올해의 1944 말기에 RLM에 제출 된 최신 폭탄 계획 프로젝트 중 하나는 Arado E 377 비 추진, 항공기 유형 프로젝트였습니다. Rheinmetall-Borsig와 협력하여 독일 회사 Arado는 Arado Ag 234 C-2 항공기 또는 Heinkel Not 162 전투기 뒤의 케이블에서 견인하도록 설계된 계획 폭탄을 개발하고 계획 모드에서 적 지상 및 지상 표적을 파괴했습니다. 제어는 원격 또는 목표 추적 장치를 통해 수행되었습니다. 부서 E 2 / 11 RLM에 제공된 문서는 RLM의 요구 사항을 완전히 준수합니다. 의도적으로, Arado E 377는 나무로 만들어 졌다고 생각했는데 비행기와 일치했습니다. 동체는 회전 몸체 형태로 제작되었으며 항공 모함을위한 추가 가스 탱크 역할을합니다 (비 엔진 버전 E 377). 2-ton 탄두도 탑재했습니다. 377 E의 윙 비행기는 또한 가스 탱크였으며, 동체 탱크처럼 밀봉되어 불활성 가스로 채워졌습니다.
수직 꼬리는 대칭 배열을 가지며, 사각형 안정기는 동체 위에 위치한다. 목표물에 접근 할 때의 방향과 방향의 방향타의 움직임은 계획 폭탄을 분리 한 후 운반기에서 소위 말하는 전투기 제어 또는 직선 비행 장치에 의해 수행되었습니다. 일회용이 아닌 E377 E 장치의 가스 탱크에서의 연료 흡입은 항공 모함의 제트 엔진 압축기에 의해 구동되는 장치에 의해 제공되었습니다. 따라서 범위를 크게 늘릴 수있었습니다.
두 항공기 모두 발사 차에 괄호를 달았습니다. 이것의 장점은 오직 하나의 자물쇠가 짐을 받아 열릴 수 있다는 것입니다. Rheinmetall-Borzig가 개발 한 발사 트롤리는 Ag 234 A-2 항공기의 3 륜 발사 트롤리의 향상된 버전으로 측면 브래킷의 크기를 늘리고 다른 한 쌍의 바퀴를 추가하여 4000 kg까지 증가했습니다.
Mistel 커플 링 (Ag Е377-Аg 234 С-2)이 분리 된 후, 출발 캐리지는 브레이크 로켓과 낙하산의 도움으로 제동을 받았습니다. Heinkel He 162 장비를 항공 모함으로 사용할 때만 이륙시 안정성 문제가 발생했습니다. 회사 "Arado"의 기술자는 항공 모함에서 E 377 폭탄을 분리하기위한 파이로 브럿을 제공했습니다.
장애물은 로딩 장치 및 이중 갑판 받침대의 도움으로 이륙 전에 조립되어 Arado E 377에 메모리 캐리어를 설치할 수있었습니다.
Heinkel He 162 운송 업체에서 사용하기위한 수정본에는 Arado E 377 "A"라는 명칭이 붙었습니다 (Arado 운송 기용 버전과 달리 색인에 작은 "a"가 포함됨). 두 대의 BMW 109-003 터보 제트 엔진을 사용하여 E 377에서 750 km / h 속도로 목표에 접근 할 수있었습니다.
동력이 공급되지 않는 Arado E 377 탄두는 105 kg의 무게를 가진 Trialena 2000 모양의 충전물 (높은 폭파 폭발물)로 구성되었으며, 특히 표면 목표물에 사용하기에 좋습니다. 큰 목표물을 물리 치기 위해 광산의 특성에 가까운 휴식을 취하면서 얇은 벽으로 된 폭탄을 만드는 것이 상상되었습니다. 또한 500 l의 가연성 액체가 뒤쪽 동체에 쏟아져 E 377의 균형이 개선되었습니다. 2 T 탄두 대신 꼬리없이 기존의 SC1800 폭탄을 장착하는 것이 가능했습니다.
일본의 사례 ( "Bac"폭탄)에 뒤 따르는 소위 "카미카제"발사체 인 Arado 377의 조종사 버전의 제작도 계획되었습니다.
전쟁이 끝나자 E 377의 생산과 사용이 막혔습니다.