력 대 추력 비율로 인해 모든 서방 전투기보다 유리했습니다.
또한 MiG-29A는 당시 상당히 진보된 항전 장비를 갖추고 있었고 발사 범위가 60~73km인 R-10M 및 R-30 근접 미사일 30발을 탑재했습니다. 내장 무장 - 301mm 건 GSh-27. 시야 밖의 공중 적과 싸우기 위해 전투 부하에는 시야 밖의 목표물을 타격할 수 있는 반능동 레이더 시커가 있는 두 개의 R-019R 중거리 미사일이 포함될 수 있으며, 이를 통해 작업을 수행할 수 있습니다. 보호 대상에서 멀리 접근하는 최전선 및 전략 폭격기를 가로채는 것입니다. MiG-29A 수출용 전투기에 탑재된 N85 레이더는 최대 35km 거리에서 전투기형 표적을 탐지할 수 있다. 가시성이 좋은 조건의 광학 위치 시스템은 최대 XNUMXkm 거리에서 적외선 범위의 대상을 캡처합니다. 목표 정보는 앞유리에 표시됩니다.
1990년대 초, 북한에서 MiG-29의 허가 생산에 대한 협상이 진행 중이었고, 박천에 있는 항공기 공장에 설치할 계획이었습니다. 소련의 붕괴는 북한 지도부의 계획 실행을 허용하지 않았습니다. 북한은 재원이 없었고 러시아는 신용으로 기술, 장비 및 조립 키트 제공을 거부했습니다.
MiG-29 북한 공군
일부 북한의 MiG-29는 2000년대 초에 정비되었습니다. 수리 후 비행기는 녹색으로 칠해졌습니다. 현재 북한에서 비행하는 MiG-29의 수는 적습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 북촌 비행장에 보관된 MiG-29, MiG-23, MiG-21, J-6 및 J-5 전투기. 사진은 2022년 XNUMX월 촬영
대부분의 항공기는 보관소에 보관됩니다. 추가 사용 가능성이 있는 MiG-29 전투기는 일부 공군 기지 근처의 바위에 잘린 지하 대피소에서 좀약입니다.
Google 어스의 위성 이미지: 콘산 공군기지 지하 대피소 입구 근처 주차장에 있는 J-5 및 MiG-21 전투기. 2021년 XNUMX월에 찍은 사진입니다
자원이 소진된 항공기는 대부분 야외에 보관되며 예비 부품 및 부품의 공급원입니다.
북한의 공대공 미사일
모든 북한 공군 전투기는 내장형 및 외장형 대포로 무장하고 있습니다. 포병 항공 무기는 육안으로 관찰되는 표적에 대한 근접 전투에서만 사용할 수 있으며 현재 주요 무기 요격기는 유도 미사일이다.
소련의 MiG-21 전투기와 함께 R-3S(K-13) IK GOS(미국 AIM-9사이드와인더의 소련 사본)가 장착된 공중전 미사일이 전송되었습니다. 반능동 레이더 유도 기능이 있는 R-13R 미사일도 있었습니다.
R-3S 단거리 공대공 유도 미사일
총 1966기 이상의 R-1978S/R 미사일이 1년부터 000년까지 인도되었습니다. 3년대 말과 1980년대 초에 사용하기 위해 중국산 J-1990와 J-5 전투기 일부가 확정된 것으로 알려졌다. 현재 R-6S/R 미사일은 구식으로 간주되며 이러한 유형의 모든 미사일은 보증 기간이 지났습니다.
UR R-3C의 중국 아날로그는 PL-2A입니다. 약 2대의 PL-7A가 북한 공군과 함께 근무하는 J-XNUMX 전투기에 현가될 수 있습니다.
PL-2A 미사일
1980년대 중반, R-21M 근접 미사일이 북한의 MiG-23과 MiG-60의 무기고에 등장했는데, 이는 R-3S에 비해 공중 표적을 타격하는 데 훨씬 더 효과적인 수단입니다. 북한은 총 450발의 R-60M 미사일을 받았다.
R-60M 단거리 공대공 유도 미사일
발사 범위(전방 반구에서 10km) 측면에서 R-60M은 R-3S를 불과 2km 능가했습니다. 그러나 동시에 R-60M은 거의 두 배 더 가벼웠고 더 나은 소음 내성과 기동성을 가졌습니다.
외국 출처에서 MiG-23ML 전투기의 무장 구성에 불일치가 있으며 R-23R / T 및 R-24R / T 미사일을 언급합니다. 실제로 MiG-23ML은 이러한 모든 미사일을 탑재할 수 있지만 R-23R 및 R-23T 중거리 미사일은 원래 MiG-23M/MF의 초기 수정 무기고에 포함되었으며 훨씬 더 발전된 R-23R MiG-24ML R-24T를 위해 R-XNUMXR 미사일이 만들어졌습니다.
반능동 레이더 시커가 장착된 R-23R 미사일은 최대 35km 거리의 목표물을 타격할 수 있으며 이 표시기에서 R-3R 미사일을 4배 능가했습니다. TGS가 장착된 UR R-23T의 발사 범위는 23km에 도달했습니다. 이 미사일은 충돌 경로에 있는 목표물에 발사할 수 있고 목표물을 포착하기 위해 공기역학적 표면의 앞쪽 가장자리를 가열하기에 충분하다고 믿었습니다.
