GPM-54: 자체적으로 불타지 않으면 불타는 탄약고를 꺼냅니다.
현재 모든 자연재해, 인재 및 재해라고 불리는 비상 사태는 종종 그 결과를 제거하기 위해 특수 장비를 사용해야 합니다. 예를 들어 지진이나 폭발로 인해 건물이 무너지면 굴착기 없이는 할 수 없으며 화재의 경우 소방차 없이는 때로는 심지어 논리적입니다. 항공. 하지만 불과 불은 다릅니다.
집이나 숲에 불이 났을 때 한 가지입니다. 그러나 탄약 창고가 불에 휩싸이면 완전히 다른 상황이 전개됩니다. 여기에서 고전적인 "소방관"은 그다지 도움이되지 않습니다. 모든면에서 훨씬 더 무거운 것이 필요합니다. 그리고 이 중장비 중 하나는 소련의 GPM-54 추적 소방차입니다. 탱크 그 목적에도 불구하고 울퉁불퉁하게 나온 "팬케이크"로 밝혀진 T-54.
포병 창고를 소화하는 것은 어려운 작업입니다
물론 모든 화재는 그 위치에 관계없이 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 집이나 다른 제한된 지역에 화재가 발생하면 사상자가 발생하고 산불이나 마른 풀이 타면 마을 전체가 완전히 타는 경우가 있습니다. 그러나 소련 (그리고 현대 러시아에서도)에 많은 양의 폭발물이 채워진 엄청난 양의 폭발물이있는 탄약 창고에 대해 이야기하고 있다면 상황이 급격하게 바뀝니다.
실수로 던진 담배꽁초, 보관 기술을 준수하지 않거나 다른 방식으로 발생한 화재로 인해 쉘 보관소가 지옥의 한 지점으로 바뀝니다. 폭발하는 탄약의 가장 강력한 폭발, 불타는 화약의 화염 기둥 및 완전히 예측할 수없는 파편의 흩어짐과 살아남은 포탄은 때때로 인근 모든 정착지의 주민들이 재난 지역에서 대피하도록 강요합니다. 여기에서는 창문의 유리만 부수면 다행이지만 미친 로켓이나 지뢰가 집으로 날아간다면?
이를 바탕으로 불타는 창고를 소화해야 하는 이들이 어떤 문제에 직면할지 쉽게 상상할 수 있다. 그러나 이것은 문제라고 할 수도 없습니다. 폭풍, 무작위로 날아가는 파편, 고온은 소방관에게 거의 기회를주지 않습니다. 산 채로 불에 타거나 죽을 위험이 너무 높습니다. 따라서 고도로 보호된 장비의 가용성은 수십 년 동안 그러한 위험 시설의 화재 보호를 위한 일종의 황금 표준이었습니다.
GPM-54
소련에 GPM-54가 등장하기 전에 어떤 종류의 우랄에 포병 창고를 설치하기 위해 서두를 준비가 된 소방관의 위치에 잠재적 인 자살 만 선택되었다고 말할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 훨씬 더 많은 장갑차가 사용되었지만 기본적으로 그들은 신뢰성 및 승무원 보안을 포함하여 어떤 요구 사항도 충족하지 않는 T-34 탱크를 포함하여 오래된 차량에서 변경되었습니다.
이 상황을 바로 잡기 위해 1977에서 소련 국방부의 주요 로켓 및 포병 국의 요구에 따라 디자인 및 기술 센터 No. 482의 전문가들은 T를 기반으로 한 새로운 추적 소방차 프로젝트를 개발했습니다. -54 탱크. 이듬해인 1978년 생산은 우크라이나 SSR의 Lvov시에 있는 17차 장갑 수리 공장에서 시작되었습니다.
그럼에도 불구하고 GRAU로 대표되는 고객에도 불구하고 탄약고 보호뿐만 아니라 기업의 산불 및 대형 화재 진압 또는 인명 사고 발생시 미래 기계를 사용할 계획이었습니다. 그렇지 않으면 보편적 군인.
섀시 선택에는 신성한 의미가 없었으며 진부한 이유 때문이었습니다.
그럼에도 불구하고 54년대 말까지 엄청난 수의 T-55/XNUMX 전차가 축적되었지만 그 관련성은 점차 사라지고 있었습니다. 따라서 소방관으로 개조 된이 차량의 두 번째 수명은 재정 자원의 상당 부분을 절약했습니다. 여기에 매우 복잡한 화재를 진압할 때 대부분의 피해 요소로부터 보호할 수 있는 갑옷의 존재를 추가할 수 있습니다.