MiG-24ML 하드포인트의 R-60R 및 R-23M 미사일
R-24R 중거리 미사일은 최대 50km 거리에서 전방 반구로 발사될 때 공중 목표물을 타격할 수 있습니다. R-24T "열" 미사일의 최대 발사 범위는 35km입니다. 북한 군용 항공기에 대한 한국의 조사에 따르면 1989년까지 소련은 450개의 R-24 미사일을 이전했습니다.
MiG-29 전투기와 병행하여 R-73 및 R-27 공중전 미사일을 포함한 항공 무기가 공급되었습니다.
R-73 SD를 개발할 때 모든 측면, 슈퍼 기동성 및 "해제-잊혀진" 원칙의 구현과 같은 요구 사항이 고려되었습니다. 미사일은 작동 중 캐리어의 기동에 큰 제한을 두지 않습니다. 즉, 과부하가 큰 항공기를 조종할 때 사용할 수 있습니다.
R-73 근접 미사일
로켓의 발사 중량은 105kg입니다. 전방 반구의 최대 발사 범위는 20km입니다. 후방 반구의 최소 발사 범위는 0,3km입니다. 북한에 반출된 R-73 미사일의 수에 대한 정확한 자료는 찾을 수 없었지만, 그 수는 XNUMX발을 넘지 않는 것으로 보인다.
시야 밖에 있는 적군과 싸우기 위해 MiG-29A 전투기는 반능동 레이더 시커와 함께 두 개의 R-27R 중거리 미사일을 탑재할 수 있습니다.
R-27R 중거리 미사일
반능동 레이더 유도 시스템을 갖춘 R-27R 미사일의 발사 중량은 253kg입니다. 전방 반구의 발사 범위 - 58km. 한국 소식통에 따르면 1992년 이전에 50기의 미사일을 구입했는데, 이는 45대의 전투기에 장착하기에는 분명히 부족한 수준이다.
MiG-29A의 무장에는 써멀 호밍 헤드가 있는 R-27T 미사일 발사기도 포함될 수 있습니다. 그러나 그러한 미사일이 북한에서 운용되고 있다는 믿을만한 정보는 없습니다.
북한 전투기의 현황과 발전 전망
북한은 공식적으로 그러한 국가를 위해 인상적인 전투기를 보유하고 있지만 대부분 밤과 어려운 기상 조건에서 요격할 수 없고 미국, 한국 및 일본과 동등한 조건으로 싸울 수 없는 구식 항공기입니다. 4세대 전투기.
이미 30년이 넘은 북한의 신예 전사들의 열악한 기술 여건으로 상황은 더욱 악화된다. 남한 전문가에 따르면 북한 전투기의 기술 준비 계수는 0,3을 초과하지 않습니다. 즉, 10대의 항공기 중 XNUMX대만이 출격할 수 있다. 지난 XNUMX년간 북한 공군기지의 위성사진을 보면 노후화된 항공기의 퇴역과 높은 사고율에 따른 전투기 수의 급격한 감소가 여실히 드러난다.
북한 전투기 조종사들은 대부분 훈련 수준이 낮다. MiG-23 및 MiG-29를 장착한 "법원" 전투기 연대에서도 연간 평균 비행 시간은 25-30시간입니다. J-5, J-6, J-7 및 MiG-21bis 전투기의 조종사는 20년에 XNUMX시간 이상을 비행하지 않습니다. 짧은 비행 시간으로 항공기 자원을 절약할 수 있지만 이는 승무원의 자격에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.
북한의 지도부는 적의 폭격기와 순항 미사일을 원거리에서 만나야하는 전투기의 전투력 저하에 대해 우려하지 않는다고 말할 수 없다.
그러나 물질적 자원의 극심한 부족과 핵미사일 프로그램에 대한 막대한 지출로 인해 북한은 공군을 현대화할 수 없습니다. 그러나 통화 부족만 있는 것은 아닙니다.
같은 중국은 북한에 가벼운 J-10 전투기를 공급하거나 중국-파키스탄 JF-17 Thunder를 무료로 수출할 수 있습니다. 그러나 북한에 경제적 지원을 제공하는 중국 정부는 세계 공동체의 많은 구성원들이 천민으로 여기는 나라에 현대식 무기를 공급함으로써 스스로를 타협하고 싶지 않습니다. 실용적인 중국의 경우 미국, 일본, 한국과의 대외 경제 관계에서 얻는 배당금은 이미 완전히 의존하고 기술적으로 후진 이웃보다 훨씬 더 중요합니다.
현재 상황에서 중국의 지원 없이는 북한 공군은 타락할 운명에 처해 있다. 세계 서방과의 대결에 직면하여 러시아는 북한 항공의 전투 잠재력을 강화하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 그러나 평양은 현대 전투기에 대한 비용을 지불할 수 없으며 이는 우리에게 우호적이지 않은 국가뿐만 아니라 북한을 영토로 간주하는 중국으로부터도 고통스러운 반응을 일으킬 수 있음을 이해해야 합니다.
계속 될 ...
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