그러나 탱크를 소방차로 바꾸려면 설계에 상당한 개입이 필요했습니다. 그리고 우선, 타워가 없다는 것이 유일한 변화가 아니기 때문에 재배치에주의를 기울여야합니다.
처음에 탱크의 레이아웃은 승무원을위한 XNUMX 개의 장소, 즉 선체의 뱃머리에 위치한 제어실의 운전자와 중간의 전투 실에있는 사령관, 장전 수 및 사수를 제공했습니다. 그러나 승무원을위한 장소를 확정하는 과정에서 해당 제어 장치가있는 사람은 두 명뿐이었습니다. 운전수와 지휘관의 경우 원격 제어 화재 모니터의 연기 운영자로 물이나 거품으로 화재를 진압했습니다.
두 소방관은 전면의 넓은 시야 창과 측면의 좁은 시야 슬롯으로 인해 좋은 가시성을 제공하는 장갑 캡이 장착된 선체의 뱃머리에 위치했습니다. 더욱이이 전체 관찰 "단지"는 극한 상황에서 창문을 깨뜨릴 수있는 무거운 무언가가 도착할 가능성이 높은 경우 강철 덮개로 부분적으로 또는 완전히 덮일 수 있습니다.
선체 중간 부분은 포병 무장이있는 포탑 대신 승무원실 높이의 거의 절반에 직사각형 상부 구조가 용접되었습니다. 그 안에-지붕에서 바닥까지 상당한 양이 형성되었습니다-소화 장비의 모든 작동 메커니즘이있었습니다. 그들은 기어 박스와 카르 단 샤프트, 마찰 클러치, 유압 탱크, 폼 믹서 및 기타 관련 장치를 사용하여 기계 엔진에서 동력을 얻는 기계식 드라이브가있는 초당 최대 60 리터 용량의 메인 펌프를 포함했습니다. 단위.
이 설정 위에는 1리터 용량의 발포제를 위한 별도의 섹션이 있는 100톤의 거대한 L자형 물 탱크가 있었습니다. 이 구조물의 지붕에는 화재 감시 장치만 있습니다.
뒤에는 엔진 변속기 실 위에 유압 장치의 도움으로 기울어지는 일종의 GPM-54 "트렁크"또는 더 정확하게는 본체가 설치되었습니다. 그런데 물탱크와 분리되어 있어 발포제와 혼동되는 경우가 많다. 그러나 실제로는 원하는 경우 다양한 소방 장비를 던질 수있는 큰 상자입니다. 최소한 소화기 배터리를 넣고 분말 시스템을 넣을 수도 있습니다.
GPM-54: 본체가 약간 뒤로 기울어짐
추가 "바디 키트"에는 배터리로 구동되는 별도의 유압 시스템으로 구동되는 불도저 블레이드도 있습니다. 그리고 GPM-54의 거주 가능한 구획으로 들어가는 공기를 청소하기 위해 필터 환기 장치는 선체의 누출을 통해 먼지, 연기 및 기타 물질이 침투하는 것을 방지하기 위해 증가된 압력을 펌핑하는 역할을 했습니다.
사양 GPM-54. 출처: fireman.club
스스로 타지 않으면 불을 끄십시오
좋든 싫든 일반적으로 자동차는 폭발하는 포탄 조각과 폭풍에 대한 우수한 보호, 접근하기 어려운 곳에서의 만족스러운 기동성, 많은 양의 물과 거품 공급을 포함하여 설정된 대부분의 요구 사항을 충족했습니다. , 승무원의 안전을 보장합니다.
실제로 다양한 종류의 ersatz를 제외한 GPM-54는 나중에 새로 형성된 국가로 이동 한 소련 소방서 용 특수 차량 등급에서 유일한 연속 소방 "탱크"가되었습니다. 예, 목적에 따라 사용되었습니다. 그것의 도움으로 수많은 산불, 탄약고의 화재가 제거되었습니다. 이 제품은 Baikonur Cosmodrome 및 정유 공장을 포함한 다양한 기업을 포함하여 특별히 보호되고 위험한 시설의 화재 보호에도 사용되었습니다. 그러나 GPM-54는 1986년에 체르노빌 재해 지역을 방문했습니다. 오늘날까지 차량 중 하나는 임업 기업 "Chernobyl Forest"에 할당되어 있습니다.
러시아에서는 GPM-54가 산림 및 대규모(위험 시설에서) 화재 진압을 위해 전문 소방서에서 여전히 사용되고 있습니다. 대체로이 특수 장비는 소련 붕괴 이후 우크라이나에서 가장 활발하게 작동했습니다.
54년 Balakliya(하르키우 지역) 무기고에서 소화 중 GPM-2017
2008 년에 그들은 Kharkiv 지역의 Lozova에있는 탄약 창고에서 화재를 진압해야했고, 2017 년과 2018 년에 각각 같은 Kharkiv 지역의 Balakliya와 Druzhba 마을에서 거의 차례로 화재를 진압해야했습니다. 일반적으로 그들이 말하는 것처럼 은퇴하기에는 너무 이릅니다.
그러나 GPM-54의 오랜 실적은 큰 결함을 숨기고 때로는 소방관의 죽음으로 이어지는 일종의 화면입니다.
메인 펌프가 기어 박스를 통해 GPM-54 발전소에 의해 동력을 공급 받았기 때문에 기계의 동시 이동 및 화재 원에 대한 물 / 거품 공급 불가능; 모니터 설치 작업의 빈번한 실패; 불도저 블레이드의 유압 문제; 메인 펌프가 켜져있을 때만 몸을 수평 위치로 기울이고 설정합니다. "물대포"의 낮은 범위는 실제로 밝혀진 단점의 전체 목록과는 거리가 멀다.
GPM-54의 본격적인 테스트에서도 큰 장애가 발생했습니다.
그래서 1988 년 Balakliya의 무기고에서 그럼에도 불구하고 29 년 후에 소실 된 흥미로운 실험이 수행되었으며 그 동안 (물론 창고에서 멀리 떨어진) 탄약 더미가 불에 탔습니다. 간단한 불. 불의 총 크기는 폭 12m, 깊이 6m, 높이 3,5m였다.
이 "모닥불"을 제거하기 위해 GPM-54를 몰았습니다. 그녀의 승무원은 약 XNUMX분 동안 화재 진압을 시도했으며 문자 그대로 플레어 탄약에 탱크 내용물을 넘쳤습니다. 그러나 결과적으로 세 개의 더미 만 꺼졌습니다. 탱크는 비어있었습니다. 글쎄요, 말뚝에 다시 불이 붙었고 XNUMX 분도 채 안되어 타 버렸습니다.
그러나 이것은 테스트입니다. 보안 조치가 강화되었습니다. 그러나 실제 화재를 진압할 때 GPM-54의 승무원은 죽음의 함정에 빠질 수 있습니다.
그래서 1982 년 Yoshkar-Ola에서는이 모델의 소방차 한 대를 제거하기 위해 포병 창고에 큰 화재가 발생했습니다. 그리고이 상황에서 작은 범위의 물과 거품 제트 형태의 주요 단점과 소화 중 움직일 수 없다는 것이 결정적인 역할을했습니다.
가장 효율적으로 화염을 진압하기 위해 GPM-54의 승무원은 약 XNUMXm 정도의 매우 짧은 거리에서 불타는 물체에 접근해야 했습니다. 그리고 얼마 동안 그들은 성공적으로 작동했지만 화재 근처의 최고 온도, 공기 중 낮은 산소 함량 및 심한 연기로 인해 엔진이 꺼졌습니다. 그를 시작하게 할 방법이 없었습니다.
두 번째 화재 "탱크"는 불평등 한 화재 전투에서 동료들과 싸우려고 구출했습니다. 그러나 곧 그의 엔진이 멈췄습니다. 그 결과 GPM-54 XNUMX대가 완전히 타버렸고 소방관 XNUMX명이 실제로 산채로 불에 탔습니다.
물론 이러한 모든 단점은 당시와 현재 모두 알고 있습니다. 또한 이러한 결함을 적어도 부분적으로 제거하려는 시도가 있었으며 그 예는 54년대에 생산된 Lvov BTRZ의 GPM-2000 수정입니다. 그러나 문제에 대한 완전한 해결책은 달성되지 않았습니다.
이 기계는 특수 수단과 관련이 있지만 물 탱크의 상당한 용량, 개통성, 보안 및 불도저 블레이드의 존재로 인해 평소보다 훨씬 더 효과적인 숲의 화재 진압에 더 적합합니다. 바퀴 달린 섀시의 소방차. 예, 기업의 비상 사태의 경우에도 마찬가지입니다.
불타는 무기고를 포함하여 가장 어려운 상황의 경우 이점은 주로 승무원 안전 지표가 상대적으로 높기 때문입니다. 1988년 발라클리야(Balakliya)의 테스트에서 보여준 인상적인 성능과는 거리가 멀고 54년 전 XNUMX명의 승무원이 사망한 것은 GPM-XNUMX에 대한 범용 소방관이라는 타이틀이 매우 크게 적용될 수 있다는 사실만 확인했습니다. .
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